笛威BMW发动机电控新技术

汽车底盘电控新技术论文范文一、内容综述随着汽车工业技术的飞速发展，汽车底盘电控新技术的研究与应用逐渐成为行业研究的热点。

本文旨在探讨汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势。

汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的操控性、舒适性和安全性。

传统的汽车底盘控制系统已经无法满足现代汽车的需求，底盘电控新技术的研发与应用显得尤为重要。

随着电子技术的快速发展，汽车底盘电控技术也得到了极大的提升。

底盘电控系统主要包括电子控制悬挂系统、电子控制制动系统、电子控制转向系统以及车辆动力学稳定系统等。

这些系统的应用大大提高了汽车的操控性、舒适性和安全性。

电子控制悬挂系统的应用可以实时调整悬挂系统的刚度和阻尼，以适应不同的路况和驾驶模式，从而提高车辆的舒适性和操控性。

电子控制制动系统的出现使得制动更加精准、快速，同时还可以通过能量回收等方式提高能源利用效率。

电子控制转向系统可以提供更加精准的转向感觉，提高驾驶的乐趣和安全性。

车辆动力学稳定系统可以通过电子控制技术，实时监控车辆的行驶状态，并通过调整车辆的各项参数，保证车辆在复杂路况下的稳定性。

汽车底盘电控新技术的研究与应用是汽车工业发展的重要趋势。

本文将对汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势进行详细的分析和探讨，以期为未来汽车底盘电控技术的发展提供参考。

1. 阐述汽车底盘系统的重要性。

在汽车产业快速发展的当下，汽车底盘系统作为车辆的关键组成部分，承担着连接发动机与其他主要部件的重要任务，对于车辆的行驶性能、安全性能以及燃油经济性等方面具有至关重要的影响。

汽车底盘系统的优劣直接关系到车辆行驶的稳定性和安全性，是车辆性能评价的关键指标之一。

研究汽车底盘系统的重要性对于推动汽车技术进步具有重要意义。

在汽车底盘系统中，悬挂系统、转向系统、制动系统等部件的功能性直接关乎汽车的操控性和舒适性。

悬挂系统对于车身支撑和减震作用极为重要，能够确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性；转向系统则是控制车辆行驶方向的关键，其精确性和响应速度直接影响驾驶员的操控感受；制动系统则是保障行车安全的重要部分，其性能优劣直接关系到车辆的制动效果和安全性。

宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析作者：李小飞来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第2期2018年12月7日，全新宝马X5车正式上市。

为了降低复杂性，同时扩展动态稳定控制系统（DSC）的功能，宝马集团首次在全新X5车（第4代X5车型）上批量使用了全新制动系统——集成动态稳定控制系统（DSCi）。

该系统的供应商为大陆集团（Continental）。

这种减少了组件的全新制动系统设计结构，将引领未来制动系统的发展方向，随后将在更多的宝马车型上使用。

1 DSCi的概念与功能在介绍DSCi之前，有必要先简单介绍一下宝马车辆上已被广泛熟知的DSC系统。

DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田的VSC和通用的ESC等。

动态稳定控制系统可以提高车辆的操控安全性和驾驶便利性。

DSCi是对DSC的进化升级，包括了已知的多种动态驾驶模式的选择和车辆防滑控制功能，附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎压力监控和对电动机械式驻车制动器的控制等。

DSCi的技术亮点是将驾驶人的操作与行车制动器的液压制动系统分离开来，具有这种特点的制动系统被称为电动液压式电控制动器。

其实早在2009年，随着宝马X6混合动力车型的推出，宝马便已开始引入电动液压式电控混合制动系统。

该系统的特点是操纵装置与传动装置的彼此分离。

驾驶人的制动请求由制动踏板行程传感器检测，并由控制单元进行处理，通过计算判断是否可以通过电动机的制动能量回收来执行制动，如果电动机的制动功率不足，则可同时使用行车制动器进行制动，这样可提高车辆的整体效率。

