拆下两车尾部的保险杠外壳，看到了本次《拆车坊》活动中最大的差异。
高尔夫后保险杠外壳的里面，是一根厚重的杠铁，直接与汽车“大梁”相连（此处所讲的“大梁”，为借用的形象称呼）。
由此可见，该车的结构设计，充分考虑到了对后部的自我保护，比如，轻微的追尾以及倒车时的碰撞。
骐达后保险杠外壳的里面，是由三块发泡材料构成的缓冲层。
这样的结构设计，如果在倒车过程中，以非常缓慢的车速与车后物体轻微碰撞，造成的损失有可能比高尔夫轻微一些，此为骐达的优势；如果车速稍快的追尾，遭受的损失恐怕会比较大。
三块发泡材质浮置于车尾，与车身金属结构并无固定，且外表并无包裹，使用一段时间后，这里很有可能成为噪音源之一。
取下泡沫塑料，后面是一个由薄钢板构成的凸起物，靠两根螺丝与车体固定，它的后面，是位于车底盘的“大梁”。
也就是说，如果发生追尾事故，撞击力量有可能透过泡沫塑料，挤压到车体。
此处距离后排座只有1米左右，缓冲空间并不宽裕。
为了验证保险杠杠铁的强度，我们单独购买了骐达与高尔夫保险杠杠铁的装车件，在具备测试资质的专业试验室，进行了试验。
从试验结果可以看出，两车前杠的屈服强度，骐达胜过高尔夫；抗拉强度则是高尔夫胜过骐达。
拿开骐达的门内饰板，下面只有一层半透明的塑料布，用不干胶粘连在金属结构上。
打开所有的覆盖件，看到了两车车门的内部结构：骐达的车门内，上部是一根扁型的固定筋，起到固定车门钢板的作用，下部为一根圆型的防撞钢梁；高尔夫车门内有一根较宽的S型钢材，防护面积大于骐达。
因为，打开汽车地毯之后，发现骐达车内地毡的下面，铺设着大面积的泡沫塑料，尽管某些泡沫塑料(比如聚氨酯)通过添加阻燃剂的手法，可以降低燃烧速度，控制燃烧范围，但对于车内人员的保护来说，这种材质可能并不乐观。
从结构上分析，骐达车内地板之所以铺设大面积的泡沫塑料，有可能是为了让地板取平，从而使车内人员获得愉快的驾、乘感受。
本节结论：骐达的泡沫塑料与高尔夫的隔音棉，谁的成本高，恐怕只有厂家才能给出答案。
