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ALFALAVALS系列净油机工作原理简述与典型故障分析诊断ALFALAVALS系列净油机是一种用于机械设备上的油脂润滑系统，能够有效地去除润滑系统中的杂质，确保机械设备的正常运行。
下面将简述ALFALAVALS系列净油机的工作原理，并分析常见的故障和如何进行诊断。
ALFALAVALS系列净油机的工作原理如下：首先，脏油通过进油口进入净油机。
然后，脏油被送入旋转分离器，旋转分离器中的离心力将脏油中的固体颗粒和水分分离出来。
分离出的固体颗粒会沉积在分离器的底部，而水分则通过排水口排出。
同时，分离后的清洁油将通过另一个出油口排出，这样就实现了脏油的分离和净化。
常见的故障及分析诊断如下：1.净油机运行异常：如果净油机的运行异常，可能是由于电机损坏或电力供应有问题。
可以通过检查电源和电线连接情况来解决此问题。
如果电机损坏，需要更换电机。
2.进油口堵塞：如果进油口堵塞，会导致脏油无法进入净油机。
这可能是由于沉积物或固体颗粒的堵塞导致。
解决方法是清洗进油口，并定期进行维护和清理。
3.出油口排油不畅：如果净油机的出油口排油不畅，可能是由于分离器中的废物或固体颗粒过多。
此时，可以通过清洗分离器来解决问题，并定期进行维护。
4.分离效果差：如果分离效果差，可能是由于旋转速度不足或分离器的摩擦损坏。
可以通过检查旋转速度和分离器的磨损情况来解决此问题。
如果分离器损坏，需要更换分离器。
5.排水不畅：如果净油机的排水口不畅，可能是由于废物或水分的堆积导致。
可以通过清洗排水口来解决此问题，并定期进行维护和清理。
在使用ALFALAVALS系列净油机时，需要注意以下事项：1.定期进行维护和清洁，以确保净油机的正常运行和分离效果。
2.根据机器使用情况，及时更换电机、分离器等易损件。
3.避免净油机长时间空转，以免造成电机损坏。
4.根据工作环境和要求，选择合适的净油机型号和规格。
5.随时关注净油机的工作状态，发现异常及时处理。
总之，ALFALAVALS系列净油机通过分离脏油中的固体颗粒和水分，确保机械设备的正常运行。
ALFA-LAVAL自动排渣分油机的故障分析和处理摘要: 本文概括地介绍了ALFA-LAVAL S型燃油分油机的主要结构组成和分油工作的流程步骤，并在此这个基础上详细地分析了某轮发生的排渣故障的原因与及解决办法，而且通过案例分析进一步地阐述，为船舶管理人员提供切实可行的解决方法，在文章最后还给出了相关的分油机的管理要点及操作注意事项和建议。
关键词：ALFA-LAVAL S，系列分油机，故障分析，故障处理ALFA LA VAL - self-discharging oil purifier faultanalysis and processingAbstract: This paper briefly introduces the process steps composed of main structure of ALFA-LAVAL type S fuel oil and oil, and on this basis a detailed analysis of the causes of a ship fault and slag and the solution, and further elaboration through case analysis, provide a feasible solution for ship management personnel at the end of the paper, gives the management and operation of machine oil related considerations and suggestions.Keywords: ALFA LAVAL ，S series of oil purifier，failure analysis ，failure processing。
0引言船舶主推进柴油机和电站的柴油发电机所使用的重质燃油的品质在世界各地是不同的，为实现柴油机燃用低质燃油的可靠性和经济性运行，对燃油地有效清洁是个不断增长的需求。
