黄埔大道改造工程简介

黄埔大道改造工程简介简介黄埔大道是广州市的主干道之一，其道路年龄较长，存在磨损、修缮颇多的问题。

为了提升广州市的道路质量以及行车安全，广州市政府推出了黄埔大道改造工程，希望通过工程的改造来改善黄埔大道的状况。

工程内容黄埔大道改造工程的内容主要包括以下几个方面：1. 道路硬化改造工程将进行整体道路硬化，以提高道路质量。

道路硬化是指在道路附属石材表面刨取一定厚度的坡度，并在坡度层面上再新铺一层路面石材，逐步增加道路高度，加强道路质量。

道路硬化效果明显，使用寿命更长，经久耐用。

2. 路灯升级改造工程还将对黄埔大道原有路灯设施进行升级改造，以保证夜间行车的安全。

升级后的路灯更节能、更环保，而且亮度更强，能够为驾驶员提供更好的照明环境。

3. 去路障黄埔大道改造工程将去掉原有隔离护栏及安全队拦车装置，以提升道路的通行性能。

去路障能够提高车流的通行效率，减少道路拥堵问题。

4. 绿化黄埔大道改造工程还将对道路两侧的绿化带进行升级改造，增设新的草坪、花圃、绿化树了解等，增加道路的美观度。

这对于缓解城市的空气污染、减轻城市噪音等方面都具有重要意义。

5. 交通标志标线整改黄埔大道改造工程还将对交通标志标线进行整改，重新规划与设置标志标线，以提高行车安全性。

目标黄埔大道改造工程的主要目标是提高道路行驶安全及城市道路质量，进一步优化城市交通结构。

这样能够减轻城市的交通压力、提高城市环境的品质，使得城市的居民乘车行驶更加安心。

预期效果经过黄埔大道改造工程后，广州市民将共同享受到道路质量的提升，路灯的新设、路障的去除、道路两侧景观的升级等优势，同时也能更好地提高城市道路通行质量，为城市居民提供更为便捷的交通出行服务。

第五章发包人要求萝岗广垦商务大厦升级改造项目标段二设计与施工一体化工程设计任务书注：设计任务书未明确的设计内容，可根据招标公告、招标文件及合同相关内容确定。

编制单位：广州市智汇星房地产开发有限公司编制日期：2019年6月设计任务书本项目位于广州市黄埔区香雪大道中，西侧和北侧毗邻香雪国际公寓，南侧为香雪大道，东侧为开萝大道。

项目位于广州的东北面，距市中心约 19 公里。

区位条件优越，能为自身的发展提供了充足的生产、生活配套。

本项目通过升级改造和装修，可吸引政府部门和企业等的入驻，良好办公环境的提升可使管理工作更加规范、高效、有序，充分调动各部门积极性和工作热情，提振工作作风，改善工作环境,加强人性化设置。

项目的建设顺应了形势的发展要求，让现代管理理念和方法融入，更好更精准的运用到我们的城市管理和为民服务中，真正实现管理“精细化、精心化、精准化”。

一、设计原则（1）项目建设应与周边社会环境相衔接，满足经济社会可持续性发展的需要，协调好城市经济、社会发展、城市环境之间的关系。

（2）项目建设应符合国家颁布的相关标准及规范。

装修应遵循简洁庄重、经济适用的原则，兼顾美观和地方特色，装修材料选择应因地制宜、就地取材。

（3）项目建设应满足办公用房业务用房所需要的功能使用要求，应充分利用现有裙房的建筑格局和自然环境，合理规划，装修标准应符合风格应遵循简朴庄重、经济适用原则。

（4）体现“以人为本”的设计原则，平面布局、装修风格、细部处理、装修色彩、材料选择等方面应体现项目特色，妥善解决采光、通风等问题，大方得体，为办公人员提供良好的办公环境。

（5）按迁移进入的不同职能部门的不同使用功能进行合理布局，力求分区明确、联系方便和互不干扰。

（6）项目建设应充分考虑场址现有的建设条件，因地制宜地进行各平面布置与立面设计，体现节约用地、绿色低碳、节能环保等理念。

（7）根据业务的特点和需求，遵照国家规范，妥善处理好防火、防潮、防虫、防噪声、防尘、保温、保密等问题；（8）坚持可持续发展原则，注意建筑的生态化设计和节能设计，合理利用环境和资源。

