列车自动监控系统

列车运行控制(ATC)系统的接口与管理摘要：城市轨道交通信号系统是将区间闭塞、车站联锁、调度集中等独立系统的功能予与融合，重新整合的列车运行控制系统（ATC系统）。

系统结构复杂，各个系统之间、系统与子系统之间以及子系统与子系统之间的接口较多，多数接口之间传输着关系行车安全的数字信息，接口之间安全管理在列车控制系统中占据着重要的地位。

本文主要介绍ATC系统所涉及到的与其他设备系统接口。

城市轨道交通信号系统，并不像国有铁路传统信号系统那样将区间闭塞、车站联锁、调度集中等进行合成，而是将这些独立系统的功能予与融合，重新整合的列车运行控制系统（ATC系统）。

列车运行控制（ATC）系统，包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATP、列车自动运行ATO三个子系统，它是一套完整的管理、控制、监控系统。

位于管理级得ATS子系统，较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接收各种行车命令的ATP子系统，确保列车的运行安全，完成列车运行进路控制、速度控制和实现列车间隔控制；车载ATP子系统，接收轨旁ATP 设备传递的指令信息，进行列车运行超速防护，相关信息经校验后，送至车载ATO子系统，实现列车运行速度的自动调整控制和列车在车站的程序对位停车控制。

各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。

三个子系统既相互独立，又相互联系，以保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、短间隔、有序运行的功能。

ATC系统设备分布于控制中心、车站信号设备室、轨旁及车上。

系统结构复杂，各个系统之间、系统与子系统之间以及子系统与子系统之间的接口较多，多数接口之间传输着关系行车安全的数字信息，接口之间安全管理在列车控制系统中占据着重要的地位，因此，在城市轨道交通信号ATC 系统建设和运行中，与其他设备系统的接口及其管理亦显得非常重要，现就ATC系统所涉及到的其他设备系统接口进行简单介绍。

Railway Signal Star 铁路信号之星列车监控自动跟踪系统列车监控自动跟踪系统列车监控自动跟踪系统采用站内联锁系统与视屏监控系统联动触发机制，可达到何地有行车进路变化和列车、调车作业时，视屏监控主画面自动显示图像进行跟踪监视。

列车监控自动跟踪系统能够全天候的监视外勤接发车、站内平交道口监护、调车作业、施工作业、站台上人员及车辆活动以及各咽喉区道岔开合、列车进出站情况和无人看守道口的人员、车辆通过情况。

可以实现与联锁设备的联动。

并能远程传输画面于调度所或监控中心。

列车监控自动跟踪系统可免去车站值班员手动寻找当前需要看的画面，可达到车站有行车进路变化和列车、调车作业时，视屏监控主画面自动显示图像跟踪监视，让值班员直观了解远程现场情况。

