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隧道工程中的洞室开挖方法与技术随着城市的发展和交通的繁忙，隧道工程在城市建设中起到了至关重要的作用。
洞室开挖是隧道工程中的重要环节，其方法与技术直接影响到隧道的工期和质量。
下面，我将介绍几种常见的洞室开挖方法与技术，帮助读者更好地了解隧道工程。
首先，盾构法是一种常用的洞室开挖方法。
盾构法主要适用于土壤层、软岩和粉砂岩等不稳定地层。
它的主要特点是利用盾构机以及推进工作面，沿着设计的轨道直接挖掘出洞室。
盾构机可以提供稳定的工作环境，避免了地层的坍塌，同时减少了人力和机械的使用，提高了开挖效率。
其次，顺层法也是一种常见的洞室开挖方法。
顾名思义，顺层法是按照地层的分层进行开挖，适用于不同地层情况下的洞室建设。
在顺层法中，先进行地质勘察和分析，然后根据地质特点采用不同的开挖方式和技术。
比如，在刚性地质条件下，可以采用钻探爆破法来进行开挖，而在软弱地质情况下，则可以采用爆炸法或挖掘机械进行开挖。
此外，冻土法也是洞室开挖的一种常用方法。
冻土法适用于含有大量冰冻土的地层，如高寒地区的隧道工程。
在冻土法中，首先需要控制和调节温度，将地层冷冻成冰，以增加地层的强度。
然后，使用爆破法或挖掘机械进行洞室的开挖。
冻土法在高寒地区的隧道工程中起到了重要的作用，提供了一种有效的洞室开挖方式。
最后，钻爆法也是洞室开挖的一种常见技术。
钻爆法通常适用于比较坚硬的地层，如巨岩地层。
在钻爆法中，首先使用钻探机械进行钻孔作业，然后在钻孔内放置炸药，进行爆破控制，最后进行岩石的破碎和清理。
钻爆法在隧道工程中常用于岩石地层的洞室开挖，能够快速且有效地进行作业。
综上所述，洞室开挖是隧道工程中至关重要的一环。
不同地层和工程条件下，选择合适的开挖方法和技术至关重要。
从盾构法到顺层法，从冻土法到钻爆法，各种方法和技术的运用都为隧道工程的顺利进行提供了保障。
随着科学技术的发展，隧道洞室开挖方法和技术也在不断创新和改进，为人们的出行提供了更加便捷和安全的交通条件。
3—1-20 隧道钻爆法开挖设计与施工技术1 前言1。
1 概述钻爆法是工程活动中石方开挖的传统方式,在明山及地下工程施工中广泛使用。
在隧道施工中，钻爆法具有施工组织简单、容易掌握，对地质条件适应性强，开挖成本低的特点.尽管掘进机在许多国家已被广泛使用,但从长远来看，钻爆法仍将是修建岩石隧道的主要方法。
采用钻爆法开挖隧道,其施工进度、工程质量都与爆破技术密切相关.提高爆破循环进尺、降低爆破成本，减少对围岩的扰动是隧道爆破的重点。
隧道爆破是单自由面条件下的岩石爆破，关键技术是掏槽以形成掘进方向的爆破临空面，从而提高爆破循环进尺和炮孔利用率。
对工程质量而言，尽量减少对围岩的扰动是十分重要的，因此隧道周边的光面爆破是隧道爆破的另一个关键点.成功的隧道爆破应该做到:爆破进尺达到预期效果，掌子面平整,岩碴块度适宜装运，周边轮廓平顺，超欠挖符合要求，围岩稳定。
1。
2 适用范围适用于钻爆法施工的隧道开挖。
2 施工工艺2。
1 钻爆法开挖工艺流程钻爆法开挖工艺流程见图2—1。
2。
2 爆破设计在钻爆方案设计时通常按图2-2程序进行。
图2-2 爆破设计程序图2.2。
1 全断面或上半断面掘进爆破设计隧道爆破开挖根据其断面大小、地质情况，分为全断面一次开挖成型及分部开挖成型。
无论采用何种方式,最先爆破开挖的部份都必须进行掏槽爆破，这是隧道爆破的关键。
掏槽对钻爆技术要求较高,炮孔数较多，炸药消耗也较大。
循环进尺控制：一般来说，Ⅴ级围岩循环进尺控制在0。
8～1.0m、Ⅳ级围岩循环进尺控制在1。
