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SS8型电力机车主电路优秀PPT

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SS8机车主电路优化探讨

SS8机车主电路优化探讨

； 暖 Ｉ 蔼
．
ｌ
薏
求进行 更改连 接 。 （ ） 机柜 对 原来 控制 牵 引制 动 的 ２微 晶闸管的触发顺 序进行 调整 ，并 增加 对 新增 晶闸管 的控制程 序 ，并相应 需要增 加 ２ 触发脉 冲通道及 相关程序 。 个
（ ） 图 ２中的控 制原理 进行 更改 ， ３对
在 运 行 过 程 中容 易发 生 故 障 象 主要 表现 在两 个 方 面
6KM
，
、
其故 障现
是接触器
7KM
：
一
7KM
的 主 触 头 由 于 经 常关 断 大 电
流 造 成 拉 弧 烧 损 ；二 是 接 触 器
6KM
，
“
或
种f
∞
。
．
十
l
．
的辅 助 联 锁 触 头 表 面 氧 化 变 黑 严
” ，
L； _
图 ３ Ｔ Ｋ Ｆ １０ ／ ５ ０型 电空 接 触 器 Ｃ ７ 一 ０ ０ １０
ｌ 弧罩 ； 灭 ２挂 钩 ； ３静 触 头 ； 触 头弧 角 ； 弧线 圈 ； 装 杆 ； ４静 ５吹 ６安 ７软 联 线 ； 杠 出线 座 ； ８杆
３ 实施措 施 若 想使得方 案得 以实施 ， 必须 对 Ｓ Ｓ
续流
a
在 电源 正 半
一
周时
一
电 流 由牵 引 绕 组
l一
2
D3一 D2一
导线
一
平 波 电抗 器 ? 牵 引 电动 机
一
电枢
x
励 磁 绕组
。
导线
3
，
一
D6
—
T6 一
D5 T5

第二章 SS8型电力机车高压电器

第二章 SS8型电力机车高压电器

主电路介绍
一、网侧电路
网侧电路为25kV高压 电路。 单相工频交流电流 从接触网流入升起的受 电弓，经主断路器QF、 主变压器的高压绕组AX， 进入车体、轮对、钢轨、 返回变电所。
高压电压互感器1TV是检测机车所在位置接触网电压 的电器，变比为25000V/100V。它接在主断路器之前，二 次侧通过保护用自动开关QA，接网压表1PV、2PV及电度 表PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。 主断路器QF除接通和开断机车的总电源外，当主电路 发生短路、过流、接地等故障时，起最后一级保护作用。 在主断路器的隔离闸刀一端（71号线）接有避雷器F， 用以抑止操作过电压及雷击过电压。 机车每一轴端装有接地电刷1E~4E，用以构成回流电 路，以防止电流流过轴箱轴承产生电蚀。轮对的另一轴端 装有速度传感器SD1~SD4，用以检测轮对的转速。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
5.受电弓受流情况的好坏由什么决定?接触压力过大或过 小对其有什么影响? 受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之 间的接触压力。若接触压力太小，将引起受电不良；若接 触压力过大，又会加大滑板和接触导线的磨损，甚至造成 滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。

第二章 SS8型电力机车高压电器

第二章 SS8型电力机车高压电器

1. 结构
44 10 9 8 7 4 5 3
1. 底架 2. 阻尼器 3. 升弓装置 4. 下臂 5. 弓装配
6. 下导杆
7. 上臂 8. 上导杆
6
2
9. 弓头 10. 碳滑板 11. 绝缘子
11 1
升弓气源控制阀组
自动降弓装置的工作原理：
9 ADD关闭阀
10 自动降弓阀 11 ADD试验阀 12 升弓装置 13 碳滑板
TSG3－630／25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装 在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。 缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通气流管路的截面大小来调 节气流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和 车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。它由快排阀和节流阀两部分组 成，如图2-2所示，主要包括阀体4、快排阀活塞3、快排阀反力弹簧5、快排 阀调节螺钉6、节流阀调节螺钉7、暗道8和9等部件。缓冲阀的进气口10与升 弓电空阀下方的进气口相连，压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截 面的暗道，分别送人节流间和快排阀。缓冲阀的排气口1与受电弓传动风缸的 进风口相连。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。

