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国内外重大工程项目失败案例及原因
那我就给您说说几个国内外重大工程项目失败的案例和原因：
案例一：悉尼歌剧院。
这悉尼歌剧院啊，那可是相当有名，但它的建造过程可真是一波三折。
原本计划的造价和工期都被大大超出了。
为啥呢？这设计太独特了，那些像贝壳一样的屋顶，施工难度那是相当大。
而且啊，在施工过程中还不断地出现各种问题，一会儿是预算不够了，一会儿是技术难题解决不了。
结果呢，这歌剧院的建造时间比原计划延长了好多，费用也高得吓人。
案例二：美国波士顿大隧道工程。
这个工程啊，本来是想缓解波士顿的交通拥堵问题，结果却成了一个大麻烦。
这预算就严重超支了，原本预计的几十亿美元，最后花了好几百亿。
为啥呢？施工过程中发现了各种意想不到的问题，比如地质条件复杂，地下水位高等等。
而且啊，这工程的工期也一拖再拖，老百姓们那是等得花儿都谢了。
最后好不容易完工了，还出现了一些质量问题，真是让人头疼啊！
案例三：英国千年穹顶。
这个千年穹顶啊，当初建的时候可是雄心勃勃，想成为英国的标志性建筑。
结果呢，游客数量远远低于预期，运营成本又高得离谱，最后只能草草收场。
为啥呢？这地方位置不太好，交通不方便，而且里面的展览和活动也没什么吸引力，大家都不太愿意去。
这就好比开了个店，东西不好卖，还得付高额房租，那可不就得关门大吉了嘛！
这些案例告诉我们，搞工程项目可不能马虎，得充分考虑各种因素，不然就容易出大问题。
您觉得我说得有没有道理呢？。
海外投资失败案例2021（最新版）目录1.引言：海外投资概述2.案例一：某中资企业在美国的投资失败3.案例二：某中资企业在澳大利亚的投资失败4.案例三：某中资企业在欧洲的投资失败5.总结：海外投资失败的原因及启示正文一、引言：海外投资概述随着我国经济的持续增长和国际地位的上升，越来越多的企业开始将目光投向海外市场，寻求跨国投资和并购的机会。
然而，在海外投资的过程中，不仅存在巨大的商机，也伴随着较高的风险。
本文将通过几个案例，分析 2021 年海外投资失败的原因，以期为我国企业提供一些借鉴和启示。
二、案例一：某中资企业在美国的投资失败某中资企业在美国投资设立了一家生产基地，但由于对当地市场、法律、文化等方面的了解不足，导致投资决策出现失误。
另外，企业在美国的经营策略也出现重大失误，导致产品销售不畅，最终使企业陷入困境。
三、案例二：某中资企业在澳大利亚的投资失败某中资企业在澳大利亚进行铁矿投资，但由于对矿产资源勘探、开发、运营等方面的技术储备不足，导致项目进展缓慢，投资回报不如预期。
此外，企业在与当地政府、企业和社区沟通协作方面也存在不足，影响了项目的顺利推进。
四、案例三：某中资企业在欧洲的投资失败某中资企业在欧洲投资收购了一家当地企业，但由于对当地市场、消费者需求、行业竞争等方面的了解不足，导致收购决策失误。
此外，企业在整合收购企业过程中，遇到了管理、文化等方面的障碍，最终导致收购失败。
五、总结：海外投资失败的原因及启示从以上案例可以看出，海外投资失败主要原因包括：1）对投资目标国家的市场、法律、文化等方面了解不足；2）投资决策和经营策略出现失误；3）技术储备和运营能力不足；4）跨国并购和整合过程中遇到障碍。
为此，我国企业在进行海外投资时，应充分了解投资目标国家的市场、法律、文化等背景，做好尽职调查，制定合理的投资决策和经营策略。
同时，加强技术研发和运营能力，提高跨国并购和整合的成功率。
a股企业海外并购失败案例（中英文版）Title: A Review ofFailed Overseas M&A Cases of Chinese Mainland Companies标题：回顾中国大陆企业海外并购失败的案例Overseas M&A transactions have been a common strategy for Chinese companies to expand their business globally.However, not all deals have been successful.This paper aims to review some of the failed overseas M&A cases of Chinese mainland companies and analyze the reasons behind their failures.海外并购是中国公司拓展全球业务的常见策略。
