下载文档原格式
城市轨道交通票价制定研究-城市轨道交通票价制定原则城市轨道交通票价制定研究⼀、选题背景 (1)⼆、研究⽬的及意义 (1)三、国内外地铁票价制定情况 (1)（⼀）国外 (1)（⼆）国内 (3)四、城市轨道交通票价制定的理论基础 (5)（⼀）票价定制原则 (5)（⼆）票价模型 (5)（三）影响地铁票价的主要因素 (8)五、地铁票价制定 (15)（⼀）符号说明 (15)（⼆）模型的建⽴与求解 (16)（三）通过模型的求解制定⼤连市地铁票价的定价⽅案 (18)六、建议 (19)参考⽂献 (20)附录 (21)⼀、选题背景随着社会的发展，中国各⼀线城市步⼊轨道交通时代，⼤连紧随其后，于2009年七⽉开始建设⼤连地铁。
其实，在2005年时，⼤连市发改委就提出了包含以《⼤连市轨道交通路⽹规划⽅案》规划为基础的的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺⼝区的新4号线的近期（2009年-2016年）规划建设的⼤连地铁⼀期⼯程。
⽬前，1、2号线已投⼊建设，并将在2014年底试运⾏，2015年3⽉试运营，建设总⼯期约5年半，其覆盖范围为东起港湾⼴场，南到会展中⼼，西⾄红旗西路，北落南关岭。
西安路是两条地铁线的换乘站。
南关岭站可以实现让地铁线路和⾼铁⼤连北站换乘。
其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站，且地铁建成后⽇客运量可达99.5万⼈次。
但⽬前，⼤连未对本市地铁进⾏明确票价制定，因此此论⽂选题为票价设计。
⼆、研究⽬的及意义票价收⼊是地铁运营最主要和最稳定的收⼊来源．地铁票价作为轨道项⽬最敏感的因素，是发挥其社会效益、引导交通需求的重要经济杠杆，也是改善轨道交通财政状况、发展多元化投资等多个⽅⾯的基本经济⼿段，并将对地铁开通运营后的财务预算、成本效益分析产⽣关键性影响。
⽬前政府还没有出台明确的有关地铁票价的规定。
虽然地铁属于公交的⼀种，但显然不能套⽤⽬前公交系统的价⽬制定地铁票价，同时也不能笼统的套⽤其他城市地铁票价定价体系，⽽不考虑⼤连市的实际情况。
城市轨道运营管理票价计算简介城市轨道运营管理票价计算是指在城市轨道交通系统中管理票价的计算方法。
随着城市轨道交通的发展和普及，票价的设定和调整成为了城市轨道运营管理的重要内容之一。
良好的票价计算方法可以保证城市轨道运营的可持续发展，提供便利的公共交通服务，满足市民的出行需求。
单程票价计算方法城市轨道运营管理通常采用基于里程的单程票价计算方法。
这种方法按照乘客的出行距离，为其提供相应的票价。
具体计算方法如下：1.确定票价区间：根据轨道网络的长度和车站的分布，确定不同的票价区间。
一般来说，票价区间可以根据不同的距离划分，例如0-5公里、5-10公里、10-15公里等。
2.确定票价标准：对于每个票价区间，确定相应的票价标准。
票价标准通常由城市轨道运营管理部门根据实际情况进行制定，考虑到运营成本、市场需求和公共利益等因素。
3.计算票价：根据乘客的出行距离，确定所属的票价区间，并应用该区间的票价标准进行计算。
如果乘客的出行距离跨越多个票价区间，可以采用分段计价的方式，按照各个区间的票价标准进行分别计算，并累加得出最终的票价。
单程票价计算方法可以根据不同城市的实际情况进行调整和变化，以满足不同城市的运营需求和市民的出行需求。
优惠票价计算方法除了单程票价外，城市轨道运营也通常会提供一些优惠票价，以吸引更多的乘客使用轨道交通系统。
常见的优惠票价计算方法包括：1.学生票：为学生提供的特殊票价。
学生票通常比成人票价更低，可以凭学生证或其他有效证件购买。
2.儿童票：为儿童提供的特殊票价。
儿童票通常比成人票价更低，适用于年龄在一定范围内的儿童。
3.公务票：为公务出行提供的特殊票价。
公务票通常由相关部门或单位发放，适用于特定的公务出行人群。
