第三章施工行车方案第一节施工列车编组及使用方式1.施工列车运行条件1.1施工列车基本编组：清筛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+nK+1N+4WL+QS1+DG1+PZ1+1N+ 4WL+QS2+DG2+PZ2+DG3+WD1+DG4+1K（+J）。
全抛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+5K+1N+4WL+QS1+nK+DG1+PZ1+ DG2+1N+4WL+QS2+8K+DG3+PZ2+WD1+DG4+XK+J。
车辆编组代码说明：J-机车、QS-清筛车、PZ-配砟车、DG-捣固车、WD-稳定车、K-风动车、N-平板车、WL-物料车。
字母前数字为车辆数、字母后数字为编号数。
n数量视计划确定。
1.2鉴定和技术检查情况：施工前完成全部设备的检修定检，确保符合进入营业线施工的技术条件。
1.3施工列车运行范围：大机存放站～登销点站～大机存放站。
1.4施工列车运行速度：最高运行速度80km/h。
1.5具体运行条件以批复的日计划为准。
第二节施工专用车辆使用管理1.基本要求1.1自轮运行的大机必须配置行车安全监控装备（机车信号、无线调度通信设备、运行控制设备）、轴温监控装置、视频监控装置、手持无线电台及灭火器具、防溜器具、防护信号用品等，各机组还应配齐复轨设备，夜间必须有顶灯照明，后部车辆必须有尾部红灯标志，且各项设备技术状态必须完好。
1.2每日出车前，对行车安全监控装备状态进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行揭示调度命令，使用CIR地段正确选定运行线路、通信模式，注册车次功能号。
行车安全监控装备状态不良时严禁上线运行。
1.3运行前，各机械车司机长应组织检查确认行车安全装备，进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固良好。
1.4每日收车后，应对机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。
1.5施工列车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”。
连挂运行时，由第一位车担当本务机，GYK按规定模式设置；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。
1.6施工列车应凭调度命令进封锁区间。
调度命令下达后，司机应对其进行核对。
进出封锁区间前，司机应与车站值班员（列车调度员）联系，确认行车凭证、进路无误后得到车站的发车通知或发车信号，方可鸣笛开车。
1.7严禁关闭或变相关闭行车安全监控装备运行。
当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站。
1.8机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放风，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
1.9施工列车在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，必须做好防溜，未采取铁鞋及手制动防溜，司机不得同时离车。
1.10机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。
1.11发现机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。
作业负责人应及时通知列车调度员（车站值班员），并采取应急措施。
1.12机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知供电部门停电配合。
1.13机械车需分解作业时，应明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。
1.14机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，不得顺坡连挂，连挂作业应统一指挥。
2.大型养路机械管理2.1大型养路机械作业前，车组负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对车组人员进行有针对性的安全教育。
2.2大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名负责人统一指挥，并遵守下列规定：2.2.1各机械车挂运前，应确认其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许的能力，并尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
2.2.2各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。
各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配砟整形、及物料运输车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行，在多线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
2.2.3大型养路机械无动力回送时，须编挂在列车尾部，自动制动机须状态良好，按路用车办理。
对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前需拆除传动轴。
严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。
2.2.4列车运行时，押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外。
一旦发现走行系统有异常或制动缓解不良时，应立即用无线通信设备通知押车负责人，以便采取应急措施。
在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。
