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目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2 管廊工程主要情况 (2)3 施工安排 (3)4 施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (4)4.3 人力资源配置 (4)4.4 设备配置 (5)5 施工工艺 (5)5.1 施工流程 (5)5.2 钢筋加工 (6)5.2 钢筋连接 (8)5.3 钢筋的绑扎与安装 (12)6 质量控制 (14)6.1 质量保证体系 (14)6.2 质量控制要点 (15)6.3 质量要求 (16)7 安全文明施工 (18)7.1 安全保证体系 (18)7.2 安全施工措施 (19)7.3安全应急救援预案 (20)7.3.1 安全生产事故应急救援 (20)7.3.2 处理突发事件应急预案的原则 (20)7.3.3 应急救援领导小组 (20)7.3.4 应急处理组织机构 (21)7.3.5 应急指挥中心 (21)8 环保、水保措施 (22)1 编制依据本工程的编制依据见表1.2-1。
表1-1 编制依据2 工程概况2.1工程概况本项目位于成都市中心城区东部，呈东西走向，横跨成都市成华区、龙泉驿区，西起三环路成渝立交，东至成渝高速路收费站，长4.18km，路幅总宽度为97～117m，主要工程内容包括成渝辅道工程、快速公交、三环成渝立交、东洪路下穿隧道、洪河大道立交、玉石一路隧道以及道路桥梁工程相关的交安、照明、绿化、管线、智能交通、快速公交、既有管线迁改及旧桥拆除工程等，如图2-1所示。
图2-1 成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程总平面图2.2 管廊工程主要情况本项目主线管廊沿新建北侧、南侧辅道设置，在洪河大道设置支管廊、玉石二路设直线管廊预留接口。
主线管廊长度5868m，直线管廊长度1421m。
北侧管廊起点位于三环路成渝立交外侧，终点位于成渝高速收费站。
南侧管廊起点位于洪河立交西侧，终点位于成渝高速收费站。
综合管廊设置消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水及标识系统，消防系统采用高压细水雾及灭火器灭火设施。
毕业论文：三环路互通式立交施工图设计三环路互通式立交施工图设计摘要本文参考有关标准、规范、文献资料，运用Dicad Pro立交软件完成了福州三环路互通式立交的方案比选及施工图设计。
首先介绍了互通式立体交叉以及道路CAD软件的发展现状，并以几个立交方案的设计为例，阐述了互通式立体交叉的常用型式与设计要点。
然后介绍了三环路互通式立交的工程概况，并根据交通流量及地形情况确定了混合式立体交叉和变形苜蓿叶型立体交叉等三个平面设计方案。
然后在生成三维效果图的基础上结合立交功能、行车安全、周围环境、工程造价等因素进行了方案比选，最终确定采用混合式立体交叉作为推荐方案。
最后完成了推荐方案的平、纵、横、端部及总体设计。
最后，本文对整个设计过程中遇到的困难与收获进行了总结，同时归纳了Dicad Pro软件的应用体会。
该工程设计的方法和成果对其他工程具有一定的参考意义。
关键词：互通式立体交叉，平面线形，匝道，变速车道，端部设计，Dicad Pro，施工图THE SCHEME DESIGN OF SANHUAN-ROADINTERCHANGEAbstractThis paper accomplished the comparing of scheme design and construction drawing design of the Sanhuan-Road Interchange in Fujian province with Dicad Pro software referring to the related literature, standards and specifications for highway geometric design.At first, this paper introduced the methods of interchange design and the development of road CAD software. Then