立体交叉,与次要道路可部分平面交叉。
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功能分类 高速干道 快速干道 中速干道 区干道
支路 专用道路
主要功能
城市各大区之间远距离高速道路。联系距离20 -60千米
城市各区间较远距离的交通道路,联系距离10 -40千米
城市各用地分区之间的常规中速交通道路
行车速度(千米 /小时) 80-120
70-100
缺点
容易导致大量交通工具 无序性、区别性差,同时
直接向城市中心地区集 道路交叉口易形成畸形交
中。
叉
城市 东京、巴黎、伦敦、慕 上海、天津、重庆 尼黑
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1.3 城市交通对道路的基本要求
• 设计车速 • 干道间隔 • 通行能力
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一、设计车速
• 城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。 • 城市主干道设计车速为每小时40~60公里; • 次干道为每小时30~40公里; • 支路为每小时30公里以下;。 • 快速道路设计车速为每小时80公里,与主要道路
较差。
市边缘各区之间联系不便
城市
北京、西安、纽约
华盛顿
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城市道路的网格布局形式比较
布局形式 环形放射状道路网
自由式式道路网
特点 优点
城市交通网道路由市中 心向外呈辐射状延伸, 再围绕市中心设计成同 心圆状 道路的贯通性好,各区 之间都有较通畅的联系
道路网多因地形、水系或 其他条件限制,路线多弯 曲布局,自由布置。 较好地满足地形、水系及 其他限制条件
步行带。步行带计算宽度为0.75米;车站、码头、 繁华商业区的步行带采用0.9~1米为计算宽度 (行道树带宽度另加),一条步行带的通行能力 为每小时600~1000人次,商业区应采用低值。 47