《接触网电分相动集合电标设置规定》(2019)28
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附件8—1 —1.高速铁路接触网运行维修规则2.区别项点3.普速和高度不同项点4.普速增加要求5.普速无此要求高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠,特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规 章制度,切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的,铁路局可 根据需要自行规定,并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修” 的方针,按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵 循专业化、机械化、集约化维修方式,依靠铁路供电安全检测监 测系统(6C 系统)等手段,建立信息资源共享平台,实行“运 行、检测、维修”分开和集中修组织模式,确保接触网运行品 质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV,列车运行 速度200km/h 及以上和200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
(普速:200km/h以下铁路<仅运行动车组的铁路>除外)第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定,并依据结果实施修理,恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构,配齐相关机具和材料,建立健全技术资料,实行维修成本预算管理,制定设备抢修预案及相关管理制度,不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统 (6C系统)等手段,定期进行检测,开展即时、定期分析诊断,按照标准值、警示值、限界值界定设备状态,划分缺陷等级 (两级缺陷),为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统(6C系统)包括:弓网综合检测装置(1C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5C)和接触网及供电设备地面监测装置 (6C )等。
接触网作业标准第一节停电作业1、目的:规定停电作业的作业程序和安全注意事项。
2、适用范围:适用于接触网停电作业。
3、所需人员、机具、材料:人员:12—15人以上(利用作业车作业时可适当减少)机具、材料:视不同的作业定所需机具、材料。
4、工作程序(包括使用方法和检验标准):4.1维修天窗计划:由各供电车间每周三12点前,将下周维修计划通过局天窗修管理系统上报,由段生产调度编制全段计划。
(计划内含作业地点、作业内容、要求停电范围、时间、所需封锁的线路及对电力机车封锁情况;需要使用轨道车时还需申报轨道车运行要求等)。
4.2发票人提前一天签发停电作业工作票(即《接触网第一种工作票》),并加盖相应的图章,交工作领导人审核,工作领导人确认作业内容,作业组人数,安全措施等均满足要求后,双方在工作票上签字。
4.3每次开工前,工作领导人召开工前预想会,布置安全措施,进行技术交底;将预想会内容填入《班组管理台帐》中。
4.4宣读工作票、进行分工。
4.4.1作业组全体成员要穿着工作服,戴安全帽,个人工具佩戴齐全,列队,佩带相应的标志。
4.4.2工作领导人宣读工作票和布置任务,凡读到人员姓名时,该人员均应答到。
4.4.3安全措施逐条分解布置。
4.4.4工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确,所有作业组成员明确各自分工情况后,方准参加作业。
4.5落实工具准备情况,工作领导人检查应备工具、材料,应齐全、良好。
4.6座台人员提前40分钟到相关车站办理有关登记,填写“运统—46”。
4.7要令4.7.1受令人向路局供电调度员通报所属工班及姓名,说明要求停电的供电单元、停电范围、作业内容,以及需停电的时间,回答调度提出的其他疑问。
4.7.2受令人接受路局供电调度员下达的停电作业命令,并填写停电作业命令票。
4.7.3受令人向路局供电调度员复述停电作业命令,确认无误后,请求调度员给予命令编号和批准时间,填入停电作业命令票。
参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见(暂行)》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾(污)闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时,应明确现场抢修负责人,所有抢修人员必须服从抢修负责人的。
2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置,并保持状态良好。
3、需要限速或降弓时,限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。
4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴,在使用前均须进行状态、数量检查,符合要求方可使用。
5、接触网作业车(抢修列)出动抢修时,按办理。
6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时,应采取列车限速措施,由供电设备管理部门在登记行车条件,待确认接触网设备恢复正常技术状态后,恢复常速。