severalinterchange schemes were taken as examples to express the common form and elements of interchange design.Secondly, this paper analyzed the engineering situation of the Sanhuan-Road Interchange and confirmed three horizontal design schemes on base of traffic flow and landform situation. One is a hybrid interchange while the rest are two deformed cloverleaf interchanges. The three schemes were compared through three-dimension rendering of these schemes and the analysis of their traffic safety, environment, project cost and so on. Then the scheme of hybrid interchange was selected. Finally, the horizontal alignment ,vertical alignment, cross-section and interchange taper design of the selected scheme were completed.The experience of the interchange design and using Dicad Pro software was concluded , that could be used as reference for other projects.KEY WORDS : interchange; highway alignment design; ramp , interchange taper; construction drawing design; Dicad Pro。
立交桥的施工方案立交桥的施工方案主要包括以下几个步骤：规划设计、验收审批、土地征收、主体施工和收尾工程。
具体如下：首先，需要进行立交桥的规划设计。
规划设计应充分考虑路网的交通流量、交通组织原则和地形地貌等因素，通过合理布局和结构设计，确保立交桥的功能实用、安全稳定。
在规划设计中，还需要考虑到周边环境的保护和美化，使立交桥与周围环境相协调。
然后，进行验收审批。
施工单位需要向相关部门提交规划设计和施工方案，并经过审查、评审和验收。
只有通过验收审批，施工单位才能正式进入施工阶段。
接下来，进行土地征收。
为了建设立交桥，可能需要征收一定面积的土地。
施工单位需要按照国家的相关规定和程序，与土地所有方进行土地征收协商，并支付相应的补偿费用。
征收后的土地需要进行清理和平整，为后续的施工工作做好准备。
然后，进行主体施工。
主体施工主要包括桥墩和桥面的建设。
桥墩的建设需要先进行桩基打设，然后根据设计要求进行桥墩的浇筑和固化。
桥面的建设主要包括梁体的制作和架设，以及桥面铺装等工作。
施工过程中，需要严格按照相关标准和要求进行质量控制，并保证施工安全。
最后，进行收尾工程。
收尾工程主要包括交通标线、照明设施、排水设施等的安装和调试，以及周边环境的恢复和美化。
同时，还需要进行相关验收和评估工作，确保立交桥的质量符合要求，投入使用后安全可靠。
总结起来，立交桥的施工方案涉及到规划设计、验收审批、土地征收、主体施工和收尾工程等多个环节。
在每个环节中，施工单位都需要严格按照相关规定和要求进行施工，并保证施工过程中的安全和质量。
立交桥道路施工方案一、前言立交桥作为一种重要的交通建筑，通常能够有效分流车流、减少交通拥堵，提高道路通行效率。
然而，立交桥的建设以及维护并不简单，尤其是在道路施工阶段，需要制定详细的施工方案，以确保施工工作的顺利进行，同时尽量减少对交通的影响。
二、施工前准备工作在进行立交桥道路施工之前，首先需要进行全面的施工前准备工作。
这包括但不限于以下几个方面：1.现场勘察：对施工区域进行详细勘察，了解地形、地貌、交通流量等情况，为后续施工工作提供参考。
