我国实施地铁票价差别化定价问题研究

城市轨道交通票价制定策略分析摘要:随着社会经济的发展，我国的交通经济越来发达，再加上现在人们提倡绿色出行，因此，人们对于城市道路交通票价的制定越来越重视。

在城市轨道交通企业发展的过程中，主要收入来源就是票务收入。

但在不同的时期会有不同的目标，因此相关工作人员在对票价进行制定时，要严格按照时代要求来制定，这样不仅能够促进城市轨道交通的发展，而且也能够有效促进交通经济的发展。

本文则是根据城市轨道交通票价制定所进行的一些策略分析，希望能够更好的促进城市轨道交通票价的制定。

关键词:城市轨道交通；票价制定；策略分析随着社会经济的发展，城市轨道交通的发展水平也越来越高，为了能够更好的促进其发展。

在对票价进行制定时，合理的票价不仅能够促进社会经济的发展，而且还会促进居民出行的便利。

但是在对票价进行制定时，相关工作人员要从多个方面进行考虑，只有这样才能更好的制定票价。

除此之外，在具体的工作中，相关工作人员也要处理好与政府的关系。

一、城市轨道交通运营初期（一）定价目标在对票价进行制定时，特别是在对票价制定的初期，合理的票价制定是很重要的。

在新线建立的初期，对其的推广是很重要的，因此，相关工作要对其进行重视。

对其的推广程度，能够有效吸引客流量。

定价目标在城市轨道交通发展的过程中，企业需要对政府的政策进行充分了解，只有这样才能根据城市的发展进程进行票价制定。

除此之外，在对票价进行制定时，相关工作人员也要注重对客流量的吸引，利用乘客对票价的灵敏程度，刺激对城市轨道运输的需求，从而促进城市轨道交通的发展。

（二）基于社会效益和充分发挥运能为主的定价策略在对票价进行制定时，对于社会效益的充分发挥而言，企业也要对其进行重视。

根据相关研究表明，票价的定价与客流量存在密切联系，因此在对票价进行制定时，要考虑社会效益，以及消费者的需求。

但如果票价过低，虽说会促进消费者的使用，但在一定程度上会给政府财政造成一定影响，而且也会给企业的效益带来影响。

北京地铁调价听证方案近日，北京地铁公司发布了一则调价公告，引发了广泛关注和讨论。

这个消息引起了人们对于公共交通费用的议论，也反映了人们对于城市发展和生活成本的关切。

在这个提案中，地铁运营公司建议对地铁价格进行适当调整，以应对运营成本的上升和服务水平的提升。

以下是该调价方案的内容以及一些相关讨论。

调价方案的首要目的是平衡地铁的收入和支出。

现阶段，地铁的日均客流量已经超过了300万人次，而运营成本也在不断上升。

然而，当前的票价水平却未能完全覆盖运营成本，导致地铁公司长期亏损。

因此，调价方案的提出无疑是为了解决这个难题。

根据方案，地铁票价将根据乘车里程进行分段收费，覆盖的公里数越多，票价越高。

这个调价方案的目的是使那些长途通勤者承担更多的成本，而减轻中短途通勤者的经济负担。

这种差异化收费模式的实施，旨在提高地铁公司的收入，激励人们减少出行次数或选择其他交通方式，以减轻地铁线路的拥堵。

然而，这一调价方案也引发了一些争议。

一些人认为，提高地铁票价可能会给低收入人群带来更大的经济压力，特别是那些依赖地铁出行的务工人员和学生群体。

他们担心，高昂的票价将增加日常生活开支，甚至使一些人无法负担起这样的费用。

在他们看来，这可能会削弱城市的包容性和公共交通的普及度。

对此，调价方案的支持者们认为，调价只是公共交通费用的合理调整，并不会给低收入人群带来过大的负担。

他们认为，地铁公司的财政状况是整个城市发展的一个缩影，如果不对票价进行适当调整，地铁公司将难以为继，将来甚至可能面临停运的风险。

因此，通过增加票价来保证线路的可持续运营，在一定程度上也符合整体社会利益的需要。

除了公共交通成本的考量外，调价方案还提出了一些改善地铁服务的措施。

例如，地铁公司将加大对车辆更新和维护的投入，以提高列车运行的稳定性和舒适度。

此外，将增加站台的设施和服务，提升乘客的出行体验。

