爆震传感器

爆震传感器科普知识1. 什么是爆震传感器？爆震传感器（Knock Sensor）是一种用于检测发动机爆震的传感器。

爆震指的是在汽油发动机中，燃烧过程中出现的异常燃烧，通常会伴随着爆炸声和震动。

爆震传感器通过感知这些异常燃烧的震动信号，向发动机控制单元（ECU）提供反馈，从而实现对爆震的监测和控制。

2. 爆震传感器的原理爆震传感器基于压电效应工作。

压电效应是指某些晶体在受到压力或振动时会产生电荷。

爆震传感器中通常采用的压电材料是陶瓷，这种材料在受到震动时会产生微弱的电压信号。

当发动机出现爆震时，气缸内的燃烧压力会引起气缸壁的震动。

这种震动通过发动机的金属结构传导到爆震传感器上，使其陶瓷元件发生微小的振动。

振动产生的压电效应会生成电荷，这个电荷信号被传输到ECU中进行处理。

3. 爆震传感器的作用爆震传感器的主要作用是监测发动机的爆震情况，并将监测结果反馈给ECU。

ECU根据爆震传感器提供的信号来判断发动机是否出现爆震，并相应地调整点火时机和燃油喷射量，以保证发动机的正常工作。

爆震传感器的作用主要有以下几个方面： - 监测爆震：通过感知发动机的震动信号，及时检测爆震的发生。

- 防止损坏：当发动机出现爆震时，会对发动机的各个部件造成损坏，爆震传感器的作用是及时发现并避免这种损坏。

- 提高燃烧效率：通过调整点火时机和燃油喷射量，使发动机的燃烧更加充分，提高燃烧效率，减少能量损失。

- 减少尾气排放：通过优化燃烧过程，减少未燃烧的燃料进入排气系统，降低尾气中有害物质的排放。

4. 爆震传感器的安装位置爆震传感器的安装位置通常在发动机的缸体上，靠近气缸壁。

这样可以使传感器能够感知到气缸壁的震动，并准确地检测到爆震的发生。

在某些发动机中，爆震传感器可能会安装在缸体的侧面或顶部，而在其他发动机中，传感器可能会安装在缸体的下部。

具体的安装位置取决于发动机的设计和布局。

5. 爆震传感器的故障诊断与维修爆震传感器在使用过程中可能会出现故障，导致传感器无法正常工作。

爆震传感器的工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的装置，它能准确地感知发动机燃烧室内的爆震声波信号，并将其转化为电信号进行处理和分析。

其工作原理如下：
1. 声波传感：爆震传感器内部包含一个高灵敏度的麦克风或声音传感器。

当发动机燃烧室发生爆震时，会产生高频的爆震声波信号，这些声波会进入传感器内部。

2. 声波转电信号：传感器内部的声音传感器会将收到的声波信号转化为相应的电信号。

这个转换过程通常通过电阻、电容等元件实现，将声波的机械能转化为电能。

3. 信号放大：产生的电信号虽然已经与声波有对应关系，但是其能量较小，所以需要经过一个放大的过程来增强信号强度。

这一步可以通过一个放大器或电路来实现，将电信号的幅度适度放大。

4. 信号分析和判断：经过放大后的信号会被进一步处理和分析，以获取更有用的信息。

这一步可以利用数字信号处理的技术，对信号进行滤波、采样、傅立叶变换等操作，从中提取出有关爆震现象的特征参数。

5. 报警或反馈：根据经过分析的信号特征，爆震传感器可以判断发动机是否发生了爆震，如果发生了爆震，则可以触发相应的报警灯、声音或电信号，以提醒驾驶员或控制系统操作员。

同时，还可以将信号反馈给发动机控制系统，以便及时采取应
对措施，保证发动机的正常工作。

总之，爆震传感器通过感知发动机燃烧室内部的声波信号，并将其转化为电信号，经过处理和分析后判断是否发生爆震，并进行相应的警报或反馈，以确保发动机的安全和稳定运行。

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点火系统之爆震传感器一、爆震传感器的作用爆震传感器的作用是将发动机爆震信号转换为电信号传送给发动机ECU,发动机ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。

