断链

公路铁路断链计算一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

断链断链【broken chainage 】当线路由于种种原因产生里程（或里程桩）不连续（不方便通过“顺里程”消除之）处时，称线路于该处产生断链。

1 断链的分类断链按其形成原因不同，可分为（普通）断链与内业断链。

断链有长断链（前里程-后里程>0)、短断链（前里程-后里程<0）之分，也有真假之分。

例如，象K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+000者均为假断链（假断链是有意义的），而象AK1+195=AK1+200(短链）; BK1+210=BK1+200（长链）者均为真断链。

象右线K7+199=左线K7+200者为特殊断链。

注：等号左边数值被称为该断链之前里程，而等号右边数值被称为该断链之后里程。

2 断链产生的原因选线过程中，常常提出局部比较方案，由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等，这时，二方案汇合点里程不同（或测量错误所致），就需要设置（普通）断链，减少其对其他部分线路里程标注的影响。

线路设计中，常需要调整路线之曲线参数或增减曲线（交点）或生成第二线等，使得线路局部长度发生变化，这时，需要“插入”断链，以方便线路局部调整，减少对其他部分的影响。

该断链俗称“内业断链”。

因第二线与第一线（基准线）比较而产生的特殊内业断链，属永久断链，不可以通过“顺里程”而消除。

线路测量中也容易产生断链。

3 断链的表示断链的表示方法有：直线（假断链）；门式或矩形。

为了方便，断链位置常取直线上(且后里程位于百米标处），而非曲线上。

标注断链时，常将其距前一个百米标之距离表示出来，但当断链位置距前一个百米标之距离小于50米时，为方便起见，将断链位置距前2个百米标之距离表示出来。

4 断链的应用不设起始断链的线路，是无法标注里程（桩号）的。

不论断链是长链还是短链，不论是线路平面图还是纵断面图，线条长度就是实际长度（即线上点的坐标就是实际坐标），不存在线条拉长、缩短、掐段或加长等问题。

断链断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。

（1）请问断链桩应选在何处？AK3+660处。

（2）此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）。

（3）如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660（短链215.4米）。

（4）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？解：路线总长度=末桩里程+长链总和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。

断链及其处理在铁路和公路施工中，经常会出现断链一词。

那么，什么是断链呢？总的来说，在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。

出现断链的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。

断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。

其桩号写法举例如下：长链：k3+110=k3+105.21 长链4.79 m短链：k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应填在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线的总里程应为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+∑长链-∑短链。

断链断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+,AK3+等同于BK3+440。

请问断链桩应选在何处AK3+660处此断链是长链还是短链是短链（短链米）如何写该桩的桩志和桩号断链桩BK3+=AK3+660（短链米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=+米铁路测量公路测量断链短链长链字号：小断链指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+。