然而，并非所有交易都能成功。
本文旨在回顾中国大陆企业的海外并购失败案例，并分析其失败的原因。
One of the most notable failed overseas M&A cases of a Chinese mainland company is the acquisition of Volvo by Geely.Although Geely, a Chinese automaker, managed to acquire Volvo for a hefty price, the deal failed to deliver the expected synergies and benefits.The cultural differences and management styles clashed, leading to inefficiencies and misunderstandings.Additionally, the global financial crisis that occurred shortly after the deal further exacerbated the situation.中国mainland 公司最著名的海外并购失败案例之一是吉利收购沃尔沃。
上汽集团海外并购失败原因分析第2章上汽集团海外并购案例分析上海汽车工业（集团）（以下简称“上汽集团”）总公司成立于2 00 4 年11月29 日，注册资本25 7 .6亿元。
它集成了上海汽车工业总公司、旗下与汽车产业链紧密相关的汽车主营业务、汽车产业链上的各个环节以及对未来持续发展起关键作用的产业。
2 00 4 年7月，上汽集团合并报表后的销售收入达到1 17 .2 亿，正式跻身世界5 00 强企业。
于是上汽集团将目光放在国际市场，宣称到20 20 年上汽集团要成为世界上第六大汽车制造公司，要与通用、丰田、福特、戴克莱斯勒和大众等5家汽车公司平起平坐。
为达到这一目标，上汽集团需要将整车年产量提升到40 0 万辆。
为达到建成世界级企业的目标，拓宽资源配置空间上汽集团提出了“规模提升、国际经营、科技强身”的策略，提出要做好国际和国内两大市场，将公司建设成具有国际竞争力的大型国际化企业。
2.1上汽集团收购韩国双龙上汽集团收购韩国双龙是国内汽车产业首个进行海外并购的案例，因此，具有重要的意义。
上汽集团收购韩国双龙的整个过程都备受关注。
2.1.1上汽集团收购双龙的过程自20 04 年年初开始，上汽集团便开始活跃在海外并购的市场上，于国际市场上进行大规模运作，为后来的海外并购探路。
上汽集团收购韩国双龙是国内首家进行海外并购的案例，上汽集团收购韩国双龙的目的有三，首先是完善上汽集团的产品类型，上汽集团希望拥有更加完整的汽车生产线；其二是为了获得双龙汽车发动机和变速器的研发能力和双龙SU V车型的整车技术，该技术是双龙汽车立足于国际市场上的核心技术，对于上汽集团来说S UV 车型的技术显得尤其宝贵，因为国内汽车企业受限于发动机和内燃机车型，在SU V 车型上一直止步不前，如果获得了双龙的SU V技术，对于上汽集团扩展国际和国内传统内燃车市场都具有重要意义；其三是为了获得拥有双龙的技术平台，韩国双龙具有相对完整的技术平台，对于研发体系尚不健全的上汽集团来说，这是一个提高整体研发实力的有效途径，有助上汽集团打造自主知识产权。
海外投资失败案例2021一、引言随着全球化进程的不断推进，越来越多的中国企业和个人投资者将目光投向海外市场。
然而，海外投资并非一帆风顺，2021年众多海外投资失败案例给我们敲响了警钟。
本文将介绍2021年一些典型的海外投资失败案例，并分析其原因，以期为我国企业和个人投资者提供一些有益的启示。
