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前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处置？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装置丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。
非正常情况下行车办法一、列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理？1、发现列车折角塞门被关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2、装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3、立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4、如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号(连续短声)，通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5、有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位，合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
二、单机运行中制动失效时的处理？1、发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2、迅速拧紧手制动机，装有蓄能制动器的机车还应立即使用蓄能制动器。
3、有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位，合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
4、使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。
在一切制动失效后，紧急情况下，可采取反向逆电措施。
三、列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理？1、司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长由车辆乘务员，无车辆乘务员时由机车乘务员)分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬，如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。
2、自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。
3、乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种，立即在列车头部和尾部的邻线上，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放置响墩防护；如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。
备注：列车最高运行速度200km/h防护距离不少于2000m；列车最高运行速度160km/h防护距离不少于1400m；货物列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1400m；行包列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1100m；其他情况下防护距离不少于800m。
铁路电务系统故障应急处理存在的问题及措施摘要:铁路电务系统故障应急处理是确保铁路运行安全和高效的重要环节。
然而，存在故障识别、协调与沟通、资源调配以及应急技能与培训等问题。
针对这些问题，可以采取强化故障预警与快速诊断系统、建立高效协调与沟通机制、健全资源调配与支持体系以及加强应急技能培训与实战演练的措施。
这些改进措施将提高应急处理的效率和质量，进一步保障铁路电务系统的正常运行。
关键词：铁路电务系统故障;应急处理;问题及措施引言铁路电务系统是铁路运行中至关重要的一部分，其正常运行对于保障铁路的安全与效率具有重要意义。
然而，在实际运行中，电务系统故障不可避免地会发生，并且可能对铁路运营造成严重影响。
因此，针对电务系统故障的应急处理显得尤为重要。
文章通过对铁路电务系统故障应急处理过程中存在的问题进行分析，提出相应的改进措施，以提高应急处理效率和减少故障对铁路运行的影响。
1.铁路电务系统故障应急处理的意义铁路电务系统是铁路运输中至关重要的部分，它负责控制和管理信号、通信和电力供应等关键功能。
在铁路运营过程中，电务系统故障可能发生，并且可能对列车的正常运行和旅客的安全产生影响。
因此，进行有效的电务系统故障应急处理具有重要意义。
首先，铁路电务系统故障应急处理的及时性直接影响列车的正常运行和安全。
在发生电务系统故障后，应急处理需要尽快恢复受影响区域的正常运行状态，以保障列车的安全运行。
通过快速而准确地识别和定位故障，并采取相应的恢复措施，可以最大程度地减少列车的延误和运行不稳定带来的风险。
其次，铁路电务系统故障应急处理对于保障铁路网络的可靠性和稳定性具有重要作用。
电务系统是铁路运输的核心组成部分，任何故障都可能导致整个系统的运行中断或受阻。
