工电结合部结合部34页PPT

电务与其他部门的结合部分工1．安全数据网的分界1.1电务段、通信段的分界点电务处为信号安全数据网技术主管部门，电务段、通信段分别负责网络设备、光纤通道的维护工作。

维护分工界面为：1.1.1车站信号安全数据网以车站信号机械室内ODF板为分界点，ODF 板、入线端子及至信号机械室安全数据网网络设备的线缆由电务段负责维护，通信机械室馈入ODF板的线缆由通信段负责维护。

1.1.1.信号中继站信号安全数据网以中继站集装箱通信ODF架为分界点，ODF架及内部设备由通信段负责维护，ODF架馈出至信号组合柜的线缆由电务段负责维护。

1.2技术要求1.2.1路局电务处有关信号安全数据网管理的主要职责：1.2.1.1负责制定信号安全数据网建设、验收、试验方案，并组织客运专线信号安全数据网设备验收、试验工作；1.2.1.2．协调相关单位、部门解决信号安全数据网的运用、维护问题。

1.2.1.3负责信号安全数据网IP地址的台帐管理。

1.2.2电务段负责信号安全数据网的维护、管理工作，主要工作任务是：1.2.2.1负责制定信号安全数据网运用、维护管理的实施细则。

1.2.2.2承担安全数据网设备改造、验收、试验、施工配合任务；1.2.2.3负责安全数据网设备故障的处理2.综合接地系统的分界2.1综合接地系统涉及的设备综合接地系统系统涉及贯通地线、各专业接地端子（包括桥梁连接接地端子、轨道连接接地端子、信号设备接地端子、接触网支柱接地端子、通信摄像头接地端子、声屏障接地端子、防灾系统接地端子等）、各专业接向贯通地线的支线等。

2.2各专业维护分工界面按照《新设备接收管理办法》（京铁师〔2010〕410号）文件执行，综合贯通地线以干线与支线的T接点为界，干线（含T接点）由电务段维护，支线（不含贯通地线T接点）及其接地设备由各设备所属单位负责。

另外，声屏障及防灾系统接地支线由工务专业负责，工务专业与供电专业的地线接头由供电专业负责。

3.道岔融雪装置的分界3.1设备管理分工3.1.1电务与供电段以道岔融雪装置室外控制箱电源引入端子分界。

一、尖轨区域尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。

下面对各个关键部位特点分别进行介绍：1、尖轨尖端尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。

尖轨尖端的降低值不达标，会造成尖轨不落槽、密贴不良的病害。

尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。

⑴尖轨的降低值尖轨的降低值直接关系到行车安全和尖轨的使用寿命。

尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm,以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。

另外还应考虑在轮缘最大垂直磨耗18mm,基本轨轨顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨尖端。

经过多年的实践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。

见图2-7当尖轨降低值偏小时，极有可能造成道岔转换到位后，尖轨不落槽、道岔密贴不良故障。

⑵尖轨尖端轨距加宽为了缓冲机车车辆通过道岔时对钢轨的挤压、冲撞，在道岔的尖轨尖端、尖轨跟部、导曲线部分，轨距需要适当加宽。

其中尖轨尖端的轨距加宽对电务有着直接影响。

根据《铁路线路修理规则》，常见道岔尖轨尖端加宽轨距标准见表2-2：尖轨尖端轨距牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。

不同型号道岔的尖轨在牵引点处的动程和基本轨大框架值有明显区别，同样同一组道岔在不同牵引点处尖轨动程和基本轨大框架值也有不同。

这两个数字是依据不同型号的工务设计铺设图号和电务配套设计图号，经过科学计算出来的标准值，符合整个道岔转换系统机械动作和力学原理。

牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。

3、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）竖切部位要求尖轨与基本轨宏观密贴。

普速道岔的尖轨多采用普通钢轨锻造刨切制成，尖轨刨切部分截面结构较弱，需要在轨腰两侧设补强板进行加强。

在尖轨密贴段牵引点以外的地方采用道岔接头铁、连接杆连接两尖轨，增强尖轨的框架刚度。

铁路工电结合部管理办法和工电联合整治轨道电路项目及标准第一条道岔设备工电结合部职责分工1.普通道岔第一、二、三连接杆及连接销或螺栓，提速道岔钢岔枕、钢岔枕与钢轨的连接螺栓，基本轨通长垫板，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的橡胶垫板，心轨一动和二动拉板及其与心轨的连接螺栓,滑床板上的辊轮及防跳限位装置由工务部门负责维修管理，绝缘垫板及绝缘套管的绝缘性能由电务部门测试判断，存在问题的由工务部门处理，绝缘套管由电务部门提供。