二、2021年海外投资失败案例分析1.案例一：某企业收购外国公司失败某中国企业曾计划收购一家外国公司，以扩大其海外市场份额。
然而，在收购过程中，双方在价格、股权分配等方面存在分歧，最终导致收购失败。
此外，收购过程中还涉及到复杂的法律法规和审批程序，进一步加大了收购难度。
2.案例二：某投资者海外房地产投资亏损某投资者看好海外房地产市场，投资购买了一处房产。
然而，由于对当地市场行情了解不足，购买价格过高，导致投资回报率低。
此外，租赁管理也出现问题，使得房产空置率较高，进一步加大了投资损失。
3.案例三：某上市公司海外并购遭遇监管阻碍某上市公司计划收购一家外国企业，但在审批过程中，遭遇了目标国监管机构的阻挠。
双方在并购审查过程中产生分歧，最终导致并购失败。
三、失败原因分析1.文化差异：不同国家的企业在管理方式、沟通方式和价值观方面存在差异，容易导致合作过程中的矛盾和冲突。
2.法律法规差异：各国法律法规不同，企业在海外投资过程中容易触犯当地法律，从而导致投资失败。
3.市场环境差异：海外市场环境与国内市场存在较大差异，投资者需要充分了解当地市场行情、消费者需求等因素，否则容易导致投资失误。
4.财务管理问题：海外投资中，企业需要面临汇率波动、跨国财务管理等问题，如未做好风险防范，可能导致投资亏损。
5.决策失误：企业在海外投资过程中，如决策机制不健全、决策层对市场判断失误，容易导致投资失败。
四、海外投资失败教训1.充分了解投资目标国的法律法规和文化背景，以确保投资合法合规，减少文化冲突。
2.注重风险控制和财务管理，建立健全的风险评估和预警机制，确保投资安全。
跨国公司失败案例国外跨国公司失败案例一一安然公司倒闭与企业文化失误的关联度安然公司的倒闭震惊世界。
因为它的超常规发展带有一种传奇色彩，由一个不起眼的地方性企业在短短的几年中迅速发展成为世界级的大集团。
它的经营理念是为获得成功不择手段，对内部员工采取残酷的优胜劣汰制度，即“压力锅”文化。
前安然公司石油和天然气勘探部门负责人福里斯特.霍格伦说：“驱动力是一种非凡的形象，并且使其业绩记录不断上升。
”但是这种“只能成功”的格言在这种环境下，使偷窃他人成果变成很平常的事情。
一位安然公司的员工心有余悸的描述到，“在公司中处处感受到尔虞我诈、弱肉强食，下班时不但要把文件资料锁在柜子里，还要仔细的检查一遍，以免被同事窃取，使自己的劳动成果化为乌有”。
在安然，失败者总是中途出局，获胜者会留下来，获得做成最大交易的那些人可以得到数百万美元的奖金。
这是安然公司的“赢者获得一切”这种赌博文化的缩影。
1）、“只能成功，不能失败”的制度使得员工铤而走险。
在安然公司，失败者总是中途出局，获胜者会留下来，指望获得做成最大交易的那些人可以得到数百万美元的奖金。
在巴克斯特之前，已有三位高级管理人员在几个月内相继离开的董事长肯尼思.莱。
这是安然公司的“赢者通盘吃”这种文化的缩影。
该公司保持安然股价持续上升的压力，诱使高级管理者在投资和会计程序方面去冒更大风险。
他们说，其结果就是虚报收入和隐瞒越来越多的债务，从而造成了那个一一用前经理玛格丽特.切科尼的话来说-“一座用纸牌搭成的房子”2）、“只重结果，不重过程”缺乏人文关怀。
巴克斯特永远不能就安然公司倒台前发生的情况和他所担心的事情作证了，因为就在25日巴克斯特走进了他的奔驰汽车，举起手枪对准头部，扣动了扳机。
当局宣布，这名43岁的百万富翁已经死亡。
警方认为他是自杀。
前安然公司雇员萨莉.艾森说:“今天你受到了青睐，明天就可能失宠。
你知道谁得势，谁失势。
你希望继续与这个组织联系在一起。
为此，你肯去做你所能做的一切。
我国企业对国外从事直接投资的成功案例或失败案例随着我国经济的快速发展和全球化进程的加速，我国企业对国外直接投资的力度和规模也在不断扩大。
在这一过程中，涌现出了许多成功和失败的案例，这些案例不仅对我国企业自身的发展具有重要意义，也对全球经济格局产生了深远影响。
成功案例：华为在全球市场的腾飞作为我国最具国际竞争力的企业之一，华为在全球市场的腾飞无疑是我国企业对国外直接投资的成功案例之一。