这些改进措施被视为与票价调整相辅相成，以提供更好的服务和更高的安全性。

财政金融城市轨道交通定价及补贴对策探析◎周佳宁从当前我国针对城市轨道交通定价与补贴的研究情况看，在多年实践研究中已经积累了大量理论、实践成果。

社会在不断发展，城市轨道交通通车里程日益增加，与此同时，轨道交通企业的实际运营成本也有所提升，由于当前各大城市乘客出行需求在不断增加，这在很大程度上对城市轨道交通可持续经营带去了巨大挑战。

因此，本文意在通过探析并找出定价方法、补贴机制，促使定价能够与补贴相互协调，在保证城市轨道交通运营企业的经济利益的同时，也获得合理的补贴，进而促使城市轨道交通可持续性发展，更好的服务于社会。

一、城市轨道交通定价原则在城市轨道交通定价过程中，必须遵循一定原则实施合理定价，才能保证其合理性，为日后实施定价提供参考依据和标准。

（一）稳定性原则所谓稳定性原则，主要指的就是已经出台并执行的城市轨道交通价格方案，要保证在一定时间范围内处于稳定状态，当中涉及的内容有：制定的价格方案中的基准票价、价格调整的影响因素等，还有一些其他参考指标等内容，这些方面并不会随市场短期供求变化而发生改变。

需要注意的是，这种稳定性并非绝对，实践中也提现出了一定灵活性，比如，整个运营环境发生改变、发生特殊情况等，此时主要由政府、相关部门等机构出面调整了轨道交通价格。

（二）合理性原则该原则主要是针对票价水平提出的，政府或有关管理部门制定城市轨道交通价格水平基准后，应当确保其在执行过程中做到合理、科学。

在具体实施过程中，要求城市轨道交通制定的定价目标必须充分考虑到乘客、企业、政府等主体的利益，此外，还要结合实际情况，尽量减少、消除一些弊端，避免因为不同主体之间的矛盾、冲突而引发票价争议，从而确保社会资源能够优化配置，发挥出优化市场绩效的作用。

除此之外，制定的价格应当保证轨道交通线路需求和供给实现平衡，并且可以客观反映出价值。

（三）递远递减原则综合分析城市轨道交通的票价结构可知，一般情况是结合距离变化，实行差别化票价结构，简单说就是里程运价结构。

城市轨道交通运营方式研究—票价的制定摘要：城市轨道交通系统作为城市综合交通体系中的一个组成部分,其自身特点决定了这种交通方式具有明显的优势。

然而，城市交通轨道不断发展的同时也会面临诸多问题，在运营管理环节，城市轨道交通的定价对整个地铁运营的经济性具有重要影响，本文就城市交通轨道票价的制定进行简要分析概括，以期为后期为其他城市的地铁运营提供指导性建议。

关键词：城市轨道交通；运营方式；票价票务收入是城市轨道交通运营收入中最主要的收入来源。

票务收入取决于两方面的因素客流量和票价。

当客流量确定时,通过提高票价就能增加票务收入。

但是从经济学的角度来看,客流量需求是以需求曲线为依据随着票价价格的变化而变化的。

票价的增减将会对客流量构成影响,进而影响到票务收入的大小。

根据供求关系分析,客流量越大,票价的上升空间越大而随着票价的提升,客流量也会随着减少。

因此，票价是影响票务收入的关键因素,它在很大程度上决定着轨道交通企业的经营状况。

票务收入是城市轨道交通系统中最主要的收入来源。

城市轨道交通票价制定应该以“公益为先,兼顾效益”为原则,正确处理乘客、企业和政府三者之间的关系,充分考虑“乘客的承受能力、企业的经济效益、政府的调控能力”,尽可能做到公民、投资方、政府三方都满意。

1 制定票价的原则和立足点①票价的制定要立足于吸引乘客。

从市场供求关系的角度来讲,客流量与票价水平是相互影响的。

从运营方面来说,客流量越大,则票价有提升的空间从乘客角度来说,票价越高,客流量也会相应减少。

因此,从票价与客流的关系来看,必然存在一个最佳平衡点,这个平衡点就是最优票价。

作为一项重大决策,政府部门会选择一个较低水平低于最优票价的票价,目的在于缓解城市交通的压力,充分发挥地铁作为城市交通主干道的作用而高于最优票价的收费,则是毫无意义的。