2.施工方案设计：根据勘察结果，制定具体的施工方案，包括施工计划、工期安排、施工方法等。
3.交通管理方案：设计合理的交通管理方案，确保施工期间能够有效疏导交通，保障行车安全。
4.材料准备：准备好所需的施工材料和设备，保证施工过程顺利进行。
三、施工过程1. 施工方法选择在立交桥道路施工中，通常采用以下几种施工方法：•悬臂梁施工法：适用于大跨度桥梁的施工，通过悬吊机械将桥梁悬吊至支座位置，逐步完成桥面施工。
•箱梁预制法：预先在地面组装好箱梁，再经过运输吊装到支座位置，然后进行桥面铺装。
•拼装式梁施工法：采用现场拼装的方式，将预制好的梁段一段一段地拼接起来，最后完成梁体的安装。
2. 安全施工在立交桥道路施工中，安全永远是第一位的。
为了保障施工人员和路过车辆的安全，需要做好以下几点：•严格遵守安全操作规程，确保工人佩戴好安全防护装备。
•设立明显的警示标志，对施工区域进行有效封闭，避免行人和车辆进入。
•定期进行安全检查，发现隐患及时处理，确保施工过程中的安全。
四、施工后工作1. 现场清理施工完成后，需要对施工现场进行清理，清除残留的材料和设备，还原现场环境。
2. 质量检查进行质量检查，确保施工过程中达到设计要求，保障立交桥道路的安全和稳定。
五、总结立交桥道路施工是一项复杂而又重要的工程，需要全面的准备和科学的施工方案。
只有通过严密的计划和合理的管理，才能确保施工工作的顺利进行，同时最大程度地减少对交通的影响。
市某立交桥工程施工组织设计方案第一节工程概况1.1.1工程概况本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥围红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，部净高5.0m。
1.2.1工程地质条件1.2.1 自然地理及气象1.2.1.1 位置与交通市xx 隧道工程位于市红星路上,交通十分便利。
1.2.1.2 气象场地所处市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE 向，常年平均风速为1.2m/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
1.2.2 区域地质概况地层自上而下为人工填土层、砂卵石层、岩石层。
1.2.3 地形地貌本工程位于市南侧，所处地貌单元为平原的东南边，地形平坦。
地表水系府、南河及其支流水系。
1.2.4 地震基本烈度市区地震基本烈度为7 度1.2.5 路段区水文地质条件场地地下水主要为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。
砂、卵石层为主要含水层，具有较强的渗透性。
地下水位在地面以下2.5米左右。
1.3.1主要工程数量本标段起止桩号为K0+194.93～K0+653.69，全长458.76 米，净宽9+0.5+9m，底板厚0.5m，侧墙厚0.35m，中墙厚0.5m，顶板厚0.6m，结构砼强度大部分为C30，其主要工程数量表见下页表：第一节施工组织1.1.1施工队伍组成及任务划分为能保质、保量按期完成市红星路下穿隧道工程，根据该工程的施工任务和技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。
绕城高速改建施工组织（方案）、交通疏导方案新建王贾路-医贸大道一标段下穿绕城高速公路交通疏导方案汇报材料中国十九冶集团有限公司王贾路-医贸大道项目经理部2015.5成都一、工程概况 (1)二、总体施工方案 (1)2.1、修建临时便道 (1)2.2、交通引流右幅施工 (3)2.3、交通引流左幅施工 (4)2.4、恢复交通 (5)三、重大危险源清单及施工对策 (5)3.1、重大危险源清单 (5)3.2、施工对策 (6)四、交通疏导方案 (7)4.1、总体疏导方案 (7)4.2、交通标志设置 (7)五、应急预案 (9)5.1、应急小组 (9)5.2、应急小组人员职责 (10)5.3、事故预防 (10)5.4、应急措施和步骤 (11)六、其它安全措施 (12)一、工程概况王贾路-医贸大道下穿绕城高速路段位于成都市新都区大丰镇境内，与北新立交相邻，地势平坦。
节点处规划道路与绕城高速公路相交70°，采用将绕城高速公路路基改建为两幅2x20m 简支箱梁的方案，单幅桥面宽15.75m 。
采用半幅施工，修建临时便道供车辆通行，桥梁完成施工后恢复通行。