华为从成立之初就坚持技术创新和全球化发展战略，通过持续的技术投入和市场拓展，成功打入了全球电信设备市场，并在全球范围内建立了遍布多个国家和地区的研发和生产基地。
华为的成功不仅推动了我国在通信领域的国际影响力，也为其他我国企业在国际市场上树立了榜样。
华为的成功离不开其对国外市场的精准判断和及时调整策略，同时也得益于其不断提升的研发能力和市场竞争力。
这些经验对其他我国企业在国外直接投资中具有借鉴意义。
尤其是在技术创新、国际市场拓展和品牌建设方面，华为的成功案例为其他我国企业提供了宝贵经验。
失败案例：小米在印度市场的挑战与此我国企业对国外直接投资也面临着诸多挑战和失败案例。
以小米在印度市场的挑战为例，虽然小米在我国国内市场取得了巨大成功，但在印度市场却面临着激烈的竞争和本土化问题。
由于印度市场的文化、消费习惯和竞争格局与我国市场存在差异，小米在印度面临着前所未有的挑战。
小米在印度市场的失败案例值得反思和总结。
我国企业在国外直接投资时应该更加重视对当地市场的调研和了解，以及与当地企业和政府的合作。
我国企业应该更加注重本土化战略，尊重和适应当地的文化和市场需求，避免简单地将我国成功经验复制到国外市场。
个人观点和总结从上述成功和失败案例可以看出，我国企业对国外直接投资既面临着巨大机遇，也面临着严峻挑战。
在全球化进程中，我国企业需要更加重视对国外市场的深入了解和调研，同时也要注重本土化战略和与当地合作伙伴的密切合作。
只有在充分了解和尊重当地市场的我国企业才能在国外直接投资中取得更多的成功。
国际工程总承包项目失败案例分析［摘要］近年来，中国建筑企业在国际市场中取得了一定成就，但是与国外优秀建筑企业相比, 中国建筑企业在工程总承包方面的实力还有较大差距，所以在国际工程承包中遭遇了一些挫折。
文章以波兰A2高速公路为例，从投标的前期工作、合同管理、风险管理等方面分析了项目失败的原因，并就该项目带来的启示进行了探讨，以期为中国建筑企业开展国际工程总承包提供借鉴。
近年来，在“走出去”战略的影响下，越来越多的中国建筑企业涌向国际建筑市场，积极拓展国际工程承包业务。
但是，中国建筑企业在由施工总承包模式向工程总承包模式（EPC）转变的过程中，与国外优秀建筑企业相比较而言，在管理水平上还有较大差距，并因此遭受了不少惨痛的失败和挫折。
本文以波兰A2高速公路项目为例，分析中国建筑企业失败的原因，以及从中得到的启示，希望能为中国建筑企业更有效地管理国际工程总承包项目提供借鉴。
一、项目概况波兰A2高速公路工程位于罗兹地区和华沙地区之间，共分5个标段，A标段、C标段是两个最长的标段，设计时速120公里，为波兰最高等级（A级）公路项目。
该工程是波兰政府公开招标项目，中海外联合体于2009年9月中标。
中海外联合体由中国海外工程有限责任公司、中铁隧道集团有限公司、上海建工集团及波兰贝科玛有限公司组成。
该工程是EPC 总承包项目，工期自2009年10月5日至2012年6月4日（含设计期），投标报价为4.47 亿美元（约合30.49亿元人民币）。
这是中国公司在欧盟地区承建的第一个基础设施项目，对进一步开拓欧盟市场具有重要意义。
但是，中海外不及波兰政府预算一半的报价一度引来低价倾销的指责。
针对外界对低价投标的质疑，中海外当时曾对外解释称，公司将“依靠特殊的管理方式压缩成本，并非亏本经营二然而，不久中海外就发现低估了困难。
2011年5月，因为没有按时向波兰分包商支付货款，后者拒绝继续向工地运送建筑材料，并最终造成工程从5月18日起停工。
中国文化出海失败案例中国文化出海是指将中国的文化产品、服务或理念推向国外市场，以实现文化输出和传播的目的。
然而，由于各种原因，有些中国文化企业在海外市场经历了失败的尝试。
以下列举了一些中国文化出海失败的案例，希望能够从中吸取经验教训，改进出海策略。
1. 大型文化节目的跨国表演失败中国某大型文化节目计划在海外进行巡回演出，但由于不了解当地文化市场需求、缺乏市场调研，以及演出内容与观众口味不符等原因，导致演出票房低迷，最终以亏损告终。
