第一章、工程概况
一、工程简介
友新立交工程位于苏州市城西南，在苏福路与西环南路交叉口东300多米新建的南环西路上，是快速内环线西环路和南环路与友新快速路的交汇枢纽。友新立交桥为三层部分苜蓿叶形+半定向式互通立交。立交立面布置为：快速内环线西环路在地面以上三层、快速内环线南环路在地面以上二层，匝道连接二、三层。立交低层为新建东西向的南环西路，东侧为新建南北向的西环南路，立交东南为福星密集形住宅小区、东北侧为新建的别墅群；东西向的仙人大港在立交中间穿过。
友新立交工程共有主线桥2座、匝道桥8座、与西环快速路连接桥M桥1座、仙人大港桥2座以及道路和排水工程，整个工程分为两个标段，分界处的桥墩划入一标段。一标段主要工作内容有：N主线桥N1～N21、X主线桥X1～X13、B匝道桥B6～B23、C匝道桥C1～C5、D匝道桥D1～D15、E匝道桥E1～E7、F匝道桥F1～F5、G匝道桥G1～G13、M桥M1～M3、仙人大港苏福路桥以及标段内的道路和排水工程。主要工程量有：钻孔桩540根，其中：Φ120㎝桩200根；Φ150㎝桩340根，墩台102个，现浇箱梁28联，桥梁建筑总面积46368.9㎡。地面道路27876㎡。雨污水管线5348m，窨井126座。
二、主要设计技术标准
（一）计算行车速度
主线60～80km/h，立交匝道30～40km/h。
（二）机动车道条数
主线双向6车道，匝道单向1车道，匝道的合并段单向2车道。
（三）道路宽度
主线宽度26米，为双向六车道6×3.75米；单车道匝道宽度8.0米；双车道匝道宽度9.0米。
（四）荷载标准
主线及匝道均为城A级。
（五）道路线形
主线平曲线最小半径600 m，主线纵向凸型竖曲线一般最小半径1800 m，主线纵向凹型竖曲线一般最小半径1500 m；匝道平曲线最小长度50m，匝道纵向凸型竖曲线一般最小半径400 m，匝道纵向凹型竖曲线一般最小半径400 m。
（六）通车净空标准
立交下地面道路：≥5.0m
（七）最大纵坡
最大纵坡：5%
（八）最大横坡
最大横坡：6%
（九）抗震设计标准
抗震设计标准按地震基本烈度6度，抗震措施按7级设防。
三、主要工程数量
（一）高架桥梁
1、下部工程
钻孔桩：共540根，总长32400延米，砼47672m3，其中：Φ120㎝桩200根；Φ150㎝桩340根。
基坑：开挖51500m3，回填12875m3。
承台：C20砼垫层531.3m3，C30砼11385.5m3。
墩柱：C30砼5081.3m3。
2、上部工程
现浇箱梁砼：32652.5m3，其中：C50预应力砼29457.1m3；C40钢筋砼3195.4m3。
防撞墙：C30砼2929.7m3。
桥面铺装砼：C40 3831.3m3。
沥青砼：4㎝SUP-13改性沥青砼46368.9㎡，5.5㎝SUP-19（进口油）沥砼46368.9㎡。
3、钢材
Ⅰ级钢筋：730.24t，Ⅱ级钢筋：8548.22t。
钢绞线Φj15.24：1234.47 t。
锚具：OVM15-12 1650套，OVM15A-12 558套。
4、盆式橡胶支座
WBPZ（Ⅱ）-10000 37套，WBPZ（Ⅱ）-9000 130套，WBPZ（Ⅱ）-7000 8套，WBPZ（Ⅱ）-5000 56套，WBPZ（Ⅱ）-3000 76套。共计307套。
5、其它
型钢伸缩缝：498m。
泄水孔：139个。
桥面防水涂料：46368.9m2
（二）仙人大港苏福路桥
1、下部工程
钻孔桩：桩径Φ100㎝ C25砼351.7m3。
基坑：开挖3500m3，回填800m3。
基础：C25砼454m3。
台身、台帽：C25砼100m3，7.5#浆砌块石：850m3。
桥头搭板、枕梁：C 30砼132m3。
2、上部工程
8m预制板梁：C30砼555.6m3。
10㎝厚桥面铺装：C30砼110.5m3。
3+5㎝厚沥青砼铺装：1060㎡。
3、钢材
Ⅰ级钢筋37.08t，Ⅱ级钢筋115.05t。
（三）道路工程
1、路基
翻挖工程：挖老路9560m2，挖填道渣324m2。
挖填方：挖土方8660m3，填8%灰土9698m3，填6%灰土3610m3，填4%灰土9010m3，素填土9485m3。
外购土方：31803 m3。
清除淤泥：270 m3。
清除垃圾：500m3。
2、车行道
沥青砼层：4㎝细粒式沥青砼18438m2，8㎝粗粒式沥青砼18438m2，下封层18438m2。
50㎝二灰碎石：19622m2。
3、辅助道路
沥青砼层：4㎝细粒式沥青砼2125m2，8㎝粗粒式沥青砼2125m2，下封层2125m2。
32㎝二灰碎石：2587m2。
12㎝二灰碎石：16544㎡。
20×10×6㎝砼预制砖：16544㎡。
4、高架桥下硬化路面
20×10×6cm砼预制砖：7313m2。
3cm砂：7313m2。
25cm二灰碎石：7313m2。
5、平侧石
铺平石：3291m。
铺侧石：3785m。
砼基础：C20砼134 m3。
6、路基防护
30#砼压顶：403m3。
7.5#浆砌片石：4118m3。
20#砼基础：482m3。
碎石垫层：491m3。
土工布：360m2。
沟槽挖土方：1210m3。
沟槽填土方：396m3。
钢筋砼方桩：2057m3。
7、河道工程
花岗石压顶：66m3。
7.5#浆砌片石：2377m3。
20#砼基础：832m3。
碎石垫层：136m3。
土工布：900m2。
花岗石镶面：900m2。
沟槽挖土方：8856m3。
沟槽填土方：3366m3。
河道挖土方：16800m3。
河道填淤泥：2000m3。
8、暂定工程
施工便道3㎝细粒式沥青砼：7000m2。
施工便道30㎝二灰碎石：7000m2。
施工便道30㎝道渣：8000m2。
立交范围内绿化填土：15000m3。
拆除老桥：1座。
老河道填土：8000m3。
（四）排水工程
1、雨水
雨水管线4578m。
其中：de160UPVC管1900m，DN250UPVC管1200m，DN400UPVC管328m，d600承插式钢筋砼管530m，d800承插式钢筋砼管620m。
落底窨井93座，其中：90×75砖砌落底窨井45座，90×90砖砌落底窨井23座，90×120砖砌落底窨井25座。
雨水边井190座。
2、污水
污水管线770m。
其中：de400UPVC管600m，d1200承插式钢筋砼管170m。
90×75㎝砖砌不落底窨井：25座。Φ2400钢筋砼污水窨井：8座。
四、工程特点
工程数量大，作业空间小，工期要求紧，质量要求高，安全隐患多，环保要求严，施工干扰大，是本工程的主要特点。具体情况是：
（一）工程数量大
桥梁总面积46368.9m2，钻孔桩540根，墩台102个，现浇箱梁28联，砼总量107063.3m3，钢筋总量9430.59t，钢绞线总量1234.47t；道路总面积27876m2；雨污水管线5348m，窨井126座。
（二）作业空间小
在城市中施工，本来可利用的施工场地就小，而且，本标段工程在有限的时间内，进行立交桥、地面、地下三层作业，使施工空间显得更加紧张。
（三）工期要求紧
招标工期（日历天）264天。跨越春秋两个雨季和一个冬季，施工影响大。苏州地处江南，雨水较多，地面标高只有3m左右，只要下雨地面与地下工程就无法施工，再除去电讯等管线的施工时间，实际有效施工天数不足200天。工期相当紧张。
（四）质量要求高
本工程是旅游城市苏州市市区的重要出入口，游客和车辆众多，立交桥景观作用较大，交通道路是苏州的第一印象，因此，本工程必须建成优质工程，尤其高架桥的外观质量，必须保证线条流畅、颜色一致、干净整洁，无修补、无装饰。
（五）安全隐患多
施工现场空中有电线、地下有管线、地面道路有车辆和行人，施工干扰大；施工区域地下水发育，局部有流砂层，施工时要在地质不良带挖窨井126个；施工所需设备车辆规格多、数量大，电力线随处都有；施工高度高达19.5米，且有双层和多层高空交叉作业。
（六）环保要求高
由于施工现场地处世界知名的优美的旅游城市，环境的保护是对所有人类活动包括施工的必然要求。在施工中，必须做到：封闭施工作业，不扬尘、不滥排
污、控制噪声；不破坏施工区以外的植被与既有设施；施工车辆覆盖运输，途中不洒落，不带泥上路；钻孔桩泥浆不滥排乱放，挖除的旧路结构物外弃到指定地点；生活和施工场地保持干净整洁，尽量做到绿化美化。
（七）施工干扰大
施工干扰主要来自两方面：一是施工期间原有交通不能中断，道路两旁单位居民众多，他们生活工作需要穿行施工区；二是桥梁、道路、地下雨污水、电力、通讯、城市亮化、煤气、工业管线等单位工程在有限的场地相互穿插施工作业。
第二章、管理目标
一、遵循的标准或规范
遵循的标准或规范见下表（但不限于）以及国家和建设部及交通部相关专业的现行设计标准规范规程，苏州市颁发的其它相关市政桥梁施工及验收规范、标准和规定。
遵循的标准或规范一览表表2-1
二、管理目标
（一）质量目标
按苏州市有关文件规定执行，确保工程质量优良。争创“扬子杯”。
（二）安全目标
确保施工安全无事故，一是确保施工人员和过往车辆行人的安全，二是确
保工程结构和临时设施安全，三是地下管线安全，特别是通讯电缆、煤气、工业管线等重大线路的安全，四是确保交通安全。达到：人员死亡率为零，重伤及以上事故为零，轻伤事故发生率控制在5‰以内。