当值班员想看默认监视图像以外其他视频时，值班员可手动查找并显示需要看的视屏图像，手动优先于默认。

系统具备用用户身份管理、用户接入管理、用户权限及优先级管理等功能。

对经授权的用户开放相应的访问及控制权限，并进行优先级的区分，以保证系统本身的安全运行和有效管理。

系统具备本地及远程监视功能。

监视图像能够以单画面或多画面方式灵活显示，并可根据需要进行切换。

图像支持时间、地名、地点、编号等字符叠加显示。

显示方式及分辨率灵活可调。

用户可对监控设备进行上、下、左、右转动控制，可对几个重点角度进行预制扫描，也可设90/180/360度等多角度或全方向自动扫描。

存储及回放功能，可实现事故追忆。

各监控现场图像均进行存储，可确保不遗留任何事故线索。

图像存储采用数字化硬盘存储方式，存储格式采用最新的MPEG-4或H.264，存储周期可按实际要求设置。

列车监控自动跟踪系统结构图应用站例：现场图片:。

列车自动监控系统在现代铁路运输中，列车自动监控系统（ATS）扮演着至关重要的角色。

它就像是一位无形的指挥官，默默地保障着列车的安全、高效运行。

让我们先来了解一下列车自动监控系统究竟是什么。

简单来说，ATS 是一套用于监控和管理列车运行的智能化系统。

它通过各种先进的技术手段，实时获取列车的位置、速度、运行状态等信息，并对这些信息进行分析和处理，从而实现对列车运行的精确控制和调度。

ATS 系统的构成十分复杂，涵盖了多个关键部分。

首先是列车检测设备，这就好比是系统的“眼睛”，能够准确地感知列车的位置和运行情况。

常见的列车检测设备包括轨道电路、计轴器和卫星定位系统等。

然后是数据通信网络，它如同系统的“神经脉络”，负责将各种信息迅速、准确地传输给控制中心和各个相关设备。

控制中心则是整个系统的“大脑”，在这里，工作人员可以通过大屏幕和计算机系统直观地了解列车的运行态势，并下达相应的控制指令。

那么，列车自动监控系统是如何工作的呢？当列车在轨道上行驶时，检测设备会不断地将列车的位置、速度等信息发送给控制中心。

控制中心的计算机系统会对这些数据进行实时处理和分析，判断列车是否按照预定的计划运行。

如果列车出现晚点、超速或者其他异常情况，系统会自动发出警报，并为调度人员提供相应的解决方案。

调度人员可以根据系统的提示，及时调整列车的运行计划，下达加速、减速、停车等指令，以确保列车的安全和准点运行。

在保障列车运行安全方面，列车自动监控系统发挥着不可替代的作用。

它能够实时监测列车之间的距离，避免列车发生追尾事故。

当两辆列车之间的距离过近时，系统会自动触发紧急制动，确保列车能够及时停车。

此外，系统还可以监测轨道的状态，如果发现轨道出现故障或者异常，会立即通知相关人员进行处理，从而避免因轨道问题导致的列车事故。

除了保障安全，列车自动监控系统还能够显著提高铁路运输的效率。

通过对列车运行数据的分析，系统可以优化列车的运行计划，合理安排列车的停靠站点和发车时间，减少列车的等待时间和空驶里程，从而提高铁路的运输能力和运营效益。

移动信息2015年8期 23探讨地铁列车自动监控（ATS ）系统调试谢 晶南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012摘要：ATS 系统主要是通过列车自动控制系统ATC 的其他子系统的支持来实现对地铁列车的自动监控，本文重点是介绍该系统在单一调试和联合调试以及到最后的总调试中使用的一系列的调试方法及调试过程中解决问题的方法。

关键词：ATS ；单一调试；联合调试；总调试 中图分类号：TP309.3 文献标识码：A 文章编号：1009-6434(2015)8-0023-011 列车自动监控（ATS ）系统的概述 自动列车运行控制系统涵盖了三个独立的子系统： ATS 列车自动监控系统、ATO 列车自动驾驶系统、ATP 列车自动防护系统，然而这三个子系统之间又相互联系，在信号系统调试过程中，先对三个独立的子系统进行单一调试，然后子系统之间的接口再进行调试，结束后对整个自动列车运行控制系统进行功能总调试。

最后，ATS 系统再与其外部专业接口如无线系统等联合调试。

ATS 系统主体设备由德国西门子公司承包。

该系统的设备集中在控制中心及全线各站。

如图1所示是某市地铁ATS 系统结构图，从图中可以看到系统中的多数服务器工作站以及打印设备都是在控制中心。

其中通信服务器用来处理运行时出现的动态数据，管理服务器用来存储静态数据，控制中心设备通过过程耦合单元与各联锁站区域连接。

ATC 系统的监督、控制以及管理功能都是由ATS子系统实现。

图1 某市地铁ATS 系统结构图ATS 系统处理列车时刻表信息，并通过轨旁发送列车，监督过程中时间是否存在误差，并做及时的更正，保证向用户发送准确的信息，实现列车自动调整功能。

控制中心局域网为以太网，连接系统内各服务器和模块。

2 自动监控系统的单一调试ATS 系统的单一调试主要是中心网络的组建和主控制系统每个服务器的软硬件安装及调试等，其中控制中心服务器调试的主要任务是完成远程终端的调试、车辆具体位置识别的调试、用户信息以及发车时间的调试。