产业链断链断供风险排摸表一、产业链断链断供的概念产业链是指一个完整的产业体系，包括原材料供应商、生产商、分销商和最终消费者等各个环节。

当某个环节出现故障或中断，导致产品无法按时生产或供应，就会发生产业链断链断供。

二、产业链断链断供的原因1.自然灾害：如地震、台风等自然灾害会导致工厂停产、交通中断，影响产业链的正常运转。

2.人为因素：如罢工、恶劣的劳动条件等会导致生产环节出现中断。

3.供应链问题：供应商无法按时提供原材料或零部件，导致生产环节出现中断。

4.金融问题：金融危机、信贷紧缩等问题会导致企业无法获得资金支持，从而影响生产和供应。

三、产业链断链断供的影响1.生产停滞：产业链中某个环节出现中断，会导致整个产业链的生产停滞，无法按时生产产品。

2.供应短缺：产业链中某个环节出现中断，会导致供应链断裂，从而导致产品供应短缺。

3.订单延迟：产业链中某个环节出现中断，会导致产品无法按时交付，影响客户订单的履行。

4.企业损失：由于产业链中断导致的生产停滞和供应短缺，会给企业带来损失，包括生产成本的增加和订单的损失等。

四、排摸产业链断链断供风险的方法1.风险评估：对产业链中各个环节进行风险评估，分析可能出现中断的环节和原因。

2.备份供应商：寻找备选供应商，以应对主要供应商中断的情况。

3.多元化供应链：建立多元化的供应链，减少对单一供应商的依赖。

4.合理库存管理：合理管理库存，确保有足够的库存以应对供应链中断的情况。

5.加强沟通合作：与供应商保持密切的沟通和合作，及时了解供应链中的问题，并共同寻找解决方案。

产业链断链断供是一个严重的风险，会导致生产停滞、供应短缺和企业损失等问题。

为了应对这一风险，企业应进行风险评估，备份供应商，多元化供应链，并加强沟通合作等措施，以减少风险带来的影响。

只有做好风险排摸和应对措施，企业才能更好地应对产业链断链断供风险，保证生产和供应的稳定性。

断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

断链是什么意思
断链概念：因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

或是通信链路中断，或者断开导致信号无法通行，就叫做断链。

断链分为：
长链：断链前里程大于断链后里程，如断前里程K40+890 = 断后里程K40+850。

短链：断链前里程小于断链后里程，如断前里程K40+850 = 断后里程K40+890。

不管是长链还是短链，断链位置的坐标是一样的，变化的只是断链位置前后的里程。

存在断链时，可在工程之星5.0软件道路设计板块，点击添加断链，输入断前里程和断后里程即可。

断链得处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常,那么什么就是断链,什么就是长链，什么又就是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1。

断链得产生先来瞧瞧断链就是怎么产生得。

断链,指得就是因局部改线或分段测量等原因造成得桩号不连续得现象。

分段测量，这个很好理解,我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵,进行一条县道得改建勘测，总长45公里左右,分两支队伍同时测量，我所在得队伍测后面那一段,当时勘测起点就按老道路得桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定得桩号肯定不会与前面那段道路测量得终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了)，这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢,其实,这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后得修改上，专家在评审设计文件,会提出很多意见（体现专家得作用），有些意见就会说:某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少得农田；某某路段要向这个方向偏移一些,以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得,专家得意见，若拿不出充足得理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于就是集合队伍,又开拔到现场,重新计算路线，打桩,测量，数据出来了，当调整得路段重新回到原设计得路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案,测量对自己推荐一条路线方案,连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点得桩号不连续,后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得,断链又产生了。

还有一种情况,都不好意思讲，有一次我碰到了，就就是,测量过得路线，回过头来突然发现某个交点得要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于就是又产生了.总而言之，言而总之,一条路线,不产生断链，基本可以说就是不正常滴。

有人说了,既然断链就是桩号不连续，那为什么不把断链后面得桩号重新推算,使它连续呢?不就解决了吗？这个问题得提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

线路断链的处理方法
1.检查线路设备：首先要检查线路设备是否正常。

可以检查设备的电
源是否打开、信号灯是否亮起，以及设备的线路接口是否松动或损坏。

如
果发现设备有问题，应及时维修或更换设备。

2.检查线路连接：线路连接是线路正常工作的关键因素。

我们需要确
保线路的连接正确、紧固且无松动，以避免信号丢失。

可以检查连接器、
插座和接头是否干净、完好。

3.验证网络设置：如果线路仍然无法连接，我们可以检查网络设置。

包括IP地址、子网掩码、网关等设置是否正确。

也可以检查DNS服务器
是否正常工作。

如果发现设置有问题，可以重新设置或恢复默认设置。

4.重启网络设备：有时候，简单的重启网络设备就可以解决线路断链
的问题。

可以尝试重启路由器、交换机、调制解调器等设备，以重置设备
并恢复正常工作状态。

5.切换线路路径：如果线路断链是由于线路故障或损坏引起的，我们
可以考虑切换线路路径。

可以使用备用线路或备用设备，以确保通信的连
续性。

7.预防措施：为了预防线路断链的发生，我们可以采取一些预防措施。

首先，定期检查线路设备和连接，确保他们处于正常工作状态。

其次，保
持设备的干净和良好通风，以避免因灰尘和过热导致线路故障。

最后，备
份重要数据，以防止数据丢失。

一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。