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日本东丽公司的碳纤维产品分类及应用本文主要介绍了东丽碳纤维分类产品的性能特点、应用及规格，概述了东丽碳纤维在航空航天、工业应用及体育休闲三大领域应用情况。
东丽公司碳纤维主要是按照力学性能进行区分，按照拉伸强度和拉伸模量可以分为T系列和M系列：T系列高强度碳纤维：分别标准模量级和高强/超高强中模级；M系列包括高模M系列和高强高模MJ系列。
1标准模量碳纤维标准模量（Standard modulus）碳纤维通常具有225GPa-235GPa（33-34msi）或略高的纤维模量。
TorayT300标准模量碳纤维是公认的行业标准碳纤维，已经生产了30多年。
T700S则是拉伸强度最高的标准模量级碳纤维。
标准模量碳纤维涵盖1K到24K不同规格。
T300：用于航空航天应用领域，具有20多年应用历史、30年的生产历史，以平衡复合材料特性、高质量、一致性、可靠性和稳定供货而闻名。
T400H：拉伸强度高于T300和T300J，专为航空航天应用而设计。
T700S：可提供最高强度的标准模量级碳纤维，具有出色的加工特性，适用于纤维缠绕、编制和预浸料。
这种无捻纤维主要用于各种工业和休闲娱乐用品，包括天然气汽车（NGV）储罐和SCBA呼吸罐等压力容器。
T700G：较T700S的拉伸模量和粘合性能有所提升。
这种无捻纤维的应用主要包括飞机和高性能运动用品。
2高强/超高强中模碳纤维中模（Intermediate modulus，IM）碳纤维的拉伸模量为290GPa（42msi）。
IM纤维最初是为航空航天应用而开发的，现在也可用于休闲娱乐和工业应用。
Toray提供各种规格IM纤维，结合不同价位和性能特征，可满足各行各业的需求。
Toray的IM纤维规格包括6K，12K，18K和24K。
按照拉伸强度可以分为高强中模碳纤维（T800H、T800S、T1000G）和新一代超高强中模碳纤维（T1100G、T1100S）。
T800H：高强中模碳纤维，具有高水平和平衡复合特性。
【企业焦点】日本东丽将建电动飞机等移动用材料基地，旨在开发减轻机身重量的碳纤维材料编者按：进入2023年以来，作为全球碳纤维龙头企业的日本东丽公司动作频繁，继2月1日宣布开发出用于航空飞机高速生产的碳纤维增强塑料（CFRP）高速热焊接技术（阅读原文）、2月16日成功开发出一种用于CFRP移动部件的快速集成成型技术（阅读原文）之后，东丽公司宣布设立研发中心，专门面向电动飞机等城市空中交通领域，开发轻量化的碳纤维材料。
根据日经中文网最新消息显示，日本东丽将在名古屋市设立为电动飞机等移动交通领域用材料基地，计划利用人工智能提高研究体制效率，开发有助于减轻机身重量的碳纤维材料，该基地预计在2026财年第一季度投入运营。
除电动飞机外，东丽还将开发新一代客机使用的材料，预计投资额为60亿日元左右，东丽将设立可与客户企业及大学共同开展研究工作的“开放式实验室”，可容纳约140名研究人员同时工作。
这是日本大型材料企业首次设立面向电动飞机等新一代移动交通领域的开发基地。
关于该基地的详细信息可以从东丽公司官网发布的信息中一窥全豹。
2月21日，日本东丽公司宣布，将在爱知县名古屋工厂建立一个新的研究机构，以加快绿色转型和先进移动性的研发。
该机构将利用融合绿色和纳米技术的概念，通过整合东丽集团内外的各种元素技术来开发材料。
它还将结合研究阶段的化学工程观点，并加强公司提出数字解决方案的能力，以创建一个框架，将材料开发、工艺设计和客户提案结合起来，以减少整个经济中的温室气体排放。
集团一直致力于提供创新的技术和先进的材料解决方案，以应对世界在平衡发展和可持续发展方面的挑战。
公司的高性能树脂、碳纤维复合材料和其他创新产品在全球日益严峻的环境挑战中帮助减少了温室气体排放。
公司认识到，在追求经济可持续功能的同时，需要关注环保材料。
对近年来世界目睹的众多技术移动性进步作出迅速反应也是至关重要的。
它们包括电气化和减轻重量，以减少温室气体排放。
一骑绝尘日本航空复合材料发展之路赵宋南波音787飞机的前段主舱段是日本生产的。
东丽公司的碳纤维复合材料，让该机机身变得更加轻盈。