爆震传感器一般安装在发动机的缸体上。

二、爆震传感器的分类压电式爆震传感器可分为共振型和非共振型两种。

三、爆震传感器的构造和工作原理1.非共振型压电式爆震传感器非共振型压电式爆震传感器是以接收加速度信号的形式来判别爆震的。

图2-4-14为这种传感器的结构，它由两个压电元件同极性相向对接，配重将加速度变换成作用于压电元件上的压力，所用的配重由一根螺栓固定于壳体上，输出电压由这两个压电元件的中央取出，构造简单，制造时不需调整。

发动机振动时，安装在发动机缸体上的爆震传感器内部配重因受振动的影响，而产生加速度，因此，在压电元件上就会受到加速时惯性力的作用，而产生电压信号。

在爆震发生时的频率及其附近，此种传感器产生的输出电压不会很大，而是具有平的输出特性，图2-4-15为非共振型压电式爆震传感器输出电压与频率的关系。

因此，必须将反应发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判别是否有爆震信号产生.传感器的感测频率范围设计成由零至数十千赫兹，可检测具有很宽频带的发动机振动频率。

用于不同发动机上时，只须将滤波器的过滤频率调整即可使用，而不需更换传感器，此为非共振型压电式爆震传感器的突出优点。

图2-4-16为把爆震传感器的输出信号进行滤波处理并判定爆震的程序框图实例。

2.共振型压电式爆震传感器共振型压电式爆震传感器利用产生爆震时的发动机振动频率与传感器本身的固有频率相符合时产生共振现象，来检测爆震。

在爆震时传感器输出的电压比非共振(无爆震)时的输出电压高得多，因此无需使用滤波器，即可判别有无爆震产生。

图2-4-17是共振型压电式爆震传感器的结构示意图，压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上，振荡片随发动机振动而振荡。

