京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书20101121(最终稿)

京沪高铁四标段CRTSⅡ板式无砟轨道工程编号：高速道岔路基上道岔板精调作业指导书单位：中铁十二局编制：审核：批准：2010年5月8日发布 2010年5月8日实施目录一.适用范围 (3)二.粗铺前提条件 (3)三．施工程序和工艺流程 (3)1、施工程序 (4)2、工艺流程 (5)四、施工要求 (5)1、施工准备 (5)2、安装道岔板精调爪 (6)3、全站仪 (7)4、定向棱镜 (8)5、安装角点棱镜 (9)6、道岔板精调工艺 (10)7、验收标准 (13)8、控制测量 (13)9、施工注意事项 (14)五、劳动组织 (15)1、劳动力组织方式 (15)2、人员配置 (15)六、机具配置 (16)七、安全注意事项 (16)八、文明施工及环境保护 (16)1、文明施工 (16)2、环境保护措施 (16)路基上道岔板精调作业指导书一.适用范围适用于京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道工程路基上道岔板精调施工。

二.精调前提条件1、一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。

2、道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。

3、基准点平面精度应满足一下要求：（1）相邻点平面相对精度不大于0.2mm。

（2）轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm。

（3）重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）。

4、基准点高程测量精度应满足以下要求：（1）单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应应满足下式要求：式中：S单程水准测量线路长度（km）。

（2）轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm。

（3）重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）。

（4）相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm。

三．施工程序和工艺流程CRTSⅡ板式道岔板精调作业流程精调工艺流程图四、施工要求 1、施工准备（1）每个工作面配置全站仪一台、棱镜至少6个、精调爪96套。

测量人员4人，调节人员12人（两班全天作业）。

无砟线路道岔精测作业指导书13.1 作业技术要求13.1.1 全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。

表113.1.2 严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。

测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。

13.2 作业条件13.2.1 根据下达的精测任务，及时安排精测计划。

对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。

做好精测前的人员分工，明确责任。

13.2.2 必须在天窗时间内进行。

车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。

防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

13.2.3 进入工作门。

精测作业负责人根据精测地点，于天窗开始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。

13.3 作业程序13.3.1 小车组装。

进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。

组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。

组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨，再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。

13.3.2 棱镜安装与全站仪架设、整平。

到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。

1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。

全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。

京沪高速铁路轨道精调专项方案一、背景与意义京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，连接着首都北京和经济中心上海，是国家重点发展的高铁项目。

为了确保铁路运营的安全和稳定，进一步提升铁路的运行效率和服务质量，京沪高速铁路轨道精调工作显得尤为重要。

本方案旨在对京沪高速铁路进行轨道精调，优化轨道结构，提高列车行驶的平稳性和稳定性，从而提升京沪高速铁路的运行水平。

二、工作内容与方法1.数据收集与分析：对京沪高速铁路各站点的轨道数据进行收集和整理，包括轨道末端、道岔、轨距等参数，以及列车运行数据。

对收集的数据进行分析，了解当前轨道状况和存在的问题。

2.轨道测量与检测：利用现代化的测量设备对京沪高速铁路进行轨道测量，检测轨道的偏差、高低差等问题。

通过精确的测量数据，为后续的轨道优化工作提供科学依据。

3.轨道精调方案设计：基于数据分析和测量检测结果，针对京沪高速铁路的具体情况，制定轨道精调方案。

方案包括对不平顺的轨道进行调整与修正，合理设置轨道补偿装置，优化道岔结构，提高轨距的一致性等。

4.轨道精调实施与监测：根据轨道精调方案，组织专业团队对京沪高速铁路进行实际的轨道精调工作，包括轨道调整、轨距调整、道岔优化等。

同时，建立全面的监测体系，对精调后的轨道进行跟踪监测，确保轨道精调效果的稳定和持久。

5.效果评估与改进：针对轨道精调后的效果，进行评估验证。

通过与之前的运行数据进行对比分析，评估轨道精调对列车运行平稳性和稳定性的影响。

同时，根据评估结果，对方案进行改进和优化，以进一步提高铁路运行水平。

三、预期成果与效益1.提升列车行驶的平稳性和稳定性：通过轨道精调工作，优化轨道结构，减小偏差和高低差等问题，提高列车行驶的平稳性和稳定性，降低列车运行时的颠簸和震动，为乘客提供更舒适的出行体验。