4.优惠卡：城市轨道运营管理部门可以针对特定群体发行优惠卡，持卡人可以享受一定的票价优惠。
例如老年优惠卡、残疾人优惠卡等。
优惠票价的计算方法通常会根据不同的优惠对象和具体情况进行设定和调整。
轨道交通票价制定的原则说到轨道交通票价的制定，哎呀，那真是个既复杂又有趣的话题。
想想吧，每天上班族、学生、甚至逛街的朋友们，大家都依赖这个“铁轨上的快车道”。
可一说到票价，心里难免就会咯噔一下。
到底该怎么算呢？得考虑到成本这块，不能光想着赚啊。
运营成本、维护费、人员工资，都是大头。
你想，列车要每天准时运行，得有人维护，得有人指挥，得有人检票，这背后可是个庞大的团队啊。
就像是一个大家庭，谁都不能少。
然后嘛，还得说到服务质量。
你们知道的，大家都希望能坐上干净整洁的车厢，空调开得恰到好处，乘务员的态度得好。
要是一路上和你臭脸相对，那可真是火上浇油。
价格得反映这个服务，不能让人觉得花了钱却坐上了“摇摇车”。
就像吃饭，花了大价钱，结果上来一碗冷饭，你心里能痛快吗？所以，票价和服务质量是息息相关的。
再说，相关部门的也是个大因素，很多时候，票价得听从上面的指挥。
为了维护公共交通的便利性和可负担性，相关部门常常会给出一些指导价格。
尤其是在一些大城市，很多时候票价低得惊人，真是让人惊掉下巴。
这时候，就要看看城市的发展状况了。
大城市人多，需求旺盛，票价也会相应提高。
小城市呢，人少，反而得把票价压低，才能吸引大家坐车。
就像是集市上讨价还价，看看谁的买卖好，谁就能喊出个好价钱。
票价制定还得考虑到区域差异。
城市的不同区域，经济水平、交通需求都各不相同。
你想，市中心和偏远地区，票价能一样吗？在市中心，通勤的人特别多，需求大，票价自然可以高一点。
而在那些风景如画的偏远地区，票价可能就得低一点，以吸引游客。
这样，大家都能享受到“轨道之旅”的乐趣，岂不是一举两得？还有个不得不提的，就是社会反馈。
现在是个信息爆炸的时代，大家的声音都能瞬间传遍网络。
票价一涨，大家都能在网上发声，商量着抗议。
而这时候，运营公司就得好好听听这些意见。
毕竟，顾客的需求才是王道，听到大家的想法，总能对票价进行合理的调整。
这就像家长听孩子的心声，才能更好地培养出优秀的下一代。
宁波地铁收费标准宁波地铁是宁波市的城市轨道交通系统，是连接宁波市区和周边地区的重要交通工具。
作为市民出行的主要方式之一，宁波地铁的收费标准一直备受关注。
下面将为大家介绍宁波地铁的收费标准。
首先，宁波地铁的票价分为普通票和IC卡票两种。
普通票分为单程票和双程票，IC卡票则是通过市民卡或者其他指定的IC卡进行刷卡乘车。
普通票的价格根据乘车里程来确定，起步价为3元，最高票价不超过9元。
而IC卡票的价格则根据不同的卡种和充值金额来确定，一般来说，IC卡票的价格会比普通票便宜一些。
其次，宁波地铁的收费标准还包括不同的优惠政策。
比如，学生、老年人、军人以及残疾人等特殊群体在购买地铁票时可以享受一定的优惠政策，具体的优惠程度根据相关规定来执行。
此外，宁波地铁还推出了一些针对市民的优惠活动，比如周末或者节假日的特惠票价，以及定期推出的优惠套票等，这些都为市民出行提供了更多的选择和便利。
再者，宁波地铁的收费标准还涉及到不同时间段的票价差异。
一般来说，高峰时段和平峰时段的票价是不同的，高峰时段的票价相对较高，而平峰时段则相对较低。
这也是为了引导市民错峰出行，缓解高峰时段的客流压力，提高地铁的运行效率。
最后，宁波地铁的收费标准还包括换乘政策。
在宁波地铁运营的线路中，有一些是可以进行免费换乘的，这为市民提供了更加便捷的出行方式。
市民可以根据自己的出行需求和线路规划，选择合适的换乘方式，减少出行时间和成本。
总的来说，宁波地铁的收费标准是合理的，既考虑了市民的出行需求，又兼顾了地铁运营的成本和效益。
通过合理的票价设置、优惠政策和换乘规定，宁波地铁为市民提供了安全、快捷、便利的出行服务。