二、总体施工方案2.1、修建临时便道于绕城高速公路外侧修建临时通行便道，路面宽16.5m ，3个行车道，1个应急车道，与绕城高速现有路面情况一致。
如下图：大丰镇立交北新立交临时通行涵洞绕城高速公路临时绕行通道绕城高速公路本项目板桩平面示意图2%4%4%波形梁护栏波形梁护栏挂三维网喷播植草（拱形骨架护坡）挂三维网喷播植草（拱形骨架护坡）设计线左幅临时绕行便道土路肩行车道路缘带路缘带硬路肩土路肩1:1.51:1.5横断面示意图硬路肩2.2、交通引流右幅施工将左幅道路的交通流引导至临时道路通行，右幅道路的交通流引导至左幅道路通行，封闭右幅道路进行施工。
如下图：大丰镇立交北新立交临时通行涵洞绕城高速公路临时绕行通道绕城高速公路本项目板桩平面示意图右幅施工区护栏2.3、交通引流左幅施工右幅桥梁施工完毕后，恢复右幅交通，进行左幅桥梁施工。
成都三环路改造方案图1. 背景成都市作为中国西南地区的重要城市，交通拥堵问题一直是困扰市民及经济发展的重要因素之一。
三环路作为成都市主要交通干道之一，承担着相当大的压力。
为提高交通流畅度和减轻道路拥堵，成都市交通局决定对三环路进行改造。
2. 目标改造三环路的目标是提升交通效率、缓解交通拥堵，并提供更好的出行环境。
3. 改造方案概述本次三环路改造方案主要包括以下几个方面的改进：a) 扩建车道为了增加道路的通行能力，将对三环路进行车道扩建。
具体措施包括：•在拥堵较为严重的路段，将原有的双向两车道扩展为双向三车道或双向四车道。
•在路口和交通拥堵较为严重的路段增设专用右转车道，以减少因右转车辆不顺畅而造成的交通阻塞。
b) 升级信号灯系统为了提高交通信号控制效率，将对三环路的信号灯系统进行升级。
具体措施包括：•安装智能信号灯系统，根据实时交通流量自动调整信号灯的周期和配时，以最大限度地减少交通拥堵。
•在重要路口增设车辆感应器，通过实时监测车辆流量，合理调整信号灯的配时。
c) 建设快速公交专用道为了提高公共交通的运行速度和便捷性，将在三环路上设置快速公交专用道。
具体措施包括：•将三环路现有的机动车道中的一部分划设为快速公交专用道。
•在快速公交专用道上设置优先信号灯，确保快速公交车辆顺畅通行。
d) 建设自行车道为了鼓励市民骑行出行，将在三环路周边建设自行车道。
具体措施包括：•在三环路两侧设置专门的自行车道，与机动车道分隔开。
•在交通拥堵较为严重的路段增设自行车专用通道，避免自行车受到拥堵影响。
4. 成果预期通过以上改造方案的实施，有望达到以下预期成果：•提高三环路的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
•提高公共交通的便捷性，吸引更多市民使用公共交通工具，减少私家车出行。
•鼓励市民骑行出行，减少对机动车的依赖，降低环境污染。
5. 实施计划改造三环路的实施计划如下：1.进行前期调查和规划：包括收集相关数据，分析道路状况，确定改造范围和目标。
第1篇随着我国西部大开发战略的深入推进，成都天府国际机场的建设成为四川省乃至全国的重要工程。
作为我国第四大航空枢纽，天府国际机场的建成将极大提升成都乃至西南地区的航空运输能力，促进区域经济发展。
在机场建设中，道路工程施工是关键环节之一。
本文将介绍天府机场道路工程施工的概况。
一、项目概况天府机场道路工程主要包括北线道路、南线道路和机场大道等，全长约50公里。
其中，北线道路全长约18公里，南线道路全长约16公里，机场大道全长约16公里。
道路工程包括桥梁、隧道、互通立交、道路、排水、照明等设施。
二、施工难点1. 地质条件复杂：天府机场位于四川盆地边缘，地质条件复杂，岩溶、软土地基等不良地质现象普遍存在，给道路工程施工带来很大挑战。
2. 工期紧张：为确保机场按时投用，道路工程施工工期十分紧张，需在短时间内完成大量工程任务。
3. 施工环境受限：天府机场周边环境复杂，涉及多家企业、居民区，施工过程中需充分考虑环保、拆迁、交通等因素。
三、施工措施1. 优化施工方案：针对复杂地质条件，采用先进的技术手段，如地质雷达、岩土工程检测等，确保施工安全、高效。
2. 加强施工组织：合理安排施工进度，确保各环节紧密衔接，提高施工效率。
3. 强化质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收等环节的质量控制，确保工程质量。
4. 落实环保措施：加强施工现场环保管理，严格控制扬尘、噪音等污染，确保施工环境和谐。