5~2。
0m；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面爆破，炮孔深度以不超过4。
0m为宜,手持风钻不宜超过3。
5m，液压台车不宜大于4.5m。
隧道爆破炮孔(眼）一般分为：掏槽孔（眼），掘进孔(眼）,周边孔(眼)。
图2-1 掘进流程框图⑴掏槽眼设计掏槽方式通常分为直眼掏槽和斜眼掏槽两类。
掏槽方式的选定需要考虑以下几方面条件：开挖断面的几何尺寸,地质条件，设备情况，钻眼爆破水平，对开挖的技术要求等。
隧道开挖作业指导书（钻爆法）1.适用范围适用于一般隧道所有围岩,个别工法视情况选用。
（参考项目源：向莆铁路、福永高速、小康高速、沪昆铁路、贵广铁路）2.作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，牢记图纸要求的技术参数，对施工中可能遇见的难题，制定相应的应急措施。
对负责开挖施工的技术人员加强技术培训与指导，令其熟悉规范及技术标准，对所有参与开挖施工的人员作技术交底。
2.2外业技术准备施工作业层所需的各种外部数据的收集。
修建生活用房，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公的需要。
根据现场围岩情况进行试爆，确定爆破参数。
根据设计断面和确定好的爆破参数放线，确保放线的准确性。
3.技术要求要求本标段隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。
对于围岩较差的隧道地段施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。
石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。
隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。
洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。
洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。
暗洞开挖根据围岩情况确定其开挖方法，正洞Ⅴ级地段一般采用三台阶七步开挖法，Ⅴ级浅埋偏压一般采用双侧壁导坑法施工，正洞Ⅳ级采用三台阶七步开挖法或三台阶临时仰拱法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅲ级及辅助坑道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。
Ⅱ围岩正洞及辅助坑道采用全断面开挖法。
石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
隧道开挖方法及适用条件隧道开挖是指在地下岩土体中开挖出一条通道，为地下工程、基础设施建设、交通运输等提供通道。
隧道开挖方法有很多种，每种方法都有其适用条件及优缺点，要根据具体情况选择合适的方法。
本文将介绍主要的几种隧道开挖方法及其适用条件。
一、盾构法盾构法是一种现代化的隧道掘进技术，主要适用于交通运输、给排水、地铁等地下建筑工程中。
盾构机在进行盾构作业时，先把掘进面掏除，然后在掘进面前方放置一块钢模板，使地面承受压力。
挖掘面前置一环铸钢壳，装机壳内承载有后续隧道衬砌所需的构件，随着推进掘进机的前进，钢模板的支持自由地推压壳体，移动推进机，同时进行衬砌工作。
适用条件：1. 地质条件：不适用于软质土壤和岩溶地区，对于稳定性差、地层不均匀和控制难度大的地层也不适用。
