下载文档原格式
公路货物运输组织特点1.是现代运输主要方式之一，所完成的货运量占整个货运量的80%左右，周转量占10%左右。
2.一般工具：载货汽车、汽车列车（甩挂列车）3.组织运输方法：①多班运输②定时运输③定点运输④零担货物集中运输⑤拖挂运输，可以取代普通的载货汽车，同时也增大货车的载货量（全挂车、半挂车）⑥按用户托运货物的要求，调派、组织车辆合理运行。
4.分类：整车运输、大型、特型笨重物件运输、集装箱运输、快件货物运输、危险货物汽车运输、出租汽车货运、半价货物运输5.特点：①机动灵活，适应性强②可实现“门到门”直达运输③在中、短途运输中，运送速度较快④原始投资少，资金周转快⑤掌握车辆驾驶技术较易⑥运量较小，运输成本较高⑦运行持续性较差⑧安全性较低，污染环境较大⑨长距离运输运费相对昂贵铁路货物运输组织特点1.特点：①铁路货物运输与其他运输方式的协调、统一性。
打破行业、国界，发展综合运输，发展国际联运，提高运输效益，实现门到门运输。
②铁路货物运输具有时效性性和安全性。
铁路运输以安全、迅速、经济、便利为特点和优势，保证货物完整无损，及时发送，准时快速送达，运费经济合理，托运(取货)方便。
③铁路货物运输过程的复杂性以及加强铁路运输组织的重要性铁路货运从组织货源，经计划编制、托运、承运、保管、装卸、编组、挂运、中转、到达、交付等环节，需多个部门的协作与配合。
2.存在问题：①其它运输方式发展迅速②铁路自身竞争力不强③路网配置及货物分流④管理水平低，人员素质差⑤部分线路技术设备差3.改进措施①提速②优化产品：保价运输、五定班列、关闭小站③建立货运基地站④加强建设：引进新的科学技术，建立货运信息中心，提高管理组织水平⑤提高全员素质，实行等级管理。
铁路货运组织简介铁路货运组织是指负责组织、管理和执行铁路货物运输的机构，通过运输和分配货物以满足国家和社会的物流需求。
铁路货运组织在全球范围内发挥着重要的作用，为国家经济发展提供了可靠和高效的物流服务。
本文将介绍铁路货运组织的重要性以及在运输管理中所起到的作用。
铁路货运组织的重要性铁路货运组织在现代物流体系中扮演着不可或缺的角色。
其重要性主要体现在以下三个方面：1. 促进国家经济发展铁路货物运输是国家经济发展的重要支撑。
通过铁路货运组织的协调安排和高效运作，大量的商品和物资得以准时、安全地运送到需要的地方。
这不仅促进了生产要素的流动，还促进了区域经济的协调发展，为国家经济建设做出了重要贡献。
2. 降低物流成本与其他运输方式相比，铁路货运具有较低的运输成本。
由于铁路运输的特点是批量大、运行成本低、运力丰富，因此可以提供相对低廉的运费，降低物流成本，为企业和个人提供经济实惠的运输服务。
3. 减少环境污染铁路货运是一种相对环保的运输方式。
相比之下，公路货运会产生大量的尾气和噪音污染，而铁路货运则大大减少了这些污染物的排放。
铁路货运组织的兴起和发展，对于改善空气质量和保护生态环境起到了积极的作用。
铁路货运组织的作用铁路货运组织在铁路货运管理中起到了至关重要的作用，主要包括以下几个方面：1. 运输规划和调度铁路货运组织负责对货物运输进行规划和调度。
他们根据运输需求和资源状况，合理安排运输计划，提高运输效益。
通过科学的运输规划和调度，铁路货运组织可以有效减少货物的滞留和运输成本，提高铁路货运的运行效率。
2. 协调各方合作在铁路货运中，涉及到多方的合作，如货主、运输公司、铁路局等。
铁路货运组织负责协调各方的合作，确保货物能够准时、安全地运送到目的地。
他们负责与各方沟通，解决运输中的问题，提高货物的流通效率。
3. 货物追踪和监控铁路货运组织通过使用物流追踪系统，对货物的运输过程进行监控和追踪。
他们能够实时掌握货物的位置和运输状态，及时解决运输中的问题。
铁路运输的特点
优点：
1、铁路运输的能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输。
2、单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎不受重量和容积的限制。
3、铁路运输的车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输。
4、铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势。
5、铁路运输可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
缺点：
1、铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。
2、铁路是按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，所以占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间。
3、铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多。
4、不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。
铁路运输组织特点铁路运输组织中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。