2. 文化产品翻译不准确某中国电影公司将一部优秀的中国电影引进国外市场，但由于翻译不准确或局部改编，导致观众无法理解电影的文化内涵，无法产生共鸣，最终票房惨淡。
3. 忽视国际市场需求一些中国文化企业在出海过程中，没有充分了解国际市场的需求和趋势，盲目推广中国文化产品，导致产品无法适应当地市场，销量低迷。
4. 市场营销策略不当某中国传统文化艺术团体，为了吸引国外观众，采取了过于商业化的市场营销策略，导致艺术品质下降，失去了原有的独特魅力，最终在市场竞争中失败。
5. 文化产品与目标市场不匹配中国某儿童教育机构计划将其优秀的教育产品推向海外市场，但由于没有考虑当地教育体系和文化差异，导致产品与目标市场不匹配，无法获得认可和接受。
6. 缺乏海外市场拓展经验一些中国文化企业在出海前没有进行充分的市场调研和策划，缺乏对海外市场的了解和拓展经验，导致在市场竞争中处于劣势地位，最终失败。
7. 文化产品品质不过关某中国文化企业将自己的文化产品推向国外市场，但由于产品质量不过关，无法满足消费者的需求，导致产品在市场上难以竞争，最终失败。
8. 文化产品价格过高某中国传统工艺品企业将其产品出口到国外市场，但由于产品定价过高，超出了海外消费者的承受能力，导致销量低迷，无法盈利。
9. 文化产品宣传不力某中国文化企业在出海过程中，宣传手段单一、效果不佳，无法吸引目标市场的关注和购买意愿，导致出海失败。
海外项目是如何搞砸的？COVEC是中国海外工程总公司的英文缩写，现在波兰已声名狼藉。
从今年5月起，因中海外联合体在A2高速公路项目中拖欠费用，引发多起分包商游行示威与烧砸办公场所等暴力事件，招来波兰政府、媒体及社会对中国企业的广泛批评，多个与中波有关的投资项目搁浅。
6月初，位于北京的中海外总公司最终决定放弃该工程，因为如果坚持做完，中海外联合体可能因此亏损3.94亿美元。
7月20日，波兰高速公路管理局法律科主任特罗森斯基向记者透露，波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函。
同时，该管理局也已向于2009年出具“无条件见索即付保函”的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函。
特罗森斯基表示，这只是向中海外及其联合体索赔的“第一步”，“目前我们正在进一步计算损失。
”此前，波兰高速公路局向中海外及其联合体的索赔估算为7.41亿兹罗提，同时禁止联合体四家公司三年内参与波兰市场的公开招标。
目前还有多家分包商和供应商向波兰法院对中海外联合体提起诉讼，要求其赔偿拖欠的工程款项。
而中海外总经理方远明也于近日被撤职。
同时，国资委已于两周前，委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。
一场原本为打入欧洲市场不惜一切代价也要赢得的工程，为何如此惨淡收场？1为了欧洲市场中海外采用了标准的“中国打法”，先报低价，再通过变更将价格慢慢抬上去一开始就算错了中海外总经理方远明非常想拿下A2这个合同。
A2高速公路连接波兰华沙和德国柏林，是打通波兰和中西欧之间的重要交通要道。
因为波兰20 12年6月和乌克兰联合举办欧洲足球杯，这条路招标时要求必须在2012年5月31日前建成通车。
中国中铁全资拥有的中海外，是中国最早实施非洲援外项目以及开展境外承包工程的公司之一，在海外承揽过1000多个项目，但主要集中在非洲，直到近年才在新加坡、圣卢西亚等亚洲和北美洲国家拿到三四个项目。
如果拿下A2，将不仅是中海外，也是“中国中铁系统在欧盟国家惟一的大型基础设施项目”。
在A2项目之前，中海外就曾联合上海建工竞标华沙地铁二号线项目，因报价高出对手意大利-土耳其-波兰联合体10%而惜败。
2009年9月，中国中铁旗下的两家全资子公司中海外和中铁隧道联合上海建工集团及波兰德科玛有限公司，中标A2高速公路中最长的A、C两个标段，总里程49公里，总报价13亿波兰兹罗提。
中海外的撒手锏是13亿兹罗提的标价，这一价格仅是波兰政府预算28亿兹罗提的46%，一时令市场震惊，近20家同业竞争对手向欧盟指控中海外联合体“低价倾销”。