外挂提升脚手架在高层建筑施工中的应用实践摘要：文章以某实际工程为例，首先分析附着式升降脚手架设计，然后介绍升降脚手架安装流程，最后详细阐述脚手架提升保证措施，可为类似工程提供借鉴。

关键词：外挂提升脚手架；高层建筑；施工应用1 工程简介本项目位于广州市黄埔区黄埔大道东路983号，场地位于广州市黄埔区黄埔大道与蟹山西路交界处，黄埔大道以北，蟹山西路以西。

总建筑面积140443.5m2，属框架核心筒结构高层建筑，层高4.5m。

2 脚手架设计2.1 平面布置由于采用小流水技术组织施工，标准层从中一分两段，因此架子也相应从⑦、⑧轴中间向两端布置，在对应塔吊附着处和外用电梯处架体断开，局部防护采用单排架另作处理。

2.2 架体结构架体的宽度一般为6米，为保证提升时不影响相邻架体，每两片架子之间的距离在20~30cm之间，不合模数的架子的宽度可截短钢管调整。

架子的总高度为外侧为10米（6米+4米钢管组合），内侧为6米，防护高度超出两层标准层高度约2米，对于15、24层层高加大，施工时采用临时搭设单排防护架，完全可以满足施工期间的临边安全防护要求。

为增加架子的整体性，在两端各设一道斜拉杆，连结内外立杆，作用类似于爬架的廊道斜杆。

穿过楼板预留洞的钢管不仅起到拉接外防护架的作用，还可利用它建立下面楼层的外防护，为拆模板、砌筑提供安全保障。

每片架子外侧满挂密目安全网，两片架子之间的间隙用窄幅安全网封闭。

为以防万一，每片架子设两道保险钢丝绳(φ12．5，6×19)，用花篮螺栓紧固，增大了安全保证系数。

2.3 结构计算取6米宽架体为例，2g为立杆传下来的恒载和活荷载，T为拉接杆所承受的拉力，F为外倾覆力。

根据北京地区广泛采用的《插口架子安全技术操作规程》的规定，挂架的施工活荷载不得超过1.2KN/m2，计算后2g荷载组合值为27KN。

经计算，风荷载取0.133KN／m2。

据此分别对杆件最大压力Nmax、局部稳定性(单肢长细比）、抗倾覆、保险钢丝绳容许拉力进行计算，均满足要求。

黄埔大道支线（黄埔大道～中山大道）勘察设计招标文件(第二次)招标人（盖章）：广州市市政园林局招标代理机构（盖章）：广州珠江工程建设监理公司编制日期：2005年10月28日参考文献1 法规政策文件可参考：《中华人民共和国建筑法》；《中华人民共和国招标投标法》；《中华人民共和国政府采购法》；《建设工程勘察设计管理条例》（国务院第293号令）；《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）；《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》；《广东省建设工程招标投标管理条例》；《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（国家八部委局第2号令）；《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会第3号令）；《评标委员会和评标方法暂行规定》；《建筑工程设计招标投标管理办法》（建设部第82号令）；《工程勘察设计收费管理规定》（国家计委、建设部）；《关于培育发展工程总承包和工程项目管理企业的指导意见》；《建筑工程设计文件编制深度规定》（2003年版）；《市政公用工程设计文件编制深度规定》。

2 设计招标文献可参考：《建筑设计竞赛全景》（周湘津.天津大学出版社）；《英国公共服务合约法规》；《英国公共工程合同规则》；《校园规划设计招投标（竞赛）若干问题的思考》（夏洪兴、袁镔.建筑学报，2004.2）；《广州国际设计竞赛的回顾与思考》（彭高峰、姜莉.建筑学报，2005.3）。

目录第一部分招标公告┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件1-1资格预审表（申请人、联合体和分包商）┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件1-2资格预审表（资质、认证、机构简介）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件1-3资格预审表（关键人员、经验）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件2-1申请人资格预审情况备案表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件2-2投标邀请函┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第二部分招标日程表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第三部分投标人须知┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第四部分勘察设计投标文件编制要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第五部分评标委员会须知┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第六部分合同通用条件┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈第七部分合同专用条件┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件3-1投标书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件3-2联合体共同投标协议┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-1投标文件接收记录表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-2投票表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-3投票汇总表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-4建筑工程设计方案评审表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件4-5投标方案评语┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件5-1基础资料┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈附件5-2设计任务书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈招标公告受广州市市政园林局委托，广州珠江工程建设监理公司发起黄埔大道支线（黄埔大道～中山大道）勘察设计招标活动。