而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。
从那个时代开始，中国铁路经历了漫长的发展，直到今天，从落后走向强盛，也浓缩了中国经济的发展史。
但是铁路的发展趋势又将如何，中国铁路今后的命运何去何从，更值得我们深思。
从大的方面来讲，中国铁路将朝着三个趋势发展。
第一，在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输1重载化是各国铁路发展的共同趋势。
第二，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。
第三，在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。
细分下来，应该由四个方面构成:其一，全路提速，动车组的运用;其二，客运专线的修建和运营;其三，重载运输的发展;最后是客货分离，解决目前能力紧张的问题。
集装箱多式联运充分发挥集装箱运输的优势,提供优质、高效的系统化物流服务,是最先进的运输组织方式,是交通运输发展的高级阶段。
铁路集装箱运输作为物流链上的一个环节,作为多式联运运输链上的一个子系统,由于外部环境、自身因素导致与多式联运系统协同性较差,运输优势不能充分展现,不能适应市场经济的需求。
对铁路集装箱运输参与多式联运在多方面的协同措施进行研究,有助于提高我国铁路集装箱运输组织与管理水平,实现其与其它运输方式及合作伙伴的无缝衔接,拓展铁路在集装箱运输市场中的份额。
本文在了解国内外集装箱多式联运现状及趋势,对我国铁路集装箱参与多式联运的优势、劣势进行分析的基础上,针对存在的问题,提出了关于铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化的对策。
研究内容如下: 1.了解国内外集装箱多式联运现状及趋势,2考察铁路集装箱运输现状,分析我国铁路集装箱运输在发展多式联运中的优势和劣势: 2.运用协同管理理论,提出铁路集装箱运输发展多式联运在协同优化方面的解决措施:一是外部因素的协同,包括:建立一个促进多式联运发展的体制、法规环境、加快内陆地区经济发展,实现技术因素创新与实践等;另外是内部因素的协同优化,包括在管理体制、运输布局、运输能力、技术装备、运输组织和经营等方面的协同优化。
由于协同涉及多方面,在此主要研究两个方面的问题: (1)实现铁路集装箱运输在多式联运中与其他子系统的无缝连接,提出集装箱办理站物流中心化,首先分析了其必要性和可行性,考察办理站作业流程,然后探讨了物流中心化的铁路集装箱办理站相关业务流程,结合多式联运形式,提出集装箱办理站实现物流中心化的解决措施。
(2)针对铁路集装箱运输参与多式联运的信息系统建设问题,首先分析多式联运信息网系统,建立了基于EDI的铁路集装箱信息管理系统,最后探讨使用现代物流技术手段及先进数据转换技术实现集装箱公铁联运的实时跟踪。
、当前，世界各国铁路发展呈现着两大趋势。
即“客运高速”和“货运重载”。
也就是说世界铁路向高速化和重载化发展。
这是铁路发展的方向，也是铁路随着时代的进步和科学技术的发展，高科技在铁路的运用和体现。
“客运高速”旅客列车的速度，一般在200-300多公里/小时，3最高速度达到了500多公里/小时(试验)。
“货运重载”列车，一般每列车牵引2~3万吨，最多的重载列车牵引达到了近10万吨。
并且开行了第二代重载列车。
重载运输的发展，不但给铁路带来了先进技术装备，而且带来了巨大的经济效益。
“重载运输”是铁路运输的一项重大改革，也是一项庞大的系统工程。
它不仅能大幅度地提高运输能力，也必将促进科学技术的进步和发展，使铁路的机车、车辆、线路、桥梁、通信信号、材料工艺、信息控制以及运输组织等各个领域和各类硬件设备都全面配套发展。
中国素有“地大物博、人口众多”之称，矿产资源丰富，特别是煤炭资源，地藏量巨大。
反映在铁路运输组织和车流流向上，形成了(主要物资如煤炭，我国约占全路运输物资总量的50%及以上，还有粮食等)“北煤南运”或“西煤东运”及“南粮北调”的格局。
但是，由于旧中国连遭战争创伤，铁路短缺，到全国解放时——1949年只有2.1万公里铁路。
因此，铁路的运能与运量矛盾极为突出。
特别是在上个世纪八十年代，“乘车难”和“货运难”的局面十分严重，不少企业被迫“以运定产”。
当时煤炭运输已成为铁路运输的突出问题，铁路也成为影响国民经济发展的“瓶颈”。
尤其是“山西”的煤炭，一方面煤矿生产出来的煤炭(运不出去)大量积压，甚至自燃;另一方面华东、华南广大地区大4量缺煤，严重影响了生产和人民生活(人们需烧煤取暖)。
在上个世纪八十年代初期“三西”(山西、陕西、蒙西)煤炭的外运，以每年递增1000万吨的速度发展。
直到1985年“三西”煤炭的外运的北路通道，只有丰(西)沙(城)大(同)线一条铁路。
丰沙大线设计运输能力为6000万吨，而1985年的实际运量已达到6300多万吨，超过了设计能力。
在这种情况下，铁道部组织人员多次对北美、加拿大、澳大利亚、原苏联、南非等重载运输发展较快，取得经验较多，运营收益较大的国家进行技术考察，提出了我国铁路通过采用重载运输的方法，来扩大煤炭运输能力。
特别是学习了原苏联铁路开行“合并列车”的方法，决定在丰沙大线首先开行了7400吨组合式重载列车(即以同方向运行的两列普通货运列车，每列3700吨首尾连接在一起，使其间隔的时间为零)。