爆震传感器名词解释(二)爆震传感器名词解释爆震传感器爆震传感器是一种用于检测引擎内部爆震情况的传感器。

其主要功能是测量爆震的产生和程度，以提供数据支持给电子控制单元(ECU)进行适当的调整和控制。

爆震传感器通常安装在发动机缸体上，通过监测爆震振动信号的变化来判断发动机是否发生爆震。

例子：一款高性能跑车上的爆震传感器能够实时监测发动机的工作状态，如爆震情况。

当发动机出现爆震时，传感器会立即发送信号给ECU，ECU根据信号判断是否需要减少点火提前角度，以避免发动机损坏。

爆震爆震是一种非正常的燃烧现象，通常发生在发动机燃烧室中。

爆震是指在燃烧时燃料-空气混合物在缸腔中不受控制地快速自燃，导致产生巨大的冲击和振动力。

这种自燃产生的剧烈压力波会对发动机和其他附件造成严重的损坏。

例子：当发动机供油系统故障时，可能导致燃料-空气混合物浓度不均匀，此时发动机可能会发生爆震。

爆震会引起异常的振动声响和动力下降，并且很可能导致发动机损坏。

电子控制单元(ECU)电子控制单元(ECU)是一种用于发动机控制和管理的重要装置。

它通过收集各种传感器的数据，并根据预设的算法来控制发动机的操作和性能。

在现代汽车技术中，ECU起着至关重要的作用，能够实现对燃油供应、点火提前角度、气门正时等参数的精确控制。

例子：当爆震传感器检测到发动机爆震时，ECU会接收到相应的信号，并立即采取措施来减少点火提前角度，以避免发动机损坏。

ECU通过实时控制爆震的发生和程度，保证发动机的正常工作。

缸体缸体是发动机的一部分，是容纳活塞和产生燃烧空间的外壳结构。

缸体通常由坚固的铸件或铝合金材料制成，具有良好的强度和散热性能。

它承载着高温高压燃气的作用力，并且需要具备良好的密封性能。

例子：爆震传感器通常会安装在发动机缸体上，以便能够准确地感知爆震发生的情况。

发动机缸体的设计和制造质量直接影响着爆震传感器的安装和工作效果。

燃料-空气混合物燃料-空气混合物是发动机燃烧的关键因素之一。

爆震传感器检测方法爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的传感器。

爆震是指在内燃机燃烧室中，燃烧过程不正常，燃烧速度过快，产生的高压冲击波，会对内燃机的正常工作造成严重影响，甚至导致损坏。

因此，及时准确地检测爆震现象对于内燃机的安全运行至关重要。

爆震传感器的检测方法主要有以下几种：1. 声学检测法：爆震产生的冲击波会产生特定的声音信号，通过安装在内燃机上的麦克风或传感器，可以实时采集到爆震信号。

然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。

这种方法简单易行，但对于爆震信号的处理和分析要求较高。

2. 振动检测法：爆震会产生较大的振动，通过安装在内燃机上的振动传感器，可以实时采集到振动信号。

然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。

这种方法对于振动信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。

3. 电流检测法：爆震会导致燃烧室内的电流发生变化，通过安装在内燃机上的电流传感器，可以实时采集到电流信号。

然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。

这种方法对于电流信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。

4. 光学检测法：爆震会产生较高的温度和光辐射，通过安装在内燃机上的光学传感器，可以实时采集到光信号。

然后，通过信号处理和分析，可以判断是否存在爆震现象。

这种方法对于光信号的处理和分析要求较高，但可以较准确地检测到爆震现象。

以上是常用的爆震传感器检测方法，每种方法都有其优缺点。

在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的检测方法。

同时，为了提高检测的准确性和可靠性，还可以结合多种方法进行综合检测。

除了传感器的选择和信号处理分析外，还需要注意以下几点来提高爆震传感器的检测效果：1. 传感器的安装位置：传感器的安装位置应选择在内燃机燃烧室附近，以便能够准确地采集到爆震信号。

2. 传感器的灵敏度调节：传感器的灵敏度需要根据具体情况进行调节，以确保能够准确地检测到爆震信号。

爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动，并将这些信息传递给控制系统，以便调整发动机的点火和燃油喷射，从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。

本文将介绍爆震传感器检修的要点，以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。

二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型：压电式和磁电式。

压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动，而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。

爆震传感器通常安装在发动机的缸体上，与控制模块通过线束连接。

三、爆震传感器检修的要点1.外观检查：检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况，同时检查线束连接是否牢固。

2.性能测试：使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。

将检测设备连接到传感器的线束上，通过给传感器施加模拟的发动机震动信号，检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。

3.校准：如果传感器性能出现偏差，需要对传感器进行校准。

校准过程中需要使用专业的校准设备，按照厂家提供的校准程序进行操作。

4.更换：如果传感器损坏无法修复，或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求，需要对传感器进行更换。

更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩，保证传感器能够正常工作。

四、实例分析以一款奥迪汽车为例，当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时，会出现以下症状：1.发动机加速时出现顿挫感；2.车辆行驶过程中出现异常噪音；3.发动机故障灯亮起。

针对以上症状，可以采取以下检修措施：1.检查爆震传感器的外观，发现并无明显损伤；2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试，发现传感器无法正确感应发动机的震动信号；3.对传感器进行更换，并重新进行校准和匹配。

经过以上检修措施后，发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除，发动机的性能得到优化，车辆行驶更加平顺和安静。

五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，对发动机的性能和排放有着重要影响。

爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。

与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。

它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。

点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。

爆震传感器向电脑(有的通过点控制模诀)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。

它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。

爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同但置。

当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。

爆震传感器产主峰值就越大。

一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。

当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。

所以传感器只会因本身失效而损坏。

测试传感器方法1，参见上图。

对发动机加载，看示波器显示。

波形结果波形的峰值电压(峰高度或振幅)和频率(振荷的次数)将随发动机的负载和每分钟转速而增加，如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、排气再循环不正常流动等引起爆燃或敲击声，其幅度和频率也增加。

为做关于爆震传感器的试验，必须改变示波器的电压分度至50毫伏/分度。

测试传感器方法2打开点火开关，不起动发动机，用一些金属物敲击发动机(在传感器附近地方)。

在敲击发动机体之后，紧接着在示波器显示上应有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。

从一种型式的传感器至下一种传感器的峰值电压将有些变化。

爆震传感器是极耐用的。

最普通的爆振传感器失效的方式是传感器根本不产生信号--这通常是因为某些东西碰伤，它会造成传感器物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就是使它不能使用)。

波形显示只是一条直线，但如果你转动发动机或敲击传感器时的波形是平线，检查传感器和示波器的连接，确定该回路没有接地，然后再判断传感器。