沈阳地铁列车自动监控系统(ATS)故障的应急处理姜宇【摘要】列车自动监控系统不可或缺,在信号系统ATC(列车自动控制)系统中发挥至关重要的作用.主要介绍了沈阳地铁列车自动监控系统(ATS)故障的应急处置方法及注意事项,以期减轻操作员的工作量,提高列车运行效率.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】2页(P196,198)【关键词】ATS;OCC;进路;闭塞;调度室【作者】姜宇【作者单位】辽宁轨道交通职业学院,沈阳 110023【正文语种】中文为了提高沈阳地铁ATs设备故障时的应急处理能力，明确各相关部门、人员的职责及处置程序，确保快速、及时处置ATs设备故障，最大限度地减少因ATs系统故障对车辆运营所带来的影响，笔者研究和探讨了沈阳地铁列车自动监控系统（ATs）故障的应急处理方法。

1 列车自动监控系统概述列车自动监控系统（Automatic Train supervision，ATs）是ATC系统的一个重要子系统，其他组成部分有人机界面（Man Machine Interface，MMI）、运营调度室（Operation Control Center，OCC）。

联锁是指为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系。

进路是指列车或调车车列在站内或区间线路上运行所经过的径路。

闭塞是指按照一定的方法组织列车在区间的运行（用信号或行车凭证），一般称为行车闭塞法，简称闭塞。

联锁站是指有联锁控制器的车站，该联锁控制器能够完成本联锁区（包括本联锁站和本联区的非联锁站）的联锁功能。

联锁站的ATs工作站有监督和控制功能，而非联锁站ATs工作站只能监督列车运行。

2 故障分类根据影响范围，故障可以分为三类。

2.1 调度室失去监控功能全线或某个联锁区范围内，调度室ATs工作站失效，而联锁站ATs工作站正常。

2.2 联锁站失去监控功能全线或某个联锁区范围内，联锁站ATs工作站失效，而调度室ATs工作站正常。

列车自动监控系统⒈引言⑴目的此文档旨在介绍列车自动监控系统的设计、功能、安装和运行要求，以便于相关人员了解系统的特点和使用方法。

⑵范围本文档适用于所有与列车自动监控系统设计、购买和运营有关的人员。

涵盖了系统的整体概述、功能需求、硬件需求、软件需求以及使用和维护等方面。

⒉概述⑴系统概述列车自动监控系统是一种用于监控列车运行状态、诊断故障、提供实时数据和报警的系统。

它通过各种传感器和设备对列车的运行情况进行监测，并将数据传输到监控中心进行分析和处理。

⑵系统功能列车自动监控系统的主要功能包括：●运行状态监测：监测列车的速度、位置、加速度等运行参数。

●故障诊断：检测列车设备和部件的故障，并提供相应的报警和处理建议。

●数据传输和存储：将监测到的数据传输到监控中心，同时将数据存储备份。

●报警通知：当发生重要事件或故障时，及时通知相关人员。

⒊硬件需求⑴传感器和设备列车自动监控系统需要以下传感器和设备：●速度传感器：用于监测列车的运行速度。

●位置传感器：用于确定列车的实时位置。

●加速度传感器：用于监测列车的加速度和减速度。

●温度传感器：用于监测列车车厢内部和外部的温度。

●压力传感器：用于监测列车的气压和液压系统。

●故障检测设备：用于检测列车各个部件和设备的故障。

⑵网络设备为了实现数据传输和远程监控，列车自动监控系统需要安装网络设备，包括有线或无线网络连接设备、交换机、路由器等。

⒋软件需求列车自动监控系统的软件需求包括：●数据采集软件：用于从传感器和设备中采集数据，并进行实时处理和存储。

●数据传输软件：用于将采集到的数据传输到监控中心，并确保数据的安全和完整。

●故障诊断软件：用于分析检测到的故障，并提供相应的报警和处理建议。

●监控中心软件：用于接收和处理来自列车的数据，并提供监控和报警功能。

⒌使用和维护⑴使用指南使用列车自动监控系统的人员应具备相关的操作和维护知识，包括系统的启动和关闭、数据查询和分析、故障处理等。

列车自动监控系统中车次追踪的运营探究一、引言列车自动监控系统是现代铁路运输中的重要组成部分，它可以有效地提高列车运行的安全性和效率。

其中，车次追踪是列车自动监控系统中的重要功能之一。