复合材料自20世纪70年代就以其轻质、抗疲劳、耐腐蚀、便于大面积整体成形等优点，与铝合金、钛合金并肩，成为航空三大主干材料。
复合材料既可以像金属材料那样不易变形，同时又像弹性材料那样不易产生疲劳裂纹，在航空航天产业上的应用前景十分巨大。
据统计，日本东丽公司、三菱人造丝公司和东邦公司垄断并左右着全球碳纤维复合材料市场，总销售份额约占全球市场的73%。
在世界复合材料市场，日本是绝对头牌。
国家战略的支持日本于1959年首先发明了聚丙烯腈（PAN）基碳纤维，并于20世纪60年代初进入工业化生产。
70年代中期，日本又推出了以碳纤维为增强相的先进复合材料（增强相是用于提高基体材料性能的物质）。
日本在复合材料方面取得世界领先地位，绝不是一蹴而就，而是其战后70年逐渐积累起来的，确切而言，离不开国家战略的强力支持。
二战后经济复兴阶段刚刚结束，日本就在1956年设立了科技厅，加强政府对全国科技工作的领导。
在1959年成立了“科学技术会议”这样一个最高层次的咨询机构，由其来通盘考虑制定国家的科技发展政策。
1995年11月，日本国会通过了《科学技术基本法》，明确阐述振兴科技对日本提升其产业结构、促进经济和社会发展以及提高其国民的福利水平，乃至推动全球的科技发展和人类社会的可持续发展的重要意义。
随后日本政府又据此制定了为期5年的“科学技术基本计划”，并由此将政府对科研开发的投入比前5年增加了15%以上。
进入新世纪后，世界各国在高科技领域的竞争进一步白热化，于是日本政府在新的科技发展5年计划中，又将科研开发投资猛增了41%。
2001年初，作为行政改革的—个组成部分，“科学技术会议”便被“综合科学技术会议”所取代，其成员增至14人，包括2000年诺贝尔奖获奖者白川英树教授。
日本科技厅非常重视整体科研水平的提升，在2000年3月发表过《有关我国科研开发水平的调查》报告。
课题第三章波音公司使用复合材料的现状（1/2）目的与要求明确民用飞机的发展与复合材料之间的关联关系基本熟悉复合材料与民机性能制件的连续熟悉波音公司制造飞机用碳纤维的特性了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位了解目前正在使用的有波音发起指定的行业标准重点基本熟悉复合材料与民机性能制件的连续熟悉波音公司制造飞机用碳纤维的特性难点了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位教具复习提问了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位了解目前正在使用的有波音发起指定的行业标准新知识点考查明确民用飞机的发展与复合材料之间的关联关系基本熟悉复合材料与民机性能制件的连续布置作业课堂布置课后回忆了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位备注教员第三章波音公司使用复合材料的现状(1/2) 第2 页共8 页图1 波音使用复合材料制作的B787窗框图2 波音使用RTM工艺制造的航空部件第三章波音公司使用复合材料的现状(1/2) 第3 页共8 页1.复合材料与民用飞机的关系民用航空要求高效率、经济性、舒适性和便利性，以及极高的环保性能，新一代民用客机都以此作为目标。
美国波音公司新一代客机B787最初称为7E7，其中的“E”字主要代表效率（Efficiency）、经济性（Economics）、超凡的乘坐舒适性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）以及环保性能（Environmental performance）。
怎样才能达到效率、经济性、舒适性和便利性、以及环保性能呢？答案是大量采用先进复合材料。
碳纤维复合材料，具有比强度高、比模量高、耐疲劳性能和尺寸稳定性好等一系列优点，是国防高技术发展的基础，是新一代武器装备发展的基础，也是军用和民用飞机发展的基础。
在飞机上采用先进复合材料可以大幅度减轻机体结构质量、改善气动弹性，提高飞机的综合性能，因此先进复合材料在军用和民用飞机上的应用不断得到扩大。