希望市民们在乘坐宁波地铁时，能够根据相关规定选择适合自己的乘车方式，共同营造一个文明、有序的乘车环境。
《定价策略》论文哈尔滨地铁一号线定价策略研究市场营销11-1班彭朋鹏哈尔滨地铁1号线为一、二期工程，该段全长17.73公里，共设18座车站，从哈东站到哈南站，2012年11月06日，哈尔滨市首条地铁轨道铺设全线贯通，2013年09月26日10：30正式试运营通车，是我国首条耐高寒地铁线。
哈尔滨市地铁一号线是哈尔滨地铁“十线一环”规划中第一条动工的地铁，2013年9月26日试运营，哈尔滨地铁一号线一、二期工程建成后，其输送能力达到每小时1.78万人次，全日客运量达到27.5万人次，将极大缓解大直街、学府路等道路的交通压力。
其中11月18日地铁日载客创新高，达到21.39万人次。
哈尔滨地铁1号线最高运行速度为每小时80公里。
车体材料为铝合金，具有重量轻、外表美观等优点。
哈尔滨地铁车辆模型车的工业设计方案由德国著名设计师设计；车辆的外部装饰上，以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与城市环境相融合；室内则打造温暖的感觉，座椅和端墙以不同的红色装饰，墙板配合象牙白。
作为哈市的首款地铁车型，无论是从设计还是到生产，都体现了国内最高水平。
本人在国庆期间有幸坐上了地铁，在购票过程中清楚的了解到一号线的价格，它是分阶段性的定价，2元9站、3元13站、4元全程18站。
根据这个定价，有的市民表示可以接受，有的市民则认为太贵了。
那么，您在出门的时候是选择坐地铁还是选择其他的交通工具呢？例 ：假设哈东站住着N个人，每天清晨他们需要决定是坐地铁还是自己开车去上班,令坐地铁的时间t T=1，开车的时间为t c，包括发动汽车，停车，路上行驶的时间，而路上行驶的时间又与路面是否拥挤，畅通无关。
假设t c=α+βnc其中nc为开车去上班的总人数，则坐地铁去上班的人数为n T=N-nc。
假设每个人单位时间的机会成本为v，地铁价格为p T，不考虑汽车的磨损和油费。
那么，一个人坐地铁上班的成本为E T=v+p T，开车上班的成本为Ec=vtc=v（α+βnc）。
关于我国城市轨道交通票价制定的思考关于我国城市轨道交通票价制定的思考摘要：自2000年以来，国内城市轨道交通得到了飞速的发展，各地轨道交通在“惠及民生、兼顾效益”的主要原则下开展票价制定工作，并逐步形成与国内实际条件相适应的定价理论体系。
笔者在参与中部某市轨道交通票价制定工作后，总结得出城市轨道交通票价制定的相关经验。
关键词：城市轨道交通Abstract: since 2000, the city rail transit has been the rapid development of rail transportation, all make work fare in the "principle of the livelihood of the people benefit, benefit", and gradually formed a system of pricing theory in conformity with actual conditions in china. I participate in the central city rail transit ticket pricing work, relevant experience is the city rail transit ticket price.Keywords: City, track traffic中图分类号：P135文献标识码：A 文章编号：轨道交通票价制定的意义票价直接影响着轨道交通企业票款收入和市民出行费用，票价作为对公的最敏感因素之一，是城市轨道交通发挥社会效益、引导交通出行和优化社会公共资源配置的重要经济杠杆，也是企业稳步发展和多元化经营的先决条件。