（三）工期目标
根据工程特点，拟安排施工工期264日历天，即：2003年9月8日开工，2004年5月28日竣工。
（四）文明施工目标
严格遵守苏州市环卫部门有关规定，并结合我单位以往现场管理和城市施工的成功经验，按市政工程现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创“江苏省省级文明工地”。
（五）其他目标
在确保质量、安全、工期、文明施工和环保目标的同时，加强队伍管理，使所有员工始终保持良好的精神面貌和高昂的战斗力；随时接受业主交给的其他工作，并保证按时保质完成好，帮助业主作好力所能及的事情。
第三章、工程总进度计划安排，各分项工程的
施工顺序及形象进度
一、编制依据
《苏州市友新立交工程施工招标文件》
招标文件提供的编制标书的有关资料。
《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条理》、《江苏省工程建设质量管理条理》
《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）
《混凝土和钢筋混凝土排水管国家标准》（GB/T11836-1999）
《埋地排污、废水用聚氯乙烯(PVC-U)管材（GB/T10002.3-1996）》
《中华人民共和国城镇建设行业标准玻璃纤维增强塑料夹砂管》（CJ/T3079-1998）；《江苏省排水工程通用图》
《苏州市政工程排水管通用图》
《注浆技术规程》（YSJ211-92 YBJ44-92）
《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122：2001）
现行有关道路桥梁的交通、市政设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
本单位对现场实地勘察、调查的资料。
本单位积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验。
本单位可调用到本标段的各类资源。
二、编制原则
（一）安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
（二）优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”成果，确保创
优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
（三）方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对桥梁主体的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
（四）确保工期的原则
编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。
（五）科学配置的原则
根据本标段的工程量及管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入充足的高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
（六）合理布局的原则
从节省临时占地、保护植被、减少噪音、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，合理利用当地民宅。工程完工后，及时清扫平整现场，保护成品，恢复植被。
三、总体工期安排
开工时间：2003年9月8日，竣工时间：2004年5月28日，总工期264日历天。
（一）总体思路
除交叉路口留出交通通道外，全标段围挡封闭施工。
先地下后地上，先施工桥梁桩基、承台和地下管线，后施工桥梁墩、箱梁和地面道路。桥梁下部同管线工程平行作业，桥梁上部与地面道路齐头并进。搞好桥梁与桥梁；桥梁与道路、排水工程；道路与排水、河道改移工程的施工协调。现浇箱梁按先上层后下层的顺序施工；仙人大港河道改道安排桥梁下部结束后施工，此时为冬季枯水季节，施工方便；老桥拆除分左右幅两次施工，做好围护和警示工作，保证行车和行人安全；仙人大港桥安排在河道改移前完成。
本着独立施工、流水作业、平行交叉安排，占满空间，用足时间，不分昼
夜，三班作业，做到人闲机不停，现场随时可见到领导。千方百计创造大战条件，一旦条件基本具备和时机成熟，立即抓住机会掀起施工大战高潮，对重、难分项工程实行资源侧重配置，突击施工。
（二）总体安排
本合同段从总体上分两个作业区域，东区包括：X主线桥、B匝道桥、C匝道桥、G匝道桥、M连接桥及区内道路和排水工程；西区包括：N主线桥、D匝道桥、E匝道桥、F 匝道桥、仙人大港苏福路桥及区内道路和排水工程。根据各自特点配置足够的专门资源，保障重点，突出难点，在主体工程施工的同时，具备条件的附属工程也相应安排。
总体安排：施工进度横道图见图3-1，分项进度计划（斜率图）见图3-2。
1、施工准备
安排时间：2003年9月8日-2003年9月20日；
这个阶段主要工作是建立组织、调动劳力、修建临时设施，作好开工前必要的技术、物资、设备准备，疏通各种外部关系。
2、桥梁下部工程
安排时间：2003年9月21日-2003年12月15日。
这个阶段主要施工高架桥钻孔桩、承台、墩柱、匝道桥台、雨污水管线，雨污水管线要尽早达到正常使用状态，为雨季施工现场排水创造条件。
3、现浇箱梁
安排时间：2003年10月16日-2004年3月31日。
从2003年10月16日开始，进入现浇梁施工阶段。
4、桥面系
安排时间：2004年1月1日-2004年4月30日。
5、排水工程
安排时间：2003年10月1日-2003年12月31日。
6、道路工程
安排时间：2004年1月16日-2004年5月15日。
7、工程竣工移交
安排时间：2004年5月16日-2004年5月28日。
这个阶段主要是完善附属工程，清理施工现场，配合交通工程施工，重点整理竣工资料。
四、各分项工程的施工顺序
（一）施工准备
1、组织准备
一旦有幸中标，我单位迅速建立苏州市友新立交工程项目部，主要管理人员3天内进驻现场开展工作，7天之内先遣劳力进场进行施工准备。
2、修建临时设施
包括建筑临时房屋、安装临时电力、修建临时道路、平整临时场地、修建工地试验室、探测和保护地下管线等工作。
3、技术准备
复核施工图纸、编写实施性施工组织设计、编制施工计划、现场测量控制桩的复核与保护、编制技术交底、进行技术和安全教育、组织岗前培训、提供建筑材料数量、设计施工配比、联系外委检测中心等。
4、物资设备准备
采购施工所需的材料，尤其是前期施工必需的商品砼、钢材、水泥、砂石料、木材、模板、各种管材及配件、联系商品二灰碎石和沥青砼供货商。调遣吊车、钻机等施工设备以及工程前期急需的机械，采购必要的劳保及防火器具。
5、疏通外部关系
指定专人在业主的帮助下，尽快与工程所在地政府、有关部门及工程质量监督、安全监察等单位取得联系和沟通，争得理解和支持，联系试验检测机构，标定测试仪器等。
（二）高架桥及匝道桥
高架桥分项工程施工顺序：
施工准备→测量放样→挖桩位处勘探既有管线、管线加固或改移→钻孔成桩→承台施工→墩柱施工→安装盆式支座→在适当时间搭设交叉口交通通道→现
浇箱梁→浇注防撞护栏→桥面铺装施工→铺粗粒沥青砼→铺细粒沥青砼→伸缩缝施工。
（三）道路工程
道路工程分项工程施工顺序：
施工准备→测量放样→铺设（改移）管线→挖渗水盲沟→挖老路→基底处理→浆砌7.5#片石挡墙→挖、填筑路基土方→摊铺二灰碎石→安装侧、平石→喷铺0.5㎝下封层→摊铺8㎝后粗粒式沥青砼→摊铺4㎝厚细粒式沥青砼。
五、各分项工程形象进度安排
（一）高架桥及匝道桥
2003年9月21日开工，2004年5月15日竣工。
钻孔桩：2003年9月21日开工，2003年11月20日完工；
承台：2003年10月5日开工，2003年12月5日完工；
墩台身：2003年10月10日开工，2003年12月10日完工；
现浇箱梁：2003年10月16日开工，2004年3月31日完工；
钢筋砼防撞墙：2004年1月1日开工，2004年4月15日完工；
桥面铺装：2003年1月15日开工，2004年4月30日完工；
摊铺沥青砼：2004年4月1日开工，2004年5月5日完工；
安装伸缩缝：2004年5月1日开工，2004年5月10日完工；
清理完善：2004年5月11日开工，2004年5月15日完工。
（二）仙人大港苏福路桥
2003年10月1日开工，2003年12月31日完工，
钻孔桩：2003年10月1日开工，2003年10月15日完工。
墩、台砼：2003年10月16日开工，2003年11月30日完工。
预制8米跨梁：2003年10月15日开工，2003年11月15日完工。
架梁：2003年12月1日开工，2003年12月7日完工。
浇注护栏：2003年12月8日开工，2003年12月15日完工。
桥面铺装砼：2003年12月16日开工，2003年12月22日完工。
摊铺沥青砼：2003年12月23日开工，2003年12月27日完工。
安装伸缩缝：2003年12月28日开工，2003年12月31日完工。
（三）道路工程
2004年1月16日开工，2004年5月15日完工；