②轨道交通的社会效益和经济效益的有效统一。

从轨道交通的经济属性来讲,地铁属于大型基础设施项目,与公众的生活密切相关,且具有自然垄断的特点,这就决定了政府必须对地铁票价进行管制,并且票价的制定应该充分考虑居民的经济。

公共交通票价优化策略研究随着城市化进程的加快和交通拥堵情况的加剧，公共交通的重要性变得越来越突出。

公共交通作为城市中最为重要的出行方式，对于畅通交通、减少交通拥堵、改善环境质量发挥了重要的作用。

其中，公共交通票价的优化策略对于提高公共交通的竞争力和吸引力起着关键的作用。

一、票价定价策略1.差异化票价策略差异化票价策略是指根据出行距离、出行时间和出行需求的不同，采用不同的票价定价方式。

具体而言，可以实行按照里程定价、按照时间段分段定价、按照需求峰谷分段定价等方式。

这样的策略可以更好地满足不同乘客的出行需求，并鼓励乘客选择公共交通。

2.价格折扣策略价格折扣策略是为了提高乘客的使用欲望，引导更多的人选择公共交通。

比如，可以推出优惠套票和长期乘车优惠等形式，让乘客获得一定的价格优势，从而吸引他们进行长期稳定的公共交通出行。

二、票价优化目标1.提高公共交通的竞争力公共交通面临着与私家车相比的竞争，所以票价优化的一个重要目标就是提高公共交通的竞争力。

通过合理定价策略，吸引更多的乘客使用公共交通，减少私家车的使用量，从而缓解交通拥堵现象。

2.增加公共交通的收入票价优化策略不仅要提高公共交通的竞争力，还要保证运营的可持续性。

因此，票价优化的另一个目标是增加公共交通的收入。

通过差异化票价策略和价格折扣策略，可以实现公共交通的收入增长，进而提高运营效益。

三、影响票价优化的因素1.经济发展水平经济发展水平直接影响着人们的收入水平和出行需求。

当经济发展水平较高时，人们的购买力会相应提高，此时可以适当提高公共交通票价。

而在经济低迷时期，可以考虑采取价格折扣策略，以吸引更多人选择公共交通。

2.成本控制公共交通的票价定价必须要兼顾成本因素。

包括运营成本、人工成本以及设备成本等。

若票价过低，无法覆盖运营成本，可能导致公共交通系统面临经济困难。

因此，在制定票价优化策略时，需要综合考虑成本控制的因素。

3.市场需求票价优化也需要根据市场需求来制定。

《定价策略》论文哈尔滨地铁一号线定价策略研究市场营销11-1班彭朋鹏哈尔滨地铁1号线为一、二期工程，该段全长17.73公里，共设18座车站，从哈东站到哈南站，2012年11月06日，哈尔滨市首条地铁轨道铺设全线贯通，2013年09月26日10：30正式试运营通车，是我国首条耐高寒地铁线。

哈尔滨市地铁一号线是哈尔滨地铁“十线一环”规划中第一条动工的地铁，2013年9月26日试运营，哈尔滨地铁一号线一、二期工程建成后，其输送能力达到每小时1.78万人次，全日客运量达到27.5万人次，将极大缓解大直街、学府路等道路的交通压力。

其中11月18日地铁日载客创新高，达到21.39万人次。

哈尔滨地铁1号线最高运行速度为每小时80公里。

车体材料为铝合金，具有重量轻、外表美观等优点。

哈尔滨地铁车辆模型车的工业设计方案由德国著名设计师设计；车辆的外部装饰上，以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与城市环境相融合；室内则打造温暖的感觉，座椅和端墙以不同的红色装饰，墙板配合象牙白。