2.3大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：2.3.1大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守《普速铁路工务安全规则》第2.5.3条规定。
2.3.2各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km/h，并应做好随时停车的准备。
2.3.3清筛车、物料车、配砟整形车在作业中应注意接触网支柱、信号机等障碍物，以防刮碰。
2.3.4 物料车前面平板上面防护人员不得擅离岗位。
2.4捣固车捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按《普速铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。
一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段应禁止使用大型养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜进行捣固作业。
捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固作业。
2.5在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。
桥梁上的动力稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。
桥上进行动力稳定作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，应根据道床情况采用合适的参数作业。
2.6大型养路机械车顶两端应安装黄色警示灯，运行和作业时应开启警示灯。
在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场应有充足的照明。
3.施工列车运行控制3.1施工列车运行前，按照“谁的设备，谁检查”的原则落实检查程序。
机车的检查由值乘司机负责，风动车辆的检查由卸砟班负责，其它车辆的检查由所属车间负责。
3.2车辆安全检查完毕后，风动车检查负责人、大机负责人以及附属车辆检查负责人要分别向施工列车负责人报告，列车负责人接到所有相关车辆检查完毕、可以开车的确认后，方可通知司机开车。
检查确认人汇报时，必须与司机使用同一频道，全程录音。
3.3执乘机班必须按要求正确设置GYK控制模式，做到“一人输入，一人复核”，添乘人员负责监督。
3.4司机必须确认车站行车凭证已交付（调度命令），进路准备妥当，得到车站发车通知或发车指令，并与驻站联络员、列车负责人进行联控确认列车具备动车条件，得到施工负责人指示后，方可启动列车。
驻站联络员须及时通知其他配合单位驻站联络员，确认配合单位人员下道后，由施工负责人向司机下达动车指令。
3.5列车运行中，司机要严格执行“十六字”方针和车机联控作业标准，接到任何人的停车信息，必须立即停车，停车后再了解、报告停车原因。
第三节施工列车进出封锁区间规定1.施工列车进入封锁区间1.1施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在命令中一并注明），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。
调度命令下达后，司机应对其进行核对。
进出封锁区间前，司机应与车站值班员（列车调度员）联系，确认行车凭证、进路无误后，得到车站的发车通知或发车信号，方准开车。
1.2施工列车进入施工地段时，应在现场防护员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。
1.3施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，装卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可通知司机开车。
1.4向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列。
1.5在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置防溜设施。
1.6在封锁区间运行速度规定：1.6.1牵引进出封锁区间时，GYK必须置于区间作业模式，最高速度按进入区间80km/h,作业范围内40km/h进行控制。
1.6.2进出封锁区间推进运行时，速度最高不得超过30km/h。
1.6.3进入作业区段前，必须在调度命令明确的防护点一度停车。
1.6.4遇隧道、下坡、弯道等条件或大雾等恶劣天气时，应严格控制速度。
瞭望距离不足200米时，速度应降至20km/h以下，并向车站报告转告调度所，严禁盲目赶点和臆测运行。
2.施工列车封锁区间返回车站规定2.1机车、大机担当本务运行返回时，必须按规定设置运行监控模式，确保运行记录良好。
2.2施工列车返回前，本务司机动车前必须进行制动机简略试验，确认制动效能良好。
2.3司机必须得到施工负责人的返回指令，方可动车。
2.4从封锁区间返回车站时，行车凭证为进站信号机显示的允许运行信号。
司机必须在进站信号机外方停车，确认进站信号机为允许运行的信号，向车站请求进路，得到进路准备妥当的通知后，方可进站。
值乘司机与车站进行车机联控呼唤确认径路后，还须与驻站联络员进行再次确认。
第四节施工列车调车及防溜规定1.调车作业安全控制措施：1.1按照“计划清，进路明，盯信号，速度准，连挂稳，操作熟，正向操纵，推进引导”等原则，严格执行“三清一不动”［计划不清、信号（指令）不清、变更计划和股道不清，不准动车］的规定进行调车作业。
1.2在车站调车作业、转线、连挂车辆时，必须按调车作业办理。
（1）作业前必须了解车站站场股道存车情况和车辆停留位置。
接到调车计划后，根据作业性质、作业区域，立即用GYK数据信息简图中的该站站场平面图、该站站细等资料，对调车计划涉及的进路中站场线路股道、脱轨器、制动防溜顶，以及关键调车信号机距站界距离等设备作用位置和其对作业的影响，进行模拟调车作业明示，对安全风险进行评估，并采取好应对措施。
（2）作业中须严格执行车机联控制度，执行每一钩计划前机班必须向车站值班员询问进路后，方可开始作业；经过设有脱轨器、制动防溜顶的股道时，须在脱轨器、制动防溜顶前一度停车，确认脱轨器撤除，制动防溜顶位置状态正常后，以不超过20km/h速度越过，并做好随时能停车的准备。