广州市城乡建设委员会关于黄埔东路改造工程的建设
通告
文章属性
•【制定机关】广州市城乡建设委员会
•【公布日期】2014.11.12
•【字号】穗建〔2014〕10号
•【施行日期】2014.11.12
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】城乡建设综合规定
正文
广州市城乡建设委员会关于黄埔东路改造工程的建设通告黄埔东路（黄埔支线-华坑路）改造工程是广州市重点市政建设项目，呈东西走向，西起于黄埔东路（黄埔支线立交），东至文船路口（华坑路），在港湾路、丰乐路、石化路设置三座下穿隧道，路线全长3.8公里，为城市主干道，由广州市中心区交通项目办负责建设管理。

经市人民政府同意，现就工程建设有关事项通告如下：
一、建设范围按规划行政主管部门核发的相关规划许可文件确定。

二、该工程用地涉及的征地拆迁安置和管线迁移工作由广州市道路扩建工程办公室依照国家、省和市有关法律、法规、规章的规定组织实施。

三、工程范围内的单位和个人应顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、征地拆迁以及施工工作。

四、违反本通告，阻碍国家机关工作人员依法执行职务的，由公安机关依照有关治安管理处罚的法律规定处理；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

五、本通告自颁布之日起施行，有效期三年。

特此通告。

广州市城乡建设委员会
2014年11月12日。

步履式机械化模板全断面沉管预制施工发布时间：2021-08-09T15:10:22.677Z 来源：《时代建筑》2021年4期2月下作者：陈翀[导读] 沉管隧道节段全断面预制表观质量好，沉管控裂效果良好,能提高控裂性能,提升整体式管节预制品质,加快施工进度,同时裂缝的减少能降低运营期维护费用。

本文从城市中心窄小干坞内进行沉管全断面预制、步履式机械化预制模板体系及受力分析介绍了车陂沉管隧道节段全断面预制施工技术。

中交四航局第二工程有限公司陈翀广东广州 515000摘要：沉管隧道节段全断面预制表观质量好，沉管控裂效果良好,能提高控裂性能,提升整体式管节预制品质,加快施工进度,同时裂缝的减少能降低运营期维护费用。

本文从城市中心窄小干坞内进行沉管全断面预制、步履式机械化预制模板体系及受力分析介绍了车陂沉管隧道节段全断面预制施工技术。

关键词：狭小干坞；模板体系；沉管预制；受力分析1 前言目前，国内已建成的内河沉管隧道大多采用分段分层浇筑施工工艺。

但分段分层浇筑施工工艺容易使沉管管节因浇筑产生的温度应力及约束应力产生裂缝，同时由于水平施工缝的存在，易影响结构的防水性能，造成质量缺陷，增加后期运营维护成本。

为响应国家及地方政府高质量发展要求，开发一种全断面后浇带法沉管预制施工工艺，值得探讨、研究。

所以本文主要针对全断面后浇带法沉管预制施工工艺防渗透施工技术进行分析。

2 工程概况车陂路-新滘东路隧道工程项目，位于广州市天河区和海珠区，南起现状新港东路北侧，下穿珠江，向北至现状黄埔大道交叉口，全长约2070米。

段隧道总长492米，包括四个长管节E1、E2-1、E3、E4和一个短管节E2-2。

标准管节长度123米，重约3万吨，分为7段，单段长度为16.2米；节段间设置后浇带，后浇带长度为1.6米，在南岸独立干坞内分二次预制。

该施工技术已在E3、E4两节沉管共14节管段预制中应用，沉管表观质量良好。

经工程实践，内模台车行走及支撑系统解决了内侧模板以及其支撑需要反复安装、拆卸，施工成本高、施工效率低的问题；外模支撑机构解决了传统因为需要防止外侧模板因侧向推力变形设置的混凝土墙制造费用高以及不可周转的问题，减少了施工成本和资源浪费。