2. 施工空间：盾构机尺寸大，施工空间要求较高，因此适用于较宽敞的地下空间。
3. 过境环境：盾构机施工过程比较稳定，不产生噪音和震动，适用于过境环境要求较高的场所。
二、新奥法新奥法是一种适用于大断面隧道的掘进法，其主要特点是反复循环的前进掘进过程，掘进周期较长。
具体来说，先在掘进面挖开一个近似于圆形的空间，然后按照一定顺序挖掘爆破法炮孔，炮孔中装载爆炸物，然后进入爆炸松动时期，地质松散的物质破碎，又因采用了一些生、死、缩、膨道等措施，控制爆破范围，同时进行支护，随后出渣，完成一个循环。
1. 地质条件：适用于软、中硬岩石、粘土质岩层等地质条件。
2. 隧道断面：新奥法适用于较大断面的隧道施工，可以减少施工人员的劳动强度，提高施工效率。
3.深埋条件：新奥法适用于深埋隧道施工，如城市地下铁路建设等。
三、钻爆法钻爆法是隧道开挖中常见的一种方法。
先在掘进面挖掘出炮孔，然后在炮孔放置爆炸物，引爆炸药进行爆破，炸出空间，接着进行清理和支护，然后继续进行下一步掘进。
2. 施工空间：钻爆法的施工空间较小，适用于需要进行精确控制的地方。
四、手挖法手挖法是一种传统的隧道开挖方法，即通过人力或机械将挖掘面上的土方或岩体逐层清理，然后按照一定设计方式进行支护。
钻爆法在长大隧道施工中的应用摘要：钻爆法由于具有经济、高效以及对地质适应能力强等优势，成为我国隧道施工中最常用的技术。
本文以某长大隧道为例介绍了钻爆法的施工技术要点。
关键词：钻爆法；长大隧道；台阶法；全断面一、工程概况某隧道起止里程桩号为K1+414～K4+530，全隧总长3116米，隧道进出口段位于曲线段上，中间段为直线，纵向坡度0.3%。
隧道入口里程桩号为K1+430,路面中心设计标高为400.87米，出口里程桩号为K4+530，路面中心设计标高为409.71米。
隧道净空：宽*高=10.7米*7.25米，行车道宽2*4.5米，进出口均为耳墙式洞门，全隧砼累计约为70200立方，开挖围岩295800立方。
该隧道范围内出露的地层主要为第四系全新统坡积块石土，第四系上更新统冲、洪积亚粘土、砾砂、角砾土、碎石土及块石土，第四系上更新统洪积块石土。
基岩自山体顶部向下分别为三叠系上统侏罗系下统砂岩夹页岩；三叠系中统石灰岩夹砂岩；三叠系下统灰岩夹砂岩、砂岩夹泥岩。
隧道洞身所穿越围岩为Ⅰ～Ⅴ类围岩，衬砌类型有模筑式衬砌和复合式衬砌，Ⅰ、Ⅱ类围岩浅埋段采用CD法开挖施工，Ⅲ、Ⅳ类围岩采用台阶钻爆法，Ⅴ类围岩采用全断面钻爆法。
二、钻爆法施工设计（一）Ⅲ、Ⅳ级围岩台阶法开挖钻爆设计Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，爆破器材选用乳胶炸药、塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。
上台阶周边眼采用Φ25mm小直径药卷，光面爆破，其它炮眼采用Φ32mm药卷；下台阶周边眼采用Φ25mm（长200mm，190g／卷）药卷，预裂爆破，其它炮眼采用Φ32mm药卷。
掏槽是隧道爆破的关健环节，掏槽效果的好坏直接关系到炮孔利用率和对围岩的扰动。
根据本段隧道工程地质情况，采用双中空直眼掏槽。
炮眼深度：掏槽眼眼深2.6m，其它炮眼深2.5m。
起爆方式为孔内微差起爆。
周边眼采用Φ25mm小直径药卷间隔装药，其它炮眼采用Φ32mm药卷连续装药（二）Ⅴ类围岩采用全断面钻爆法1、爆火工材料选择（1）爆破器材及炸药的选用根据目前围岩条件选择低爆速、低猛度的普通岩石粉状炸药。
钻爆法隧道施工方法隧道是一种人工或自然的地下通道，常用于交通运输，例如公路、铁路或地铁。