河道工程：2003年12月16日开工，2004年2月15日完工；
挖老路：2004年1月16日开工，2004年2月28日完工；
路基：2004年1月20日开工，2004年3月15日完工；
二灰碎石：2004年3月16日开工，2004年4月15日完工；
粗粒式沥青砼：2004年4月16日开工，2004年4月30日完工；
细粒式沥青砼：2004年5月1日开工，2004年5月15日完工；
人行道：2004年3月15日开工，2004年5月10日完工；
井盖位置处理：2004年5月6日开工，2004年5月15日完工。（四）排水工程
污水管：2003年10月1日开工，2003年12月15日完工。
雨水管：2003年10月16日开工，2003年12月31日完工。
第四章、主要施工方法、技术措施
一、主要施工方法
（一）桩基施工方法
为了保证城市施工的文明整洁，切实保护施工现场的周边环境，钻孔灌注桩拟选用6台目前国际上工艺先进、技术成熟的意大利土力单位产R-618型旋挖钻机，该钻机可以通过更换不同的钻头来通过地表填土层含碎块石、砼块夹粘性土的地层和其他各种地层，具有施工效率高速度快,(按现场地质条件可达到1～2根桩/天)、利用内燃动力缓解电力供应紧张、桅杆式钻杆竖放自如、电脑显示钻进深度等指标、液压系统可全护筒跟进、履带式自动行走移位方便、现场整洁干净利于环境保护等优点。钻孔桩施工采用泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。另外配备10台反循环钻机。施工中充分考虑到流沙的影响，采取措施避免塌孔。
（二）承台施工方法
承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理，四周打木桩，用竹排支挡围护；模板采用组合钢模，砼为商品混凝土，使用混凝土输送泵车浇筑。
（三）墩柱施工方法
墩柱施工全部采用定型加工的钢模板，模板按照墩柱结构图纸在工厂精确加工，墩柱均以2m、4m作为标准节，以1.0m、0.5m为调整节，每节按4块组合，钢板厚度为δ=6mm，边肋板用L63×6角钢，其加工精度按钢结构及钢模板加工及验收规范验收。使用输送泵车连续一次性整体浇筑混凝土，利用插入式振捣器振捣。汽车吊配合人工立模和拆模。
（四）梁部施工方法
现浇箱梁采用满堂支架现浇法施工，跨越道路和河流采用工字钢或军用梁通过；砼采用商品混凝土，使用输送泵车浇注，每联按着先底板、腹板后顶板的施工顺序分两次组织施工；预应力砼箱梁纵向不设施工缝，水平缝设在翼缘板与腹板相接处；普通钢筋砼箱梁为防止收缩裂缝，考虑分段施工。
（五）老桥拆除施工方法
老桥上部拆除先破除桥面铺装及梁板之间的连接混凝土和钢筋，再用汽车吊把梁板吊离盖梁；老桥下部结构用砼破碎机拆除。
（六）河道改移施工方法
河道改移用挖掘机挖出河床，分段施工。护坡为人工砌筑。在挖河床前，必须探明有无地下管线，小心施工。
二、主要施工技术措施
（一）钻孔桩施工
1、设计概况
本标段高架桥及匝道桥基础为钻孔桩基础，钻孔桩：共540根，总长32400延米，砼47672m3，其中：Φ120㎝桩200根；Φ150㎝桩340根。高架桥及匝道桩长约为60m，混凝土标号为25号。
2、施工设备及人员配备
（1）设备选型与配备
根据本标段工程现场的地质条件，配备6台目前国际上工艺先进、技术成熟的意大利土力单位产R-618型旋挖钻机作为桩基施工的主要设备。该钻机可以通过更换不同的钻头来通过地表填土层含碎块石、混凝土块夹粘性土的地层和其他各种地层，具有施工效率高、速度快（按桥址区现场地质条件可达到3～4根桩/天）、利用内燃动力缓解电力供应紧张、桅杆式钻杆竖放自如、电脑显示钻进深度等指标、液压系统可全护筒跟进、履带式自动行走移位方便、现场整洁干净利于环境保护等优点；成孔护壁采用泥浆护壁，桩身混凝土采用导管法灌注水下混凝土。另配备10台反循环钻机，以加快施工进度。
（2）设备能力分析
根据《工程地质勘察报告》提供的地质条件，旋挖钻机的施工进度指标可以达到1－2根/天，按综合成桩能力1.5根/天台计算，6台旋挖钻机的综合成桩能力为9根/天，分配旋挖钻机施工405根桩，施工时间为45天，考虑天气、环境等不确定因素的影响，安排60天的工期，其设备能力是足够满足要求的。安排反循环钻机施工135根桩，按综合成桩能力0.3根/天台计算，10台反循环钻机的综合成桩能力为3根/天,共需45天时间，满足施工要求。
（3）人员配备
成立两个专门的桩基施工队，直接由项目经理部管理。桩基队设队长1人，
副队长2人，工程技术人员6人，质检员3人，安全员2人，电工6人，后勤人员4人等；每台钻机配备机长1人，工班长2人，钻工4人；另外安排一个混凝土灌注（40人）工班，负责水下混凝土灌注。两个桩基施工队共计240人。
3、施工整体规划
成孔质量要求：施工中严格执行（JGJ94-94）《建筑桩基技术规范》和（JTJ041-2000）《公路桥涵施工技术规范》，其成孔质量满足（JTJ071-2000）《公路工程质量检验评定标准》和施工图设计要求。
施工顺序：由于本标段工期较紧张，因此桩基施工要尽可能压缩，以保证后续项目的施工时间，因此桩基施工拟采取平行作业，在积极协助业主完成各项工作，当场地条件允许后，尽快展开桩基施工，桩基施工完后桩基队伍尽快离场，为后续项目创造条件。
施工现场用水、用电：钻孔灌注桩施工用水采用当地自来水；用电从在现场附近设置的变压器上直接引入，同时配备2×200KW固定发电机，作为补充和备用电源。
4、钻孔灌注桩施工
（1）施工工艺流程
旋挖钻机施工工艺流程见图4-1，旋转钻机施工工艺流程见图4-2。
（2）施工总体安排
主桥桩基和匝道桥桩基同时开工，使用输送泵车输送商品混凝土直接进入混凝土灌注漏斗，用导管法灌注桩身水下混凝土。
（3）主要施工要点
a、施工准备
根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和合适的钻具；全面检查钻机的各部位状态，保证良好运转工作；规划施工场地，合理布置临时设施；开孔时，起吊钻具对位，找出桩位中心后将钢护筒压入土中正确对位。护筒为配套的厚度为δ=10mm以上定型护筒，根据测量结果将护筒中心对准桩中心，利用钻机液压系统将护筒压至设计标高；开孔时，采用短钻具、低钻速、轻压慢进。
b、钢护筒的制作
1.5m直径桩基护筒用δ=10mm的A3钢板卷制，考虑到桩长和倾斜度影响，
护筒内径加工成Φ=1.8m。为了保证钢护筒的整体刚度和接口质量，在每节护筒的焊接口处加焊δ=10mm、宽15cm的加强钢带；护筒底段加焊δ=10mm、宽50cm 的加强钢带作刃脚。护筒焊接采用开坡口双面焊，要求焊逢连续，保证不漏水。
c、钻进施工
钻进施工时，再次将钻头、钻杆、钢丝绳等进行全面检查；采用旋挖钻机成孔，钻杆为伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻进时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，操作室内显示进尺及钻头位置，按轻压慢钻的原则缓缓钻进；钻渣通过进渣口进入钻筒，同时向孔内注入泥浆，根据屏显深度，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升钻杆带动钻筒，同时继续向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，拟提时开始要缓慢，提离孔底数米后，如未遇到阻力，方可加速按正常速度提升至井口，利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣，如此反复，直至设计标高。成孔后，更换清底钻头，进行清底，并测定孔深；钻进中发现有塌孔、斜孔时及时处理。发现缩径时，经常提动钻具上下反复修扩孔壁；每次钻进深度以不超过0.5m为宜。
d、护壁
钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。选用膨润土造浆，其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。施工前可制作一活动泥浆池，用6mm钢板制成，比重1.1～1.4，根据不同的地质情况选择不同的泥浆比重。在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后汽车外运处理。
为了防止坍孔，稳定液应有一定的粘度，按照不同的土质，粘度指标见表4-1。
各机长认真执行钻探操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。灌注过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆
泥浆粘度指标表表4-1
池，防止泥浆外溢。为实现对周边的环境保护，施工时按国家环境保护规定严禁乱排放泥浆和钻渣，拟采用BE-250型泥浆处理机，BE-250型泥浆处理器总功率为6.2KW，泥浆处理能力为250m3/h。BE-250型泥浆处理器主要由高频振动筛、泥浆泵和旋流除砂器组成。
e、钻进施工控制