科韵北路黄埔大道立交土建工程交通疏解方案编制单位：中国建筑一局(集团)有限公司编制：审核：审批：日期：目录一、工程概况 (3)二、现有交通情况 (3)三、周围路网情况 (3)四、交通疏解方案依据和原则 (4)五、交通疏解方案 (4)六、交通疏解的实施 (6)七、交通疏解措施及工作 (6)附图一: 《第一阶段交通疏解图》 (8)附图二: 《第二阶段交通疏解图》 (9)附图三: 《第三阶段交通疏解图》 (10)科韵北路黄埔大道立交土建工程交通疏解方案一、工程概况科韵路北起云溪路，南至仑头立交，全长11.18km，规划道路为城市主干道，它的建成为广州东部提供自北向南的通道，是广州东进南拓的主要交通要道，它南接广州市南部地区快速路往大学城、生物岛，可直达番禺、广州新城，南沙经济技术开发区、南沙港区，它的建设使广州市中心与国际会展中心、大学城、南沙经济技术开发区的交通联系更加紧密和快捷。

本标段为科韵北路（云溪路~黄埔大道）工程三标段黄埔大道立交土建工程，起点在中山大道于黄埔大道之间，里程为K5+240~K6+300，长1.06km，规划路基宽度60m，双向八车道，中间与黄埔大道、花城大道相交，终点在花城大道段。

该段道路与黄埔大道相交，设半苜蓿叶立交一座，9条匝道、下沉式道路、人行天桥1座，人行通道4座；与花城大道相交，设分离立交一座。

科韵路与黄埔大道交叉处，黄埔大道半上跨现有黄埔大道4.2m，科韵路半下穿现有黄埔大道路面3.2m。

科韵路与花城大道交叉处，科韵路半上跨3m，花城大道半下沉现有路面4.4m。

二、现有交通情况1、黄埔大道现状为东西走向的城市快速路，双向10车道，路宽50m。

现场考察，交通高峰期车辆发生堵塞情况。

发生堵塞的主要原因：黄埔大道东向南左转和西向北左转及科韵路南北直行车辆，这两类左转车流和直行车流站用较长的绿灯时间，导致占主要交通流量的东西向直行车流受到限制，无法连续通过。

2、科韵路科韵路为中山大道和黄埔大道的联络线，南部设琶州桥，交通秩序良好。

第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：2011-07-02作者简介：怀华锋（1978-），男，中国公路工程咨询集团有限公司、武汉中咨路桥设计研究院有限公司工程师。

廖家燊（），男，中交第二公路工程局有限公司工程师。

李军心（），男，清远市公路勘察规划设计院工程师。

明挖隧道深基坑支护设计怀华锋1，燊廖家2，李军心3（1中国公路工程咨询集团有限公司、武汉中咨路桥设计研究院有限公司，湖北武汉430023；2中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065；3清远市公路勘察规划设计院，广东清远511515）摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构设计中，必须全面分析地质资料，再确定合理的设计方案。

文中较详细介绍黄埔东路改造工程丰乐路隧道的深基坑支护设计，通过工程实例设计介绍，供其它类似工程设计作参考。

关键词：明挖隧道；深基坑；支护；系统工程中图分类号：U 45文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0199-03一、工程概况黄埔东路改造工程由黄埔大道支线至华坑路。

石化路隧道位于黄埔东路与石化路交叉口，主线下穿石化路，配合黄埔东路整体快速化改造理念而设计的。

隧道设计范围为K3+137~K3+342，开口段长为115m ，闭口段长为90m ，共205m ，节段划分为1~16节段。

整个隧道最大纵坡为4.9%，竖曲线半径1,500m 。

在闭口段顶部交叉口处人行道，黄埔东路和石化路平面交换交通采用交通灯控制，设调头车道，设辅道供左转和超高车辆行驶，右转交通由右转车道通行。

直行车辆（超高车辆除外）一律从隧道内通行。

隧道采用U 形开口框架钢筋混凝土结构和箱形闭合框架钢筋混凝土结构隧道结构，宽度14.2~14.8m ，隧道结构采用明挖施工，最大开挖深度约为13.227m 左右，为保证基坑土方开挖、隧道结构施工及周边建筑物和车辆通行的安全，根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计分段采用不同的基坑支护形式。