作为哈市的首款地铁车型，无论是从设计还是到生产，都体现了国内最高水平。

本人在国庆期间有幸坐上了地铁，在购票过程中清楚的了解到一号线的价格，它是分阶段性的定价，2元9站、3元13站、4元全程18站。

根据这个定价，有的市民表示可以接受，有的市民则认为太贵了。

那么，您在出门的时候是选择坐地铁还是选择其他的交通工具呢？例 ：假设哈东站住着N个人，每天清晨他们需要决定是坐地铁还是自己开车去上班,令坐地铁的时间t T=1，开车的时间为t c，包括发动汽车，停车，路上行驶的时间，而路上行驶的时间又与路面是否拥挤，畅通无关。

假设t c=α+βnc其中nc为开车去上班的总人数，则坐地铁去上班的人数为n T=N-nc。

假设每个人单位时间的机会成本为v，地铁价格为p T，不考虑汽车的磨损和油费。

那么，一个人坐地铁上班的成本为E T=v+p T，开车上班的成本为Ec=vtc=v（α+βnc）。

城市轨道交通的票价策略研究随着城市人口的不断增长和交通需求的日益增加，城市轨道交通作为一种高效便捷的交通方式在现代城市中得到了广泛应用。

然而，为了平衡资金收入和服务质量之间的关系，制定合理的票价策略是确保轨道交通可持续发展的重要因素。

本文将使用论文格式，对城市轨道交通的票价策略进行研究，并提出相应的建议。

第一部分：城市轨道交通的基本情况和现状在本部分，将对城市轨道交通的基本情况和现状进行描述。

包括轨道交通的定义、发展历程和发展情况。

同时还可以介绍不同城市轨道交通的类型和规模，以便对后续的票价策略进行分析。

第二部分：城市轨道交通票价策略的类型在本部分，将讨论不同类型的城市轨道交通票价策略。

可以包括一票制、分段计价和时间段票价等不同的票价策略。

通过对不同票价策略的优缺点进行比较和分析，可以为后续的票价策略研究提供参考。

第三部分：城市轨道交通票价策略的影响因素在本部分，将分析影响城市轨道交通票价制定的关键因素。

包括成本因素、需求因素和竞争因素。

通过深入研究这些因素，可以帮助理解为什么不同城市选择不同的票价策略，同时也可以为制定合理的票价策略提供指导。

第四部分：城市轨道交通票价策略的优化研究在本部分，将探讨如何优化城市轨道交通的票价策略。

可以从提高服务质量、合理定价和推行市场调节等方面进行探讨。

同时还可以结合实例进行分析，探索不同城市的最佳实践经验。

结论部分：在结论部分，将总结全文的研究内容，并给出一些建议供相关部门参考。

同时也可以指出当前票价策略存在的问题和需要解决的难题，并对未来的发展进行展望。

以上是一份关于城市轨道交通票价策略研究的论文提纲，希望能对您的写作提供参考。

研究过程中可以根据实际情况适当调整各个章节的字数，确保文章结构合理且内容丰富。

龙源期刊网 轨道交通票价定价原则与机制研究作者：赵彦马雪来源：《决策探索》2013年第20期随着我国城市化与经济社会现代化的快速发展，城市交通供需矛盾日渐突出。

城市轨道交通作为一种现代化的交通工具，具有容量大、快捷安全、舒适环保、人均占地面积少等特点，已经成为当今大城市用于缓解交通压力，有效促进经济社会协调快速发展的重要交通工具。

从轨道交通的经济属性看，属于可以收费（价格排他）的准公共物品。

可见，收费多少，票价高低，不仅对于轨道交通的可持续发展尤为重要，而且对于理顺轨道交通与其他公共交通方式之间的接驳关系，形成合理的城市公共交通票价体系，促进居民出行方式的调整，实现城市公共交通资源的有效配置意义重大。

鉴于此，在制定轨道交通票价时，应遵循以下原则：一是“公益为先、兼顾效益”的原则。

须充分考虑“乘客的承受能力、企业的经营效益、政府的调控能力”，正确处理乘客、企业和政府三者之间的关系。

二是有利于交通资源优化配置的原则。

处理好轨道交通与地面交通等其他交通工具有效接驳和协调发展的关系，以实现城市资源的高效配置和合理利用为目标，在构建合理的城市交通运输结构体系中发挥主导性作用。

三是有利于城市经济集约发展、社会文明进步的原则。

轨道交通作为现代城市经济发展的重要支撑和组成部分，票价制定既要从轨道交通发展的长远目标出发，更应依据城市轨道交通不同阶段，立足当地的经济承受能力，服从和支持城市总体发展目标的实现；既要着眼于经济的又好又快发展，更要从为民、便民、优化环境、提升市民生活质量等方面出发，为建设友好型城市发挥作用。