SS_8型准高速客运电力机车_3_主电路_赵叔东

SS_8型准高速客运电力机车_3_主电路_赵叔东
ZQ P V ZQ P V
其 作 用 是 将 电 枢 电 流 中 的交 流 分 量 分
, 。
完 成 ( 10 7 ~
。
1 10
,
D~ E )
。
利用
,
流 使 电机机 座 及 主 极 中 因交 变磁 通 的 涡流
QP V
、
的 转 换 改变 励 磁 电 流 方 向 从
以 牵 引电 动 机
I
;
损 耗减 小 改 善 电动 机 的换 向 和 主 极温 升
一 吸 x
b,
-
绕组
如图
分 x 段 的 整 流 桥 其过 程 与前 类似
,
,
。
整
:
电 压有效值 均为 6 8 6 为 3 4
3
.
SV
,
其中
l a
-
流电压 由
34 /
U
。
d
d 增 大 至 U 整 流 电压 波形
,
b
,
、
b , 一x
,
4V
。
,
与相应的整 流 器构成三
3 ( 。 ) 所示
段 不 等分 整 流 桥
~
。
IQ S
4Q S
为 单刀 双
,
。
的 电 枢 电 路 除 串有 制 动 电阻 外 还 串 入 一 段 整流 电 源
。
投 开 关 有 上 中 下 三个 位 置
,
, ,
、、Leabharlann 上 为运 行 位其 制 动工 况 的 电路 如 图
6
所示
。
中 为 牵 引 工 况 故 障位 下 为 制 动 工 况 故 障 位
,
。

SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点

SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点

毕业设计说明书课题名称：（SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除）专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单－三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地，主断路器分断，并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时，第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后，硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。

第六章 SS8型电力机车信号控制电路

第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当油泵油压继电器16KF合上，油泵投入工作 时，信号灯灭 当油泵故障时，10QA自动开关跳开： 499#→10QA(反)→650#→“油泵”得电 结果：“油泵”信号灯亮 12．变压器风机 当变压器风机未投入时，信号灯亮： 499#→23KM (反)→651#→“变压器风机”得电 结果：“变压器风机”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
499#→2KE(正)→642#→“主接地2”得电 结果：“主接地2”信号灯亮 4．控制回路接地 一旦出现控制电路负载高电位接地故障，电源 柜内33QA自动开关跳开，110V控制电路故障维持 运行，中间继电器5KE得电吸合，导线643有电： 499#→5KE(正)→643#→“控制回路接地”得电 结果：“控制回路接地”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当接触器23KM合上，变压器风机投入工作时， 信号灯灭 当变压器风机故障时，8QA自动开关跳开： 499#→8QA(反)→651#→“变压器风机”得电 结果：“变压器风机”信号灯亮 13．制动风机1 当制动风机1未投入时，信号灯亮： 499#→20KM (反)→652#→“制动风机1”得电
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
结果：“电制动”信号灯亮 15．车列缓解 499#→41KM(正)→636#→“车列缓解”得电 结果：“车列缓解”信号灯亮 16．车列保压 499#→42KM(正)→637#→“车列保压”得电 结果：“车列保压”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
17．车列制动 499#→43KM(正)→638#→“车列制动”得电 结果：“车列制动”信号灯亮 18．车列紧急 499#→44KM(正)→639#→“车列紧急”得电 结果：“车列紧急”信号灯亮
499#→15KA(正)→629#→“次边过流”得电 结果：“次边过流”信号灯亮 8．牵引电机过流 当微机检测到某一台牵引电机电枢电流达到牵 引1600A、制动1100A时，微机发出一个信号，使 牵引电机故障中间继电器22KA(309／F)得电动