施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。该钻机最大的特点是采用液压系统，根据地质情况随意控制钻进速度。（通过低液限时4～6m/h，稍密细砂层时6～8m/h，中密至密实的砾卵石及砾石层8～10m/h）。
f、钢筋笼制安
钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GBl3013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GBl499-91）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）的规定，并应满足设计文件的要求。对于II级钢筋的化学成分（C+Mn/6）的总含量应不大于0.5%。钢筋外观要求无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按TBl0210-97要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验，如有一项不合格，则加倍取样，仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。
本工程钢筋笼利用汽车吊安装。为保证钢筋笼吊装安装时不变形，钢筋骨架在加工时设置强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，并设置板凳平台。钢筋笼吊装时采用两吊点起吊，先把钢筋笼吊竖直后，再检查是否有弯曲变形并加以纠正。钢筋笼骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。当最后一道加劲箍接近孔口时，在主筋上均匀焊上6个吊环，并用6根钢丝绳把钢筋笼固定在板凳平台上，再吊起第2节钢筋笼同第一节对接，接头对接焊好后再吊起钢筋笼、取掉板凳平台上的钢丝绳下放骨架，如此循环，直至把钢筋笼骨架下放至设计标高，并用型钢把钢筋笼固定定位于孔位中心。钢筋骨架的保护层，采用中心开孔、厚5cm、半径4～5cm，与桩同标号的圆形水泥砂浆垫块穿入螺旋筋上来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6～8个。
g、导管安装
导管用内径Ф300，壁厚4mm的钢管，标准每节长3m，底节长6 m，配0.5～1m的辅助节。导管均采用丝口连接，接头设置用密封胶垫。为保证导管质量，每次灌注桩基混凝土前，均对导管进行一次水密性和抗拉试验检测，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成断桩。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。
h、灌注水下混凝土
混凝土采用商品混凝土，应满足以下要求：粗骨料宜用卵石，最大粒径不
立交桥施工方案 十九、施工组织设计 编制人： 审核人： 日期：2
第一章总体概述 第一节编制说明 一、编制根据 （1）《防城区立架桥形象工程》招标文件与施工设计图纸。 （2）业主提供的本工程施工资料及有关设计资料。 （3）现行有关的施工规范、验收标准及有关文件，防城港市及业主的有关规定。 （4）对施工现场的实地勘察，调查资料。 （5）我公司施工技术力量，现场施工条件及以往类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 （2）优质高效的原则 加强领导、强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，确保质量目标的实现，施工中强化标准化管理，操纵成本，操纵工程造价。 （3）方案优化的原则 科学组织合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程进行多种施工方案的综合比选，针对不一致的施工条件，择选最佳方案。 （4）确保工期的方案 根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络操纵，搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业要紧求。 （5）配置的原则 根据本工程的质量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派具有施工经验的管理人员与专业施工队伍上场，投入高效先进的施工设备，确保流淌资金的周转使用，建设资金做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 （6）合理布局的原则 根据本工程的任务量与管理目标的要求，在各类临时工程的施工准备上，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布局，满足施工需要。
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1 工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m 立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程 之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m,该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0 延长米。该桥主框构及U 型槽基底部分采用30*30 厘米、长6.0 米264 根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58?2.48 ; 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48?1.68，土壤承载力3 =25kpa; 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68?-6.12，土壤承载力3 =50kpa; 2.4 粉质粘土层,标高为-6.12 ?以下,土壤承载力3 =100kpa; 5.2编制依据及编制原则 5.2.1 编制依据
1.1 上铁院萧甬线K22+920 2-9m 立交桥箱身工程施工图纸。 1.2工地现场踏勘及答疑内容。 1.3工程招标承诺及工期要求。 1.4铁道部现颁规范、规则、标准。 5.2.2 编制原则 2.1强化管理，严格工艺，确保工程质量。 2.2科学组织，优化方案，搞好科技推先。 2.3刚化制度，细化措施，确保行车安全。 2.4密切配合，加强协作，认真履约。 5.3组织机构及施工队伍安排、项目经理部的组成及责任与权力、项目经理简历及资质证书、主要管理人员表 5.3.1组织机构及施工队伍安排 我方将委派参加过浙赣复线和萧甬复线施工具有软基和桥涵顶进施工经验、履约信誉好，质量、安全、工期有保证的中铁三局集团二公司萧甬复线项目经理部承担该工程的施工。 经理部由经理和总工程师组成领导层，下设施工技术室、物资机械室、安全质量检查室、计划财务室、工程试验室、综合办公室。配属一个专业齐全的工程队承担本标段工程的施工。
城市立交桥施工组织设计
第一卷 都市立交桥施工组织及治理 1 都市桥梁施工的特点 只有明白得都市桥梁的一样施工特点，方可设计出最佳的施工组织筹划。是以开工前，必须卖力审图和进行现场考察并领会扶植单位的意图。平日都市桥梁扶植有以下特点： (1) 扶植范畴大年夜，占地面积大年夜，内容复杂。平日一座立交桥工程包含桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、门路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通信、燃气、路灯等专业工程，工程量大年夜，且各专业工程的互相制约阻碍较大年夜，施工中须兼顾安排，调和合营。 (2) 要充分推敲施工期交通组织安排，尽量幸免对交通及行人产生大年夜的阻碍。平日采取修便道或紧缩现有灵活车道的方法施工。 (3) 要充分推敲原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须全盘推敲，不阻碍既有管线发挥正常感化。 (4) 立交桥往往占地面积较大年夜，红线范畴较窄，经常会碰到拆迁工作。 (5) 为尽量少阻碍交通并改良四周情形，都市桥梁施工工期一样都专门紧，而质量目标要求又高，且参加施工的功课部队较多，须要项目经理部做大年夜量有效的调和组织工作。 (6) 有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。 2 施工总体安排的推敲 2.1区段划分和安排 划分施工段原则：① 有利于构造的整体性，尽量应用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变更处以及留茬而不阻碍质量处。② 分段应尽量使各段工程量大年夜致相等，以便于施工组织节拍流畅，使施工均衡。③ 施工段数应与重要施工过程相调和，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。 ④ 分段的大年夜小要与劳动组织相恰当，有足够的工作面。在都市立交施工中，