2.各种道岔转辙机、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置（含固定螺栓），普通道岔安装装置绝缘，可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢枕的连接螺栓，心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由电务部门负责维修管理。

第二条更换钢轨绝缘作业配合1.更换带绝缘接头的钢轨、绝缘夹板、绝缘接头螺栓、槽型绝缘、轨端绝缘、绝缘套管的工作均需配合完成。

— 1 —2.普通绝缘接头，凡轨缝小于6mm或大于18mm，钢轨端面不平、有毛刺、铁垫片造成绝缘套管挤损及扣件系统或道钉封联绝缘夹板，胶接绝缘接头轨缝拉开等由工务部门处理、电务部门配合。

工务部门在更换钢轨时，要按规定计算并预留所有接头轨缝。

槽型绝缘、轨端绝缘、绝缘套管破损，由工务、电务部门联合处理。

3.厂制胶接绝缘，出厂测试由工厂进行，胶接绝缘运抵现场后，施工单位在施工前三日通知电务部门现场测试；现场制作胶接绝缘时，要严格按技术标准操作，不得有铁屑、毛刺、肥边，线下制作的胶粘绝缘要在胶粘24小时后由工务部门通知电务部门进行测试，符合标准方准上线运用。

对于在线上进行胶粘的绝缘，要在施工结束前10分钟进行胶粘绝缘的测试，经测试符合要求方准使用。

绝缘测试标准：干燥状态用500V兆欧表测试的绝缘电阻值不小于1兆欧，潮湿状态用万用表测试的绝缘电阻值不小于1000欧。

绝缘电阻值小于1000欧时，使用机械万用表交叉测试钢轨与夹板间电压应为0V（此方法仅适用于既有线进行线上胶粘的绝缘），若测试值不为0V或测试值为0V并且48小时后测试绝缘电阻值仍小于1000欧，应联系工务部门立即处理。

工电结合部工务部门应注意问题探讨摘要：工电结合部是铁路线路设备的重要组成部位，多年以来，由于管理规章规定不细、不明确，往往在此出现问题时，因对设备问题处理不当而使设备不能正常使用，以至于影响行车。

在责任追究时出现了一些“冤假错案”。

为避免上述问题不发生或少发生，笔者从以下几个方面，对工电结合部工务部门应注意的问题进行了分析和探讨。

关键词：结合部；红光带；无表示；断表示Pick to: engineering electrical integration is an important part of railway equipment, over the years, because of the management rules and regulations is not thin, not clear, often appear in this problem, because of improper handling problems of equipment and make the equipment can’t normal use, so that affect drivin g. When responsibility for some “huge”. To avoid the above problem does not occur, or less, the author from the following aspects, the factory electrical junction works departments should pay attention to the problems are analyzed and discussed.Key words: junction; Red light; No said; Broken said工电结合部工务部门应注意的问题归纳起来主要有三方面：一是红光带问题；二是道岔无表示问题；三是道岔断表示问题。

第一章工电相关设备基础知识铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。

但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。

随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。

此主要是为工务参考，所以有关工务基础知识不做详细介绍，重点从电务相关基础知识讲起。

第一节电动转辙机道岔转换设备分为手动和动力两大类。

手动道岔转换设备有弹簧扳道器、带柄道岔表示器、道岔握柄和带电锁器道岔握柄等。

其附属设备有道岔（脱轨）表示器、各种拐肘、转换锁闭器、乙端密贴检查器、导管装置等。

由于我国目前已有90％左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰，本读本不再详细论述。

动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，本节重点介绍电动转辙机。

一、电动转辙机的用途电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是：1.转换道岔位置。

根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。

2.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。

3.正确反映道岔位置。

当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。

4.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。

我段使用最为普遍的电动转辙机是ZD6、ZY4型和可动心的ZYJ7型电动转辙机。

1二、ZD6型电动转辙机的结构和主要部件的作用ZD6型电动转辙机由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴和锁闭齿轮、动作齿条、表示杆、自动开闭器等部件组成，见图1-3。