轨道交通票价制定的思路城市轨道交通票价定价关系到社会公众、政府和企业的利益，需综合考虑各方诉求，确保定价科学、合理及以及符合相关发展政策。
地铁票价方案第1篇地铁票价方案一、背景随着我国城市化进程的加快，地铁已成为各大城市公共交通的重要组成部分，为广大市民提供了便捷、快速的出行服务。
为适应经济社会发展和乘客需求，合理制定地铁票价，充分发挥价格杠杆的调节作用，提高地铁运营效率，降低乘客出行成本，本方案旨在制定一套合法合规的地铁票价方案。
二、目标1. 合理调整票价结构，使票价更加公平、合理，兼顾不同乘客群体的需求。
2. 优化票价优惠政策，鼓励乘客错峰出行，缓解高峰时段客流压力。
3. 提高地铁运营收入，保障地铁建设和运营的可持续发展。
4. 符合国家法律法规和政策要求，确保票价调整的合法合规性。
三、方案内容1. 票价标准（1）基础票价：根据城市经济发展水平、居民收入水平、地铁运营成本等因素，合理设定基础票价。
（2）里程票价：按照“递远递减”的原则，设定不同里程区间的票价。
（3）时间票价：根据乘客出行需求，设定高峰时段和非高峰时段的票价，引导乘客错峰出行。
2. 票价优惠政策（1）老年人、残疾人、军人等特定人群享受优惠票价。
（2）持学生卡的学生享受优惠票价。
（3）通过手机APP、网上购票等渠道购票的乘客，享受一定程度的优惠。
（4）实行周卡、月卡、年卡等长期通勤优惠政策，鼓励乘客长期使用地铁。
3. 票价调整机制（1）建立票价定期评估机制，根据地铁运营成本、居民收入水平等因素，适时调整票价。
（2）建立票价听证制度，充分听取社会各界的意见和建议，提高票价调整的透明度和公众参与度。
（3）票价调整方案报请有关部门审批，确保票价调整的合法合规性。
四、实施与保障1. 加强政策宣传和解读，提高社会各界对票价方案的理解和支持。
2. 完善地铁运营服务，提高运营效率，保障乘客出行安全。
3. 强化票价监管，严厉打击票价违法违规行为，维护公平竞争的市场秩序。
4. 建立票价调整评估机制，定期对票价政策进行评估和调整，确保票价政策的科学性和有效性。
五、附则本方案自发布之日起实施，原有票价政策同时废止。
北京地铁计价标准北京地铁计价标准。
北京地铁作为首都的交通主要方式之一，对于居住在北京的人们来说，是非常重要的交通工具。
在日常出行中，我们都会遇到地铁计价的问题，因此了解北京地铁的计价标准是非常有必要的。
北京地铁的计价标准主要分为两种，普通票价和IC卡票价。
普通票价是指在地铁站售票窗口或自动售票机上购买的单次乘车票，IC卡票价则是指使用北京市政交通一卡通（以下简称“一卡通”）在地铁上刷卡乘车的票价。
首先，我们来看一下普通票价。
北京地铁的普通票价是根据乘车里程来确定的，分为4个等级，6公里内为3元，6-12公里为4元，12-22公里为5元，22-32公里为6元，32公里以上每增加20公里加收1元。
这个计价标准在北京地铁的运营中已经实行多年，也得到了乘客的认可和使用。
其次，我们来了解一下IC卡票价。
使用一卡通乘坐北京地铁的票价是根据乘车里程和乘客的优惠情况来确定的。
一卡通的乘车优惠包括学生、军人、老年人、残疾人等，他们在使用一卡通乘车时可以享受不同程度的优惠。
一卡通的票价计算方法是，乘车里程在6公里内为3元，6-12公里为4元，12-22公里为5元，22-32公里为6元，32公里以上每增加20公里加收1元。
享受优惠的乘客在刷卡乘车时，系统会自动按照他们的优惠身份来计算票价，这样既方便了乘客，也保证了一卡通的使用便利性。
在实际乘车中，我们还需要注意一些特殊情况的计价标准。
比如，北京地铁实行了换乘优惠政策，乘客在地铁站内换乘时可以享受一定的票价优惠。
此外，对于超过32公里的乘车距离，还有相应的计价规定，乘客需要根据实际情况来选择购买普通票还是使用一卡通乘车。