黄埔区地标性建设规划方案概述黄埔区是广州市的一片繁华区域，也是广州市的中心地带，拥有优越的地理位置和丰富的资源。

为了进一步提升黄埔区的形象和竞争力，我们制定了一项地标性建设规划方案，旨在打造几个具有独特特色的地标性建筑，以吸引更多的游客和投资者。

1. 概念设计我们的概念设计基于黄埔区的历史和文化，同时兼顾现代的建筑理念。

我们将选择几个代表黄埔区的图标和元素，融入到建筑的外观和内部设计中，以展示这一地区的独特魅力。

2. 序言黄埔区地标性建设规划方案是为了进一步推进黄埔区的发展，提升区域形象和吸引力而制定的。

通过打造具有独特特色的地标性建筑，我们旨在增加游客和投资者的到访，并提高区域的知名度和影响力。

3. 规划3.1 世界贸易中心黄埔区作为国际贸易和商务交流的重要枢纽，我们计划建设一个世界贸易中心。

这座建筑将成为黄埔区的标志性地标，与其他国际城市的世界贸易中心相媲美。

这座大楼将融入现代化的建筑设计理念，同时结合当地的文化元素，创造一个独特而又具有现代感的建筑。

3.2 历史文化博物馆黄埔区拥有丰富的历史和文化遗产，我们计划建设一个历史文化博物馆，以展示黄埔区的丰厚历史和独特文化。

这座博物馆将展示黄埔区的历史变迁、文化传承和地域特色，吸引更多游客和学者前来参观和研究。

3.3 高科技创新中心为了推动黄埔区的科技创新和经济发展，我们计划建设一个高科技创新中心。

这个中心将提供先进的研发设备和专业的科研团队，吸引国内外的科技企业和创新团队。

这个中心将成为黄埔区的科技创新标志，进一步提升区域的产业竞争力。

4. 实施计划4.1 前期准备在实施计划之前，我们将进行充分的市场调研和可行性分析，确保地标性建设项目的可行性和效益。

同时，我们将与相关部门和利益相关方进行充分的沟通和协调，确保项目的顺利推进。

4.2 设计与建设阶段在设计阶段，我们将聘请国内外知名建筑设计师和顾问团队进行方案设计和技术支持。

在建设阶段，我们将严格按照设计方案进行施工，并保证工程的质量和进度。

实例分析隧道工程埋深为了推进广州市天河区的“金融城”与海珠区东部的会展商务区和“智慧城”等的建设，广州市政府决定打通车陂路一新滘东路规划过江通道，建立萝岗---天河---海珠区的新交通走廊，根据《广东省沿海航道通航标准》中的有关规定，针对工程所在河段的各种影响因素，对航道范围内工程埋深进行深入的探讨，为工程设计和航道管理部门的行政审批提供较为科学的参考依据。

1.工程概况1.1工程位置车陂路～新滘东路隧道工程南起新滘东路与科韵路交叉口，北至车陂路与黄埔大道交叉口，全长约4.3km。

其中新港东路至车陂路、黄埔大道交叉口段为一期实施范围，全长1460.082m，其中南敞开段223.326m，南暗埋段230m，北敞开段216.756m，北暗埋段290m，沉管段500m（本工程沉管管节共分五节，各管节长度均为100m），新滘东路、科韵路交叉口至新港东路段为二期实施范围。

1.2工程所在河道概况东河道是珠江水系一天然河流段，起讫点为从沙面到鱼珠的河段，河道东西走向，河段微弯，其中人民桥至华南大桥10km的河段，实行交通管制，除旅游、客轮、公务船外，其他船舶未经允许不得进入管制区。

东河道长约19530m，水面宽约240～800m，东河道现有航道底宽100m，维护水深2.8m，拟建工程所在河段的平均水深约为3.5m，邻近工程处航道范围内的最大水深为5.1m。

东河道分段规划，其中工程所在的琶洲大桥～鱼珠段，规划为II级航道，通航2000吨级船舶，航道规划尺度为4.0m×100m×720m（水深×底宽×弯曲半径）。

1.3代表船型根据规划，工程所在河段通航2000吨级船舶，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），掌握了工程河段2000吨级船舶的尺度。

2.隧道的埋深论证2.1《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T1355-2014）中的要求拟建工程位于一微弯河段，由工程处的河床演变分析可知，拟建工程所在的河段的北岸侧（凹岸侧）处于一种轻微下切状态。