为此，应从运输成本、市场需求、居民出行支付能力、促进竞争、功能效益、经济发展、社会进步等多重因素出发，充分发挥看得见的手和看不见的手的作用，把价格作为影响投资、运营和消费的重要杠杆，构建合理的轨道交通票价定价机制。

第一，价格补偿机制。

这是由轨道交通生产产品的公益性决定的，应建立与城市经济发展相适应的财政支付制度。

北京地铁最优票价研究具体算法基于拉姆塞最优票价模型摘要票价是决定轨道交通客运量发展的重要因素，票价的制定将直接影响轨道公司的利益和普通乘客的利益。

传统的定价方法大都建立的是单一的定价模型。

我们应该从社会的各个方面的利益和效益出发。

北京地铁在制定票价的同时要充分考虑各种因素，制定出既符合社会效益又能满足企业正常运转的合理票价是个复杂的问题。

国内现有的研究大多侧重于定性分析，而相关的定量分析较少。

因此，拟通过Ramsey数学模型对制定轻轨票价进行定量分析。

为此将这个模型应用于北京地铁的票价制定，为轨道交通提供一种新的思路和方法。

针对铁路的定价问题，分析铁路定价及相关领域的研究现状，并对该问题进行了叫为合理的研究，将地铁定价概括为：地铁平均票价问题；地铁高峰定价问题等。

针对上述问题，本文建立了相对合理的模型及相应的求解。

从理论上我们分析了影响北京地铁的票价的主要因素，提出用拉姆齐（Ramsey）定价模型和“高峰负荷定价法”确定介于边际成本和盈亏平衡之间的最优票价。

同时运用计量经济学的方法对北京地铁的票价需求弹性系数和运营成本做了近似估计，并为北京地铁的票价制定出分段计程制票价方案。

关键词：Ramsey模型，轻轨，铁路票价，客运高峰问题分析城市交通是城市基本职能和物质基础的重要组成部分，城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。

交通运输决定了城市的形成和发展，在城市形成之后，则要求交通技术与城市发展相适应。

目前, 我国正大力建设城市轨道交通, 而票价的高低始终是老百姓在运营前最关注的问题。

随着城市客运交通运输市场竞争环境的日益激烈和复杂, 制定票价策略的难度也越来越大，不仅要考虑到轻轨的成本，成本是影响票价制定的主要因素，还要考虑到公众的承受能力、其他交通工具的竞争、政府补贴问题等情况。

对于北京地铁如何充分考虑各种因素，制定出既符合社会效益又满足企业正常运转的合理票价是个复杂的问题。

国内现有的研究大多侧重于定性分析，而相关的定量分析较少。

北京地铁票制票价改革分析及建议作者：王超杨雪来源：《经济师》2015年第01期摘要：通过将北京与其他国际大都市就地铁票制票价相比较，得出北京的地铁票价处于较低的水平，票制也较为单一。

北京市地铁应通过借鉴其他城市的经验，避免出现其暴露出来的弊端，改革自身制度缺陷，创新票制多元化，初步与世界接轨，从根本上解决现存的各类问题。

关键词：票制票价市场化国际化北京地铁中图分类号：F014.35 文献标识码：A文章编号：1004-4914（2015）01-076-03北京市自2007年起实施的公共交通低票价政策，地铁票价为全程2元的单一票价，虽然是财政购买公共交通服务的示范之举，不过随着交通补贴资金逐年提高，北京市的地方财政压力与日俱增。

低票价还在一定程度上鼓励了人们出行，地铁拥挤程度日渐加大，安全运营也受到影响。

日前，北京出台《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，将推出高峰时段差别化票价，缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。