2.提高铁路运行效率和服务质量：轨道精调能够使列车在运行过程中减少摇晃和震动，提高运行的稳定性和可靠性，从而提高铁路的运行效率和服务质量，缩短行车时间，提升列车班次，满足旅客出行需求。

无砟道岔精调作业指导书
1 目的与要求
目的：通过无砟道岔精调作业，消除道岔几何尺寸状态不良。

要求：作业人员掌握要领、熟练操作。

2 适用范围
2.1本作业指导书适用于无砟道岔精调作业。

2.2本作业指导书适用于天窗内作业。

3 引用标准
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分)、《高速铁路工务安全规则》（试行）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）、《**铁路局高速铁路工务作业审批办法》
4 作业工机具
轨距尺、支距尺、1m 平直度尺、塞尺、30m 弦线及 FAKOP 弦线架、测力扳手（300-1500N.m）、钢板尺、发电机、电动扳手、手摇压机、撬棍、轨距拉杆、照明设备；现场料根据精调方案确定。

5 作业程序
5.1 点名分工
工长组织职工列队点名，给出书面作业派工单，明确作业地点、作业内容、作业时间、人员分工、作业标准等，所有作业人员均应按规定使用劳动保护用品，带齐照明灯具。

5.2 安全预想
5.2.1 对所有参加施工人员进行安全教育，做好作业组织、人员分工，进行有针对性的安全预想，牢固树立安全第一的思想。

针对当日安全重点进行部署、强调。

5.2.2 上道前要清理所有带上线路的工具、材料规格数量，检查工（机）具的安全、操作性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

夜间作业时要带齐带足照
1。

可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

京沪高速铁路土建一标CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书标一铁速路土建高京沪部经项九十局目理目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)1、工艺流程 (3)2、作业内容 (4)3、质量标准 (10)1、质量控制要点 (10)2、安全注意事项 (11)3、文明施工及环境保护 (11)1．CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII 型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。

轨道板粗铺完成后进行精调作业，及相应的准备测量工作。

2、作业准备２.１主要设备一套精调系统主要的使用配套设备见表1，精调系统平面布置见图1。

表1 精调系统设备一览表设格器精度11mD2pp全TCA180具有搜准能精其中包1500m1安装在精密微型架25m中三脚精565mTCA1800GMP101工控高亮、密封、防水、、防1802308传电TCA18004W/1000数传整工位示整1926卡原GMP10基卡原GRT4感10.0011传温度感器0.01°111源电电供仪工控机和全站为12212v,2．图平面布置调系统精1图备数据准２.2配位棱镜“.FFC”；件调精所需数据有：轨道板的板坐标文量并经过计算得出）；现场测软文件“.FFD”（前期通过布板件到指定拷贝标基准点三维坐。

将上述文件道平差计算后的轨用所需文件。

件将自动调下，精调时根据指令软夹文件流程艺３、工：2图要调砟轨无道精主施工流程如下3．器设各种设备仪安装架输入各种相关数据4 标架检校1～标、高程号棱镜，调整坐3#测量、6#高程调，整坐标量测1#、8#号棱镜调整高程、7#棱镜，测量2#不合格高程调量，整坐标、四点测完全测量合格保存数下精调工艺流程图2图４、作业内容4.1 仪器的安装架设4.1.1 安置精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调千斤顶。

京沪高速铁路正线板式无砟道岔精调作业指导书京沪高速铁路股份有限公司二〇一〇年十一月前言京沪高速铁路正线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42号道岔22组，由CNTT设计制造。

道岔基础采用轨道板，桥上铺设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下充填自密实混凝土。

2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完成；7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评估验收；11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。

CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。

为指导全线道岔精调，推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了本作业指导书。

请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。

编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人：赵健廖利谷永磊审核人：赵国堂目录1 适用范围 (4)2 编制依据 (4)3 作业准备 (5)3.1 技术准备 (5)3.2 现场准备 (7)4 主要技术要求 (7)5 施工工艺流程 (8)6 施工要求 (9)6.1 施工准备 (9)6.1.1 检查清理现场 (9)6.1.2 调整件准备 (10)6.2 施工原则 (10)6.3 粗调 (11)6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12)6.3.2 FAKOP调整 (12)6.3.3 密贴调整 (13)6.4 工务精调 (15)6.4.1 作业前的准备 (16)6.4.2 测量数据采集 (16)6.4.3 测量数据分析处理 (18)6.4.4 调整量计算 (20)6.4.5 现场调整 (20)6.5 工电联调 (22)6.5.1 安装调试需要工具 (23)6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23)6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)6.5.4 液压下拉装置驱动器NH145-Ws 的现场安装调试 (27)7 人力及机具配置 (29)7.1 人员配置 (29)7.2 机具配置 (29)8 质量控制及检验 (30)9 安全环保要求 (31)9.1 安全要求 (31)9.2 环保要求 (31)1 适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路正线18号和42号板式无砟道岔精调作业。

XXXX合福铁路安徽段站前X标轨道精调专项方案编制：复核：批准：XXXX合福铁路安徽段站前X标项目经理部铺架分部二○年月日轨道精调专项方案1 编制依据《铁路技术管理规程》(铁道部第29号)《工程测量规范》(GB50026-2007)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)施工合同文件及业主相关文件要求；国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。

2 工程概况工程概况1、HFZQ-1标段铺架工程起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段铺轨终点至DK130+040（不含HBDK148+135- DK1+250南环线铺轨）。

沿线设长临河站、巢湖东站、无为站，主要工程数量为：正线铺轨。

高速道岔30组。

合肥南站设铺轨基地，存轨量200Km。

2、新建合肥南至合蚌客运专线合肥北城站间的蚌福联络线，其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全长，HBDKl24+000至合肥南站段全长。

铺设高速道岔2组。

区间设合肥西站合福场，场内铺设道岔9组。

3、标段还将合肥西站站改及桃花店站改相关工程纳入施工范围，含改建十八公里专用线、赔建合九线、赔建宁西线及新建合九线路所工程。

总计铺轨长度为，架设T梁41孔。

铺设有砟道岔5组。

3 施工工艺流程及方法施工工艺流程图2 轨道精调施工工艺流程图作业标准（1）重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

（2）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。

调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。

一般轨距控制在±2mm以内；水平控制在2mm以内；轨向和高低控制在2mm以内。

特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。

目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。

轨道板粗铺完成后进行精调作业。

2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。

精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。

施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。

2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。

施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。

2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。

其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。

无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。

2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。

②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。

经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。

对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。

③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。

弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。

④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。

3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。

②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。

无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及xx公司相关要求编制，在保证轨道的平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。

二、适用范围xx局xx城际铁路站前xx标范围内的长轨精调工作。

三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道几何状态的重新测量，对测量资料的整理分析和模拟调整并形成书面文件，统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。

2、根据提交的调整量统计报表，现场确认更换的位置和项目，做好标记，更换扣件。

3、扣件更换结束后，检查扣件系统安装无误后，检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。

4、清理更换下来的扣件并分类存放，对轨道板进行清理。

四、作业标准1、数据采集前应对GRP点进行复核，测量仪器校核无误，设站精度达到要求，轨道设计线性要素输入准确无误，钢轨、扣件达到规定要求，扣件扣压力达到设计要求。

钢轨及现场检查项目及标准扭力矩 道钉弹条中部与轨距块缝隙顶面 0~+0.2mm 1mm2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾及大风天气条件下采集数据，避免误差过大或出现虚拟数据。

3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实性和可靠性。

调整原则是： “先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”，并在调整后对测量数据进行多次的查看和修正。

应先选定一股钢轨作为基准股（轨向在曲线地段选择外股，直线地段选择与前方曲线外股同侧钢轨；高低曲在线地段选择内股，直线地段选择与前方曲线内股同侧钢轨），对基准股钢轨方向及高低进行精确调整，线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

另外一根钢轨平面位置的调整：轨距调整是固定基准轨，调整另一根钢轨，按轨距控制标准和变化率进行调整；另一根钢轨的轨向靠轨距及变化率来控制。

另外一根钢轨水平的调整：固定基准轨，调整另一根钢轨的高低，用水平精度进行校核。

缓和曲线方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。

与缓和曲线衔接的150m直线段轨道精度严格控制，尽可能使与曲线外股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高1mm。