ZD6型电动转辙机结构示意图主要部件的作用：1.电动机。

电动机是电动转辙机的动力装置，一般采用直流电动机。

电动机的电源由信号楼提供。

根据车站操纵人员的意图，由信号楼给电动机送出正极性或反极性的电流，使电动机正向旋转或反向旋转。

工电结合部之电务标准工电结合部是维修的重点，对于工务与电务配合在作业中占很大的比重，做好工电结合部的设备质量提升对结合部设备使用、接发列车及机车转线至关重要，结合设备特点制定工电结合部电务部门质量标准，与工务部门进行交流学习，以便更好相互了解，互相理解，共同提高。

一、工务专业与电务专业结合部设备管理：设备分界1、电务专业负责：道岔转换及锁闭装置部分：密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动(液)转辙机、转换锁闭器安装装置的维修和道岔密贴调整工作；道岔及转换锁闭器和电动（液）转辙机外部的清扫。

轨道电路部分：轨道绝缘的定期检查和更换，并配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连接线时的绝缘材料、连接线的拆装；附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的接头夹板及胶接绝缘性能的测试；配合工务部门更换胶接绝缘。

关联部位：大修更换磨耗轨、再用轨或重伤轨时，钻绝缘接头夹板用的六个螺栓孔由工务部门负责，电务部门配合胶接绝缘的安装更换。

2、工务专业负责：道岔转换及锁闭装置部分：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；在尖轨与基本轨上装设道岔安装装置的钻孔(大修及技术改造除外)。

轨道电路部分：钢轨接续线、跳线及送、受电端的钻孔；在配合电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装联结零件；更换胶接绝缘及钢轨飞边的处理。