这一方案的提出引发了群众对北京地铁提价的热议，文章将就对比国内外城市地铁票制票价结果，提出一些分析、结论。

一、国内外城市票价对比1.部分国外城市票价。

从各大城市人均GDP角度，可以形象地衡量各城市的经济发展水平，同时反映一国的国力与财富。

由表1国际部分城市地铁票价对比表，我们可以清晰的看出在地铁费用占GDP方面，北京地铁并不是最低的，并且与纽约的比例相近，甚至高于新加坡与德里。

但是更多的都市仍然高于北京地铁票价，这意味着北京的涨幅空间充裕，票价增长也是符合全世界普遍水平的。

中国经济的总量和国际影响力近些年在不断增强，虽然中国人均GDP在世界上处于低水平，不仅与发达国家差距很大，而且在下中等收入国家中也不占优势，但是动态地看，中国人均GDP呈稳定上升的趋势。

而目前北京地铁主要的运营收入仅来源于票价收入和政府补贴，暂无其他收入来源，所以地铁适当调价可以减轻政府的负担。

2.部分国内城市票价。

承诺书我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则.我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。

如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：第10 组所属学校（请填写完整的全名）：许昌学院参赛队员(打印并签名) ：1. 孔二卫2. 李县维3. 赵万万指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：张亚东岳晓鹏日期： 2011 年 7 月 23 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2010高教社杯全国大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：青烟威荣城际高铁的最优票价摘要青烟威荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。

该铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道，具有充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用、带动沿线城镇化发展的重要意义。

票价是决定轨道交通客运量发展的重要因素，票价的制定将直接影响轨道公司的利益和普通乘客的利益。

传统的定价方法大都建立的是单一的定价模型。

我们应该从社会的各个方面的利益和效益出发。

青荣城际铁路是山东重要的基础设施，在制定票价的同时要充分考虑各种因素，制定出既符合社会效益又能满足企业正常运转的合理票价是个复杂的问题。

北京地铁调价方案解读：地铁票价最高10元各地新闻新京报北京公交地铁调价听证会28日举行；地铁通勤乘客每月刷卡满100元后打8折，满150元后打5折新京报讯备受关注的北京公交地铁调价昨日发布了听证方案，北京市发改委就公交和地铁价格调整各提出两个方案。

其中，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。

听证会将于10月28日举行。

现行地铁路网最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。

具体来看，方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。

方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

市发改委表示，里程加价采用递远递减原则，从3公里或6公里加价1元，到最长20公里加价1元，以降低对中长距离乘客的影响。

按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。

市发改委表示，线网规模扩大后，两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。

方案同时提出，对通勤乘客给予一定优惠。

每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

老人免费坐公交学生仍半价公交价格调整的重点则是将现行的四种票制票价，合并为一种票制票价，实现同城同价、城乡一体。

方案一提出，起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。

方案二为：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

同时，公交还将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人等8类特定人群免票优惠政策，并继续给予学生半价优惠政策。

城市轨道交通票价管制政策研究随着城市化的快速发展，城市轨道交通已经成为现代城市中不可或缺的一部分。

城市轨道交通的建设不仅能够缓解城市交通压力，同时还能为城市居民提供便捷、高效、舒适的出行方式。

然而，城市轨道交通的票价问题一直备受关注。

因此，如何制定合理的城市轨道交通票价管制政策成为了当前需要关注的重要问题。

首先，城市轨道交通票价应该考虑人性化因素。

人性化的票价设计能够更好地满足不同群体的需求，尤其是对于低收入人群、老年人和学生等特殊群体应该采取差别化票价。

例如，一些城市采取的“同城通”政策，可使地铁、公交、轻轨等不同交通方式之间的接驳更加便利，建议进一步优化这方面的优惠政策，比如对不同人群推出有不同优惠的联票和套票，让这些特殊群体有更多的选择和福利，同时能够推进城市公共交通的发展。

其次，城市轨道交通票价应该结合城市财政和交通运营成本考虑。

在票价制定中应该考虑市民的负担能力和交通运营成本的实际情况，不能设置过高的票价，影响市民出行，也不能价格过低影响城市轨道交通的经营和发展。

结合城市市场需求和交通运营成本进行综合考量，避免出现票价降低却导致交通面临亏损的情况。

最后，城市轨道交通票价应该注重监管和公正竞争。

监管机构应该加强对于票价的掌控，优化票价结构和监管体系，加强对运营企业的检查和监管，纠正不当竞争行为。

比如，一些地方出现了掌握垄断地位的企业推出过低的票价快速扩张市场，影响其他竞争者的正常经营。

为了维护公平竞争的环境，政府要依据市场有效竞争原则进行政策制定，防止票价滥竞争，维护行业的良性竞争。

城市轨道交通票价管制是一个复杂的问题，需要综合各方面因素，制定适当的政策建设和发展城市轨道交通。

一条城市轨道交通的建设离不开社区居民、专业人士和政府部门的通力合作，吸纳各方面的建议和意见，实行有效监管，才能够惠及广大市民，为城市建设和发展做出更加积极的贡献。