18号板式道岔安装施工作业指导书京沪高速铁路Ⅲ标段轨道工程编号：DC00118号板式道岔安装施工作业指导书单位：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部编制：审核：批准：年月日发布年月日实施京沪高速铁路轨道工程18号板式道岔安装施工作业指导书1.编制依据及适用范围《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号《BWG无碴道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安臵/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月 Josef Hess 《无碴轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司 2009年10月《道岔安装技术交底》新铁德奥 2010年3月14日《客运专线铁路道岔铺设手册》铁道部工程管理中心 2009年铁路三院提供的图纸及相关技术文件本作业指导书适用于京沪高速铁路泰山西站、曲阜东站18号板式道岔安装施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3.技术要求3.1道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。

3.2道岔焊接质量合格，焊头平直度达到规范要求。

3.3道岔组装精调后各技术参数达到规范和设计要求。

4.施工工序与工艺流程4.1施工程序道岔安装施工顺序为：施工准备、道岔现场组装、道岔焊接、道岔精调及静态验收。

4.2道岔施工工艺流程施工准备道岔现场组装道岔焊接道岔精调及静态验收5.施工要求 5.1施工准备1）道岔组件及配件二次倒运至待铺道岔位臵附近。

京沪高速铁路JHTJ-1标轨道板精调施工作业指导书中铁十七局京沪高速铁路土建一标段项目经理部二○一○年四月京沪高速铁路I标段无砟轨道工程编号：xxxx 轨道板精调施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年4月23日发布 2010年4月23日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序及施工流程 (2)5.施工要求 (3)5.1 施工准备 (3)5.2 施工工艺 (4)5.2.1 仪器的安装架设 (4)5.2.2 轨道板精调 (9)5.2.3 轨道板精调检测 (12)6.劳动力组织 (14)7.材料要求 (14)8.机械及设备配置 (14)9.质量控制及检验 (15)10.安全及环保要求 (17)1.适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路土建一标段路基及桥上路基及桥梁CRTSⅡ型轨道板精调施工。

2.作业准备2.1 内业准备准备精调精调所需数：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标文件“.dpu”。

将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。

2.2 外业准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，配齐精调施工的精调千斤顶，扳手等工具。

3.技术要求3.1 技术标准⑴ 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）。

⑵ 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）。

⑶《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）。

3.2 技术准备⑴ 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

⑵ 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

京沪高速铁路土建工程一标段四工区（DIK55+192--- DIK73+466）轨道精调作业指导书编制：审核：中铁十七局集团京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部四工区京沪高速铁路轨道精调施工作业指导书1 任务概述京沪高铁一标四工区线上管段DIK55+192.14～DIK73+466.32全长18.274km，除去廊坊站道岔区3.8km归道岔工区，还余14.5km的正线轨道精调任务。

2 技术依据1）、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；2）、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号）；3）、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设4）、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］674 号）5）、《关于高铁联调连试及运行实验的指导意见》（铁集成2010166号）6）、铁道部和京沪公司的其他相关规定。

3 适用范围及工作内容3.1 适用范围本指导书适用于京沪高铁一标段四工区线上轨道精调施工作业。

3.2 工作内容前期通过相对测量轨检小车和绝对测量轨检小车来对轨道的几何尺寸及相对平顺度和线性做全面检测，并根据检测数据对有偏差地段进行调整。

后期通过轨检和动检车来对轨道进行检测，并根据检测报表查找病害并处理。

此时的调整工作主要是靠扣件系统来调整。

4、施工前的准备工作此项工作主要有以下几个方面：4.1熟悉无碴轨道的扣件类型。

用于正线的福斯罗300-1型及到发线的福斯罗300-1U型。

这两种的扣件系统结构形式一样。

见图1图14.2 准备充足的各种规格的扣件。

常用的扣件有：轨下垫板,标准为Zw-6，可调范围为“-4mm～+2mm”如仍不满足调高需要可加调高垫板加上调高垫板后高度最大可达到“+56mm”，调高垫板有3种型号“Ap20-6、Ap20-10、Ap20s”，轨距挡板，标准为Wfp15，可调范围为“-8mm～+8mm”图2 轨下垫板图3轨距挡板图4 调高垫板起道机4.3 作业工具的准备作业工具根据现场工作量的大小确定，如现场更换扣件数量较小，就用手动扳手如果量大建议用电动（或内燃机）扳手，还有更换垫片时抬高钢轨用的起道机。