佛山市海八路立交桥施工组织设计方案 一、项目背景与工程概况 佛山市海八路立交桥工程是一项城市交通建设项目，位于佛山 市禅城区南海大道与海八路交汇处，是连接南海大道和海八路的主 要通道，也是佛山市南海区交通网络中的重要组成部分。该项目主 要由五个匝道和一座主桥组成，其中主桥全长221.6m，桥面宽 22.5m，共设3个车道，两侧分别设置非机动车道及人行道。 本工程的主要施工内容为主桥梁的施工及其与匝道的连接施工，拆除长达250米的既有桥梁，新建24个桥墩，制作安装820吨预制梁，涉及到大量钢筋混凝土施工，跨度较大，桥梁高度较高，施工 难度较大。 二、施工组织设计 施工方法： 采用仿生学及模块化设计原理，通过预制厂钢模具工艺制作箱梁，减少现场施工，避免对交通造成的短时间中断。主桥由48个箱 梁拼装而成，采用跨中吊装的方式，使用两台1250吨的大型起重机 进行吊装，每次吊装2个箱梁，通过吊装、拼装来实现主桥的组装。 匝道采用预制混凝土构件加现浇钢筋混凝土，减少现场施工， 提高施工效率。 施工时间：
本项目的施工周期为16个月，按照施工进度分四个阶段实施。 分别为桥墩打桩、桥墩基础建设、制梁及吊装、还原现场。 施工技术： 1.桥梁的制梁、模块化安装技术 （1）箱梁制作： 制作箱梁采用标准的钢模具加强钢筋的工艺，进行浇筑混凝土，生产出高品质的箱梁，可以快速组装。 （2）箱梁吊装： 使用两台1250吨的大型起重机进行吊装，每次吊装2个箱梁， 同时保证工安。 2.匝道吊装施工技术 采用预制混凝土构件加现浇钢筋混凝土的施工方法。首先在现 场先进行基础施工，然后将预制好的构件进行吊装拼装即可。 3.施工安全 在施工过程中要强化安全生产意识，坚持安全生产先行，确保 施工质量提高，施工进度加快。在施工过程中要配备专业工作人员，遵守标准化管理、现场监控及安全控制等综合管理方法，在施工过 程中确保安全、质量和进度并行。 4.环保治理 本工程所在区域属于城市，因此要有严格的环保要求，使用环 保材料，采用环保施工工艺。在施工过程中定期监测施工区域噪声
公跨铁立交桥施工方案 （一）：工程概况 本标段为“XXX 铁路新建工程”xx 标段，线路横穿XX 市xx 大道，线路在DK269+481.75处与xx大道相交，xx大道为XX市开发区东西方向的一条主干道，为保证XX 市的正常交通，在原位修建 1 座公跨铁立交桥，保持原来夹角上跨线桥。立交桥位于XX南站内，桥址处地势较为平坦，植被较茂盛，立交为东西向，夹角为95.60，宽25米，双向四车道，水泥混凝土路面，极为顺直。 立交桥上部结构采用25m、35m 空心板梁，全桥需预制空心板梁704 片，其中边跨梁88 片，中跨梁616 片；25m 板梁640 片，35m 板梁64 片，全桥共分五联，每联间设伸缩缝。桥面连续，下部结构采用柱式桥墩和肋板桥台，基础为钻孔灌注桩基础。钻工孔灌注桩的桩径分：Φ100cm 和Φ120cm 两种，桩长为60m和70m 两种。全桥共有钻孔灌注桩276 根，其中Φ100cm 桩252 根，Φ120cm 桩24根。 设计技术参数 1、设计技术标准及主要指标 （1）、设计荷载：公路-Ⅰ级，汽车-A级，挂车-120。 （2）、桥宽：16m行车道+3m分隔带+16m行车道 （3）、斜交角度：5度 （4）、基本地震烈度：6度 2、桥梁设计基本情况 （1）、本桥位于纵坡4%的直线和半径R=1200m，T=48m，E=0.96m 的竖曲线上。本桥共22跨，第十一跨和第十二跨跨越铁路，桥下净空按8.2m控制。 （2）、桥垮布置：4x25m+4x25m+（2x25m+35m）+（2x25m+35m）+4x25m+4x25m 简支空心板，全桥长576.08m。 3、上部结构 （1）、桥面铺装： 采用现浇10cmC40混凝土+FYT-Ⅰ防水剂+10cm沥青混凝土 （2）、空心板：
施工组织设计 第章编制讲明 依据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积存的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和治理等综合水平编制标书，假设中标我们将在此根底上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术标准和标准编制出具体的实施性施工组织设计，并严格按照通过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 编制依据 〔〕?施工招标文件?。 〔〕招标文件中明文的技术标准和标准，以及有关现行的国家和省部级标准和标准。 〔〕工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。 编制原那么 〔〕充分遵循招标文件条款的原那么。 〔〕坚持实事求是的原那么，依据我公司的施工能力和治理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 〔〕按照招标文件、技术标准和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量治理。 〔〕“严格贯彻平安第一〞原那么。 坚持优化技术方案和推广应用“四新〞成果的原那么，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。 编制目的 在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量到达全优，力争施工工期提早，把施工对周边环境破坏和扰动操纵在要求范围内。 第章工程概况 工程地理位置及范围 工程位置 工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长。其中本标段主线，主线及其他支线道桥。如附录所示。 工程范围 〔〕道路局部主线自～； 主线自～。 〔〕桥梁局部主线自()～()； 主线自()～()。 匝道、、、、；线桥。 排水局部:宁镇路边排水暗渠一条。 设计概况 桥梁工程 主线桥:里程桩号～，长。 墩根底:钻孔浇筑端承桩，根桩径、根桩径，桩长范围～，个×矩形承台、个×矩形承台，桥台处×矩形承台。 下部结构个型墩柱。 上部结构:箱梁，一联跨等高预应力混凝土连续箱梁，高。 桥面系:7cm的防水混凝土寻平层、3cm中粒式沥青混凝土。 主线桥:里程桩号～，长。 墩根底:钻孔浇筑端承桩，根桩径、根桩径，桩长范围～，个× m矩形承台、个×，桥台处×矩形承台。 下部结构个型墩。
K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下
部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表
（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。 2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案 一、项目概述： 本项目是对高速公路的两个隧道口进行改造，建设互通立交工程，旨 在提高道路通行能力和交通安全性。 二、施工原则和目标： 1.安全第一：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。 2.环境保护：在施工过程中积极采取措施保护周围环境，减少对周边 生态环境的影响。 3.质量优先：确保施工质量达到设计标准和要求。 4.进度控制：合理安排施工流程，严格控制施工进度，确保按时完成 工程。 5.成本控制：在不影响工程质量和安全的前提下，合理控制施工成本。 三、施工组织设计方案： 1.前期准备： （1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，成立施工队伍，配备足 够的人员和设备。 （2）制定详细施工方案：根据设计要求，制定详细的施工方案和施 工流程，明确每个工程节点的时间和要求。 （3）准备施工材料和设备：根据施工方案，提前采购施工材料和设备，并进行检查和调试，确保施工顺利进行。
（4）预测施工风险：根据实际情况和历年施工经验，对可能出现的施工风险进行预测和评估，并制定应对措施。 2.施工流程： （1）拆除旧立交：首先，对旧立交进行拆除，包括拆除桥梁结构、清除旧路面等。 （2）地基处理：对拆除的地基进行处理，包括清除杂物、加固土层等。 （3）建造新立交桥：根据设计要求，建造新的立交桥，包括桥梁结构的施工、半幅跑道的建设等。 （4）修建匝道：在新立交桥的基础上，修建匝道，包括匝道路面、标线、护栏等。 （5）维护交通流畅：在施工过程中，采取交通管理措施，确保交通流畅，并保障施工人员的安全。 （6）验收和竣工：施工完成后进行验收，确保符合要求，达到设计标准。 3.施工管理： （1）项目经理负责：指派专人负责项目的管理和组织，全面掌握施工进度、质量和安全等。 （2）建立安全管理制度：在施工现场建立安全管理制度，包括安全防护设施、施工安全培训等。