5. 沟通协调：加强与周边企业、居民的沟通协调，妥善解决施工过程中出现的问题，确保工程顺利进行。
四、工程进展截至目前，天府机场道路工程施工已取得显著成效。
北线道路、南线道路和机场大道主体工程已完成，桥梁、隧道等配套设施建设正有序推进。
预计2024年，天府机场道路工程将全面建成，为机场顺利投用提供有力保障。
总之，天府机场道路工程施工是一项艰巨而复杂的系统工程。
在项目建设过程中，施工单位始终坚持高标准、严要求，全力以赴确保工程进度、质量和安全。
机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案第一章编制目的与依据【一】编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路——三环路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。
【二】编制依据：1、成都市机场路—三环路立交桥工程施工招标文件；2、成都市市政工程设计研究院设计的机场路—三环路立交桥工程钢箱梁设计变更图；3、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。
〔1〕«铁路钢桥制造规范»〔TB 10212－1998〕〔2〕«公路桥涵施工技术规范»〔JTJ 041－2000〕〔3〕«表面粗糙度参数及其数值»〔GB 1031－1995〕〔4〕«铁路钢桥保护涂装»〔GB/T 1527－1995〕〔5〕«涂装前钢材表面预处理规范»〔SY/T0407-97〕〔6〕«涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级»〔GB 8923－1988〕〔7〕«涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全»〔GB 7692-1987〕〔8〕«高压无气喷涂典型工艺»〔JB/T 9188-1999〕〔9〕«防腐蚀工程施工操作规程»〔YSJ 411－89〕〔10〕«涂装前钢材表面粗糙度等级评定»〔GB/T 13288－91〕〔11〕«钢结构工程施工质量验收规范»〔GB50205-2001〕〔12〕«建筑钢结构焊接规程»〔JGJ81-91〕〔13〕«钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程»〔JGJ82-91〕〔14〕«钢结构制作工艺规程»〔DBJ08-216-95〕4、建设部颁发的关于建筑文明施工标准和关于«成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准»。
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利[摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结构特点和此段工程的总体施工方案。
[关键词]高速公路立交桥现浇梁一、概述成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。
主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。
抗震裂度为Ⅶ度。
全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。
1、主桥工程规模及结构形式、特点⑴上跨桥梁下部结构简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。
连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。
其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。
桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。
⑵上跨桥梁上部结构a、20m空心板梁及异形梁对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。
25m+40m+25m连续梁本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。