道岔精调作业指导书因为道岔构造比区间轨道要复杂，因此道岔丈量和调整的程序应要点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查全部钢轨接头平顺性，必然达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必然知足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采纳道尺全面检查，与轨检小车数据进行比较解析。

1作业准备1.1 人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，依据要求精选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。

全部技术和管理人员都必然经过培训，施工前全部作业工人都必然经过技术培训，经核查合格后方可上岗。

主要进场人员及分工见下表：序号名称人数职责1作业队队长1负责现场平时道岔施工管理2作业队副队长1辅助队进步行施工管理3 主管工程师 1 负责道岔施工技术及调整方案拟定4 质检工程师 1 负责精调质检工作管理5 安全环保 1 道岔铺设安全及文明施工管理6 数据采集及解析 4 负责采集数据及解析7 精调作业人员10 负责道岔精调工作8 物质设施 3 负责道岔施工物质及设施供给共计22（2）机具配置1）主要丈量设施序号机具名称数目备注1 全站仪 1 台CPⅢ点复测、坐标放样等2 CPⅢ目标棱镜8～ 12 个全站仪自由设站边角交会的目标3 轨道几何状态丈量仪 1 台道岔几何参数丈量4 轨距尺（ 0 级） 1 把检测轨距及水平铺助工具5 支距尺 1 把检查道岔内部尺寸6 方尺 1 把检查道岔方正7 塞尺 2 把道岔内部密贴检查8 卡规 2 把道岔尺寸丈量9 1m平直度尺 2 把检查钢轨焊缝表面平顺度10 30m弦线 2 套短波轨向、高度检查11 钢板尺 2 把与弦线配合进行丈量12 测力扳手 1 把检查扣件螺栓扭矩值2）主要现场作业设施序号名称型号单位数目1 发电机5KW 台 22 电动扳手－台 23 压机台 44 撬棍根 45 轨距拉杆根 26 照明设施套 11.2 技术准备三掌握一核查：技术人员已仔细学习道岔设计图纸等设计文件，充足理解掌握板式道岔设计特色和要点技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；全部施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。

京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区CRTSⅡ型板式无砟轨道道岔板施工作业指导书编制：复核：审核：中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部四工区二〇一〇年六月十日目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)2.1桥梁上岔区底座板施工 (1)2.1.1桥梁上岔区底座板工艺流程图 (1)2.1.2挤塑板及滑动层铺设 (2)2.1.3道岔区底座板钢筋绑扎 (5)2.1.4模板安装及加固 (6)2.1.5温差电偶安装 (7)2.1.6道岔底座板砼浇筑 (8)2.1.7养护 (8)2.2道岔区轨道板粗铺 (8)2.2.1道岔板粗铺施工准备 (8)2.2.2道岔板吊装 (10)2.2.3道岔板精调 (11)2.3 CA砂浆灌注施工 (24)2.3.1CA砂浆灌注的施工工艺流程 (24)2.3.2 道岔板边缝密封 (25)2.3.3 道岔板固定 (26)2.3.4 轨道板沥青水泥砂浆灌浆 (27)2.3.5 CA砂浆质量通病、处理方法及预防措施 (29)道岔板施工作业指导书一、工程概况我工区CRTSⅡ型无砟轨道轨道板正线铺设起讫里程为DK1222+000~DK1233+540,全长为11540m，设有8组18#道岔，共有道岔板152块（滁州板厂提供）。

具体数量及里程如下表:二、施工工艺2.1桥梁上岔区底座板施工2.1.1桥梁上岔区底座板工艺流程图桥梁上岔区底座板工艺流程图2.1.2挤塑板及滑动层铺设1．挤塑板铺设硬泡沫塑料板自桥梁接缝处起，分别向两侧延伸1.45m，粘结在混凝土加高层上。

厚5cm，横向宽度根据岔区底座板宽度确定，纵向长度为145cm。

（1）硬泡沫塑料板安装前先清理桥面，桥梁面上不得残留石子和破坏防水层的硬质颗粒。

然后用墨斗弹出硬泡沫塑料板的安装线，并根据安装线拼装硬泡沫塑料板。

(2)硬泡沫塑料板的横向采用阶梯形搭接。

硬泡沫塑料板与混凝土加高层之间的允许高差为0、+2mm。

(3)硬沫塑料板安装后，为防止浇筑混凝土时灰浆渗入，在硬泡沫塑料板上铺一层塑料薄膜，在塑料薄膜上按要求摆放大支撑面垫块。

精调施工作业指导书（全线指导）目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)5.施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5. 2安装轨道板定位调整器 (5)5. 3全站仪 (5)5. 4放置测量标架 (9)5. 5调整量显示器 (10)5. 6轨道板精调工艺 (11)5. 7验收标准 (20)5.8轨道板铺检测................................ 155.9施工注意事项................. 错误！未定义书签。