但这套系统的应用领域仅限于采用混合动力驱动的极少数车型。

随着DSCi的推出，如今采用传统驱动方案的车型也可以转用电动液压式电控技术了。

2 DSCi系统结构及技术特点DSCi是一套完全经过改进的制动系统，其改进理念是“集成与分离”。

2024年GDI发动机市场调查报告简介本报告对GDI（Gasoline Direct Injection，汽油直喷）发动机市场进行了综合调查和分析。

GDI发动机是一种高效燃烧技术，可以提高汽车的燃油经济性和动力性能。

报告内容包括GDI发动机的工作原理、优势、应用领域、市场规模、竞争格局以及未来发展趋势等方面的信息。

1. GDI发动机的工作原理及优势GDI发动机采用直接喷射燃油到汽缸内，与传统的多点喷射技术相比，具有以下优势：•提高燃烧效率：GDI发动机可以更准确地控制燃油的喷射量和喷射时机，从而实现更完全的燃烧，提高热效率和燃油经济性。

•增加动力输出：GDI发动机喷射燃油的高压和速度可以产生更好的混合气状态，提供更强的动力输出。

•减少尾气排放：通过优化燃油喷射方式和调整气缸压缩比，GDI发动机可以有效降低尾气排放，减少对环境的影响。

2. GDI发动机的应用领域GDI发动机的应用领域主要包括乘用车、商用车和摩托车等。

目前，乘用车是GDI发动机的主要应用领域，占据了市场的绝大部分份额。

商用车和摩托车等领域也在逐渐采用GDI发动机，以满足对高效燃烧技术的需求。

3. GDI发动机市场规模和竞争格局根据市场研究机构的数据统计，全球GDI发动机市场规模在不断扩大。

欧洲、北美和亚洲是全球最大的GDI发动机市场，其中亚洲地区的市场增长最快。

目前，全球GDI发动机市场存在较大的竞争。

主要的GDI发动机制造商包括大众、福特、GM、本田、丰田等。

这些厂商通过不断推出技术创新和产品升级，争夺市场份额。

4. GDI发动机的未来发展趋势随着对燃油经济性和环境保护要求的不断提升，GDI发动机在未来仍将保持较高的市场需求和发展潜力。

以下是GDI发动机未来的发展趋势：•提高燃油经济性：GDI发动机将进一步优化喷油技术和燃烧控制系统，提高燃油经济性，减少碳排放。

•发展电动化技术：GDI发动机与电动化技术的结合是未来的发展方向，可以进一步提高燃油经济性和减少环境影响。

鼎威车载方案引言车载方案是指在汽车领域中，为汽车提供智能化、互联网化的工作、生活和娱乐等功能的方案。

鼎威车载方案是一种先进的汽车技术解决方案，它集成了各种先进的技术，利用车载设备和云服务，为驾驶员和乘客提供丰富多样的功能和体验。

在本文档中，我们将详细介绍鼎威车载方案的特点、功能以及对汽车行业带来的影响。

特点1.智能化: 鼎威车载方案利用先进的感知技术，实现对车辆运行状态、驾驶行为等信息的实时监测和分析。

通过智能算法的支持，鼎威车载方案能够根据驾驶员的需求和习惯，智能地调整座椅、空调、音响等设备，提供个性化的驾乘体验。

2.互联网化: 鼎威车载方案通过车载设备和云服务的互联互通，实现车辆与外部网络的连接。

驾驶员和乘客可以通过车载屏幕或手机APP，实时获取天气信息、路况信息、导航信息等，方便出行和导航。

3.多媒体娱乐: 鼎威车载方案集成了各种多媒体设备，如音响、影像播放器等，可以播放音乐、视频等多种娱乐内容。

同时，鼎威车载方案还支持与手机等外部设备的互动，用户可以通过车载设备与手机进行互联，共享手机中的媒体文件，提供更丰富的娱乐体验。

4.车联网应用: 鼎威车载方案支持车联网应用的开发和集成。

驾驶员和乘客可以通过车载设备和云服务，获取车辆的实时数据、状态和报警信息等。

同时，车辆的数据也可以上传到云端进行存储和分析，在车辆运营和维护中提供便利。

功能1.导航系统: 鼎威车载方案内置了高精度导航系统，提供准确、实时的导航服务。

用户可以通过车载屏幕或手机APP输入目的地，系统将为用户规划最优的行驶路线，并提供声音导航和图像显示功能，方便用户进行导航。

2.语音助手: 鼎威车载方案内置了智能语音助手，支持语音识别和语音交互。

用户可以通过语音指令，实现拨打电话、播放音乐、发送短信等各种操作，大大提升了驾驶安全和便利性。

3.车辆监控: 鼎威车载方案通过车载传感器和云服务，实时监测车辆的各项数据，如车速、油耗等，并告警用户车辆异常情况。

Dual S-VT是双可变气门正时控制系统+电子控制节气门提到创驰蓝天发动机，大家的第一印象就是省油，它的特点仅是省油吗？创驰蓝天发动机的开发理念如何来的？创驰蓝天发动机用了哪些技术来实现它的开发目标？创驰蓝天发动机相关的一系列名词是什么意思？创驰蓝天发动机和涡轮增压发动机对比又如何什么是汽油发动机？一般车用发动机分为两种，以汽油（gasoline）为燃料的汽油机和以柴油（diesel）为燃料的柴油机，所以创驰蓝天汽油机称为Skyactiv-G，创驰蓝天柴油机称为Skyactiv-D。