铁路电力牵引供电设计规范(接触网部分)中华人民共和国铁道部1998-09-07 发布1999-01-01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型,区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂,其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路,应优先采用铜或铜合金接触线,其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线;腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定:1.站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致,其最低高度不应小于5700mm;编组站、区段站等配有调车组的线、站,正常情况可不小于6200mm,确有困难时不应小于5700mm。
2.隧道内(包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内)正常情况不应小于5700mm;困难情况不应小于5650mm;特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段,应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时,其坡度不宜大于3‰;确有困难时,不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定:1.铜或铜合金接触线的强度安全系数,当磨耗面积小于或等于15%时,不应小于2.5;当磨耗面积大于15%且小于25%时,不应小于2.2。
2.各种绞线的强度安全系数不应小于:1)软横跨横承力索中的钢绞线4.0;2)承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0;硬铜绞线2.0;铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3.绝缘子的强度安全系数不应小于:1)瓷及钢化玻璃悬式绝缘子(受机电联合荷载时抗拉)2.0;2)瓷棒式绝缘子(抗弯)2.53)针式绝缘子(抗弯)2.5;4)其他材质绝缘元件,无阳光照射处(抗拉或抗弯)2.5;有阳光照射处,应视材质抗老化性能酌情增加;4.耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
研究与探讨0 引言我国地域广阔,东西南北跨度大,近年来,随着大量铁路线路的陆续开通,长途客流成倍增长,为满足广大旅客快捷、舒适的乘车需求,跨区域、跨线别的长交路列车(含动车组卧铺列车)开行数量不断增加。
长交路列车运行距离长、时间跨度大、运行环境复杂、气候条件多变、线路基础设施多样。
基于供电运行安全,根据不同线路供电设备情况,开行列车牵引机型、动车组类型情况,提出长交路列车开行限制条件及专业结合部有关问题解决措施和建议。
1 列车牵引功率与供电能力匹配目前,过载能力强、运行速度快的大功率电力机车在全路大范围应用,部分既有线供电设备受供电方式、接触网线材、牵引变压器容量等因素影响,不能满足高追踪密度的大功率电力机车牵引列车运行要求,需进行牵引供电设备扩能改造、扩大列车追踪间隔,以及临时调整保护定值等措施,确保长交路电力机车牵引列车开行条件,部分电力机车牵引功率见表1。
另一方面,大功率动车组列车跨高铁线路和既有线运行,以及时速300~350 km动车组在200 km/h速度等级客运专线或客货共线铁路运行时,同样产生列车牵引功率需求与既有牵引供电能力不匹配问题,易引发供电设备跳闸,造成动车组列车停车。
部分动车组列车牵引功率见表2。
基于供电安全的长交路列车开行方案研究刘玉辉:中国铁路总公司运输局供电部,工程师,北京,100844摘 要:针对长交路列车开行供电运行安全可能面临的问题进行分析,基于长交路列车开行特点,研究列车供电能力、关节式电分相结构参数、接触网导高匹配,过分相标识适应等情况,并提出相应的措施和建议。
关键词:长交路;开行方案;供电;接触网;安全中图分类号:U223.8 文献标识码:A文章编号:1001-683X(2015)04-0057-04表1 部分电力机车牵引功率基于供电安全的长交路列车开行方案研究 刘玉辉因此,大功率动车组列车跨线运行时,需采取切除部分动力运行,或将牵引手柄档位限制某一级以下的限流运行措施。
《高速铁路接触网运行维修规则》复习题一、基础题1、接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针,2、接触网运行维修应按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则,3、接触网运行维修应遵循专业化、机械化、集约化维修方式。
4、接触网运行维修应实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式,确保接触网运行品质和安全可靠性。
5、接触网维修分为一级修(临时修)、二级修(综合修)、三级修(精测精修)三级修程。
6、接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级管理组织的作用。
7、位于轨道侧的回流装置维修分工规定:吸上线与扼流变压器连接时,连接钣(端子)由电务段负责,连接钣(端子)上的螺栓和吸上线由供电段负责。
8、在电气化铁路竣工时,由施工单位标出轨面标准线,开通前由供电、工务单位共同复查确认。