这份报价同样也出乎波兰公路管理局的意料。
一位接近该局人士对财新《新世纪》记者透露，当时公路管理局招标负责人多次与内部工作人员开会，商讨中国人的合同是否真能履行。
波兰公路管理局最终决定将合同授予中海外联合体。
据一位波兰政府顾问回忆，由于中国在全球经济危机中表现出色且发展潜力大，当时波方十分希望通过该项目，为两国今后更深入的合作奠定基础。
中海外则把欧盟国家波兰视为打入欧洲市场的第一站。
一位接近中海外的人士对财新《新世纪》记者透露，“当时就是急着想先拿下来。
竞标前的勘察设计、竞标文本的法律审查、关键条款的谈判等等，中海外都认为不必过细，他们觉得这一总价应该做得下来，中国公司会有很多低成本优势。
”一些熟悉国际工程建设的业内人士在评述此次事件时说，“这是标准的‘中国打法’，就是先报低价，再通过变更将价格慢慢抬上去。
”一条公路或铁路的建设往往耗时数月甚至数年，涉及大量原材料成本的变迁、汇率的变动以至地质条件、气候条件的变化，因此往往会出现各种变更。
这些变更的范围和方式承包方可以与业主方在合同中做出约定，一般情况下，取得现场工程师的认可以及业主方同意后即可相应调整报价。
“在国内和非洲，中国公司都是这么干的，但这一套在欧洲行不通。
”后来的情况显示，中海外不清楚波兰市场的特殊性和欧洲法律的严肃性，而所有这些风险包括变更的困难早已呈现在波兰公路局发给各企业的标书之中。
欧洲建筑商之所以报出高价，就是用价格来覆盖未来各种不可控的风险。
2不平等合约对细节的掉以轻心，导致中海外签订了这一份对自己保护不足的工程合同所有“魔鬼”都出在之前中海外掉以轻心的诸多“细节”之中。
最关键的就是2009年9月28日签署的这份合同。
即使在一向被认为“业主市场”的国际工程承包市场，这一合同对于承包商的约束也显得过于严苛。
财新《新世纪》记者获得的A2项目C标段波兰语合同显示，主体合同只有寥寥四页A4纸，但至少有七份合同附件。
其中，仅关于“合同具体条件”的附件就长达37页。
招标合同参考了国际工程招标通用的菲迪克条款，但与菲迪克标准合同相比，中海外联合体与波兰公路管理局最终签署的合同删除了很多对承包商有利的条款。
此外，波兰业主还在合同中增加了一些条款，用以限制承包商权利。
比如，菲迪克条款规定，如果业主延迟支付工程款项，承包商有权终止合同，这一条款被明确删除。
中海外曾在今年5月向波兰公路管理局提出，由于沙子、钢材、沥青等原材料价格大幅上涨，要求对中标价格进行相应调整，但遭到公路管理局的拒绝，公路管理局的理由和依据就是这份合同以及波兰《公共采购法》等相关法律规定。
语言也是一大障碍。
波兰的官方语言是波兰语，英语在波兰人日常生活与工作中并不普及，精通中文且具备法律和工程专业背景的翻译更是凤毛麟角。
财新《新世纪》记者了解到，中海外联合体和公路局公路管理局签署的是波兰语合同，而英文和中文版本只是简单摘要，一位知情人士透露说，“中海外甚至只是请人翻译了部分波兰语合同”，并且，由于合同涉及大量法律和工程术语，当时聘请的翻译并不胜任。
一位中方工程师对财新《新世纪》记者称，造成工程大变更的原因是对当地地质条件缺乏了解，“项目说明书上的很多信息并不清晰，但由于这是一个设计施工总承包项目，后来发生的实际工程量很难被界定为工程变更”。
由于这些变更得不到业主方的承认和相应补偿，中方不得不垫付资金以继续施工，今年4月陷入了资金链紧张，向波兰公路管理局提出调价，但对方表示要“按照合同来”。
一家央企长期从事海外工程承包的高管表示，国际工程项目竞标之前的工作非常重要，一定要进行现场勘查，对设计方案进行专业评估，同时要对各种原材料价格和工人功效进行核对。
如果使用中国工人，要根据当地法律判断中国工人在当地工作的功效变化情况；如果使用当地工人，要了解当地工人功效的历史记录；如果业主项目说明书技术标准不清晰，还要和业主通过文函往来确认具体的设计标准，“比如设计是建立在什么样的地质条件前提下”。
这些前期工作都要做得非常细致，“否则因为你的专业素质不够导致中标后成本失控，你就只能从自己兜里掏钱，不可能从业主方获得赔偿”。