《电力机车电路》课件

整流电路是电力机车电路中的基本组成部分，其作用 是将交流电转换为直流电，为机车提供稳定的电源。 整流电路通常采用硅整流管或晶体管等整流元件，利 用其单向导电性实现交流电的整流。
放大电路
要点一
总结词
放大信号的幅度
要点二
详细描述
放大电路是电力机车电路中的重要组成部分，其作用是将 微弱的信号放大，以便后续电路能够处理。放大电路通常 采用晶体管、集成电路等放大元件，通过增加电压或电流 的幅度来放大信号。
等效电源定理
总结词
将电路中的某一部分等效为一个电源的方法 。
详细描述
等效电源定理是一种电路分析方法，它可以 将电路中的某一部分等效为一个电源，从而 简化电路的分析过程。根据等效电源定理， 可以将复杂的电路结构简化为易于分析的形 式，提高分析效率。
05
电力机车电路的应用实例
电力机车的牵引电路
总结词
振荡电路
总结词
产生一定频率的交流电信号
详细描述
振荡电路是电力机车电路中的一种特殊电路，其作用是 产生一定频率的交流电信号。振荡电路通常采用电感、 电容等元件，利用其电磁振荡原理产生交流电信号。
数字电路
总结词
处理数字信号的电路
详细描述
数字电路是电力机车电路中的一种重要类型，其作用是 处理数字信号。数字电路采用逻辑门电路等数字元件， 实现数字信号的逻辑运算和传输。在电力机车控制系统 中，数字电路被广泛应用于信号处理、控制逻辑等方面 。
二极管
总结词
二极管是电力机车电路中的一种电子元件，具有单向导电性。
详细描述
二极管的正向电阻很小，而反向电阻很大。在电力机车电路中，二极管常用于整流、开 关和保护电路等。通过利用二极管的单向导电性，可以实现电流的整流和开关控制。

《电力机车电路》课件


06
电力机车电路的维护与检修
日常维护的要点与注意事项源自010203
日常检查
每天对电力机车的电器设 备、线路、开关等进行检 查，确保没有异常现象。
清洁保养
定期对电力机车的电路部 分进行清洁，防止灰尘、 污垢引起的接触不良或短 路。
注意事项
在进行日常维护时，应遵 循安全操作规程，避免带 电操作，确保人身安全。
《电力机车电路》PPT课件
目录
• 电力机车电路概述 • 电力机车电路基础知识 • 电力机车的牵引电路 • 电力机车的辅助电路 • 电力机车的保护电路 • 电力机车电路的维护与检修
01
电力机车电路概述
电力机车电路的定义与组成
总结词
电力机车电路的定义与组成
详细描述
电力机车电路是指通过电力能源驱动的机车车辆中的电路系统，主要由电源、 控制装置、电动机和其他辅助设备组成。
当电流过大时，过流保护电路会迅速切断电源或降低电 流，以防止设备过热或损坏。这种保护措施对于防止设 备短路、过载等情况非常有效。
接地保护的特点与应用
特点
接地保护电路能够检测机车的接地状态，当发生接地 故障时，迅速切断电源或采取其他措施。
应用
接地保护主要用于防止人员触电和设备损坏。在电力 机车的运行过程中，如果机车的某一部分与大地相连 ，而另一部分带电，就可能导致触电事故。接地保护 电路能够及时检测到这种情况并采取相应措施，确保 人员和设备的安全。
电力机车电路的功能与特点
总结词
电力机车电路的功能与特点
详细描述
电力机车电路的主要功能是实现机车的牵引和制动控制，提供照明、控制和辅助 设备所需的电力，具有高电压、大电流、可调速等特点。
电力机车电路的发展历程

SS8型电力机车控制电路改进与优化

目录摘要 (1)第1章前言 (2)第2章 SS8型电力机车控制电路分析 (4)2.1控制方法及其特点 (4)2.2控制电源 (5)2.3整备控制电路 (7)2.4调速控制电路 (9)2.5信号控制电路 (11)2.6照明控制电路 (12)第3章控制电路的改进与优化 (14)3.1速度分级控制电路的改进方案 (14)3.2辅机顺序控制电路的改进方案 (16)参考文献 (20)致谢 (21)1SS8型电力机车控制电路改进与优化摘要韶山8型电力机车在我国是首款四轴准高速干线客运电力机车，主要由株洲电力机车厂进行生产。