ALFA-LAVAL分油机原理及机构演化（海事大学）摘要：为便于学员对分油机工作原理的理解，分析了ALFA-LAVAL分油机工作的物理原理，并比较了ALFA-LAVAL FOPX型和S型分油机主要结构和工作原理，有利于学员对ALFA-LAVAL分油机工作原理的掌握，指导轮机员对ALFA-LAVAL分油机进行的操作及维护。
关键词：分油机；原理；机构演化The principle and mechanism evolution of ALFA-LAVAL oil separator( Maritime University)Abstract:For easy understanding of the working principle of oil separator，analyzed the physical principle of ALFA-LAVAL oil separator, compared the primary construction and working principle of FOPX type and S type ALFA-LAVAL oil separator which made good for the students to know well about the working principle of oil separator and also gave guidance to marine engineer operation and maintenance.Key words: oil separator; principle; mechanism evolution船舶中低速柴油机普遍使用劣质燃油，分油机是燃油净化的核心设备，在船舶动力装置辅助机械中有着重要地位。
分油机的正常工作，对动力装置的正常运行起着保障作用，ALFA-LAVAL公司生产的分油机性能优越，故障率低，在船舶配套设备中普遍采用。
Alfa－Laval分油机跑油故障分析及处理措施随着航运业发展，柴油机燃油价格也大幅度上涨，燃油费用支出占船舶运营成本 50% ，为了降低成本，许多船舶使用重油。
然而，重油成分复杂，燃烧条件恶劣，使用前必须要用分油机去除重油中的水分和杂质，以保证船舶主机的正常运行。
分油机的工作原理是利用油、水和固体杂质三者比重的不同，在相同的转速下所受的离心力不同，用物理方式去掉燃料油中的水分和机械杂质，进而得到纯净的燃油［1］。
作为一名轮机工作人员，保证分油机及其各种辅助设备处于良好的运行状态是日常管理中一项重要工作，如果操作不当，或未及时发现、解决问题，接下来发生的连锁反应会导致船舶动力故障，甚至危及到船舶航行的安全，所以分油机的安全运行要受到轮机工作人员的高度重视［2］。
Alfa －Laval 分油机是当今船舶配备的主流分油机，从对此类型分油机的管理经验来看，跑油是最常见的故障，主要表现在出水口跑油和排渣口跑油 2 个方面。
了解 Alfa － Laval 分油机跑油的这一常见故障，及时对跑油的原因进行分析和处理，可以有效降低分油机的事故发生率，从而保障船舶的正常安全航行［3］。
1Alfa － Laval 分油机跑油原因分析1． 1出水口跑油出水口跑油的几个常见原因: 比重环内口径不恰当; 进油量过大; 分离筒内积聚杂质过多，排渣口脏堵; 加热不够，进口油温太低; 分离筒本体转速低; 配水盘故障，水封建立不起来。
虽然原因很多，但大多是由于水封故障造成。
水封水在分油机初始运行时注入，可以在分离盘周围形成水封以防止油从出水口流出，当油中分离出水后，生成的水会排挤原来的水封水使其从出水口排出。
如果在启动时候没有加入水封水或者水封水加入过少，则配水盘会发生故障; 若水封水遭到了破坏同样会造成跑油。
1． 2排渣口跑油排渣口跑油的几个常见原因: 滑动底盘下部缺少密封水; 滑动圈不能上移，堵死密封水腔泄水口; 滑动底盘和分离筒盖不能贴合。
ALFALAVALS系列净油机工作原理简述及典型故障分析（五篇范文）第一篇：ALFA LAVAL S系列净油机工作原理简述及典型故障分析ALFA LAVAL S系列净油机工作原理简述及典型故障分析作者：耿、李1.S系列净油机的产生背景：具有120多年历史的ALFA LAVAL公司在自己的业务领域内一直占据着全球领先的市场地位，其关键的三大核心技术之一——离心分离技术更是一直走在行业的前列，其产品广泛应用于海运、电力等行业的燃油、润滑油处理。