总的来说，北京地铁的计价标准是比较合理和严谨的。
它不仅考虑了乘客的乘车需求，还充分考虑了地铁线路的运营成本和效益。
在未来，随着北京地铁线路的不断扩建和运营管理的不断完善，相信地铁的计价标准也会更加科学和合理，为广大乘客提供更加便利和舒适的出行体验。
综上所述，北京地铁计价标准是基于乘车里程来确定的，分为普通票价和IC 卡票价两种形式。
地铁票价定价探讨
在我国，地铁票价属于政府定价范围，并实行政府价格决策听证制度。
票价管制的四大政策目标为：从整体长期的角度促进社会分配效率、激励地铁运营企业提高运营效率、维护运营企业发展潜力、充分考虑居民收入承受能力。
一.影响票价的要素
1.城市轨道交通影响客流发展的因素。
以香港地铁为例。
香港地铁自1979年开始运作以来，地铁已成为香港公共交通运输网络的主要工具。
2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并。
合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
香港地铁日乘客量超过220万人次，是世界上最繁忙的铁路系统之一。
根据资料分析，1997年到2006年客流变化基本稳定，在-3%到3%之间波动，但在2004年客流增长较大，主要是2003年受“非典”的影响居民出行受到限制，到“非典”结束后，2004年居民出行增大。
2008年客流增长较快，主要是2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并，票价也进行相应的调整，从而引起客流增加。
2.票价与客流关系。
以上海地铁为例。
第一阶段：1995年的地铁1号线正式开通―1999年2月，持续约4年时间。
在此期间，客流量总体上呈稳步小幅度上升的态势，处于缓慢上升阶段，日均客流从18万人次缓慢增加到40万人次左右。
第二阶段:1999年3月―2000年底，持续约22个月的时间。
总体上，客流呈下降趋势，主要的原因是票价上调。
1999年的客流比前两年都低，日流量从年初未调价前两个月的36.4万人次，很快地下降到调价后的28.86万人次，与之前相比，客流下降了7.7万人次。
第三阶段:2000年12月―2007年12月，这一阶段持续了7年的时间。
在此阶段的客流绝对增长量和增长速率远大于第一阶段。
随着2、3、4号线开通，轨道交通局部网络优势初步形成，客流呈快速增长的态势，日均客流从2000年上半年的27.49万稳步增加到2007年的216.8万人次，客流增长率在
16%―28%之间波动。
第四阶段:2008年1月到今后的一段时期，随着2007年年底“三线两段”开通，线路规模进一步扩大，网络效应日益凸显，上海轨道交通网络客流量次又一次刷新历史最高，继2008年1月18日(周五)客流达到321.4万人，2月22(周六)达到322.8万人次后，2月29日(周五)以346.4万人次再创新高，较前一记录净增23.6万人次，而换乘客流更是首次突破百万，达到106.2万人次。
在2008年―2012年还将建成270km的线路，网络规模极大扩大，网络密度极大提高，轨道交通网络的客流将以前所未有的高速度增长，并担任起城市公共交通骨干作用，占全市公交出行总量的比例得到很大提高，将接近43%。
3.西安市地铁二号线票价定价影响因素。
通过对西安市轨道交通票价定价策略的研究，西安市地铁二号线票价定价需考虑以下方面的影响因素：①地铁二号线综合效益。
主要因素为：轨道交通内部收益（建设成本、运营成本、票价收入等），外部收益（节约能源、提高劳动生产率、沿线不动产增值等）。
②西安市政府对轨道交通政策。
主要因素为：西安经济发展水平、政府对轨道交通资金和政策上的扶持策略、轨道交通的综合效益等。
③西安市公共交通策略。
主要因素为：提升公共交通服务水平上的扶持策略，促进城市公共交通方式协调发展的策略，促进城市公共交通优先发展的策略。