钻爆法是隧道施工的一种常见方法，其步骤主要包括预处理阶段、钻进爆破阶段、出渣疏浚阶段和支护防治阶段。
在预处理阶段，需要进行地质勘探，确定工程所在地的地质情况。
在钻爆法隧道施工中，探测地质情况的主要方法有地质勘探孔和洞眼测试。
此外，还需进行地质剖面绘制，以帮助工程师了解隧道工程的地质环境。
钻进爆破阶段是钻爆法隧道施工的核心步骤。
首先，需要选择合适的钻机和钻头。
钻机一般选择旋转式钻机，其钻头通常为圆锥形。
在施工过程中，需要将钻机钻进地下，进行钻孔操作。
钻孔的间距和深度根据隧道设计要求进行安排。
钻孔完成后，接下来就是爆破操作。
爆破操作需要使用炸药，炸药通常在孔眼中装置塑料管，并用沙土或水泥砂浆封住。
然后在炸药上方装置起爆器，确定爆破时间并进行爆破。
出渣疏浚阶段是为了清理爆破后的渣土，保证施工的顺利进行。
常用的方法有机械疏浚和人工清理。
机械疏浚包括使用推土机、挖掘机等工程机械进行渣土堆排和清理。
人工清理则是利用人工劳动，使用铲子、扫帚等工具进行清理。
支护防治阶段是为了保证隧道施工的安全和稳定。
隧道在施工过程中会面临地压、水压、地下水渗流等力学和水文力的影响，因此需要进行支护防治。
常见的支护方法包括预拱法、钢拱支护、喷射混凝土支护等。
通过合理的支护措施，能有效地减少隧道施工过程中的地质灾害和事故发生。
综上所述，钻爆法是隧道施工中常用的方法。
其步骤包括预处理阶段、钻进爆破阶段、出渣疏浚阶段和支护防治阶段。
通过科学合理地进行施工操作，能够保证隧道工程的质量、安全和进度。
隧道建设中的施工工艺有哪些创新点在现代基础设施建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
无论是为了改善交通状况、开发资源，还是保障公共安全，隧道的建设都不可或缺。
随着科技的不断进步和工程实践的积累，隧道建设中的施工工艺也在不断创新，为提高工程质量、缩短工期、降低成本和保障施工安全带来了新的机遇。
一、盾构法施工的创新盾构法是一种较为常见的隧道施工方法，近年来在技术上有了不少创新。
例如，超大直径盾构的应用使得一次性挖掘更大断面的隧道成为可能。
这不仅提高了施工效率，还减少了隧道拼接带来的风险。
同时，盾构机的智能化控制水平也在不断提高。
通过安装各种传感器和监控系统，能够实时获取盾构机的工作状态、地质参数等信息，并根据这些数据自动调整掘进参数，大大提高了施工的精度和稳定性。
另外，新型盾构刀具的研发也是一大创新点。
采用高强度、耐磨的材料制造刀具，并优化刀具的布置和形状，能够在复杂地质条件下更有效地切削岩石和土体，延长刀具的使用寿命，减少换刀次数，从而缩短施工周期。
二、钻爆法施工的改进钻爆法是在岩石地层中修建隧道的传统方法，但其施工工艺也在不断改进。
在爆破技术方面，采用精确的爆破设计软件和先进的爆破器材，能够实现更精准的控制爆破，减少对周边岩体的扰动，保证隧道的稳定性。
同时，通过优化炮眼布置、装药结构和起爆顺序，可以提高爆破效果，降低炸药消耗。
为了降低爆破产生的粉尘和噪音污染，采用了水封爆破、预裂爆破等环保型爆破技术。
在钻孔设备方面，自动化程度更高的凿岩台车得到广泛应用，不仅提高了钻孔效率，还提高了钻孔精度，为后续的爆破和支护工作创造了良好条件。
三、隧道支护技术的创新隧道支护是保证施工安全和隧道长期稳定的关键环节。
新型的支护材料和技术不断涌现。
例如，高性能喷射混凝土的应用，其具有更高的强度和更好的抗裂性能，能够更有效地封闭围岩，提供早期支护作用。
此外，预应力锚杆和锚索技术的发展也为隧道支护带来了新的思路。
通过对锚杆和锚索施加预应力，可以主动控制围岩变形，提高支护结构的承载能力。