随着燃油加工技术的提高和经济性的要求，船舶实际补给的燃油质量越来越差，其比重接近甚至达到了传统净油机的处理极限值：991 kg/m³@15℃。
我们知道，对于比重不同的燃油，传统净油机必须选用正确尺寸的比重环来获得合适的油水界面位置才能达到良好的分离效果，而随着燃油比重的增加，仅靠改变比重环尺寸调节界面位置就愈加困难，因为影响界面位置的因素除了密度外，还有燃油黏度、流量和温度等。
当燃油比重超过960 kg/m³时，界面位置对上述参数的敏感度就大大增加（如图：1）。
上述任何因素的扰动都可能使界面偏离正常位置，实际上净油机这时已经难以保证有效净化了。
因此传统净油机在处理这部分燃油时显得力不从心，从而使高密度燃油的使用受到了限制。
在这种情况下，基于ALCAP技术（ALCAP的说明见附注）开发的，拥有多项专利技术和最新设计理念的ALFA LAVAL S系列净油机应运而生，该机型是ALFA LAVAL 公司新开发的可用于燃油和润滑油净化的全自动单级碟片式离心分离系统，是主要处理高密度燃油的新一代产品。
而专门处理润滑油和柴油等低密度油料的是在S净油机技术平台上开发的P系列净油机。
S 净油机是进入分离程序后，气动三通阀动作，油料经进口管引入分油机，（如图3）在分离筒内燃油中不同比重的成分由于高速旋转产生的离心力在水平方向产生分离。
油泥、颗粒等重质成分积累在分离筒的最边缘，其次是分离出的水，然后是净化后的燃油。
ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点第一篇：ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点ALFA－LAVAL型S系列分油机的几点管理要点ALFA－LAVAL公司在2000年以后相继开发了S系列的离心式分油机，这种分油机改变了传统的齿轮传动机构，以皮带带动分离筒高速运转从而达到分离水和杂质的目的。
我公司最近几年在一些新接船中采用了这种新型的分油机。
在实际船舶的使用维护和管理中发现立轴和皮带轮端的轴承经常会损坏，严重的甚至导致了立轴的弯曲等，检查审视各轮的备件消耗中也发现立轴和皮带端的轴承备件使用较多。
笔者把在船上实际中作用中的一些疑问和想法，与ALFA－LAVAL公司管理人员进行了一些沟通和交流。
目前，ALFA－LAVAL公司提示：在今后，供船上的皮带轮端轴承座会使用改进型的轴承座，船上在以后接收到新备件时可进行对比。
同时他们也提出了一些实际使用和管理该种类型分油机的注意事项。
在这里写出供大家参考。
一、立轴轴承的预润滑每次在更换立轴轴承时要在两个轴承中倒入一些滑油作为预润滑（英文原文为to pour some frame oil in both bearings at the sssembly as prelubrication）,原因是分油机启动运转后那些带油气的空气需花一些时间，才能到达轴承处开始对轴承进行润滑。
也就是说在更换轴承后如果没有预先加入一些滑油，那么在分油机开始运转的阶段轴承是处于缺油的状态。
因为船上配备分油机都有好几台，正常运行只是其中的一半左右，在管理中要注意，为了防止立轴轴承因为缺油导致损坏，一台分油机如果停止30日以上，则分离筒必须解体检查和清洁，要检查有无脏东西和异物灰尘等进入轴承座中和检查油泵进油孔是否清洁，尤其重要的是启动前要对立轴中间轴承轴承盖和油扇进行拆检，同时要滴入5滴滑油对它们进行润滑，所以我们建议船上人员要及时更换全胜各台分油机，停用时间不要超过一个月，如果超过了一个月，就要按照上述要求对立轴的轴承进行预润滑处理。
ALFA-LAVAL型分油机常见故障分析和排除
李军
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2011(000)022
【摘要】远洋船舶大多数采用ALFA-LAVAL型分油机净化处理燃油和滑油,但是结构较复杂,一旦出现故障,船员常常很难彻底排除故障,导致故障频发,严重的影响船舶安全航行,本文总结归纳了ALFA-LAVAL型分油机常见故障,分析其原因,提出排除故障的措施。
【总页数】2页(P165-166)
【作者】李军
【作者单位】武汉船舶职业技术学院动力系
【正文语种】中文
【中图分类】U664.91
【相关文献】
1.某轮ALFA-LAVAL SA821分油机工作原理及故障分析 [J], 李可顺;张存有