④交通需求管理手
段。
主要因素为：促进轨道交通线路交通需求发展的管理策略。
⑤地铁二号线潜在乘客经济承受能力。
主要因素为：潜在乘客的收入水平、出行习惯（时空分布、方式选择）、出行的价值观念（方便、快速、舒适、安全等）、对服务水平的需求状态、交通支出占可支配收入的比例等。
⑥轨道交通的服务水平。
主要因素为：地铁二号线与其它交通方式尤其公共交通方式在服务水平上的比差（服务水平包括：价格、快捷性、舒适性、安全性等）。
与一号线接轨后与其它交通方式尤其常规公交在服务水平上的比差。
⑦地铁二号线交通需求量及分布。
主要因素为：辐射范围（直接辐射范围、考虑换乘的间接辐射范围），辐射范围内的人口、用地性质、就业、公共交通客流量及分布（时空分布）、公交站点布局、出租车乘客流量流向、与一号线接轨后其需求量变化等。
二.地铁票价方案制定步骤
具体步骤如下：分析票制并研究适宜本项目的票制方案（在研究过程中进行循环修订）；分析影响票价经济收益和社会收益的因素，并将其按照相关性进行分类排序，确定重点因素；初步确定定价模型的结构；对现有资料进行分析整理；确定需进一步实地调研的影响因素；确定详细调研方案；分析当地交通管理政策，确定地铁运营的政策环境。
如交通方式配合程度、政府经济政策对轨道交通的偏移力度等；对票价进行初步的经济收益和社会收益测算；确定定价模型的具体构架；对模型参数进行具体详细的分析；研究需重点进行风险性分析的影响因素；确定票价风险性分析的分析方法、步骤；最终确定本部分需进行的实地调查。
1.客流分析。
客流预测主要以“四阶段法”作为基础模型，但是模型在每个项目中需对项目的差异性进行适宜性修正。
西安地铁2号线票价的客流分析如下：初步确定需甲方提供的资料，在研究过程中资料共享互助将贯穿其中。
对已有的数据资料进行筛选；初步确定需进一步调查的数据资料，并在后续的研究工作中进一步完善。
明确客流预测的目的及其在本项目中的作用；将影响客流量的因素进行初步分类汇总，并对其中与票价密切相关的因素归纳总结，分析其与客流、票价的影响关系；根据客流预测的目的初步确定客流预测结果所需呈现的指标如：站点客流、断面客流等，其中对票价影响重大的指标进行总结，并研究其与票价的关系；研究直接影响范围和间接影响范围；绘制或由甲方提供二号线辐射范围内详细的用地图，同时确定需详细进行具体调查的区段；绘制或有甲方提供二号线辐射范围内详细的道路分布图；对二号线辐射范围内道路阻抗进行具体分析，服务于其它交通方式与轨道方式效用差的分析；绘制或有甲方提供二号线沿线辐射范围内详细的常规公交线路分布图；分析西安市二号线沿线辐射范围内公交车服务水平，服务于常规公交与轨道方式效用差的分析；整理研究二号线沿线辐射范围内详细的人口、经济分布状态，服务于客流量预测及票价定价；对二号线沿线辐射范围内居民交通费用承受能力分析，近一步对其出行价值观念进行分析；对影响二号线客流及票价的西安市城市及交通发展政策策略进行具体分析；根据目的及初步的数据资料确定预测模型结构，具体参数在详细的交通调查进行完之后进行修订；确定客流预测结果的指标；根据票价与客流之间的关系，对其中与票价浮动关系密切的指标，进行再次筛选；将对票价影响重大的指标进行客流敏感性分析；初步分析票价与客流浮动之间关系；总结确定客流预测部分需实地调查的数据资料，并编制详细调查方案。
2.成本分析。
主要对地铁建设成本、运营成本、内部效益进行详细的分析
研究。
主要的成本分析步骤如下：分析与内部收益相关的因素；确定成本分析报告的雏形；确定需甲方提供的资料；对报告雏形进行数据分析；完成成本分析报告。
轨道交通作为准公共产品，其票价的制定不同于一般产品的价格制定，它需要兼顾政府层面交通管理者、轨道交通使用者和实际交通供给环境三方的策略、利益和条件。
这三方面相互关联、相互制约，构成确定票价的要素和基础。