摘要：主要从隧道钻爆法施工常用配套设备、工序流程、技术特点、关键技术和持续发展等方面来表述钻爆法施工技术在隧道工程中的应用。
关键词:隧道工程;钻爆法;施工工序流程；施工技术0 引言由于隧道掘进钻爆法施工(以下简称“隧道爆破)具有经济、高效及对地质适应能力强的明显优势,所以至今仍是我国隧道掘进施工中的最重要和最常用的技术手段。
我国已建成的各类隧道、隧洞计约万座,总延长约7 000 km,其中90%以上是用隧道爆破的方法完成掘进施工的。
可以说,在我国百年以来的隧道建设发展历史中,有很大的篇章就是隧道爆破技术的发展历史。
尤其是最近的二三十年,隧道爆破技术有着“革命性”的变化,为国家基本建设事业立下了不朽的功勋,很值得我们回顾和总结。
通过回顾和总结,能够进一步提高我们传承和发展隧道爆破技术的信心、力量和智慧。
隧道爆破技术虽然已经相当成熟,早为许多人所掌握,但是,如果认真地审视和评价我们现有的技术水平,就会发现隧道爆破技术发展的空间仍然很大,其发展的前途依然光明。
本文试从隧道钻爆法施工常用配套设备、工序流程、技术特点、关键技术和持续发展等方面来表述钻爆法施工技术在隧道工程中的应用。
1我国钻爆法施工常用配套设备为了快速、安全掘进隧洞，国外钻爆法施工通常采用凿岩台车钻孔、锚杆台车安装锚杆、混凝土喷射台车喷锚支护，衬砌台车二次成型衬砌。
这也是国内钻爆法设备的应用发展方向。
下面对此类主要施工设备应用探讨如下：1.1 凿岩台车凿岩台车是钻孔爆破开挖的关键攻坚设备，它机械化程度高、钻进速度快，不仅用于隧洞的凿岩开挖，而且广泛用于钻孔、喷锚支护、灌浆加固中。
现在国内工地上的液压凿岩台车绝大部分从国外进口，主要制造商包括瑞典的Atlas、Sandvik,挪威的AMV公司等。
由于增加了车载电脑，使凿岩台车具有很高的人机对话功能，能在凿岩过程中自动修整凿石参数和自动纪录钻孔数据，可以对岩层进行分析，从而及时调整爆破参数1.2 锚杆台车锚杆台车主要完成隧洞的锚杆安装，加固洞室顶拱与边壁的岩石。
锚杆台车是当今先进的锚杆施工机具，钻孔、安装锚杆、注浆，甚至摘取锚杆各工序均由自行台车上的遥控机械手（液压支臂）进行。
工作高度可达10余米，装设一根锚杆耗时约2～7 min,每班可装100余根。
目前国内工地上使用的有瑞典的Atlas、芬兰的Tamrock等锚杆台车产品。
1.3 喷射台车喷射台车是隧洞喷射混凝土支护的核心设备，它将喷射混凝土技术和注浆锚杆结合起来，依靠锚杆、钢丝网和喷射混凝土共同负荷来提高隧道、基坑、边坡岩体的结构强度，增强岩体的整体稳定性。
喷射台车利用压缩空气或其他动力，按一定配比拌制混凝土沿管路输送至喷头，以较高速度垂直喷射于受喷面，依赖喷射过程中水泥与骨料的连续撞击、压密而形成的一种混凝土。
喷射台车是一种新型喷射支护施工设备。
现在主要生产混凝土喷射台车的厂家是：瑞典斯塔比莱托（Stabilator）、瑞士的Meyco potenza、瑞士阿利瓦（Aliva）、法国诺麦特（Normet）公司、德国普茨迈斯特（Putzmeister）公司及日本三井三池公司等。
1.4 隧道挖装机装碴运输工序是钻爆法隧洞施工中占用工期最长的工序，对整个钻爆工程进度有直接影响，为了保证施工进度，施工单位在出碴工序都配有较多的机械化出碴设备，对于单线隧道，由于空间小，隧道挖装机的快速、高效得到充分的展示，是单线隧道快速施工的必配设备。
目前国内市场以Terex旗下的Schaeff隧道挖装机运用最为广泛。
1.5 衬砌台车衬砌台车是二次混凝土衬砌作业的成型设备，可保证隧道边开挖、边衬砌，确保提高衬砌速度、降低劳动强度。