为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。
梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。
为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。
现浇砼量为3300m3。
b、预应力20m空心板梁：预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。
控制应力不大于1395Mpa。
25+40+25m连续梁：纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。
横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替张拉方式，张拉端采用YMB15-5、YMB15-4扁锚，锚固端采用YMPB15-5、YMPB15-4锚头，扁管成孔。
c、匝道桥全桥长181.295m，处于R=45.40m半径的圆曲线和直线上，桥面宽为8.5m，其中行车道宽7.5m，两侧各设0.5m的防撞墙。
本桥由两部分组成，一孔异形梁和两联5×16m连续曲梁组成。
异形梁与主线桥相连，异形梁简支于桥墩上，但桥面连续，异形梁梁高0.97m以梁体斜置形成横坡。
连续曲梁采用箱形截面，截面为单箱双室，桥面横坡由内外侧箱肋高度的变化来形成。
异形板按普通钢筋混凝土构件设计，在各跨中正弯距区和支点负弯距区按普通钢筋砼构件设计，在各横向隐形盖梁处，1#、6#、11#墩按普通钢筋砼构件设计，其余隐形盖梁处均按预应力构件设计。
预应力：本桥采用OVM预应力锚固体系，管道形成采用波纹管成孔按后张法施工。
二、主要工程项目施工方案1、上跨桥部分⑴挖孔桩施工本工程主桥共有挖孔桩150根，桩长在14~28m之间，根据基底以下的地质及桩长情况采用人工挖孔，常规绑扎钢筋笼。
①根据水文地质资料在挖孔桩施工前布置降水井，井中下带有圆孔的水泥管，配抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。
②挖孔桩护壁采用锥形护壁开挖（图1），护壁顶高出原地面20~30cm。
并在护壁顶搭设人工脚手架，以便将开挖出的土倒运出孔。
护壁模板采用3mm厚的钢板加工而成，模板分节长度为1.0m和0.5m两种，每节模板有6瓣组成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆除。
工艺流程为：开挖护壁开挖护壁，护壁厚15cm，护壁标号同桩基砼标号。
③挖孔达到设计标高并将孔底清理干净后，用检孔器（用Φ16的A3钢筋焊接而成的钢筋笼）进行检测，检测孔深、孔径大小及倾斜度，检测合格后将钢筋笼（采用箍筋成型法加工）用大吨位吊车吊放，按规范检测合格后浇注桩芯混凝土。
④砼的水平运输采用翻斗车，运输时间不超过5分钟，出现离析、泌水现象时运回重拌。
砼的灌注采用干灌法施工，通过串筒进入灌注面，自由倾落高度不超过2m，每30cm捣固一层。
对于从孔底及孔壁渗入的地下水采用孔内明排水，在灌注砼时孔底积水不超过5cm灌注的速度尽可能快，使砼对孔壁的压力大于地下水对孔壁的压力以防水渗入孔内。
由于人工挖孔桩简单易行，所需机械设备较少，各个孔可同时平行作业，大大地缩短了桩基施工工期。
⑵墩柱施工本桥共有墩柱126根，高度在1.0~8.5m之间。
①为了满足墩身施工的需要，在墩柱外侧搭设碗扣式支架，用于设备运输及人员的自由上下。
墩柱模板采用厚度为5mm的自制双瓣式组合企口式大块钢模板，根据墩柱的高度采用整体式分节组装模板。
②钢筋笼在加工场地加工合格后，用大吨位吊车吊放就位，为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块并与钢筋笼绑紧并相互错开。
钢筋笼吊放垂直度检测合格后，吊放模板就位后检测其垂直度，四面对称用缆风绳拉紧固定。
砼浇注前，模板与钢筋腰清楚干净，模板上均匀涂刷脱模剂。
③砼的水平运输砼桩基施工，竖直运输砼大吨位吊车吊运，并利用串筒布料入仓分层浇注，插入式振捣器振捣；现场砼浇注温度控制在+5℃~+23℃之间。
④墩柱砼浇注完成后，适时进行洒水养生，模板拆除后用塑料布围护养生，养生期不少于21天。
⑶承台、台身施工承台、台身模板采用竹胶板。