通过有效应对电务系统故障，可以迅速解决问题，减少故障对铁路网络正常运行的影响，提高铁路的可用性和可靠性。
此外，铁路电务系统故障应急处理对于保障旅客出行体验和满足客户需求也具有重要意义。
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）第一章总则第一条为加强非正常情况下的行车安全工作，提高车务专业在非正常情况下行车组织的应急反应和处置能力，减小和降低非正常情况下行车对运输安全秩序的影响，特制订本实施细则。
第二条本细则规定了非正常情况下应急处置方法。
第三条本细则适用于车务专业非正常情况下接发列车影响正常运输安全生产秩序时的应急处置工作。
第二章组织机构及职责第五条段成立非正常情况下应急处理领导小组（一）领导小组职责。
1.贯彻、执行铁路总公司、呼和浩特铁路局关于车务非正常情况下应急处理的有关规定和要求，深入贯彻落实安全生产法和内控管理程序。
2.负责定期和不定期对车站行车设备故障应急处置工作进行检查和指导。
3.负责非正常情况下应急处置的指挥。
（二）车务生产技术科职责- 1 -1.组织编制段车务系统非正常情况下处理预案、督促各站落实。
2.负责非正常情况下应急处理日常管理工作。
3.编制车务专业故障处理预案，分析、总结故障情况，不断完善处理预案。
4.发生设备故障时，对处理方案及现场故障抢修工作进行抢修，并做好各类信息、证据等的收集工作。
5.组织设备故障调查、分析并上报。
（三）安调科职责1.督促各站在故障处理时执行各种安全工作规定。
2.负责对各站在故障处理过程中的安全措施及处理后的结果进行监督、检查并督促问题的整改。
3.参与调查分析，查找故障原因。
4.组织故障处理工作，及时向现场传达上级的命令，全面掌握故障抢修情况，按照故障信息反馈流程汇报抢修进展情况。
5.负责调动应急处理人员、车辆、工器具、材料以及与相关单位间的协调工作。
（四）车站职责1.在段应急处理领导小组的领导下，参加非正常情况下现场的故障处理工作。
2.负责收集本站非正常情况下故障的信息、汇报工作。
第三章应急处置程序第六条区间救援应急组织程序（一）应急处置程序车站值班员接到区间发生机故、坡停、险情或事故时需要救援的报告后，要立即收集信息，主要包括以下内容：发生时间、区间、线别、里程、列车编组信息、设备故障、险情或事故概况及初步原因判断等。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
电务段非正常情况应急作业办法一、巡视检查工作非正常情况应急作业办法：电务维修人员发现供电设备故障危及行车安全时，应立即通知调度，并积极设法修复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告值班领导、工区主任或电务段的调度，并在《行车设备检查登记本》内登记。
二、检修作业中非正常情况应急作业办法：1、使用喷灯作业时，突然出现灯体着火时应急作业办法：当使用喷灯作业时，灯体突然燃烧，应尽快将喷灯放在地上，就地取土进行掩埋，如果在水泥地面，应尽快用水浇灭或用其他物品覆盖熄灭，严禁随便燃烧而不及时采取措施。
如果确实没有熄灭办法时，应尽快远离现场躲避，并阻拦行人靠近。
2、当发现电器设备发生火灾时应急处理办法：如果火势较小应采取先断开总电源后再用灭火器灭火的办法，如果火势较大无法采取救火，应及时报警119，同时通知调度、值班领导。
3、在用线路故障需要接引临时电线路时应急作业办法：1.1 应使用绝缘层完好的绝缘线，对潮湿及危险场所应使用防潮、防火或防爆的电器和配线。
1.2 接头处所应错开，接续点应焊牢，并用绝缘胶布包好。
1.3 禁止在地面和通道上敷设临时线或将配线管浮搁在地面上。
架空敷设时应有足够高度。
1.4 电源容量允许，接续点牢固，并有开关和熔丝保护。
1.5 临时线一般不超过三个月，用后及时撤除。
4、熔断器故障后应急更换作业办法：4.1 安装前应检查所安装的熔断器的型号、额定电流、额定电压、额定分断能力、所配装的熔体的额定电流等参数是否符合被保护电路所规定的要求；4.2 安装时应保证熔断器的接触刀或者接触帽与其相对应的接触片、夹接触良好，以避免因接触不良产生较大的接触电阻或者接触电弧，造成温度升高而引起的熔断器的误动作和周围电器元件的损坏。
4.3 熔断器所安装的熔体熔断后，应更换同一规格、型号的熔体。
5、集配站双回路同时停电应急供电作业办法：5.1 当集配站双回路同时发生停电时，行车供电暂时由UPS电源供电，如果停电原因不明或来电时间无法确定时，应及时向处调度申请使用发电机供电。
各局电务处：现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施一、应急预案分类及启动第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：1. A类应急预案范围（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
非正常情况下行车应急处置要点（一、列车运行）1 列车脱轨（区间）（1）接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并通知值班干部到岗；（2）呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息；必要时可直接关闭进、出站信号机，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外)；（3）接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，组织拦停邻线列车。