2.Alfa-Laval分油机常见故障分析 [J], 赵春生
3.柴油机常见故障分析与排除 [J], 刘继丰; 于洪雷
4.柴油机汽缸盖组件常见故障分析与排除 [J], 张娜娜
5.柴油机连杆组件常见故障分析与排除 [J], 许占华
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Alfa Laval分油机故障排除我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。
以求在今后解决分油机问题时有所帮助。
分油机型号：Alfa Laval LOPX-705控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-2001．齿轮箱进水2．不能建立油压3．不排渣4．A7-12报警，MV10A常流水5．A7-11、A7-1报警A7-1装复电磁阀后，启动分油机进行工作，一切正常为此，我们从EPC-400中查阅了置换水/调节水的工作时间，这些设定时间与说明书均相符合，并且与No.1分油机也一样。
接着，我们对两台分油机的置换水/调节水的水量进行了测量、比较，结果发现No.1供水量大约为1900ml/m，而No.2供水量达到了3200ml/m左右，这个流量已远远大于了说明书的要求。
因此我们对电磁阀再次进行了拆检，很快我们发现，原来流量阀（flow valve，0.9ml/m）上控制流量大小的橡皮圈的孔径被扩大了，虽然流量阀体上标注着0.9的标记，但实际流量已远远超过了此值。
为此，我们根据橡皮圈原型重新用橡皮胶板制作了一个，并在其中心部位用1.5mm的钻头打上中心孔，通过测量，其流量大约为1500ml/m。
此时，我们再回过头来分析一下stand by模式的特点。
当设定P10=0时，系统进入stand by模式，同时系统将：（1）切除与水份传感器有关的警报，（2）不显示净油中含水量达到触发值的百分数，（3）在运行P61程序时，切除由水份传感器控制的排渣程序，（4）切断置换水/调节水的供给。
从stand by模式运行的结果与上述工作特点的比较，我们做出了判断：问题出在了置换水的供给量上（因为在on mode模式运行时，恢复的stand by模式下的前三种情况都不会造成A7-1报警）。
通过进一步分析可以知道，影响置换水/调节水水量的原因主要有两方面，一是供置换水/调节水的设定时间，再就是阀本身问题。
ALFA LAVAL S系列净油机工作原理简述及典型故障分析作者：耿、李1. S系列净油机的产生背景：具有120多年历史的ALFA LAVAL公司在自己的业务领域内一直占据着全球领先的市场地位，其关键的三大核心技术之一——离心分离技术更是一直走在行业的前列，其产品广泛应用于海运、电力等行业的燃油、润滑油处理。
随着燃油加工技术的提高和经济性的要求，船舶实际补给的燃油质量越来越差，其比重接近甚至达到了传统净油机的处理极限值： 991 kg/m3@15℃。
我们知道，对于比重不同的燃油，传统净油机必须选用正确尺寸的比重环来获得合适的油水界面位置才能达到良好的分离效果，而随着燃油比重的增加，仅靠改变比重环尺寸调节界面位置就愈加困难，因为影响界面位置的因素除了密度外，还有燃油黏度、流量和温度等。
当燃油比重超过960 kg/m3时，界面位置对上述参数的敏感度就大大增加（如图：1）。
上述任何因素的扰动都可能使界面偏离正常位置，实际上净油机这时已经难以保证有效净化了。
因此传统净油机在处理这部分燃油时显得力不从心，从而使高密度燃油的使用受到了限制。
在这种情况下，基于ALCAP技术（ALCAP的说明见附注）开发的，拥有多项专利技术和最新设计理念的 ALFA LAVAL S系列净油机应运而生，该机型是ALFA LAVAL 公司新开发的可用于燃油和润滑油净化的全自动单级碟片式离心分离系统，是主要处理高密度燃油的新一代产品。
而专门处理润滑油和柴油等低密度油料的是在S净油机技术平台上开发的P 系列净油机。
S 净油机是第一台能够满足欧洲标准委员会关于燃油处理技术标准（CWA 15 375）的净油机！在处理大比重燃油时，它具有传统净油机无法比拟的超越性能，很快在全球范围内得到广泛应用。