关于我国城市轨道交通票价制定的思考关于我国城市轨道交通票价制定的思考摘要：自2000年以来，国内城市轨道交通得到了飞速的发展，各地轨道交通在“惠及民生、兼顾效益”的主要原则下开展票价制定工作，并逐步形成与国内实际条件相适应的定价理论体系。

笔者在参与中部某市轨道交通票价制定工作后，总结得出城市轨道交通票价制定的相关经验。

关键词：城市轨道交通Abstract: since 2000, the city rail transit has been the rapid development of rail transportation, all make work fare in the "principle of the livelihood of the people benefit, benefit", and gradually formed a system of pricing theory in conformity with actual conditions in china. I participate in the central city rail transit ticket pricing work, relevant experience is the city rail transit ticket price.Keywords: City, track traffic中图分类号：P135文献标识码：A 文章编号：轨道交通票价制定的意义票价直接影响着轨道交通企业票款收入和市民出行费用，票价作为对公的最敏感因素之一，是城市轨道交通发挥社会效益、引导交通出行和优化社会公共资源配置的重要经济杠杆，也是企业稳步发展和多元化经营的先决条件。

轨道交通票价制定的思路城市轨道交通票价定价关系到社会公众、政府和企业的利益，需综合考虑各方诉求，确保定价科学、合理及以及符合相关发展政策。

城市轨道交通票价定价机制研究引言城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，为城市居民提供了舒适的出行体验。

然而，随着城市人口的增长和轨道交通运营成本的提高，票价定价机制的合理性和公平性也成为了一个亟待研究的问题。

本文旨在探讨城市轨道交通票价定价机制的研究现状，并提出一些改进策略。

城市轨道交通票价定价机制的现状在目前的城市轨道交通票价定价机制中，常见的方式有两种：按乘坐里程计价和按区域划分计价。

按乘坐里程计价是指根据乘客实际乘坐的里程长度来确定票价，适用于轨道交通线路复杂且距离较长的城市。

按区域划分计价是指将城市划分为几个区域，根据乘客出行的起点和终点所在区域来确定票价，适用于城市规模较小且轨道交通线路简单的城市。

然而，目前的票价定价机制存在一些问题。

首先，由于不同城市的运营成本差异较大，基于成本的票价定价机制往往导致票价过高或过低，难以达到社会公平性的要求。

其次，按乘坐里程计价和按区域划分计价都存在一定的计价误差问题，无法精确地反映乘客的实际乘车距离。

改进策略为了解决城市轨道交通票价定价机制存在的问题，我们可以考虑以下改进策略：1. 基于收入水平的差异化票价将票价根据乘客的收入水平进行差异化定价，以实现票价的公平性。

收入水平较低的乘客可以享受一定的票价优惠，而收入水平较高的乘客则支付相对较高的票价。

这样可以在一定程度上缓解票价过高导致的社会不公平问题。

2. 基于供需关系的动态定价根据乘客的供需关系和交通拥堵情况，采取动态定价方式。

在交通高峰期，票价可以适当上涨，以鼓励乘客错峰出行，减少交通拥堵；而在交通低谷期，票价可以适当下降，以提高轨道交通的利用率。

3. 引入积分制度和奖惩机制为了鼓励公共交通使用，可考虑引入积分制度和奖惩机制。

乘客在乘坐轨道交通时可以获取一定的积分，积分达到一定程度后可以兑换相应的奖励，如票价优惠、礼品等。

同时，对于乘客有不文明行为或违规行为的，可以采取罚款等方式进行惩罚，以提高公共交通的秩序和舒适性。

摘要随着经济的快速发展，城市化进程的进一步加快，使得城市交通供需矛盾日益突出，城市交通问题已经成为了城市社会经济发展的主要障碍.国内外的研究表明:发展城市轨道交通是解决城市交通拥挤、满足城市交通需求的有效手段之一，也是实现城市交通可持续发展的重要战略。