衬砌台车整机行走采用电机-机械驱动，模板采用全液压操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定，混凝土全部采用混凝土泵车灌注。
在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用。
对于有瓦斯的隧道衬砌，产品电气系统按照瓦斯隧道防爆规范要求进行设计和安装，确保使用安全。
2隧道钻爆法施工工序流程2.1施工工序流程图钻爆法隧道施工工序流程图见下图1。
图1.隧道钻爆法施工作业流程图2.2施工工序说明岩石爆破、岩石开挖是钻爆工法的第一道施工工序，也是最基本最重要的施工工序。
岩石破碎方法一是使用炸药的爆破方法，另一种是使用机械的切削掘进的方法。
选择爆破的方法还是选择机械开挖的方法，应该根据地质条件而决定。
既要保证被开挖空间岩石的稳定，又要减少对被开挖空间岩石的扰动。
爆破岩石首先需要对岩石进行钻孔。
钻孔所使用的机械有空气式凿岩机和液压式凿岩机。
由于液压式凿岩机的工作效率比空气式凿岩机高，特别是钻孔时液压式凿岩机所产生的粉尘少，故而得以普及。
液压式凿岩机与凿岩台车组合不但机动性强，同时一台凿岩台车上不但可装设一台凿岩机，同时可装设伸缩臂式吊篮，大幅度提高了作业效率和使用范围。
岩石破碎后的清理又称出渣和运输，其目的是迅速将开挖的碎石装车运出洞外。
出渣和运输是由一系列的机械编织组合而成的施工环节。
该环节几乎占全部开挖作业时间的一半以上，它控制着隧道的施工进度。
正确的选择出渣和运输方案是加快隧道施工速度的关键。
隧道施工洞内的清理出渣机械最初多使用立爪式装渣机和翻斗式装渣机。
这两种机械的优点是结构简单、造价低、动力装置采用电力驱动，因此不会造成对洞内空气的污染。
缺点是作业效率低，作业装置只能进行装渣作业，而对洞内碎石的清理较为困难。
蟹爪式装渣机也曾被用于隧道的出渣作业。
目前这三种机型在隧道内使用的都比较少了，主要原因是工作效率低。
在一些大断面隧道施工中，装渣多使用短臂式正铲挖掘机和轮式装载机。
这两种机型最大的优点是机动性强，作业效率高。
但因为是内燃机驱动，燃油废气会污染洞内的空气，对人体造成危害，对洞内的环境造成污染。
特别是轮胎磨损严重，适用各种工法的能力较差。
近年来爆破后碎石的装渣清理作业出现了电动式挖装机。
由于该机的出现不但提高了施工效率，同时也创造了良好的施工作业环境。
电动式挖装机是由液压反铲挖掘机的工作装置和输送带有机的结合为一体的新型隧道施工机械。
爆破后的碎石需要向洞外搬运，其搬运的形式分为有轨运输和无轨运输。
有轨运输在洞内铺设轻轨线路，用轨道式运输车辆出渣。
无轨运输多采用自卸卡车。
有轨运输的优点是经济效果显著，缺点是轨道铺设较复杂，维修工作量大，调车作业复杂。
无轨运输的优点是机动性强，运输速度快，管理工作简单，缺点是内燃机在洞内排放大量油气混合物，对环境、人体造成污染。
近年来隧道内出渣作业出现了自行伸长式皮带输送机。
使用这类机械的最大优点是减少或消除了洞内空气的污染，减少了振动、噪声、保障了施工人员的安全，但增加了工程费用。
挖掘后的隧道需要实施支护，其目的是向被开挖的空间的周边提供抗力，控制或减少空间岩体的变形。
支护技术分为两类，即初期支护和二次支护。
在开挖岩体时，由于爆破对岩体所产生的拉力、振动、冲击、或使用机械进行切削时对岩体所产生的振动，挠动等现象所引起被开挖空间周边的岩石产生不稳定现象，如变形等。
为了增加被开挖空间周边岩石的稳定性和安全施工所实施的支护加固称作初期支护。
初期支护的方法，一般多采用锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等。