目前，由于油品和政策原因，国内柴油乘用车尚难以普及，Skyactiv-D目前也未引入国内，因此我们研究的重点是Skyactiv-G。

为了便于了解Skyactiv-G的特点，我们先来了解一下汽油发动机的工作原理。

右边图示是一个缸内直喷汽油机的完整工作流程，包括进气、压缩、排气、做功、排气四个行程，活塞上下往复运动，把汽油燃烧的热量转化为驱动汽车奔跑的动能。

PS.:汽油机与柴油机都属于内燃机，即燃料在发动机内部燃烧。

除活塞式的汽油机，马自达独有的转子发动机也是汽油机马自达的目标—探寻理想的发动机虽然汽油机是乘用车使用最早且应用最广泛的发动机，但是它是理想的发动机吗？当然不是，事实上汽油发动机只能够利用燃料30%的能量，另外70%以各种形式被浪费掉。

因此，各大汽车公司都在寻求提升汽油机燃料利用效率的方法，最终出现了两条技术路线，一个就是用涡轮增压，一个就是混合动力。

这两种技术有两个共同点：都在发动机外部寻求较复杂的解决方法；都认为发动机本身没有太多改进的余地。

但是马自达的工程师不这样认为，他们先明确了理想发动机应该具备的三个特征，即高效清洁排放、可靠性，以这三条来衡量，涡轮增压和混合动力都不能算是理想的发动机。

马自达的工程师决定从零开始，从发动机本身寻找改进的方法，找出了发动机内部最基本的可控因素，并对它们逐一改进，最终成功开发出Skyactiv-G，真正拥有高效率、清洁排放和可靠性的理想发动机。

F:Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统F:全新BMW 1系的Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统可以根据发动机转速高低及时精确的调节进气门和排气门的开启、关闭时间，无级调节的方式确保发动机在整个转速范围内都可以进行自发的调节，以确保大扭矩输出。

B:可变气门正时系统不仅可以在高速时使车辆更有力，在经常堵车的城市中用车，它更可以达到节油环保的目的。

F:Valvetronic电子气门F:电子气门是BMW发动机上的另一项尖端技术，它取代了传统的电子节气门，直接由电机来控制进气门的升程，进而达到控制进气量的目的。

油门踩得越深，气门升程越高，这从结构上提高了进气效率和进气量。

B:它可以显著提升您发动机的动力输出，降低您发动机的油耗，而且反应敏捷，消除了电子节气门的加速滞后现象，在您加速超车时更加干净利落。

F:全新BMW 1系的前后轴实现完美的50:50的重量分配。

F:这源自BMW采用的发动机纵置后轮驱动技术，同时铝合金轻质前桥及后移的驾驶室布局同样可以帮助均匀分配车身重量。

B：在您驾驶车辆时，车辆快速过弯也不容易失控，即使在湿滑路面上车辆出现了转向过度或者转向不足的情况，也更容易恢复正常的行驶状态。

这样就最大程度保证了行车安全，驾驶的时候会更轻松。

HDC（下坡控制）。

当下坡控制系统启用时，BMW X5 以平稳的速度前进－约为步行速度的两倍。

这使得下坡时汽车更加平稳、更便于控制。

•拥有了上述特性，这款车在任何地势上行驶都如履平地。

FFB话术:F:全新BMW 1系采用传统经典的后轮驱动方式。

F:后轮驱动是让前后轮更恰当的分工，前轮负责转向，后轮负责推动车辆前进，轮胎磨损均衡。

而且，后轮驱动的车辆在起步加速、爬坡时更有力，这是由于重量后移能够更好的利用地面摩擦力，是高级车普遍采用的布置方式。

B:您在加速和爬坡时车轮不容易打滑，可以最快的加速，高速转弯的时候车辆更容易控制。

车辆的动力性和安全性都会非常棒。

BMW VALVETRONIC技术在发动机上的应用在中低转速时，发动机需要的混合气量并不高，以保持转速的稳定以及减少燃油消耗和污染物排放。

但到达高转速时便需要更大的进气量来满足高动力输出的需求，而发动机进气门的相位（开闭的时机）和升程（开度的大小）便是决定汽缸进气量的最直接因素。

普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。

因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线（凸轮的轮廓曲线）能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。

于是，可变配气相位控制机构应运而生。

本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。

中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于单进气门发动机。

而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。

与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。

这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了。

但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。

为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。

D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。

不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT 发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。

通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。

VVT and DVVT 都不能连续可调，然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。

韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。

这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。

例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。

可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。

4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。

它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。

与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。

然后重点:目前我知道的是：韩国的现代起亚集团（国际上现代和起亚是一家的）已经率先开始使用代号为Theta-II 的全铝D-CVVT发动机，具体可以参考八代索纳塔和K5,包括IX35、智跑都是这个D-CVVT发动机。

核心技术是包含双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质、正时链条五大项。