波兰公路管理局强调，中海外在签订合同之前并没有表示异议，在这样的情况下，业主默认承包商已经考虑到成本上升的风险，并把上述风险包括在其竞标价格中3政府关系失灵两国政治关系不能为经济决策失误兜底2009年12月15日，波兰A2高速公路项目联合体董事会成立暨第一次会议在北京中海外大厦举行。
会议当天选举了方远明任联合体董事会董事长，郭大焕任副董事长，并聘任傅腾玄为波兰A2高速公路项目的项目经理，授权其代表联合体履行合同，签署与本项目有关的文件。
53岁的傅腾玄的首要任务，便是主持A、C两个标段的设计工作，寻找分包商；与此同时，安排现场的具体分工，并为第二年的正式开工做好准备。
但很快，傅腾玄就领教到了合同支付条款的苛刻。
菲迪克条款规定业主应在开工前向承包商支付垫款作为启动资金。
但在中海外联合体取得的合同中，关于工程款预付的菲迪克条款全部删除，工程没有预付款，同时另外规定，工程师每个月根据项目进度开具“临时付款证明”，核定本月工程额，承包商则据此开具发票，公路管理局收到发票之后才付款。
据一位知情人士表示，为了解决这个问题，方远明亲自到华沙，与傅腾玄一道拜访了波兰主管公路建设的基础设施部副部长拉多斯瓦夫·斯滕皮恩。
斯滕皮恩在会谈中热情有加，但并未承诺要求公路管理局预支款项。
斯滕皮恩的热情，却被傅腾玄误解为波兰方会竭尽所能为中方提供方便。
一名接近傅腾玄的波兰商人称，傅遇事常将“波兰政府非常欢迎我们，我们与他们关系很好”挂在嘴边，暗示不要着急，船到桥头自然直。
由于不了解波兰当地建筑行业操作流程，加之手头现金流吃紧，在多次与当地分包商接触时，傅不轻易决策。
“当时老傅的战术是，等着当地供应商上门求合作。
他认为，人家找上门，价格就可以再低。
”一位在2010年与其共事的人士称。
这招在欧洲并不灵。
在前述消息人士看来，中海外原本当时就可确定采购数量，支付定金，锁定一年后施工时的原材料价格，傅腾玄的拖延贻误了时机。
一位波兰商人回忆说，傅腾玄刚来波兰时，全球经济复苏前景堪忧，且同时中标的其他路段施工亦未展开，因此原材料供应并不紧张，价格尚处于低谷。
另一些“中国特色”的做法则令供应商不适。
在采访中，财新《新世纪》记者听到一些供应商抱怨，当时中海外在召集询价后，往往以“价格太高”不予回应。
但在供应商沮丧离去后，有的会接获“神秘”电话。
在电话中，对方称自己为中海外内部人士，提出“单独谈”，而见面时除了谈价以外，往往还传达出一层隐晦的意图要“回扣”。
由于启动资金捉襟见肘，傅腾玄只好着力于“节流”。
中海外原本聘请了一家当地的法律事务所担任顾问，后来傅认为价格太高服务太少而辞退，最后雇了一位要价不高、20多岁的波兰女孩来做项目律师。
翻译也择便宜的用。
一位接近该工程的波兰学者对财新《新世纪》记者描述了一个细节：有一次，一位波兰翻译帮助两位中波技术管理人员沟通，因其中文专业词汇量很不够，只得先将词汇从波兰语翻成英语，再通过字典将英语转换成中文。
整个翻译过程颇费周折，效率极低。
最后中方技术主管彻底糊涂了，频频追问：“这说的是什么？没听说过。
”而管理混乱也导致成本上升。
有两位联合体中的中方工程师举例说，在波兰，设备分包商的酬劳是按小时计算，“而中方总是稀里糊涂，波兰设备分包商写多少小时就是多少小时，经常出现一天被写成工作16个小时，甚至24个小时。
”此外，波方的工程师对质量要求极为严苛，有些地方中方认为做一半厚度即可，波方不同意，要求按合同来，中方也因此抱怨波方“过于保守”，但中方工程师没有当地从业资格，最终只能听波方工程师的。
更多的沟通障碍来自对环保的认识。
2010年9月，负责C标段设计的波兰多罗咨询公司多次向中海外邮件交涉，要求中海外在做施工准备时必须妥善处理“蛙”的问题。
当初雄心勃勃进入波兰的中海外，绝没料到小小的青蛙也会成为影响工期和成本的大挑战。
为将珍稀蛙类搬到安全地带，不得不停工两周，而且动物通道、声屏障、路边的绿化和腐质土壤处理都增加了工程成本。
4无力回天，善后难了若要按期完成工程，A、C两标段总共需投入资金7.86亿美元，预计收回合同款3.91亿美元，相比于4.72亿美元的合同总价，整个项目将亏损3.95亿美元开工后不到半年，局面已日益被动。