课题第三章波音公司使用复合材料的现状（1/2）目的与要求明确民用飞机的发展与复合材料之间的关联关系基本熟悉复合材料与民机性能制件的连续熟悉波音公司制造飞机用碳纤维的特性了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位了解目前正在使用的有波音发起指定的行业标准重点基本熟悉复合材料与民机性能制件的连续熟悉波音公司制造飞机用碳纤维的特性难点了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位教具复习提问了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位了解目前正在使用的有波音发起指定的行业标准新知识点考查明确民用飞机的发展与复合材料之间的关联关系基本熟悉复合材料与民机性能制件的连续布置作业课堂布置课后回忆了解目前波音使用的碳纤维的型号和使用部位备注教员第三章波音公司使用复合材料的现状(1/2) 第2 页共10 页图1 波音使用复合材料制作的B787窗框图2 波音使用RTM工艺制造的航空部件第三章波音公司使用复合材料的现状(1/2) 第3 页共10 页1.复合材料与民用飞机的关系民用航空要求高效率、经济性、舒适性和便利性，以及极高的环保性能，新一代民用客机都以此作为目标。
美国波音公司新一代客机B787最初称为7E7，其中的“E”字主要代表效率（Efficiency）、经济性（Economics）、超凡的乘坐舒适性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）以及环保性能（Environmental performance）。
怎样才能达到效率、经济性、舒适性和便利性、以及环保性能呢？答案是大量采用先进复合材料。
碳纤维复合材料，具有比强度高、比模量高、耐疲劳性能和尺寸稳定性好等一系列优点，是国防高技术发展的基础，是新一代武器装备发展的基础，也是军用和民用飞机发展的基础。
在飞机上采用先进复合材料可以大幅度减轻机体结构质量、改善气动弹性，提高飞机的综合性能，因此先进复合材料在军用和民用飞机上的应用不断得到扩大。
OBSERVATION /观察/ 47MU、PV 展会回顾探寻扩大日本面料出口的秘诀三大面料展会“Milano Unica”（MU）、“Premiere Vision（PV）·Fabric”、“MUNICH FABRIC START”于2月在欧洲举行。
日本有40家企业和团体参加MU、47家企业和团体参加PV Fabric，为了扩大出口，与眼光很高的欧洲买家进行了积极的商谈。
本期我们采访了参加两个展会的日本厂商，探寻扩大日本面料出口的秘诀。
高度重视“人”的重要性对欧洲出口面料的课题可以归纳为“当地化”、“色彩提案”、“会话能力”、“改善提案”、“诉求‘日本生产’”、“速度”、“持续性”七个问题。
参加展会的日本企业认为“一个一个克服这七个问题，获得了良好结果”。
“加强人力资源”（柴屋公司）、“人才培养十分重要”（福田织物公司）、“提高职员的推介能力”（A-GIRL’S 公司）等，很多企业提出了“人”的问题。
第二次参加PV 的柴屋公司为了扩大出口，录用了能掌握五国语言、并有纺织行业工作经验的人才，今后也将在“质和量两方面”加强人力资源。
A-GIRL’S 公司这次暂停参展MU，把时间用于提高职员的推介能力上。
在PV 上由三名职员分别负责三张会谈桌，实施事先曾研修了约一个月的方案，如推荐什么面料、各个品牌的新作品提案、推介特别的新作品具体化，“获得很好反响”。
过去在展会结束后有“模模糊糊把握不清”的感觉，这次事先准备取得了成效，“成就感很高”。
福田织物公司把今年定位于“为扩大出口而培养人才的一年”。
通过四次参加MU，“明白了什么样的面料会受到欢迎，另外还有人才”，重视提高语言能力、确立出口周期等人才培养，还安排了专管出口的职员。
STYLEM 公司认为“只要有人才（质和量），就能进一步扩大出口”，可以说在出口方面“人”的重要性无疑比日本国内事业更为重要。
大前提是优良的商品宇仁纤维公司的西村将弘营业第三部长称“在销售战略前更为重要的是优秀的产品”。