现场制作拼装成型，钢筋加工在加工厂进行，在现场绑扎成型。
砼施工同墩柱。
⑷盖梁施工盖梁施工工艺流程图盖梁施工采用碗扣式钢管满堂支架法。
①首先挖除支架下淤泥，排除积水，换填40cm 厚砂砾石，分两层碾压夯实，其压实度到达90%以上，砂砾石表面必须经过精平。
最后按支架设计位置铺设混凝土方形垫块，垫块平面尺寸为30×40cm ，厚20cm ，以防止基础下沉。
②支架布置按顺桥向立柱间距为0.6m ，横桥向立柱间距为0.9m ；支架搭设顺序：搭设满堂支架框架钢管；根据设计横、纵向间距在砼垫块上安放竖向钢管；搭设底层第一层水平横、纵向钢管，用扣件将竖向钢管与水平钢管连接为一体；根据水平高度布置间距，直到达到所需满堂支架高度为止；在最后一层水平支架上面放上纵、横向方木，用楔形块调整横向方木顶面高度并固定。
支架顶部安设方木（20×15cm）横、纵梁。
进行预压72小时后，铺设底模，绑扎钢筋。
盖梁模板采用竹胶板，在模板加工场地加工，现场拼装。
③底部模板的安装：在底部模板底部横向支撑采用12×12cm方木，间距35cm；纵向采用15×15cm方木，间距为40cm，型托撑中心。
承重方木、分布方木用水平仪测量控制高程，承重方木顶紧每根立柱。
承重方木与分布方木间用扒钉牢固联结。
模板的接缝用压条堵塞或打腻子进行密封，以防止漏浆。
侧摸的安装：在完成盖梁钢筋制作与安装并检查合格后，根据厂盖梁设计位置支立侧摸；侧摸内侧采用内拉筋固定，外侧采用钢管进行框架式加固。
④钢筋的制作与安装在满足设计与施工规范的前提下进行，钢筋经检验合格后方可进行砼的浇注。
⑤混凝土的浇注：盖梁混凝土分二次浇注成型，第一次浇注盖梁主体；第二次浇注楔形块。
混凝土浇注顺序为：横向两侧均匀对称浇注，盖梁主体、楔形块混凝土分层浇注成型，插入式振捣器振捣。
混凝土的拌和采用强制式拌和机，混凝土的水平运输采用翻斗车，竖向运输采用吊车提升。
⑥支撑垫石与盖梁同时施工，一次成型，垫石模板采用框架式竹胶板模板。
⑦混凝土的养护采用覆盖养生。
⑸20m空心板梁施工20m空心板梁采用台座集中生产。
①基础施工：基础采用墩式台座，由于梁座处均为水田为保证台座稳定性，台座底做Ф100cm的钢筋砼桩，桩上为重力式承台。
靠桩基的摩擦力及承台的重力保证台座的稳定性；端横梁的固定端及张拉端采用双排钢横梁，均采用I40B 和钢板焊接成的箱形结构。
②模板及其加固：空心板梁的外模采用定型钢模板，内模采用充气胶囊；侧模底部采用地板预留孔道，通过对拉螺杆进行加固，顶部采用Ф30mm钢管内穿Ф18钢筋进行对拉，以实现模板的加固，同时为防止砼浇筑时充气胶囊上浮，用木方顶在模板的上部拉杆上。
③张拉：张拉采用单根张拉，张拉时对称进行，加载分三阶段进行。
张拉前对台座、模板及各项张拉设备进行详细检查；张拉的控制以表读数值为主；张拉过程中注意断丝不超过总数1%，每束不超过一根；张拉完毕后应及时灌注砼；④钢筋：在台座上直接绑轧成型，焊接采用双面搭接焊。
⑤砼浇注：空心板梁砼浇注采用斜向分段，水平分层的灌注方法，分段长度为4~5m方向是从梁一端顺序交错进展至另一端，灌注要保证层与层、段与段砼相互交错，保证砼灌注的整体性。
⑥砼的养护：根据成都的气温及工期要求，在气温低于15℃以下季节采用蒸汽养护以提高生产进度保证生产的连续性。
除此之外，采用洒水覆盖草帘养护。
蒸汽养护应保证以下几点要求：砼浇注完毕后，应在养护棚内静放后再加温，静放时间不少于2小时；升温速度不超过10~15℃/h；恒温温度可以保持在30℃左右；降温阶段为通过分阶段关闭蒸养箱逐步降温，控制降温速度小于10℃/h；撤除保温设施时，表面温度与环境温差不大于20℃/h。
⑦钢绞线放张：当梁体砼强度达到设计强度的100%以上后放张，放张时在张拉端进行，要保持整个放张过程的均匀性。
⑧空心板梁的架设：本工程空心板梁的架设采用龙门架，该龙门架适用于盖梁带有楔形块且两幅分建桥梁的预制梁的架设施工。
架梁跨度不受限制，最大架设重量50吨，龙门架的跨度可根据桥梁跨径随意调整；龙门架的止挡装置由操作台统一控制，安全性好，成本低，适用方便。
a、架梁施工程序：喂梁：待架设的混凝土梁由预制梁场经架梁线（轨道）运至待架设的两个盖梁之间，采用运梁台车喂梁。
混凝土梁安装：在支承垫石上铺设横移梁钢轨安装前、后起吊扁担前、后吊梁天车起吊混凝土梁前、后吊梁天车将混凝土梁横向移位至横移钢轨上的滑板上卷扬机横移混凝土梁到位下落梁并脱开混凝土梁安装到位。