环路路立交施工组织设计方案 一、项目概述 本项目为环路路立交施工组织设计方案。环路路位于城区主干 道路之一，是连接城市不同区域的重要交通枢纽，其交通流量较大，施工时需保证路面行车畅通、交通流量不受影响。立交设计方案的 目的是为了确保施工安全、降低施工对交通的影响、提高工程质量。 二、工程特点分析 1.周边环境：环路路立交东侧为城市中心商业区，西侧为市政 府及行政机关所在地，南侧为住宅区，北侧为公园。 2.交通流量：环路路为城市主干道路之一，交通流量较大，路 面宽度为25米。 3.立交结构：环路路立交采用立交桥和隧道相结合的形式，总 长度为500米，其中桥梁部分长度为250米，隧道部分长度为250米，桥梁宽32米，隧道宽25米。 4.施工条件：本工程施工面积大，场地狭小，周边建筑物密集，施工条件较为复杂。 三、施工准备 1.施工组织：根据工程特点分析，建议采用分段施工、层次施 工的方式，合理规划施工区域，合理安排施工时间，最大限度地减 轻交通拥堵的影响。
2.材料储备：在施工前，应根据设计方案准备好所需材料，包 括钢筋、混凝土、预制构件、钢材等，确保施工期间材料供应充足。 3.机械设备：根据施工方案，应准备好所需机械设备，包括挖 掘机、起重机、混凝土搅拌车、打桩机等，保证施工需要的设备充足。 4.现场布置：施工前应制定详细的现场布置方案，包括场地划分、施工用材储存、设备摆放等。 四、施工安全 1.安全组织：制定详细的施工安全组织方案，相关人员应定期 进行安全培训，确保施工期间的安全。 2.安全设施：应设置安全警示标志、安全标识和安全防护设施，保证施工期间的交通安全和人员安全。 3.防火措施：设备和施工材料应存放在指定的地区，按照标准 进行分类存放，防止发生火灾事故。 五、交通组织 1.交通指示：施工现场应设立交通指示牌，引导交通流向，并 在必要时采取管制措施，保证施工现场及周边道路交通畅通。 2.路面保护：施工现场要保证路面清洁，防止施工产生噪声、 污染等对周边环境产生影响。 3.交通管制：在关键施工期间，应对周边交通流量进行合理管制，确保施工现场及周边道路交通安全。
高速公路连接线立交工程实施性施工组织设计方案 一、项目概况 本项目是一项高速公路连接线立交工程，位于城市中心交通枢 纽区，是城市主要交通枢纽之一。本工程是为了满足日益增长的交 通需求，缓解交通拥堵状况，提高道路通行能力而进行的。本工程 总建筑面积约为xx平方米，涉及道路改造、桥梁建设、市政设施等，属于具有较高技术难度的重大交通建设项目。 二、目标 1、确保施工期间的安全生产，严格遵守环保要求。 2、确保工程质量，保证工程进度，完成工程建设目标。 3、充分发挥各方人才优势，协调配合，夯实基础管理，实现工 程整体优化。 三、施工组织设计 1、人员组织： 根据施工进度要求，本项目分为1个主体工程、3个副体工程 和1个总建筑图审查组。设立项目总经理和总工程师分别负责整个 项目的进度控制和技术要求的落实，各类工程建设人员按职能划分，分别担负其各自工作。 2、施工方法：
道路改造部分采用移动式隔离护栏进行施工，桥梁采用预制构 件独立施工，安全技术保障部分采用现场调试与实验相结合等方式 进行施工，以确保整个工程在施工期间的安全。 3、材料管理： 施工期间，要求采用国家标准规定的建筑材料，严格把好材料 质量的关口，避免假冒劣质材料进入施工现场。 4、环保要求： 本项目重视环保，施工过程中需要减少噪音及污染，对施工现 场及周边环境进行管理和治理。空气、土壤、水环境的污染物排放 必须符合国家标准，并对施工现场及周边环境进行监测，对不合格 情况及时采取相应措施。 5、安全管理： 安全管理方面，本项目采取“细化管理、全面防控、源头治理”的方针，由技术人员根据施工情况制定安全技术措施并加强安全监测，对施工人员进行安全教育与培训，强化施工人员的安全意识。 6、质量安全监测： 为了保证工程质量和施工安全，采取“现场检查、标准化监管、定期复查”的管理方法，每日对施工过程进行现场监管和抽查，对 工程质量和安全问题进行记录和整改，并定期对施工过程进行检查 和复查。 7、预算计划：
宝安区西乡大道107国道立交桥工程 2号标书 施 工 组 织 设 计 方 案
目录 一、编制依据………………………………………………… 二、工程概况………………………………………………… 三、施工组织管理机构……………………………………… （一）、项目经理部组建图…………………………… （二）、施工组织管理机构的运作…………………… 四、施工准备………………………………………………… 五、施工方案及施工方法…………………………………… （一）、主要工程项目的施工方法…………………… （二）、主要工程项目的工艺流程图………………… 六、施工总平面布置………………………………………… （一）、总平面布置的原则…………………………… （二）、施工总平面布置图…………………………… （三）、交通组织方案………………………………… （四）、交通维护……………………………………… （五）、用水用电方案…………………………………
七、施工工期及工期进度计划……………………………… （一）、施工总进度控制……………………………… （二）、交叉项目的施工安排………………………… （三）、工程进度计划横道图………………………… （四）、施工进度计划网络图………………………… （五）、劳动力组织计划……………………………… （六）雨天施工措施…………………………………… （七）、主要材料表……………………………………… 八、施工机械、设备配备………………………………… （一）、主要施工机械表……………………………… （二）、主要机械、设备动员周期进场计划表……… 九、质量保证措施…………………………………………… （一）、工程质量管理组织机构……………………… （二）、主要工序质量控制程序图…………………… （三）、质量检查程序图……………………………… （四）、确保工程质量的措施………………………… 十、施工安全、环境保护和文明生产措施………………… （一）、安全生产管理体系图…………………………
矿井立交工程施工方案 一、工程概况 矿井立交工程是指在具有矿井地质条件的地区，建设一座立交桥，能够连接矿区内各个采掘点和矿山周边的道路网络，以便于运输矿石和矿工的出行。矿井立交工程施工涉及到 土木工程、桥梁工程、交通工程等多个工程学科，是一项复杂的工程项目。 二、工程地点 矿井立交工程位于矿山区域内，地理位置需要经过严格的勘测和设计，并考虑到矿区内道路的布局、矿井设备的位置、矿工出行的需求等因素，确定最佳的立交桥位置。 三、工程内容 矿井立交工程主要包括以下内容： 1. 桥梁结构设计：根据现有地形地貌和矿井设备布局，设计合适的桥梁结构，以满足矿 工和矿石的运输需求。 2. 地基处理：矿井立交的建设地点可能会有一定的地质条件限制，需要进行地基处理， 以确保桥梁结构的稳定和安全。 3. 施工设备准备：根据工程规模和工程特点，选择合适的施工设备，包括桩机、起重机、挖掘机等，以保证施工进度和施工质量。 4. 施工工艺设计：根据桥梁结构设计和地基处理的要求，设计合理的施工工艺，包括桩 基施工、墩台施工、主体桥梁施工等。 5. 施工组织设计：制定详细的施工计划和施工组织设计，确保施工过程的安全、顺利进行。 6. 安全保障：严格按照国家相关法律法规和安全规范，加强安全管理，确保施工过程的 安全和稳定。 四、施工方案 1. 桥梁结构设计 矿井立交桥的桥梁结构设计需要考虑到矿区内的地质条件和矿井设备的运输需求，一般要求桥梁具有较大的承载能力和稳定性。根据工程地点的具体情况和采矿规模确定桥梁结 构类型，包括梁式桥、拱桥、索塔桥等，并进行相关的计算和分析。 2. 地基处理
矿井立交桥的地基处理主要包括地基改良和基础处理两个方面。地基改良常用的方法有填土加固、灌浆加固、桩基处理等。基础处理主要包括桩基处理和承台处理。根据地质勘测数据和现场实际情况，确定合适的地基处理方案。 3. 施工设备准备 施工设备的选择要考虑到工程特点和施工条件，挖掘机、起重机、桩机等设备的选择要符合施工要求，保证施工的顺利进行。 4. 施工工艺设计 施工工艺设计是矿井立交工程的重要环节，直接关系到工程的施工进度和质量。地质勘测、土壤力学分析、结构计算等数据为施工工艺设计提供了重要依据。合理的施工工艺设计可以有效地控制施工过程中的问题。 5. 施工组织设计 施工组织设计是矿井立交工程的关键环节，包括施工计划、人员安排、物资调配、安全保障等内容。施工组织设计要科学合理，确保施工过程能够有序进行。 6. 安全保障 安全保障是矿井立交工程的重要内容，需要根据国家相关法律法规和安全规范加强安全管理，确保施工过程的安全和稳定。 五、施工流程 1. 桩基施工 桩基施工是矿井立交工程的重要环节，需要对桥梁的承台进行桩基处理。桩基施工主要包括动力锤打桩、静压桩、螺旋桩等。 2. 墩台施工 墩台施工是矿井立交工程的关键环节，需要对桥梁的墩台进行施工。墩台施工主要包括浇筑墩台混凝土、安装预制构件等。 3. 主体桥梁施工 主体桥梁施工是矿井立交工程的重要环节，需要对桥梁的主体结构进行施工。主体桥梁施工主要包括浇筑拱肋混凝土、安装预制梁体等。 4. 桥面铺装 桥面铺装是矿井立交工程的关键环节，需要对桥梁的桥面进行铺装。桥面铺装主要包括防水处理、沥青铺装等。