初期支护实施后即成为永久性承载结构的一部分。
在地质条件较恶劣的地带建造隧道时，开挖面掌子面不能自稳时，多采用预加固和预支护的施工方法，以控制和减少被开挖空间周边的变形、坍塌，这称之为超前支护。
超前支护通常使用的施工方法是打入锚杆，钢管或注入锚固剂、砂浆等。
二次支护多称二次衬砌，它是在被开挖空间所实施的一次支护基本上稳定后，为了隧道空间永久性的稳定和安全以外美化外观而实施的支护。
二次衬砌多采用模板的形式，然后向模板与被开挖空间周边的缝隙灌注混凝土。
为保证衬砌的质量，衬砌的施工顺序为自下而上进行连续灌注。
3技术特点隧道爆破是沿着隧道设计轴线的方向,按照预定的开挖断面尺寸,循环进行钻岩、装药、连接、起爆和清渣的作业过程。
因此隧道爆破既符合所有工程爆破的共同规律,但又有其独特的技术方面。
3.1 隧道爆破宜采用工程类比的技术方法隧道爆破在地下进行,爆破介质是岩土,其爆破效果受岩层产状、结构、岩石物理力学性质和水文地质的影响极大。
有时还要受到地形、地貌、和周边环境条件的制约。
在一般情况下,其单位爆破用药量应该是由岩石坚硬程度Rc、岩石完整性指数Kv、岩层产状影响ASD和爆破作用指数n等多种因素共同决定的复杂函数。
q=f{Rc,Kv,A SD,n}但是,由于岩层厚度分布不均,岩石力学参数的不连续性以及地质构造形态和地层应力的影响,实际情况远要比理想化的数理模型复杂的多。
所以,隧道爆破技术问题的解决多是采用工程类比的方法。
3.2 隧道爆破具有孔眼爆破的基本特性在20世纪80年代以前,隧道爆破孔眼的深度一般在3m以内,炮孔直径在40 mm以内,属于浅孔爆破的范围。
之后,采用多臂液压凿岩台车钻孔,出现了5 m左右的炮孔深度,炮孔直径接近50 mm,称之为“深孔爆破”。
由于孔眼内爆炸过程中先后生成的爆轰波和药体之间的相互作用,炸药在细长的孔道里爆炸会产生所谓的“隧道效应”,即有可能出现后部药卷熄爆或被“压死”拒爆,对爆破效果影响很大。
相应地深孔爆破的“隧道效应”会更加突出。
因此隧道爆破对炸药的品质、装药结构和起爆方式有特定的技术要求,特别是深孔爆破更需如此。
3.3 克服隧道断面边角处地层对爆破的“夹持”作用处于隧道断面周边的炮孔,其爆破效果要受到地层夹持的影响。
因此隧道爆破在实际操作中会对周边炮孔的方向和位置在断面设计轮廓线附近进行适当地调整。
隧道爆破设计中叫做周边孔的“外插角”。
如不这样处置,隧道开挖断面会在地层夹持的影响下,逐步缩小,形成“锅底”状。
所以隧道光面爆破要受到周边孔外插角的制约。
从隧道开挖横断面来看,炮孔的位置和外插角是隧道光面爆破外观和超、欠挖最重要的影响因素。
沿着与隧道纵轴线平行的周边来看,外插角会造成隧道开挖面呈“锯齿”状起伏变化。
3.4 隧道爆破是多种爆破技术在同一开挖断面上的集成在隧道开挖的同一断面上,钻爆操作可分为掏槽炮孔、掘进炮孔、周边炮孔和底边炮孔4个部分有序进行。
每个部分在隧道爆破掘进中的功用不同,爆破设计的参数也不同。
如掏槽炮孔属于粉碎及挤压爆破,需要集中爆能在岩层中开辟出新的临空面;掘进炮孔属于抛掷爆破,将岩石从母体上逐层剥离,并形成需要的块度和理想的岩堆;周边炮孔要达到光面爆破或预裂爆破的效果;底边炮孔不仅要克服隧道底角地层的夹持阻力,还要有“翻渣”的作用,使得清渣作业能够顺利进行。
有时,底边炮孔处于隧道断面下方的积水之中,还要考虑到爆破器材会受到积水浸泡的影响。
3.5 隧道爆破的起爆顺序和爆破网路由于隧道爆破要在限定的断面范围内按照合理的程序实现上述不同功用的破岩作业,所以隧道爆破设计对各个炮孔的起爆顺序和时差的要求相当严格。