与此同时，国家还决定修建中国铁路第一条电气化运煤专线——大同到秦皇岛铁路(线)，开行单元式的重载列车。
单元式重载列车的模式是以固定的机车、车辆合成一个运营单元的列车。
并以此为运营计费单位。
这种列车固定机车、固定车辆、固定编组、单一品种(煤炭)、同一到站，在装车站到卸车站间往返循环直达运行，途中没有任何改变作业。
这种运输方式的最大特点是在货源集中、方向固定的情况下，可以最大限度地减少运营支出，大幅度地降低运输成本。
接着又修建了神朔黄线和大准线重载铁路，开行5000吨到100005吨(现尚未开行)重载列车。
从1992年起，对我国铁路东南沿海地区的繁忙干线逐步进行重载技术改造后，又开行了5000吨级的单列式重载列车。
这种重载列车是由大功率机车牵引，机车连挂于列车的头部，车辆不固定，采用一般列车作业方法。
列车的到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车的换挂等作业，均与普通列车作业相同，就是每列车多拉运了十多节车皮、1000吨货物(我国一般列车大部分都每列车牵第一文库网引4000吨)。
以上就是我国铁路开行的三种重载列车。
即组合式重载列车、单元式重载列车和单列式重载列车。
一、国民经济发展态势及对交通需求的变化1.1货运需求变化铁路货运长久以来依托大宗货物运输市场。
大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项，目前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就占铁路货运总量的3/4，其中煤炭运输已经达到铁路货运量的二分之一，全国煤炭产量的六成以上由铁路调运。
大宗物资的货运需求将持续旺盛，也为铁路货运的增长提供了充足的货源。
6大宗货物运输有如下特点:(1)运量大、运距长一般说来包括在大宗货物运输范畴内的煤炭、钢铁、石油等均是运输需求量大、运距长的货物，这类货物通常生产地与消费地之间相距距离长，跨越不同的地理区域，同时生产量及需求量都较大。
(2)货源相对稳定大宗货物需求长期稳定在一定的浮动范围内，如煤炭生产企业及消费地点在十年范围内的波动及变化并不明显，对于运输计划性很强的铁路运输而言，这种稳定性带来了运输组织上的便利。
(3)集疏运环节联系紧密由于大宗货物自身的特点，单独依靠铁路进行包括集运、疏解在内的整体运输过程困难很大，其中一般需要依托公路、地方铁路、厂企自备线、港口等各个环节进行集疏运的整体协调。
由于铁路货物运输具有运量大、运费低、路网分布广等特点，煤炭、石油、矿石、钢铁等大宗物资运输普遍采用铁路运输,过去二十年内因线路能力限制，国铁逐步增开直达列车、取消摘挂及小运转列车，间接放弃了中短途货运市场及小批量的零担货运市场。
随着经济发展转型，2013年一季度国内生产总值同比增长7.7%，一季度全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，7同比增长8.9%和6.3%。
其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%。
近期出现铁路运量持续下降的现象，一方面是因为国民经济结构调整，另一方面是由于铁路长期固守大宗货物运输，忽略、放弃了中短途运输及零担货物运输，而这两部分市场被公路运输占据后中小货源的汇集过程也导向了公路运输，同时铁路运输受计划性制约，运输灵活性较差，部分高附加值货物转向航空运输，铁路没有抓住现代物流业发展的机遇。
未来一段时期内大宗货物运输仍可能处在需求低点，快递物流业需求增长迅猛，货物运输市场对实效及运输准时性的需求将逐步提高。
1.2客运需求变化我国铁路在中长途旅客运输长期占据主导地位，但随着国民生活水平提高，旅客对于出行便捷度及送达速度的要求不断提高，从上世纪九十年代开始，铁路中短途运输市场受到公路运输的极大冲击，中长途客运市场受到航空发展的挤压。
旅客对出行需求的要求考虑旅行时间、旅行舒适度、旅行时段、旅行成本等四方面:(1)旅行时间除观光旅行外，通常旅客对于旅行时间的要求越短越好。
狭义的旅行时间为乘坐某种交通工具的运行时间，广义的旅行时间包括乘坐交通工具、进站候车/候机、不同交通工具之间中转时间。
对于高端旅客，对旅行时间的敏感度已经超过8对旅行成本的敏感度，乘客要求在经济可承受范围内尽量缩短旅行时间，时间成本将越发高涨。
(2)旅行舒适度乘客对旅行舒适度的需求体现在对出行坐席选择的上，对普速列车而言，中长途旅客越来越多的选择卧铺旅行，大部分客流较好的中长途旅客列车卧铺销售情况远好于硬座，高铁由于旅行时间较短，二等座仍是旅行出行的首选，但已有部分商务旅客选择价格较高的一等、特等坐席，生活水平的提高也将促使乘客选择舒适度更好的出行方式及席位。
旅行时段在运输市场发展初期，由于运力资源的限制，旅客对出行时段的选择较少，旅客出行首先要求能走得了，再根据车次、航班的出发时间安排自身行程。
运输资源的丰富使得乘客在出行时段上的选择增多，城际客流可能选择早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天内的时间，运距稍长的乘客可能选择傍晚出行，清晨到达的“夕发朝至”时间段出行。