票制票价制定的合理与否是城市轨道交通生存与发展的关键。

文章具体分析了票价制定、定价原则和立足点，深入研究了城市轨道交通定价的理论基础。

通过对城市轨道交通票制票价分类及现状进行了较为详细分析，对国内外部分城市轨道交通票制票价情况进行介绍，在一定程度上对我国城市轨道建设起到指导借鉴意义。

并根据我国城市轨道交通的实际情况提出了较为合理的票制票价方案建议，从而引导城市轨道交通健康、快速、可持续发展。

关键词: 城市轨道交通，票制，票价城市轨道交通票制票价浅论ABSTRACTWith the rapid economic development, urbanization further speed up the process, making urban transport supply and demand have become increasingly conspicuous in urban traffic problems the city has become a major obstacle to socio-economic development. The study shows that both at home and abroad: the development of urban rail transit is the solution to urban transport crowded, urban transport to meet the needs of one of effective means of achieving sustainable urban transport development strategy. Vote whether or not the fare is reasonable to develop urban rail transit a key survival and development.Article, the development of a detailed analysis of the fares, pricing principles and standpoint, in-depth study of the urban rail transit pricing theory. Through the votes of urban rail transit system for the classification and the status of the fare in a more detailed analysis of rail traffic in some cities at home and abroad-vote system, introduced fares conducted to some extent on the construction of urban rail reference guide.And in accordance with China's urban rail transit to the actual situation in a more reasonable fare proposal-vote system, in order to guide the health of urban rail transit, rapid and sustainable development.KEY WORDS: urban rail transit，vote，fares目录第一章导论 (1)1.1选题的依据 (1)1.2城市轨道交通的经济属性 (1)第二章轨道交通票价的制定 (3)2.1轨道交通票价的制定 (3)票价制定方法 (3)票价制定策略 (3)2.3定价原则 (4)合理性原则 (4)相对稳定性原则 (4)公开性原则 (5)递远递减原则 (5)公益优先原则 (5)兼顾效益原则 (5)分工明确原则 (6)第三章票制分析 (7)3.1票制分类 (7)单一票制 (7)计程票制又可分为里程计程票制和区段计程票制 (7)计时票制 (8)3.2影响票制的主要因素 (9)轨道交通特点 (9)乘客出行距离差异 (9)3.2.3 线路长度 (9)其它公交方式的票制 (9)未来城市公交“一体化”发展的需要 (10)3.3票制对票价调整的影响 (10)3.4国内外部分城市轨道交通票制票价情况概述 (10)国内外部分城市轨道交通相关情况 (10)3.4.2 国内外部分城市轨道交通票制情况 (11)国内外部分城市轨道交通票价情况 (12)第四章轨道交通票制票价方案 (13)4.1制定票价的立足点 (13)票价的制定要立足于吸引乘客 (13)轨道交通的社会效益和经济效益的有效统一 (13)与其它公共交通的票价比较 (13)4.2轨道交通票制票价方案 (14)统一票制票价 (14)4.2.2 优惠人群 (14)优惠票种 (14)第五章总结 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第一章导论1.1 选题的依据发展城市轨道交通，使之成为公共交通的骨干，已经成为世界各国的共识。

Research on Differential Pricing Issue of China＇s
Metro Tickets
作者： 乔永峰
作者机构： 内蒙古财经大学财政税务学院,内蒙古呼和浩特010030
出版物刊名： 价格月刊
页码： 42-45页
年卷期： 2015年 第2期
主题词： 地铁票价;差别化定价;国外经验
摘要：地铁票价关系到城市成千上万民众的出行,对消费者是否选择地铁出行及能否更好发挥地铁效用具有关键作用。

当前,我国地铁票价长期偏低、票价种类少、公平性较差等问题突出,使得地铁企业陷入严重亏损状态。

从实施地铁票价差别化定价的客观需求入手,借鉴国外制定地铁票价的经验,分析了我国在制定地铁票价中存在的主要问题及主要影响因素,最后提出了我国实施地铁票价差别化定价的政策建议。