2. S净油机的系统组成及工作原理这里先简单介绍一下该系统的基本组成和工作原理，以期取得一个比较全面的认识，然后就S净油机主要的技术改进和革新及一例典型故障作深入讨论，希望能对同行的实际工作起到一点帮助。
S净油机系统的最基本组成包括高速旋转的分离机、EPC50控制单元和MT50水分传感器（电容性）。
如图2：待处理的燃油通过供给泵、加热器（PI调节）、温度变送器TT1和TT2、压力变送器PT1（检测当前的温度和压力值送至EPC50）及气控三通阀V1（未进入实际分离程序时回流至沉淀柜）进入的净油机。
在系统启动时，控制单元EPC50在Ti51~53时间内分别检测油压、净油机转速以及油温是否满足预设的条件，若满足则允许启动分离程序，否则就发出相应的报警。
进入分离程序后，气动三通阀动作，油料经进口管引入分油机，（如图3）在分离筒内燃油中不同比重的成分由于高速旋转产生的离心力在水平方向产生分离。
油泥、颗粒等重质成分积累在分离筒的最边缘，其次是分离出的水，然后是净化后的燃油。
净油通过位于分离盘架顶部具有向心叶片的paringdisc（分界盘）泵出，经过PT4压力监测和MT50水分监测，及背压调节阀等排至日用柜，处理过程中，若PT4监测到净油压力不在设定的范围，则发出报警。
分离水的排出有两种方式：1.通过V5阀排出； 2. 通过排渣连同油泥、残渣等一起排出，具体通过何种方式由控制系统决定。
残渣、油泥通过排渣程序排出，排渣按照设定的时间间隔进行（由参数Ti68或Pr1设定，二者同效，修改其中一个另一个自动改变）。
但在一个循环周期内如排水电磁阀V5动作了5次（Fa28，排水次数），则分离程序中断，跳转至Ti74，增加一次排渣。
如排水阀动作5次之后，MT50检测到水分没有降至70以下(即大于Fa27的值)，则EPC50发出“water drain-INSUFFICIENT”（排水不足）报警。
净油中水分哪怕微量的增加即说明净油机分离效率的下降，而EPC50和MT50相结合保证了分离水的及时排出，因而实现了净油机高效、可靠的运行。
当然，基于ALCAP概念的S 净油机性能上的超凡表现更离不开其硬件设计上的重大改进和理念的进步，深入了解其结构和技术特点对我们工作实践中分析和解决问题有很大的帮助，同时我们也能领略到ALFA LAVAL研发人员的智慧结晶。
3. S系列净油机性能特点和结构改进众所周知，传统的分水机和分杂机有各自的优缺点：前者水处理能力强、工作中油品损失少。
但需要根据燃油比重调节比重环，遇到高比重燃油时无能为力；后者除杂能力强，分水能力差，特别是含水量高的燃油，基本上难以处理，而且无论全排渣还是部分排渣，油品损失都很大。
而S系列净油机做到了对二者的取长补短，原理上S系列净油机可以看作是分水机和分杂机的串联，并偏重工作于分杂机模式。
但其性能上的表现绝对远远大于一台分水机和一台分杂机的简单串联。
由于后文引用的参数较多，在此需简单介绍一下：参数分为Installation parameters （装置参数）, Process parameters （程序参数）和 Factory set parameters（厂方设定参数）三部分。
分别简写为：Inxx, Prxx, Faxx（xx代表数字）。
还有一部分重要的时序参数：Tixx，排在Factory set parameters后面，对净油机的启动、净化、排渣及停止等过程进行控制，三类参数均可进入设置界面根据需要进行更改。
S型净油机分离水的排出不同于早期的产品，结构上取消了进出油管上原来的双向心轮，改为只有底部一个向心叶轮（排出净油），而上部用于分离水排出的paring disc（分界盘）被拥有专利技术的paring tube（分界管，或作剥离管）取代， paring tube可以看做是有固定支点的水平作用半径可以改变的单叶片向心泵。
在平衡弹簧和流体力的作用下paring tube象“冲浪”一样跟踪在界面处，其向心作用保持排水口一定的压力PT5（压力变送器）。
其可变的作用半径始终大于排油的paring disc半径，因而虽然取消了比重环却仍然能保证有效的油水界面，并且可以自动适应不同比重的油料，大大超越了传统净油机处理油料的比重范围，突破了991比重的限制，可以净化比重高达1010 kg/m3@15℃，和黏度超过700cst@50℃的燃油，是离心分离技术上的一大进步，它可以分离出燃油中超过85%的5微米以上的颗粒，最大限度地去除水分、催化剂粉末等其他微粒，有效减少对机械设备的磨损。