有绝缘的轨距杆，使用前须经电务部门鉴定合格，并经电务部门测试绝缘良好后，方可上道使用。

二、电务专业结合部设备标准1、道岔道岔转换及锁闭装置部分标准1.各基础螺栓紧固，螺栓出头不小于10mm2.液压转辙机、锁闭器安装水平，安装装置螺丝紧固3.锁闭器动作时油管不磨油缸面4.检查外锁装置注油、防尘、防水是否良好5.各杆件无过大弯曲，无裂纹6.无外界因素影响其锁闭及解锁动作7.锁闭杆、锁勾（燕尾锁闭块）与基本轨垂直，非锁闭侧锁勾（或锁闭铁）灵活，锁闭杆、锁色（或锁闭铁）、表示杆三者平行且均垂直基本轨8.表示杆接头不碰槽钢，并有10mm以上的间隙，两表示杆平行9.尖轨连接铁、锁闭铁、拉板无裂纹，变形，非锁闭侧锁闭块能活动10.检查锁闭块的锁闭深度，非锁闭侧钩锁块应能活动；11.转辙机、转换锁闭器方正、水平、安装牢固，固定螺丝紧固油润，螺栓出头不少于10mm；机壳完好，底座无裂纹、防尘、防水良好12.主机锁闭杆缺口两侧间隙为2±0.5mm13.转换锁闭器检查柱与表示杆缺口间隙为4±1.5mm14.斥离轨缺口为8±3mm15.锁闭量符合标准，60kg12号第一牵引点锁闭块的锁闭量应大于或等于35mm，定、反位锁闭量相差不大于2mm，定反位均匀，且非锁闭侧的锁闭块（或锁勾）应能活动，不得顶死（对勾式外锁，锁闭拉板连接销孔中心到锁勾头中间距离定、反位平衡，偏差不大于2mm）16.外锁闭铁（框）、尖轨连接铁安装牢固，无裂纹，无变形17.外锁闭铁（框）安装应垂直、锁闭铁（框）与基本轨轨腰应密贴，锁闭铁（框）与轨腰间隙不能大于4mm18.两外锁闭铁（框）安装孔应在同一轴线上，误差不超过3mm，纵向允许相对误差不得大于5mm19.锁闭位时，锁闭铁（或锁勾）的锁闭面应密贴于锁闭铁的锁闭面20.锁闭块在锁闭框有5mm的间隙，锁闭块上平面不应与外锁闭铁上部外框和轨底相磨开成卡阻（勾式外锁闭杆与锁闭框两侧不应相磨）21.外锁闭装置防尘防水良好22.表示杆及动作拉杆连结销孔的绝缘、锁闭杆中部拉杆绝缘完整，连接销与绝缘、绝缘与孔的磨损总量不大于1mm23.锁闭块的锁闭量应大于或等于35mm，且定、反位锁闭量相差不大于2mm，非锁闭侧的锁闭块应能活动，不得顶死24.检查锁闭拉杆与外锁闭装置是否在一条直线上动作25.限位块调整间隙不大于3mm26.锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁闭杆两侧导向槽、不得松脱27.锁勾与锁闭杆的摩擦面及运动围无砂石、异物等，运动灵活28.操动观察、锁闭块锁闭、解锁过程中是否平顺，不卡阻29.安装装置油饰光亮1.1用转辙机综合测试仪或专用仪表检查，正常转换油路系统两侧压力不小于9MPa，道岔转换力定反位第一牵引点不大于1810N，第二牵引点不大于4070N；并将两侧溢流压力调整至10-12MPa30.整机绝缘不小于300MΩ31.尖轨第一牵引点2mm检查道岔锁闭4mm检查道岔不锁闭无表示，尖轨第一、二牵引点之间任何部位与基本轨之间有10mm间隙时不锁闭或无表示（可用20mm宽的铁片）2、轨道电路：轨道电路部分标准1.引接线无断股，轧伤，固定良好，塞钉不松动或脱落2.各部绝缘无严重破损，绝缘节轨缝须保持6～10mm，绝缘无破损3.检查轨道区段有无飞边及各类短路线4.端子紧固，垫圈齐全，与变压器箱连接线引接线绝缘良好，各端子均有压紧螺母，配线整齐，绑扎良好，不破皮，断股不超过五分之一，电缆去向应有铭牌，电缆头封闭良好，盘根完好5.接续线断股不超过五分之一，送受端过道引接线及道岔跳线长度规格适当，应固定在枕木或其它专用装置上，卡钉要牢固，横向连接线、扼流连接线等距轨底≥30mm6.用电阻档测量角钢与四个角钢L铁的螺栓应有很大的阻值（一般应为500Ω以上）7.钢丝绳固定，包扎良好涂油8.轨道电路的各种绝缘装置均须保持绝缘良好，邻接轨道电路间钢轨绝缘破损时，轨道接收设备应不受邻接轨道电路电源而误动或有符合设计要求的防护措施9.电气化电缆接地良好≤10Ω3、施工关联部位：大机清筛、更换轨枕、大机捣固、换铺无缝线路、再用轨或重伤轨大机清筛1.施工前一周做好清筛地段过道电缆埋深情况的调查，过道电缆用电缆径路探测仪，确定电缆深度，对于过道电缆距枕木底埋深不足450mm时，应进行电缆下沉，并在线路上标记清楚；对于无法确认具体位置时，应进行人工开挖确认；不能探明电缆深度的，禁止机械作业；测量设备平台边缘距离枕木头部距离不足900mm时，重砌平台。

工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。

二、道岔（转辙部分）病害的整治（一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。

工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。

下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。

1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。

这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。

产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。

（2）、尖轨框架组装不合标准。

若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。

（3）、基本轨框不符合标准。

岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。

（4）、尖轨跟端过死。

台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。

（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。

前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。

克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。

（2）、按标准调整三根连接杆的长度。

从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2 道岔连接杆长度注：*为第二方钢。

（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。

测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。

检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。