机车采用交直传动，最高速度为170km/h，功率为3600kW，共生产245台。

韶山8型电力机车是于韶山5型电力机车的基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车，是我国“八五”重点科技攻关项目之一。

最初设计是用于广深准高速铁路，后成为了中国干线铁路客运列车提速主要机型。

1998年6月24日，SS8-0001机车于京广线许昌至小商桥区段的实验中达到了240公里/小时的速度记录，创下了了当时的“中国铁路第一速”。

SS8型机车是由中国研制的快速客运电力机车，其性能和主要技术指标均达到了同类产品的国际先进水平，并具有的显著经济效益和社会效益。

本设计就其控制系统电路而言，认为还有几个问题值得完善或改进。

关键词：SS8电力机车；控制电路；改进第1章前言韶山8型电力机车（SS8）是用于中国铁路的电力机车中的一种，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制的一种机车。

韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科学技术攻关研究项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为作用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。

机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度可达到240公里/小时。

是当时铁路运行速度中的魁首。

图1 SS8电力机车实物图1989年，中华人民共和国铁道部、中国铁道科学技术研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期的可行性研究。

电力-机车

电力-机车
1.电力机车总体
电力机车主要由车体、车底架、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和一套电气设备等组成。

电力机车的走行部由两台三轴转向架组成，每根车轴上都装有一台牵引电动机。

SS8型电力机车的总体结构如图所示。

2.电力机车牵引供电系统
电力机车牵引供电系统是将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备。

牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两部分。

供电系统示意图
电力机车供电系统组成
3.电力机车上的设备
电力机车上设有主电路、辅助电路和控制电路3条电气化回路，机车上所有的电气设备都在这3条电器回路中。

（1）主电路。

主电路将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，实现机车的功率传输。

主电路中包括的电气设备主要有受电弓、主断路器、主变压器（牵引变压器）、整流调压线路、电抗器柜、牵引电动机和制动电阻等。

（2）辅助电路。

辅助电路电源来自变压器的辅助绕组，在通过劈相机将单相交流电变成三相交流电后，供给牵引通风机、油泵机组和空气压缩机等辅助电机使用。

（3）控制电路。

控制电路将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电路（包括各种控制开关、接触器、电空阀等）同电源、照明、信号等的控制装置连成一个电系统。

