成都市三环路成温路立交桥施工组织管理方案第一章编制依据1、投标邀请书；2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；5、现场调查结果。
第二章工程概况1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。
三环路为南北向，成温路为东西向。
2、立交体系：三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。
成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。
匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。
6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。
3、技术标准：（1）、桥面宽度：三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）匝道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）（2）、设计车速：三环路快车道：V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。
（3）、设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象：该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。
属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。
多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。
5、地层岩性：桥区地质自上而下依次为：（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。
新成温路上有0.2m素砼路面。
素填土厚度为1.1-7.2m。
（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。
稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。
6、水文地质：桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。
7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。
8、工程地质评价：卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。
选用密实卵石层为桥基持力层。
9、全桥线路共9条及成温路清水河桥加宽改造。
（1）、S线桥：S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。
（2）、W线桥：W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。
（3）、J线桥：J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。
（4）、A匝道桥：接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。
（5）、B匝道桥：接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。
（6）、C匝道桥：接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。
（7）、D匝道桥：接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。
（8）、E匝道桥：接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。
（9）、F匝道桥：接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。
（10）、成温路清水河桥加宽改造。
立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。
10、桥梁上下部构造（1）、下部构造：全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。
桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。
圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。
桥台台身及承台为25#钢筋砼。
清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。
（2）、上部构造：全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。
一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。
跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为 1.3m。
箱梁断面均为多室。
为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。
清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。
（3）支座：桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。
（4）、桥面伸缩缝：在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。
（5）、桥面排水：采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道路路面雨水通过排水沟流向集水井。
11、桥头引道：三环线和新成温路线两桥头桥面距地高3.0m处设置引道路堤挡土墙，其结构按高度分别采用钢筋砼悬臂式及重力式砼挡土墙。
共计长度541.55m。
第三章工程特点1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。
2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。
3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。
4、该桥为全互通立交，设计线型优美，箱梁悬臂为弧形。
桥面纵坡较大，为3.5-4.8%，因此标高控制严密，同时箱梁断面为多室：有二室、三室、四室、五室及六室。
5、为减小施工对成温路交通干扰，本工程需分三阶段施工，即先完成成温方向J主线高架桥及F匝道桥；再完成成温方向W主线高架桥，成温路交通由J线解决。
最后完成三环路S主线及其余匝道桥。
在19个月工期内完成三阶段9条线路跨线桥及清水河桥加宽，工期和质量尤为突出。
6、满堂式支架数量大，模板用量多，周转不易。
7、该工程为成都市进出窗口，浇筑砼时除了必须捣实外，梁底、梁侧、墩柱、防撞墙等外露部分定要达到光洁、美观。
第四章施工组织机构该工程是我公司又一个在成都树立“重合同、守信誉、展路桥人风采”的重点工程。
公司将从人、财、物、技术装备上给予保障，保证施工质量创精品，工程进度按计划实施。
为此，公司在该工程中将设立项目经理部，包括项目经理、总工程师及各科室直接参与该工程的施工组织机构。
拟在本工程项目中设立的组织机构及其职能如下：1、工地办公室：负责与外部联系，接待工作，协调内部各科室工作，处理各种文秘档案事务，安排工地后勤生活。
2．财务科：负责工地财务结算，财务统计报表。
3、工程技术科：负责施工技术，技术质量控制，测量放样，进度控制，工程统计报表，安排施工日常工作。
4、材料科：负责施工材料、设备的按计划采购，组织进场，保管入库，全面管理各种施工材料的规格、质量。
5、质检科：负责各种施工材料的事前检测，施工中的质量自检自控、工程计量及实验室的管理。
6、安全保卫科：负责施工生产安全和文明施工的管理及工地范围内治安保卫工作。
为确保工期和质量，在项目经理部的领导下，组建八个专业化的作业组，分别是：测量组、内业组、钢筋组、砼作业组、木工模板支架组、降水排水组、电工机械组、挖孔作业组。
本合同段施工组织机构图如下：第五章 施工场地布置1、施工场地选在B 匝道红线外征（租）用12亩（约8000m 2）的土地上，作砂、石料场和砼拌和场，钢筋、模板制作场及职工住地。
2、施工用电设施安排在沿三环路一侧及成温路W 、J 线之间，三条主线桥长内全程贯通，以保障各墩台、各孔位和梁体在施工中的用电和照明用电需要。
3、施工道路和排水沟：临时道路沿三条主线外侧与建筑红线内之间敷设。
排水沟的水排入成温路方向清水河内。
4、项目经理部管理人员集中在施工现场附近，租用民房。
5、每条主线梁体施工拆架后，利用桥下场地作施工中材料和设备的堆放场。
6、施工场地布置图附后。
（图一）第六章施工技术方案一、桥墩、台桩基墩、台桩基施工为人工挖孔桩，分成孔和钢筋砼桩两个施工步骤完成，分述如下：1、成孔：按降水→挖土→弃土→护壁工序施工。
（1）、降水：按设计提供的地质水文资料，墩、台桩基均置于密实卵石类土层，地下水位较高，一般距地表2.5m左右，因此在主线与匝道上墩、台桩间约20m间距共计布设86口降水井（见降水井平面布置图-图二），清水河加宽改造设降水井8口。
降水井采用机械成孔，潜水泵抽水作业降水，降水井计划为35m深，降水后地下水位低于桩底标高10m以下，以确保挖孔和桩基础施工不受地下水干扰。
（2）、挖孔：采用人工挖土，在井口设一手动轱辘配合吊斗垂直提取弃土（如下图）编制三人为一作业组，规定一个作业组的挖孔日进度完成1-1.5m。
由于桩较深，到桩底空气稀薄，在井口设风机，采用压入式通风，保证操作人员通风换气。
工人上下井均配带安全帽、安全绳，井下照明使用安全电压。
（3）、护壁：挖孔后的孔壁，由当日的作业组随即采用木模支模、安装护壁钢筋，浇注15cm厚的C25护壁砼。
作业进度严格要求与挖孔同步进行，防止孔壁出现塌方。
2、桩身钢筋砼浇筑。
按照桩孔检验→钢筋制作、安放定位→设置砼溜筒→砼拌和料运输、下料→浇筑、捣实砼的工序施工。
（1）钢筋制作：按设计桩点将钢筋制作成钢筋骨架圆笼，然后吊装放到孔中，校正定位。
桩基主要钢筋的接点均采取氧炔对焊。
（2）桩身砼浇筑：在桩孔无水的条件下，桩身砼料采用溜筒送到底部，由底往上，分层浇筑捣固。
砼料的拌和，在设置的拌和场集中搅拌。
由运输车运到现场送入溜筒内，每根桩身砼浇筑采用连续作业，一气呵成。
桩基浇筑时间不超过5个小时（见图三）。
3、劳动力组合及施工进度（1）、墩、台桩基施工阶段，准备组成六个作业组，分工进行作业。
A、第一作业组（降水作业组）：负责墩、台挖孔及桩身砼浇筑期间的地下降水，地表排水作业，保障挖孔和砼浇筑在无地下水浸扰的条件下进行。
该组由打井机械和抽水机械管理人员组成，共20人。