（4）根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令，封锁区间，立即组织救援列车开行。
记录救援列车接发线路和到发时刻；（5）根据列车调度员要求，做好腾空线路等作业；（6）站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。
2 列车脱轨（站内）（1）立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并及时通知车站值班干部到岗盯控；（2）根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业，必要时可直接关闭进、出站信号机，拦停列车。
严禁在被侵限的线路上办理行车作业；（3）根据列车调度员指示，及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示，立即组织有关单位进行救援；（4）根据出动救援列车的调度命令，安排救援列车出动；（5）根据列车调度员要求，做好疏解车辆、腾空线路等工作。
3 列车放飏（1）接到列车放飏的报告后，立即向列车调度员汇报，并通知车站值班干部到岗盯控；（2）按规定立即取消车站接发列车进路。
根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线，并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间，请求临时封锁区间的调度命令；（3）根据区间占用等实际情况，准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上，迫使制动失灵的列车尽快停车，必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线（办理危险货物的专用线除外）；（4）若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时，立即通知下一站，并做好阻停列车准备；（5）根据现场情况组织开展救援工作，并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员；（6）放飏列车接近施救现场时，及时通知现场有关作业人员撤离避险。
各局电务处：现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施一、应急预案分类及启动第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：1. A类应急预案范围（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
2.B类应急预案由电务段（通信段）值班调度负责启动。
3.C类应急预案由相关现场车间值班干部负责启动。
4.防洪应急预案根据路局防洪办方便的暴雨预警信号通知要求，由局电务值班调度负责启动。
二、信息传递第3条当发生A类信息情况：各级调度应立即通知相关人员立即到岗到位，同时向上级值班调度汇报。
1.局电务值班调度在第一时间通知电务处领导、各科科长到岗到位，并同时通知电务段值班调度和铁通成都铁道通信事业部值班调度。
2. 铁通成都铁道通信事业部值班调度应在第一时间通知事业部领导及相关通信段值班调度。
3. 电务段值班调度应在第一时间通知段行政领导、各科科长（安调、信号、技术、材料）、相关车间主任及就近车间主任、相关信号工区人员及就近信号工区人员到岗到位。
4.通信段值班调度应在第一时间通知段领导及相关车间主任及就近车间主任、相关工区人员及就近工区人员到岗到位。
第4条当发生B类信息情况：段调度应立即通知相关人员立即到岗到位，同时汇报局电务值班调度。
1.电务段值班调度应在第一时间通知段值班领导、及相关车间主任及就近车间主任、相关工区人员及就近工区人员到岗到位。
2.通信段值班调度应在第一时间通知段值班领导、相关车间主任、相关工区人员及就近工区人员到岗到位。
第5条当发生C类信息情况：电务段车间或工区值班人员应及时到岗到位，同时汇报电务段值班调度，电务段值班调度及时报局电务值班调度。
1.电务段值班调度应在第一时间通知段、车间、相关工区人员到岗到位。
2.通信段值班调度应在第一时间通知段、车间、相关工区人员到岗到位。
第6条各级电务值班调度接到防洪预报、警报通知后，10分钟内通知主要（值班）领导、相关车间主任、相关工区人员。
三、到岗到位要求第7条A类应急预案到岗到位要求1. 电务处处长（副处长）、检测所长、通信科长接通知后5分钟内赶赴局调度所；电务处信号、技术、安调科科长（副科长）接通知后5分钟内赶赴电务调度值班室待命并了解情况。
2.铁通成都铁道通信事业部总经理（副总经理）接通知后5分钟内赶赴局调度所；事业部其他有关部门负责人接通知后5分钟内赶赴铁通调度室待命并了解情况。
3. 电务段（通信段）值班领导、技术干部接通知后5分钟内赶赴现场；段长（副段长）接通知后带领安全、技术科有关人员10分钟内赶赴现场；备班领导接通知后10分钟内赶赴段调度室进一步了解设备损坏情况，及时备料（60分钟内装车完备）。
仪表立即赶赴现场；车间主任（副主任）及工区工长接通知后10分钟内赶赴。
5.就近车间、工区接通知后5分钟内携带工具、仪表、抢险器材赶赴现场；车间主任（副主任）及工区工长接通知后10分钟内赶赴现场。
第8条B类应急预案到岗到位要求1.电务段（通信段）值班领导接通知后5分钟内到调度室了解情况，10分钟内带领技术（安调）工程技术人员赶赴现场（在此期间，段调度应通知备班段领导，备班领导10分钟内赶赴调度室指挥）；2.相关车间值班干部、工区值班人员接通知后5分钟内携带工具、仪表赶赴现场；车间主任（副主任）及工区工长接通知后10分钟内赶赴现场。