高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案 一、工程概况 高速公路下穿宁西铁路立交工程是为了优化道路交通组织，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，增强区域交通运输功能而设计建设的。工程位于宁波市北仑区围垦镇，北起204国道，南至围垦中路，设计里程约1.5公里，涉及路基、桥梁、涵洞等多项工程。 二、工程难点 该工程的难点主要有： 1、工程施工场地狭窄，地形地貌复杂，地下管线密布，施工难度大； 2、该路段是宁西铁路的客运专线，一旦损坏会给社会带来不良影响，所以工程施工过程中要确保施工设备和人员安全，避免对铁路交通造成影响； 3、该工程涉及公路与铁路的立交设计，对工程方案的合理性和施工可行性要求极高。 三、施工组织设计方案 为了克服工程难点，确保工程质量，建议采取以下施工组织措施： 1、管线调整预控 针对地下管线密集、位置复杂等问题，建议在施工前进行管线调查，并对调查结果进行分析，制定管线调整预控方案，避免施工
过程中因管线损坏造成的安全事故和质量问题，确保施工过程安全、顺利进行。 2、安全保障预案 考虑到该路段是宁西铁路的客运专线，防止施工对铁路交通造 成影响，建议在施工前编制详细的安全保障预案，将施工与铁路交 通分开，设置安全防护措施，进行安全风险评估，并制定应急预案，确保工程施工过程中安全可控。 3、施工工艺优化 针对该工程狭窄的施工场地和复杂的地形地貌，建议采用机械化、自动化等施工方式，如机械掘进等，以减少作业面积，提高施 工效率，并选择灵活机动的施工设备和工程材料，根据现地具体情 况确定施工工艺流程，提高施工质量。 4、交通组织方案 针对该工程的立交设计和施工可行性问题，建议制定详细的交 通组织方案，依据施工进度、交通流量等因素确定路面封闭、交通 分流、限速措施等，并进行预先公示，采用导向标志、警示标志等 提醒驾驶员注意交通安全，确保施工现场交通秩序井然。 四、总结 本文对高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方 案进行了设计和分析，提出了适合该工程的施工组织措施，旨在确 保工程质量，保障施工安全，减少施工期间的不良影响，实现工程 预期目标。
互通高速公路施工组织设计土方开挖
一、施工组织设计说明 第一章总体建设组织布局与规划 第二章重大工程项目的建设计划、方法和技术措施 第三章期限保证制度及保证措施 第四章工程质量管理体系及保障措施 第五章安全生产管理制度及保障措施 第六章环境保护与水土保持保障制度及保障措施 第七章文明建设、文物保护保障制度及保障措施 第八章项目风险预测与预防、事故应急预案 第九章其他应当说明的事项 2、施工组织安排表 附表 1 建设总体规划 附表二分项进度计划（斜率图） 附表 III 项目管理曲线 附表 IV 子项目生产力和建设周期表 附表 5 建设总计划 附表 VI 劳动力时间表 附表七临时土地占用计划 附表 VIII 外部电源需求表 附表 IX 合同估算表 一、施工组织设计说明 第一章总体建设组织布局与规划
第一节项目介绍 一、项目概况 第一个合约段的起止股权为K10+000----Kl4+660，路线长度为4.660公里。 本合同段起于某市鸭池镇石格村，与杭瑞高速起点连接至都格段。-30m经龙潭侧桥（5座）过河谷后，南枢纽立交（半向T+2/4三叶草型）连接杭瑞高速东至某路段终点，与起点连接威宁高速公路从西部某省出发。出立交后沿山路步行至二堡，设二堡立交（单喇叭A型）实现贵碧公路本地通行上下工程，再架设二堡桥（8座-30m）至二堡立交越过桂笔线至合同段尽头。 中文口岸：龙潭、石阁村、二堡的起点。 计划建设工期为790个日历日。 2. 沿线自然地理概况 (1) 地形、地貌 该合同段位于该省西部的一个城市。地形地貌发育受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等多种因素的综合控制。路线廊道的地形分为三种地形。 喀斯特类型：区内各种喀斯特个体形态发育充分，可见石齿、洼地、落水溪流、漏斗、竖井、暗河天窗、溶洞、天然桥梁等喀斯特个体形态。根据岩溶地貌组合形态特征，可分为坳陷峰、谷峰、谷峰和岩溶丘陵坳陷4个亚类，各类地貌分布广泛。 溶蚀型：主要分布在碳酸盐岩断面，高程000ml左右，相对高差100-300m。山丘起伏成圆形的山脊。地表水流下降较快，常形成“V”形山谷。 侵蚀构造型：该类型地貌零星分布于区域向斜和背斜两侧。山峰西高东低。地表水的侵蚀作用强。“U”谷。 （2）工程地质构造 项目区属于扬子准地台和黔北地台隆起断拱的东北向构造变形区。该区受地壳运动和自然风化影响，断层褶皱发育，地表破碎，山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差较大。区内岩性多样，经过风化剥蚀，形成各种地形地貌。 不利的地质和特殊岩性土壤主要包括岩溶、软土和潜在的边坡失稳。 (3) 地震 项目区地震反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数为0.05g，基本地震烈度相当于Ⅵ度。 (4) 地下水 大气降水是地下水补给的主要来源。区域结构对地下水分布有明显的控制作用，不同的地貌反映了不同的赋存和运移形式。
经供参考 目录 第一章编制说明 一、编制依据与效力顺序 二、编制原则与范围 第二章工程概况 一、工程规模及范围 二、桥位自然条件 三、设计要求 四、工程特点、重点与难点 第三章施工总体部署 一、工程目标设计 二、项目经理部组织机构设置 三、施工总体平面布置 四、总体进度计划及工程部署 五、资源配置计划 六、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运输方法 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 二、劳力、机具和材料准备 三、技术准备 第五章主要工程项目的施工方案 一、施工指导思想及原则 二、测量控制方案 三、主要项目施工方案 第六章临时道路 一、施工便道 二、交通导改 第七章季节施工安排及措施 一、各项雨季措施具体内容 二、各项冬季措施具体内容
第八章各项保证措施 一、安全及文明施工保证措施 二、质量目标设计及保证措施 三、为确保质量所采取的检测试验手段及措施 四、单位工程质量保证措施 五、工程进度保证措施 六、工程技术资料保证措施 七、工程安全生产保证措施 八、文明施工保障措施 九、环境保护保证措施 十、文物保护措施 十一、施工节约措施 梅子路立交桥二期工程（南匝道） 施工组织设计 第一章编制说明 一、编制依据与效力顺序 1、编制依据： ㈠、中环线西环段（318国道～白沙洲长江大桥）道路改扩建工程的招标文件、补遗书、图纸和其他相关资料； ㈡、参加业主组织的现场考察情况，以及我们自己对现场所了解的施工环境、条件等; ㈢、我单位长期从事市政和桥梁工程建设所积累的施工经验、技术水平、管理水平和现有施工设备情况； ㈣、武汉市颁布的强制性规范和技术标准，国家颁发的规范、规程、标准； ㈤、设计单位指定的规范、规程和标准； ㈥、本公司质量体系文件之有效版本。 2、效力顺序 ㈠、本工程的招标文件、补遗书、图纸和其他有关资料； ㈡、武汉市颁布的工程规程和标准; ㈢、建设部、交通部颁发的相关规范、规程和标准；
运城市学苑路立交桥一期道路铺装工程 施工方案 一、工程概况 学苑路立交桥位于运城市新城区，是运城市一座立体式横跨机场路与南同蒲铁路连接市区内环路南北的主要枢纽工程，该工程由运城市委、市政府牵头挂帅，投资巨大，设计理念先进，大桥落成后是晋南大地上一颗绚烂的明珠，也是市区东内环线一造价人才网座无障碍互通式立交桥，工程施建以来，社会效果良好，它的建成对运城市经济发展具有重大意义。 该工程于2010年起先施工，共分两期工程进行施工，该工程一期道路铺装概况为：道路工程主线车行道面积为26194m²，地面辅道面积为25613 m ²，人行道面积为13994 m²。道路等级为城市主干路I级；计算行车速度主线60km/h，立交匝道为35 km/h，地面辅导为30 km/h。路面设计荷载为BZZ-100标准轴载。桥涵净空高度机动车道≥5m，铁路≥8.5m，非机动车道≥3.5m。车行道横坡采纳1.5%，人行道横坡采纳2%，除E匝道采纳双向1.5%横坡外，监理工程师论坛其余匝道横坡均采纳2%。 1、主线及匝道车行道路面断面结构形式： 上面层5cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13)； 洒粘油层0.3kg/m2； 下面层7cm中粒式沥青混凝土(AC-20)； 1cm沥青单层表面处治封层；