本文将从运营角度出发，探究列车自动监控系统中车次追踪的作用、原理和应用。

二、车次追踪的作用1. 提高列车运行安全性车次追踪可以实时监测列车位置信息，对于异常情况及时发出警报，避免事故的发生。

例如，在列车开行过程中，如果发现列车偏离正常轨道或超速等情况，系统会立即向驾驶员发送警报信息，提醒其采取相应措施。

2. 提高列车运行效率通过对列车位置信息进行实时监测和分析，系统可以为铁路调度员提供准确的数据支持，帮助其更好地进行调度和管理。

例如，在高峰期或特殊情况下，通过对列车位置信息进行分析和比较，调度员可以更好地安排列车间隔时间、优化线路选择等工作。

三、车次追踪原理1. GPS定位技术列车自动监控系统中的车次追踪主要依靠GPS定位技术。

GPS定位技术是一种利用卫星信号测量地面物体位置的技术，通过卫星接收机和GPS卫星系统之间的通信，可以实现对列车位置信息的准确获取。

2. 数据传输技术获取到列车位置信息后，需要将其传输到中央控制台进行处理。

数据传输技术是指将数据从一个地方传输到另一个地方的技术。

在列车自动监控系统中，常用的数据传输方式包括有线传输和无线传输两种。

四、车次追踪应用1. 实时监测列车位置信息通过对列车位置信息进行实时监测和分析，可以为铁路调度员提供准确的数据支持，帮助其更好地进行调度和管理。

2. 发送警报信息当发现列车偏离正常轨道或超速等情况时，系统会立即向驾驶员发送警报信息，提醒其采取相应措施。

3. 自动停车功能当发生紧急情况或出现故障时，系统可以根据列车位置信息自动停车。

例如，在行驶过程中突然出现障碍物或人员，系统会自动停车以避免事故的发生。

4. 线路优化通过对列车位置信息进行分析和比较，调度员可以更好地安排列车间隔时间、优化线路选择等工作，提高列车运行效率。

铁路atp的名词解释铁路ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护系统）是一种用于铁路运输的先进技术系统，旨在确保列车安全、有效地运行。

该系统在现代铁路交通中扮演着重要的角色，以高度自动化的方式监控和管理列车运行，解决了人工操作所带来的潜在风险和错误，同时提高了运输的效率和可靠性。

1. 系统概述铁路ATP系统是由一系列联网的设备和系统组成，包括列车上的设备以及轨道上的相关设施。

通过信息的交换和处理，这些设备实现了对列车运行状态的监控、管理、保护和控制。

同时，列车上的装置能够自动地与线路设施进行通信，从而实现对列车和线路之间的信息交流。

2. 工作原理铁路ATP系统的工作原理基于先进的信号处理和通信技术。

首先，轨道上安装有传感器和信号设备，用于实时监测列车位置、速度和其他重要信息。

这些信息会被传输到列车上的装置中，并与列车内部的系统相结合，进行实时的数据处理和分析。

根据不同情况，铁路ATP系统会根据预设的安全规则和限制，对列车进行自动的控制和干预。

例如，当列车超速时，ATP系统会自动减速列车，以确保其不会超过安全限制。

当存在与前方列车距离过近的风险时，系统会采取相应的行动，防止追尾事故的发生。

3. 功能和特点铁路ATP系统具有多种功能和特点，包括但不限于以下几个方面。

3.1 列车安全保护作为最基本的功能，ATP系统致力于保障列车的安全运行。

通过实时监测列车位置、速度和操作状态等参数，ATP系统能够预判潜在的危险情况，并在必要时采取自动控制措施，以减少人为错操作的风险，提高列车运行的安全性。

3.2 运行控制和优化铁路ATP系统还具备对列车运行的控制和优化能力。

通过对列车的自动控制，系统能够确保列车按照既定的时间表或时刻表行驶，减少运行时间和延误情况。

此外，ATP系统还能根据运行状况和需求情况，对列车进行智能调度和分配，以提高运输效率。

3.3 供电和能源管理铁路ATP系统在列车供电和能源管理方面发挥着重要作用。

基于轨道电路的ATC系统概述姓名：王晓玲学号：10050104摘要：城市轨道交通信号设备是城市轨道的主要技术，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务，城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成。