之所以用paring tube取代paring disc，除了其界面跟踪性外，更主要的是单叶片可以减少运行中水份被长时间搅动产生的热量，因为用于排水的V5电磁阀只是间歇地打开很短时间，在封闭期间，单叶片的paring tube不至于因搅拌导致净油机头部“过热”。
排渣系统做了重大改进并取得国家专利，靠自身变形来启闭排渣口的柔性排渣盘discharge slide（中央由螺帽固定，四周在水压作用下可变形的金属薄盘）取代了早期的活动滑盘。
其全置换全空排渣方式号称油品零损失，具有分杂机无法比拟的经济性。
相同的处理能力下，S系列净油机产渣减小为75%。
这归功于两个方面：首先，S净油机具有更为紧凑小巧的的分离筒；其次，ALCAP技术做到了对工作水的精确控制，密封水、置换水、打开水、关闭水等的进入均受监测，过量将触发报警或导致净油机无法正常工作。
在初次启动时EPC50会提出三个问题：1.分离筒是否解体2. 是否按照说明手册正确安装 3. 分离盘是否清洁如果三个问题均回答为YES，则系统进入有水封水流量校验过程的启动程序，在Ti59时间内，系统会计算当前SV10（水封水、置换水电磁阀）的流量大小，Ti59为电磁阀SV10的工作水流速计算时间，既定型号（由参数In4设定）的净油机容水量、密封水、置换水等是一定的，在Ti59时间内电磁阀SV10进水、计时，当控制系统EPC50收到净油出口压力变送器PT4的压力(由Fa6设定)反馈，表明分离筒内已经满水，系统便可计算出SV10的水流速，并储存在参数In32里），由此来确定Ti63（密封水时间）和 Ti72（置换水时间）的初步数值，然后每次排渣后在Ti65内若检测到净油中含有过量水份，则控制系统自动修正Ti72（置换水时间）数值，以减小下次排渣的置换水量。
如果问题回答均为NO，则程序跳过水封水校验过程，直接从Ti60开始，V10的流量参考上一次的储存值。
基于ALCAP技术的S系列净油机由MT50型水份（电容性）变送器时刻全流量地检测净油中的水份，经过排渣后新的循环开始时刻水份含量最低，所以在Ti67时间内系统检测净油中水份并储存作为参考值，此后水份升高超过参考值允许范围说明分离效率的降低，则控制系统触发V5电磁阀动作，排出过量的水份，使油水界面外移，当水分含量低于70（由Fa27设定）时，V5阀关闭，从而得以维持S系列净油机的高效率运行。
但在一个分离程序内，这种排水不超过5次。
拥有专利技术的弹簧卡环取代了早期的螺纹锁环，这项技术称为centrilock（不锈钢材料的弹簧卡环取代原碳钢螺纹锁环，），减少了部件间磨损，且使净油机拆装变得轻轻松松，不再需要大榔头和笨重的专用工具。
S系列净油机对所有的重要参数实行有效监控，从而保证净油机可靠安全的运行。
每次排渣后以及两次排渣的中间时刻都会进行分离筒密封性实验，严防“跑冒滴漏”。
此外，几乎每一个重要程序, 如排渣是否成功、置换水的引入、供油阀V1的打开与关闭、放水阀V5的泄放等，EPC50控制系统都必须在特定的时间内收到反馈信号，否则发出相应的报警。
4. S净油机结构上的其他改变和重要缺陷：S净油机采用皮带传动取代了蜗轮蜗杆传动，立轴底部更加紧凑、简化。
立轴在结构上有较大改变，底部设计有一油泵，下轴承采用自对中式滚柱轴承，立轴的皮带轮毂（spindle pulley）上有4个孔作为对上轴承润滑的油雾通道。
上轴承为单列滚珠轴承，紧靠上轴承装有1个离心式油雾风扇。
在高速旋转时，油雾风扇通过轮毂通道抽吸底部油室的油雾供给上轴承润滑。
也即，上轴承不是飞溅或压力注油润滑，而是气雾润滑！气雾油分浓度的大小直接影响到上轴承的润滑和散热。
笔者工作中曾多次遇到上轴承因缺油而损坏的现象，最严重的一次由于上轴承烧融，导致分离盆与立轴的配合锥面金属粘结而无法拆解（如图3粗实线所示部分），由于新船出厂不久，所以整机吊出返厂保修。
究其原因，关键是仅靠离心风扇抽吸的油雾本来就很难保证上轴承得到充分的润滑和冷却，再加上其他可能的异常情况，如：风扇变形，降低了油雾抽吸效果；油泵油孔堵塞；立轴对中不良和分离筒不平衡造成轴承负荷增加等，更易造成该轴承的损坏。
ALFA LAVAL也认识到了其设计上的缺陷，采取了一定的补救措施。
如发布技术通告建议缩短备用净油机的停用时间，若停机超过30天，启动前要求拆解分油机，人工对上轴承加油预润滑。