洒透层油1kg/m2； 基层36cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)； 底基层30cm石灰土(含量10%)。 2、辅道及非机动车道路面结构形式： 上面层4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13)； 洒粘油层0.3kg/m2； 下面层6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)； 1cm沥青单层表面处治封层； 洒透层油1kg/m2； 基层32cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)； 底基层20cm石灰土(含量10%)。 3、人行道结构： 面层6cmC30水泥混凝土透水砖； 调平层2cmM10水泥砂浆 基层5cmC20细粒式混凝土 底基层15cm石灰土(含灰量10%) （后附路面结构图）
宝安西乡立交施工组织设计 一、工程概况 宝安西乡立交位于深圳市宝安区，是宝安区重要的交通枢纽，连接宝安中心区、深圳机场、光明新区、西乡镇等地。为了缓解交通拥堵，提高道路通行能力，计划建设一座立交桥。本项目为宝安西乡立交施工组织设计，旨在合理安排施工作业，提高施工效率，确保工程质量和安全。 二、工程内容 1.概述：本工程包括导坑开挖、地基处理、立柱施工、梁板施工、道路铺设等工作。 2.工期：预计工期为12个月，其中包括施工准备、主体施工和收尾工作。 3.招投标：根据深圳市政府相关规定，工程需要进行公开招标，并根据评审结果确定承包商。 1.施工准备：施工前需要进行场地勘察和设计验证，确保施工方案的可行性。同时，要制定详细的工作计划，包括人员需求、材料购买、机械调配等。还需要进行安全教育和培训，确保工人具备必要的安全意识和技能。 2.导坑开挖：导坑的开挖是整个工程的第一步，它将影响整个立交桥的稳定性。施工方案应包括导坑的开挖方法、支护结构、土方回填等。 3.地基处理：地基处理是为了提高桥梁的承载力和稳定性。施工方案应包括地基处理的方法、施工机械的选择、处理材料的选用等。
4.立柱施工：立柱是立交桥的主要承重结构，施工方案应包括立柱的 施工方法、施工材料的选用、支撑结构的搭设等。 5.梁板施工：梁板是立交桥上行车的部分，施工方案应包括梁板的浇 筑方法、模板的搭设、混凝土的配比等。 6.道路铺设：道路的铺设是整个工程的最后一步，施工方案应包括路 面材料的选择、铺设方法、标线的划设等。 四、安全措施 1.安全教育和培训：施工前要对工人进行安全教育和培训，包括施工 现场的安全规则、紧急救援措施等。 2.安全设施：施工现场要设置安全标志和警示牌，防止行人和车辆误 入施工区域。 3.施工顺序：根据施工地点和附近居民的情况，合理安排施工顺序， 减少施工对周边环境的影响。 4.施工人员的安全防护：施工人员要佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，在高空作业时要系好安全带，确保人员的安全。 五、施工管理 1.进度管理：制定详细的施工计划，并进行进度管理，确保工程按时 完成。 2.质量管理：设置专门质量管理人员，进行施工质量的监督和检查。 3.成本控制：制定详细的成本预算，进行成本控制，确保工程符合预 算要求。
铁路平交道口改立交工程施工组织设计 铁路平交道口改立交工程施工组织设计 一、工程概况 本工程位于某市A区B路铁路平交道口，项目包括将现有的 铁路平交道口改建为立交桥，以提高交通流量和安全性。整个工程总里程为xx公里，设计速度为xxkm/h，设计行车道宽度 为xxm，共有x个进出口。 二、施工目标 1.按照合同约定工期，保质保量完成工程； 2.确保施工安全，预防事故的发生； 3.合理组织人员和机械设备，提高工作效率； 4.合理利用资源，控制工程成本。 三、施工组织框架 1.项目经理：负责工程全面组织和管理，包括施工进度、质量、安全的控制和协调。 2.技术负责：负责工程的技术管理和技术秘书工作，包括工程 设备的选型、技术方案的编制等。 3.安全负责：负责工程的安全管理，包括安全教育、事故预防 和应急措施的制定。 4.物资负责：负责工程物资的采购、发放和管理。 5.质量负责：负责工程的质量管理，包括施工工艺的控制、质 量检验等。 四、施工方法
1.施工方式：本工程采用快速公路立交施工方式，分为预制和现场浇筑两种方式结合。 2.施工流程： a) 地基处理：对道路基础进行挖掘、回填、压实等处理； b) 基础施工：根据设计方案进行桩基础施工，包括灌注桩和扩展基础等； c) 支模搭设：按照设计方案搭建支模，包括桥墩支模和桥梁支模； d) 钢筋绑扎：按照设计方案对支模进行钢筋绑扎； e) 混凝土浇注：进行混凝土浇注，包括桥墩和桥面的浇注； f) 桥梁拆模：混凝土达到设计强度后进行拆模； g) 配套工程：包括路面铺设、交通标志标线等； h) 竣工验收。 五、施工组织措施 1.人员组织：根据施工进度和工作量，合理组织人员，包括技术工人、安全员、质检员等。 2.机械设备：根据施工工艺和进度，合理配置机械设备，包括挖掘机、起重机、搅拌机等。 3.安全措施：设置安全警示标志，划定施工区域，配置安全设施，制定应急预案等，确保施工安全。 4.质量控制：按照施工质量计划进行质量检验，设立质量检测站，定期进行质量检验。 5.交通组织：设置临时交通标志、标线，指派交通警察进行交通疏导，确保交通通行安全。 6.环境保护：对施工现场进行尘土控制、噪声控制等，确保环境卫生。
市政立交施工组织设计方案(doc 58页)
市政立交施工组织设计（三） 一、施工总平面布置 布置原则 1、考虑当地规划，尽量使用业主提供的红线征地范围，减少临时租地。 2、根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。 3、不妨碍施工测量放线，保障运输畅通，各工种的作业不相互干扰。 4、尽量靠近主体工程，减少工地搬运距离，职工上下班方便。 5、尽量集中以便于管理，符合环境保护，满足使用卫生、安全。 施工总平面布置图 具体详见附后《施工总平面布置图》。 施工场地布置说明 （一）、施工围护 为保证工地安全施工，以及确保现场交通畅通，根据业主要求及宁波市文明施工有关规定，在主要交叉道口及施工地段采用封闭式施工围护，将施工区域与现有道路隔离；同时在工程起、终点附近设置龙门架及灯箱形象标志牌。 施工围护底座高30cm，砖砌抹面粉刷，墙面采用彩钢板，高度1.8m。围护设置整齐，美观，设专人进行围护的日常检查和维修，并及时更换损坏或扭曲变形的彩钢板。围护顶设置一排红色警示灯及公司标志旗，外壁面悬挂喷绘的有关本工程建设的宣传图片及标语。（二）、施工便道 经过我方现场实地踏勘和调查，场外道路和南北向场内道路基本通畅。为满足材料、机械运输和吊装的施工要求，我方将修建一条施工便道，连接到达各个作业面，并与现有道路形成一个贯通的场内便道。便道宽考虑5m，结构采用5cm 瓜子片+30cm塘渣。 施工便道共设8 个出入口，具体位置详见施工总平面布置图所示，总长约2.02km。 在每个出入口处设置长度不短于10m，宽度同便道同宽的C20 砼路面，在砼路面上设置冲
洗站，配备高压水枪，以便于汽车轮胎冲洗，防止泥土带出至城市道路上，影响环境卫生。洗车后的污水排入沉淀池，污水经沉淀后再排入排水系统。 （三）、施工围堰 本工程东、西两侧各有一条现状河道，仅有排水要求。为确保材料、设备的运输和吊装作业进度，同时考虑主线桥桥墩施工便利，拟在每条河道中南北侧各设一道土袋围堰挡水。围堰具体构造尺寸：两侧采围堰顶宽2m、底宽4m，顶部与两侧接顺； 用土袋叠围，内填筑粘性土挡水。施工便道从围堰内换填地基上通过。 考虑到排水需要，在围堰施工时，下方设一条Ф800mm 的钢筋砼排水管道。在雨季施工期间，我方将随时根据业主和相关部门的防汛要求，将围堰挖除排水。 （四）、施工用房 考虑到本工程路线长、工程量大，计划各在两座拟建跨线桥的对应工区，结合现场地形的实际情况分别修建施工场地，以满足各施工工区的生产、生活及办公的需要。 各施工工区内设办公室，仓库、钢筋车间、木工车间、周转材料堆场、停车场等生产设施，以及宿舍、食堂、厕所、浴室等生活设施。 其中，项目部设于西南角NE 匝道内空地上，平面尺寸30×50=1500 平方米；按各相关职能部门设置办公用房和生活住房。职工生活区集中设于NE 匝道内项目部旁空地上，平面尺寸30×100=3000 平方米；加工区共设三处，分别布置于其它三处匝道内侧空地上。 项目部及职工生活区搭设符合宁波市文明施工要求。生活、办公用房采用单层或双层彩钢板活动房，规划时综合考虑各方面需求，满足人员的日常生活、工作及娱乐的需要，保证施工管理、生产人员有良好的居住环境。 加工区生产房屋根据场地的情况，并考虑方便施工进行规划，拟在合适区域修建生产用房，材料库房均采用彩钢板活动房，钢筋、木工加工为棚房。房屋的布置要求紧凑、美观、大方且与周边环境相适应。 （五）、场地硬化及形象布置 办公用房及食堂、卫生间均采用地面砖铺装、职工宿舍砼硬化。 区间路、办公区、加工车间、材料堆放场地、仓库地面地坪均采用厚15cm C20砼面硬化。堆料场各原材料均分开堆放，并采用1.2m 高砖砌围墙隔离。 在工区大门外墙设施工“七图二牌”标志，并在工区大门处设置门卫值班室，负责现场的安全保卫及车辆人员出入登记检查工作。 （六）、施工用电 根据招标文件和标前会议要求，施工用电全部自行解决。我方在施工中将根据就近用电的