以上3种电路系统在电气方面一般是相互隔离的，但三者通过电磁、电控或机械传动等方式相互联系并配合动作，用低压电控制高压电，以保证操作的安全和实现机车的运行。

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6
第二章 SS8型电力机车主电路
③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电 能；
④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压； ⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱动过 电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作 电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况；
7
第二章 SS8型电力机车主电路
(以下以电动 机1M、向前牵引 为例)
15
第二章 SS8型电力机车主电路
正极母线1#→平波电抗器1L→线 路接触器1KM→1M→电流传感器 1SC→位置转换开关“牵－制”鼓 1QPR→位置转换开关“前－后”鼓 1QPV→主极绕组→位置转换开关 “前－后鼓1QPV→电流传感器5SC→ 电机隔离开关1QS→位置转换开关 1QPR→负极母线3#
时触发晶闸管V10、V11，这时控制晶闸管V3、V4 的相控角，使电压继续上升。
第一段桥a1－b1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V4→b1→牵引绕组→a1
10
第二章
SS8型电力机车主电路
第一段桥(绕组a1－b1－ x1)的整流管V1、V2起续流 作用，整流波型如图所示。
当晶闸管V11、V12将满开 放时，投入绕组a1－b1段整 流桥，即交替触发晶闸管 V3、 V4，同时继续减小晶 闸管V10、V11的相控角直至 满开放，即在电压过堆零点
11
第二章 SS8型电力机车主电路
4
第二章 SS8型电力机车主电路
④电制动方式：采用加馈电阻制动。 ⑤磁场削弱方式：采用无级磁场削弱。 ⑥检测保护：直流电流与直流电压的测量采用 霍尔元件制成的传感器，交流电流与电压的测量 采用交流互感器。
5
第二章
SS8型电力机车主电路
第二节 网侧高压电路 一、高压侧电流程图 电网→受电弓(AP) →主断路器 (QF) →主变高压绕组AX→车体 →轴上接地碳刷→车轴→钢轨→ 变电所 二、各相关器件作用 ①受电弓AP－受流； ②主断路器QF－机车电源总开 关和总保护；
3#→V9→V8→a2→牵引绕组→x2
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第二章 SS8型电力机车主电路
对于半控桥来说，在忽略电抗压降与电阻压降
时，整流电压Ud绕组U2相控角α间有下面关系：
Ud
2
U
2
(1
cos
)
改变相控角的大小，即可改变整流电压值。
当相控角由180°变至0°时，整流电压由0逐渐上
升至整个整流电压Ud的1／2，在整流过程中，第二段 桥(即绕组a2－x2所边整流桥)的元件交替导电，
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第二章 SS8型电力机车主电路
三、SS8型电力机车主电路的特点： ①主传动方式：采用传统的交－直传动型和串 励式脉流牵引电动机。 ②牵引供电方式：采用转向架独立供电。
③整流调压电路：采用三段不等分顺控桥控 制。采用单相半控桥式全波整流。在机车主电 路中设有平波电抗器，在牵引电动机励磁绕组 两端并联了固定分路电阻。
第一段桥b1－x1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V6→x1→牵引绕组→a1
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第二章 SS8型电力机车主电路
在负半周的某一时刻：
a2→V7→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组↘ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
3#→V12→V11→x2→牵引绕组→a2
在负半周的某一时刻：
x2→V10→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组↘ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
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第二章 SS8型电力机车主电路
⑤(ZD115型)牵引电机(1M～4M) ⑥(TKH4A型)两位置转换开关(1、2QP) ⑦(TSP8型)平波电抗器(1～4L) ⑧(Y10W1－42／105TD)型避雷器 ⑨(DJ－6型)电度表 此外还有接触器、故障开关、电流、电压互感 器，传感器、库用、实验开关、制动电阻等等。
第二章 SS8型电力机车主电路
第一节 主电路作用、设备组成及特点 一、作用 ①吸收网上电能 ②变压、调压 ③整流 ④产生牵引及制动力 ⑤保护(如设有各级电流的短路和过载保护；过 电压、接地、小齿轮滞缓保护等)
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第二章 SS8型电力机车主电路
二、设备 ①(TSC3630／25型)单臂受电弓(法国Faiveley 公司AM51UF型改进型)(1、2AP) ②(TD21A－19／25型)空气主断路器(QF) ③(TBQ9－5816／25型)主变压器(F) ④硅整流装置(每柜由28只半导体组件组成，其 中主晶闸管12个、整流二极管12个、磁削晶闸管4 个)
x1→V5→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V9→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V8→a2→牵引绕组→x2→V10→V2→a1→牵引绕组→x1
Ⅱ端转向架的整流调压电路与Ⅰ端相似。
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第二章 SS8型电力机车主电路
第四节 牵引 电路
一、牵引电路 流程图
在负半周的某一时刻：
b1→V3→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V9→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V8→a2→牵引绕组→x2→V10→V2→a1→牵引绕组→b1
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第二章 SS8型电力机车主电路
当绕组a1－b1段整流桥将满开放时，随着晶闸管 V3、V4相控角的减小，整流电压由1／2Ud增大至3 ／4Ud，如再投入绕组b1－x1，整流电压将增至全 部整流电压。
⑧接地电刷1E～4E－保 证良好接地，防止电腐 蚀轮轴；
⑨速度传感器SD1～SD4 －提供速度信息。
第三节 整流调压电路 整流调压电路由两个独 立的单元组成，分别向相
8台并联的牵引电动机供电。 ①(以Ⅰ架单元为例)第二段桥开放顺序： 在正半周的某一时刻：