6.劳动组织 (17)6.1劳动力组织方式................ 错误！未定义书签。

6.2人员配置.................... 错误！未定义书签。

7.机具酉己置 (18)1&质量控制及检验99.安全注意事项 (20)10.文明施工及环境保护 ........... 错误！未定义书签。

10. 1文明施工 (21)10. 2环境保护措施................................. 21轨道板精调施工作业指导书1.适用范围本指导书适用于京沪高速铁路CRTSII型板式无酢轨道工程轨道板精调施工。

2.作业准备2. 1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、相关技术规范，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗，对施工人员进行技术交底。

2. 2外业技术准备2.2. 1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。

配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。

2. 2. 2精调前提条件(1)轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。

目录1.适用范围 (8)2.作业准备 (8)2.1内业技术准备 (8)2.2外业技术准备 (8)3.技术要求 (8)4.工艺流程及说明 (9)4.1工艺流程 (9)4.2 工艺说明 (9)4.2.1施工准备 (9)4.2.2承轨台编号 (10)4.2.3轨道检查 (10)4.2.4轨道测量 (11)4.2.5 适算 (12)4.2.6轨道调整 (7)4.2.7 轨道复测 (14)5.劳力组织 (15)6设备机具配置 (15)7. 质量保证措施 (16)8.施工安全及环境保护 (16)8.1施工安全 (16)8.2环境保护 (16)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路崔马庄线路所至曲阜段轨道精调施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3.技术要求精调后达到线路开通标准。

4.工艺流程及说明4.1工艺流程轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道静态调整的工艺流程图4.2 工艺说明4.2.1 施工准备4.2.1.1人员培训组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。

4.2.1.2CPIII复测对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。

4.2.1.3调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。

4.2.2承轨台编号4.2.2.1承轨台编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。

（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。

京沪高铁钢轨精调作业流程京沪高铁线路精调作业流程（福斯罗扣件系统）一、人员组织每个精调小组由15人组成。

一名业务精通的工班长负责，两个熟练职工辅助，一名掌握安博格资料的大、中专生，一名现场防护员，再配备10人左右的劳务工队伍。

二、机具准备1、双头螺丝机一台2、液压起道机一台/套3、弦线、钢尺一套 4、电动扭力扳手两把 5、发电机一台 6、材料运输车一辆（线下） 7、扭力矩检测扳手一把 8、塞尺一把9、撬棍一根三、材料储备1、轨距挡板：按线路扣件系统总数的百分比储备，其储备数量取决于现场承轨台的打磨精度以及现场铺轨后的轨距情况。

一般按以下大致比例储备：+1---50% +2---30% -1---30% -2---10% 其它各种型号总量储备5%左右。

（具体数量还是要以现场使用为主）2、轨下垫板：按线路承轨台总数的百分比储备，其储备数量取决于现场的铺板精度。

一般按以下大致比例储备：4#、8#----20% 5#、7#----30% 其它各种型号总量储备5%左右。

3、由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板都要根据现场情况少量备料。

四、作业流程（一）现场准备工作1、第一遍作业前必须对作业地段进行安博格测量，控制好测量精度以及准确度，最终提供平面及高程调整数据。

如果是施工单位提供的数据，必须要求提供0.5级的数据。

2、标准股的确定。

一般直线地段以右股为标准股，曲线地段以上股为标准股。

建议直线地段的标准股的选择和曲线相同。

3、现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考，同时按附表格式记录原始几何尺寸。

（1—2人）4、在几何尺寸检查的同时可以安排一人对安博格提供的作业数据在承轨台上进行标注。

5、小组负责人利用25米左右的弦线对安博格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标准股的作业撬。

（一般趋势一致，量值有所偏差我们就认为数据是准确、可行的）需要注意的是：弦线的两个脚点必须选择在安博格0点位臵、并且目视轨向良好的地点。