为了使更多的人了解轨道交通ATC系统，本文将从轨道交通信号的发展史、城市轨道交通信号在城市轨道交通运输中的作用、基于轨道电路ATC的系统组成及每部分的作用等方面对基于轨道电路的ATC系统进行阐述，并通过对西屋ATC系统的组成及功能介绍加深对基于轨道电路的ATC系统的认识。

1、轨道交通信号的发展史1.1、世界轨道交通信号发展历程1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成，由蒸汽机车作为牵引动力。

随着英国工业革命的不断发展和传播，自此各国相继开始了自己的轨道交通的建设，轨道交通信号随之也有了相应的发展。

轨道交通信号最早起源于英国。

最早的列车指挥是由一位戴绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。

随着人们慢慢意识到人工指挥的危险性，人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是行车信号。

实际上顺向线路很难观察，故又在顶端加块圆板，当必须在夜间行车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示行车信号。

1841年，英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦车站，这就是铁路上首次臂板信号机的出现。

臂板信号机结构如下图。

随后，色灯信号机的出现代替了臂板信号机，使得信号系统的发展更进了一步。

色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号，通常有三显示和四显示信号机，以“红、黄、绿”三色为主要灯光颜色来表示不同的信号，同时辅以蓝色、月白色来完成各种任务命令的下达。

在轨道交通线路中，由于站间距小、运营线路条件差，仅以信号机信号显示、由司机来控制机车难以达到大密度运营，因此，列车自动控制系统（ATC）的应用大大解决了这个问题，尤其在线路条件不好、气候条件不好的情况下，车载信号的作用是不可估量的。