9、接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分10、检测包含监测、静态与动态检测、检查、零部件检验四部分。
11、监测分为移动视频监测和定点监测两种方式。
12、检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。
13、分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。
14、根据检测结果,对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
15、受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
16、当接触网零部件接近预期寿命,或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时,应对该类批零部件进行抽样质量检验。
17、当检查和人工静态检测发现设备缺陷时,由发现班组分析并纳入维修处理。
18、质量评价一般以正线公里为单元,根据每公里接触网扣分数进行评价。
19、质量鉴定可采用静态检测、接触网悬挂状态监测检测图像分析、人工检查的方式,按单项设备和整体设备分别进行。
20、《高速铁路接触网运行维修规则》自2016年( 9月1日)起施行。
原铁道部印发的《高速铁路接触网运行检修暂行规程》(铁运〔2011〕10号)同时停止执行。
接触网概念概念(一)型1、接触网设计程序分:初步设计、技术设计、施工设计。
2、接触网设计的主要内容:设计计算、平面设计、设备选择、技术校验。
3、接触网设计时必须考虑的气象条件:最大风速Vmax、最高温度tmax和最低温度tmin、最大风速出现时的温度tv、接触线无驰度时的温度to、吊弦及定位器处于正常位置时的温度td、覆冰厚度b、线索覆冰时的风速vb。
4、接触网设计时要计算的负载需考虑:自重负载、冰负载、风负载、合成负载。
5、站场接触网平面设计程序步骤:放图、布置支柱、划分锚段、确定接触线拉出值、确定电分段,电分相及隔离开关的位置、确定支柱类型、选择基础及横卧板类型、选择软(硬)横跨结点类型及支持结构、进行校验及校核、工程数量统计。
6、接触网支柱的类型:中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱、道岔柱。
7、接触网定位装置的形式:正定位、反定位、软定位、组合定位、单拉定位。
8、接触线主要的技术要求:抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好、耐磨性能好、制造长度长。
9、新型接触线制造的综合选型:增大接触线的张力、限制接触线横截面、提高接触线的导电率、增强耐磨耗性能、选择铜合金材质。
10、高速接触网的悬挂模式:弹性链型悬挂、简单链型悬挂、复式链型悬挂。
11、锚段关节定义:接触网进行机械分段的线段称为锚段,相邻两个锚段的衔接区段称为锚段关节。
12、张力自动补偿装置的种类:滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、弹簧式。
13、高速电气化铁路采用自动过电分相的种类:车载自动电分相装置、地面自动电分相装置、柱上式自动电分相装置。
14、接触网的干扰影响:强电场干扰、强磁场干扰、杂音干扰。
15、常用的接触网防干扰措施:吸流变压器—回流线(BT)方式、吸流变压器—钢轨方式、单设回流线方式、自耦变压器(AT)方式、同轴电力电缆方式。
16、接触网工程最主要的检测方式:接触线拉出值、接触线高度、定位管坡度、线岔、离线状态、悬挂硬点、接触压力、接触线磨耗。
地磁感应器、断合标安装维修一、技规第491条(4)在接触网电分相前方设断电标(如第127图所示),断电标设置在电分相中性区段起始位置前第2根支柱上(该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80 m);在接触网电分相后方设合电标(如第128图所示),合电标设置在电分相中性区段终止位置后400 m处附近的接触网支柱上(该支柱距电分相中性区段终止位置不小于400 m)。
设置位置如第129图所示。
线路反方向按上述规定设置断电标、合电标。
二、维规:自动过分相地面磁感应器静态测量周期6个月;第一百四十五条自动过分相地面磁感应器(一)地面磁感应器设置符合设计要求,允许偏差±2m。
(二)地面磁感应器应安装牢固,完整无损,表面清洁。
(三)地面磁感应器的磁感应强度应大于 36GS。
第一百四十二条标识(三)分相断合标。
在接触网电分相前方设断电标,断电标设置在电分相中性区段起始位置前第 2 根支柱上(该支柱距电分相中性区段起始位置不小于 80m);在接触网电分相后方设合电标,合电标设置在电分相中性区段终止位置后 400m 处附近的接触网支柱上(该支柱距电分相中性区段终止位置不小于 400m)。
线路反方向按上述规定设置断电标、合电标。
有电力机车上线的线路,还应在“断”标背面加装“机车合”标。
三、高速铁路地磁感应器、断合标的安装相对位置(汉十东线)四、检修内容。
(高铁作业指导书)(一)地磁感应器1. 磁感应装置防护罩表面清洁,无碰伤。
2. 磁感应装置防护罩表面清洁,无太多铁屑、铁粉等吸附物。
3. 螺栓开口销掰开角度大于 120 度。
4. 化学锚栓无脱落、拔起等异常现象。
(二)断合标1. 检查标志的状态,安装位置是否符合规定,字迹是否清晰,安装是否牢固,各零部件螺栓是否紧固,是否采取防腐,安装标准统一,有无严重锈蚀和脏污,设置位置是否符合设计要求,埋设是否牢固可靠,在任何情况下便于了望,不得侵入限界。
2. 用皮尺测量标志牌的实际装设位置是否符合规定。