3. 就近车间、工区人员接通知后10分钟内携带工具、仪表、抢险器材赶赴现场。
第9条C类应急预案到岗到位要求1.电务段（通信段）值班领导接通知后10分钟内到调度室指挥，必要时或根据局电务值班调度要求10分钟内赶赴现场。
仪表、抢险器材赶赴现场；相关电务车间主任（副主任）及工区工长接通知后10分钟内赶赴现场。
第10条设备故障耽误本列客运列车1小时以上、耽误本列货运列车2小时以上或正线设备故障延时超过2小时构成事故时，相关电务段、通信段调度应在5分钟内通知段长，段长接通知后5分钟内赶赴调度室指挥。
第11条在专特运期间，凡发现可能影响设备使用的安全隐患和发生设备故障，段调度必须5分钟内通知段长、包保段领导及上报局电务调度，段长接通知后5分钟内到调度室指挥；包保段领导、包保干部接通知后5分钟内赶赴现场；局电务调度接通知后5分钟内向处长、值班处领导、值班科长汇报。
第12条节假日期间，凡发生影响干线正线设备正常使用的设备故障，段调度必须1小时内通知一位段主要领导，主要领导接通知后5分钟内赶赴调度室组织指挥。
第13条防洪应急预案到岗到位要求1.暴雨预报、暴雨警报应急要求（1）局电务值班调度接到暴雨预报或暴雨警报通知后，根据处领导要求对相关段的应急准备情况进行部署、安排和检查，同时通知铁道通信事业部调度传达相关通信段。
（2）相关段值班调度接到通知后，必须提前4小时进入“戒备”状态，值班领导必须提前6小时到本单位值岗，布置有关应急防洪准备工作，并向局电务值班调度报告准备情况，随时掌握天气动态情况。
2.暴雨预警信号应急要求（1）相关单位收到暴雨预警信号（黄色、橙色、红色预警信号）后，必须在30分钟内进入“高度戒备”（黄色、橙色预警信号）或15分钟内进入“临战戒备”（红色预警信号）状态。
（2）局电务值班调度接到暴雨预警信号通知后，5分钟内报告电务处所有领导，处长对应急准备情况进行部署、安排和检查，抽查相关段领导到岗情况。
局电务值班调度要同时通知铁道通信事业部调度传达相关通信段。
（3）相关段主要领导必须在10分钟内到本单位防洪值班室值岗，并立即了解和督促下属执行警戒情况。
（4）电务现场人员15分钟内应在工区集结待命。
（5）段值班司机和相关车间、工区汽车司机及停留在相应区段的轨道车驾驶人员到岗待命。
四、分界口及结合部故障处理规定第14条分界口分为局分界口、段分界口、车间分界口、工区分界口。
1.局分界口包括：（1）大龙站—酒店塘站（广铁集团）；（2）麻尾站—鼓里站（南宁局）；（3）徐屯站—凤凰山站（昆明局）；（4）达州站—梁家坝站（西安局）；（5）广元站—冉家河站（西安局）；（6）攀枝花站—迤资站（昆明局）；（7）秀山站—官桥站（广铁集团）。
2.段分界口包括：(1)史家乡站(成都电务段)—内江站(重庆电务段)；(2)城厢(成都电务段)—金堂（遂宁电务水电段）；(3)石门坎(重庆电务段)—木竹河（贵阳电务段）；(4)三汇镇（重庆电务段）—土溪（遂宁电务水电段）；(5)达州（重庆电务段）—达州东（遂宁电务水电段）；(6)遂宁南（重庆电务段）—遂宁（遂宁电务水电段）。
3. 车间、工区分界口划分由各段确定。
第15条分界口跨界故障处理要求1. 成都局局分界口发生闭塞设备（包括自动闭塞区段改方；自动闭塞区段分界点信号机、轨道电路区段）故障，相关电务段值班调度要在10分钟内通知邻局电务段值班调度安排人员配合；相关信号工区要在10分钟内通知邻局相关信号工区人员配合。
同样，邻局分界口车站发生设备故障，电务段、相关工区接通知后，要立即安排人员配合处理故障。
2. 段分界口发生信号设备故障，相关电务段值班调度要在10分钟内通知相邻电务段值班调度，相邻电务段值班调度要安排人员配合和帮助处理故障；相关信号工区要在10分钟内通知邻段相关信号工区人员配合。
3.各电务段相邻车间、工区跨界进行故障处理要求由各电务段制定。
第16条凡与运、机、工、铁通、供电等单位结合部有关的设备发生故障，各级电务相关人员应在10分钟内通知相关单位派员配合处理（如遇可临时恢复的设备故障，在确保不危及行车安全的前提下，可先临时处理，但电务人员不得离开现场，必须等相关单位人员到场确认后，方可离开）。
第17条通信设备故障跨界处理由铁道通信事业部、通信段根据以上要求制定。
相邻单位日常联系电话由各单位负责落实。
五、应急抢险保障工作要求第18条根据信号应急抢修工作需要，结合山区铁路的特点，建立局级、段级、车间、工区、机车信号、驼峰信号五类应急抢修器材库，信号应急设备配备标准按《关于印发<成都铁路局信号应急设备配置标准>的通知》（成铁电〔2007〕492号）配备。
第19条局电务调度室、电务段调度室应绘制管内各应急抢修器材库分布图、公路交通图（按照附表内容做到各站及区间信号点）及路途时间表。
第20条应急抢修器材的准备应与抢修工作同步展开。
第21条突发事件现场应急通信保障工作要求。
1.电话所接到调度通知后立即启用“117”立接台，按有关要求执行。
2.通信机械室接到调度通知，在10分内完成室内有关接线任务，并进行监听，做到随叫随应答。
3.静图服务器和图像监视器管理部门，应在50分钟内作好图像传输的准备工作，完成情况及时报告相关调度。
4.通信工区到达现场后，25分钟内接通抢险电话，并指派专人值守抢险电话，同时完成情况及时报告相关调度。
5.静图传输工区(小组)到达现场后，30分钟内作好图传准备工作，完成情况及时报告相关调度。
六、应急抢修安全要求第22条到达抢修现场后，室内外应设专人联系、防护。
第23条抢修工作必须坚持“先停用、后处理，先试验、后开通”的原则。