地铁列车智能监控系统地铁列车智能监控系统是现代城市交通运输领域中不可或缺的一部分。

随着城市人口的增长和交通拥堵问题的日益严重，地铁的运营安全和管理效率变得越来越重要。

地铁列车智能监控系统以其高效、准确的特点，成为保障地铁运营的重要手段。

一、智能监控系统的背景和意义在快节奏的现代生活中，地铁已经成为重要的城市交通工具。

然而，随之而来的问题是地铁安全和运营效率的提升。

传统的人工监控方法已经无法满足大规模地铁线路的需求，因此，地铁列车智能监控系统的出现成为必然。

地铁列车智能监控系统利用现代先进技术，如视频监控、图像识别和数据分析等，实现了对地铁列车运行状态和乘客行为的全面监测。

这不仅可以及时发现和处理事故和故障，还可以提高运营效率，保障乘客的出行安全。

二、智能监控系统的功能和应用地铁列车智能监控系统具有多项功能和应用。

首先是实时视频监控功能，通过在列车内部安装摄像头，监控乘客的行为和列车运行状态。

这样的监控系统可以及时发现异常情况，并通知相关人员采取相应措施。

其次，智能监控系统还可以实现图像识别功能，通过对乘客的行为、姿势和表情进行分析，判断是否存在危险情况。

比如，系统可以识别出有人长时间站在车门附近，提示乘务员提醒乘客远离车门，以避免事故发生。

此外，智能监控系统还可以对列车进行定位和调度，实现线路运输的精确计划。

通过分析列车运行的数据，系统可以判断列车的行进速度、到站时间等信息，进而优化列车的运营效率，减少乘客的等待时间。

三、智能监控系统的优势和挑战地铁列车智能监控系统具有诸多优势，但同时也面临一些挑战。

首先，智能监控系统可以实现对全列车的监控，无需大量人力投入。

这大大降低了维护和管理的成本，提高了工作效率。

其次，智能监控系统具有高度准确性和及时性。

通过数据分析和算法优化，系统可以对列车的运行状态和乘客的行为进行精确识别和分析，减少了误报和虚报的情况。

然而，智能监控系统也面临一些挑战。

首先是数据安全和隐私问题。

第7章列车自动监控系统目录第1节 ATS的基本概念 (1)第2节 ATS的设备组成 (3)第3节 ATS的主要功能 (7)第4节 ATS系统的基本原理 (14)第x节列车自动监控系统基本操作 (18)本节介绍 ATS系统的基本概念、组成、功能和基本原理,使读者了解对列车运行的监督和控制工作内容和工作过程。

ATS的基本概念列车自动监控系统(Automatic Train Supervision System, ATS)是整个城市轨道交通运营的重要部分,它需要 ATP和 AT0系统的支持,根据时刻表对全线列车的监控,实现进路控制、运行图管理、列车移动监督、运行调整和仿真与培训等功能。

ATS利用可靠的网络结构,与 ATP和 AT0一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。

ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制, 包括:列车运行情况的集中监视、自动排列进路、 自动列车运行调整、 自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、 自动监测设备运行状态等, 辅助调度人员 对全线列车进行管理。

ATS为非故障-安全系统,列车安全运行由 ATP来保证。

•监督功能:将列车运营的状态和信息，通过控制中心或各车站的调度终端，实时显示出来，调度员通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整。

•控制功能:自动监控系统向列车自动防护系统和列车自动驾驶系统，发出指令办理列车进路，指挥控制列车按照列车运行图运行。

ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监督和控制, 监督和记录运行图的执行情况,在列车因故偏离运行图时及时做出调整,辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。

ATS工作方式为：集中管理,分散控制。

ATS 系统能与 ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用,并有与时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。

第1节 ATS的设备组成列车自动监控系统通过专门的数据传输系统，实现控制中心ATS设备与各车站ATS设备之间的通信和数据交换。

浅谈列车自动监控系统列车识别号的分配与追踪摘要：列车自动监控系统通过列车识别号对列车进行识别及监督控制。

本文全面阐述识别号的定义，介绍列车从车辆段投入正线时是如何将车次号正确地分配给对应列车，以及列车是如何通过识别号进行追踪。

关键词：识别号；列车自动监控系统；追踪；时刻表列车自动监控系统是基于ATP信息的列车监视和追踪，列车监视和追踪是中心ATS应用服务器（TPS）和现地ATS服务器（TPC）均具备的功能，它通过识别号追踪列车运行明确列车在线路上所在的位置。

当列车投入运营时从车辆段到达转换轨再进入正线，列车自动监控系统能够依据列车的状态信息和列车的位置报告自动分配识别号给列车，也可以在转换轨车次窗中人工添加列车识别号。

在成功领取识别号进入正线运行时，随着列车的不断移动，列车的位置报告信息会不断更新并发送给列车自动监控系统，系统通过列车识别号和列车图标位置的改变来自动、实时地显示正线列车的实迹运行，直至列车离开列车自动监控系统监控的范围。

列车识别号的步进需要依赖列车自动防护系统提供的逻辑区段信息，列车自动防护系统以极短的区段为单位提供列车位置信息，从而列车的移动可以连续地显示在工作站界面上，如下图1所示。

图1 基于列车自动控制系统位置信息的列车识别号的步进1 列车识别号定义列车自动监控系统监督区域内，每列列车都对应一个列车识别号，此识别号显示于各个工作站和控制中心大屏的车次窗中。

列车识别号共有5个部分组成，分别是列车表号、序列号、车组号、目的地号、乘务组号。

表号是列车在运营计划中担当的运行任务，以列车出场顺序编号，在一天的服务中固定不变，由3位数字组成，如第一列出场列车表号是001，第二列出场列车表号是002，按顺序依此类推。

序列号是根据列车类型和列车运行方向编制的，由2位数字组成，上行列车序列号为偶数，下行列车序列号为奇数，当列车折返或上下行改变时也会对应改变，如列车出场至下行线时序列号是01，往后每折返一次序列号会自动加1。