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美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。
与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。
高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。
美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。
需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。
所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。
州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。
州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。
根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。
州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。
州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。
在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。
⼀、美国交通发展概况 美国具有基本饱和的机动化⽔平，1995年⼩汽车保有量1.36亿辆，有驾照⼈员1.76亿⼈，机动车拥有⽔平达到512.8 辆/千⼈。
⽬前，机动化⽔平的增长主要取决于家庭平均⼈⼝的下降造成全国总户数的增加的情况。
美国已经建成发达的道路交通设施的建设。
全国道路密度已经达到0.64公⾥/ 平⽅公⾥，单位⼈⼝道路长度达到24.37 公⾥，单位GDP 道路长度达到0.93公⾥/ 百万美元，单位车辆保有量的道路长度达到32.99公⾥/ 千辆，单位车公⾥的道路长度达到1.80公⾥/ 百万车公⾥。
部分城市也建⽴起发达的⼀体化⼤公交系统。
在交通管理⽅⾯，美国于1990年代初受⽇、欧的触动，以及道路交通的⾼技术化，成⽴专门的咨询机构“IVHS美国”（后成为“ITS ”美国）领导全国智能交通运输系统技术的发展。
⼆、美国城市和交通发展的特点 1.州际⾼速公路与城市空间格局 州际⾼速公路计划彻底改变了美国城市的空间布局，沿⾼速公路的廉价农⽥成为建设郊区住宅、商场、⼯业园和停车场的理想地段，引发城市中⼼的⼈⼝和就业机会向郊区转移，逐渐形成⽬前依靠公路分布的美国城市空间格局。
2.⼤都市区⾼速公路布局与空间拓展形式 美国的许多⾼速公路穿越已有城市的建成区。
⼀种是随着⼤都市区通勤流的增加，快速交通出现瓶颈，需要在⼈⼝、产业密集的郊区中⼼增加新的快速交通⼲线，包括新建⾼速公路。
另⼀⽅式是⾼速公路先形成，然后随着道⼝经济的发展，形成各种功能⽤地围绕⾼速公路道⼝开发的格局。
3.区域交通节点与新的增长中⼼的形成 在⾼速公路出⼊⼝、轨道交通站点成为集聚区域购物中⼼、⼈⼝、就业的新的增长中⼼，在居住功能郊区化和郊区购物中⼼⼤规模化以后，在原有郊区基础上，通过交通和⼟地利⽤整体规划设计，形成了提供⼤量就业岗位、具备购物、娱乐等城市功能的新都市。
4.典型城市交通模式与空间增长策略 ⼩汽车主导发展模式城市规划理念是道路路权给予⼩汽车优先通⾏的原则，进⽽协调城市交通和⼟地利⽤系统相互关系，形成合理布局。
高闭l-1 t fr2为了避免碱骨科反应，可使用“低碱”水泥，无反应骨料，可以同制造商合作，制出低碱抗硫渡特兰水泥，或采用高炉矿渣水泥或火山灰水泥。
王健冬译自“Concrete”1989V01eme 13 N umbet 5国外高速公路发展现状／＼J (f， 6高速公路是供汽车高速安全舒适连续运由此可见，随着经侪起飞，汽车数量猛行的公路。
高速公路～般至少具备4个车道，增，重型汽车比重越来越大。
在此情况下，设有中央分隔带，全部设置立体交叉，全部各国公路的数量和质量不能适应汽车运输的要求，技术标准偏低，公路干线车辆拥挤堵控制汽车出入。
目前，世界各国对高速公路有各自的建设标准，并没有统一的模式。
塞，交通事故多，运输效率降低，损失很近年来，英、法、意等国都强调发展多大。
高速公路就是在这种情况下产生的。
功能双幅道公路这种公路有4个车道，设高速公路的主要功能是：置中央分隔带，与其它公路交叉时，只设置1．高速公路的通行能力大，行车速度平面交叉，进出口也不加控制其施工、养高。
双车道公路日通行能力为5，000~6，O00 护费用和能源消耗都小得多，可以获得较大辆，四车道高速公路高达3～5万辆，六车的经济效益。
道和八车道高速公路高达7～10万辆。
国外高速公路不但有大量轻客车运行，2．高速公路行车事故大大下降。
美国还有大量载重卡车运行，客货运量占公路总的行车事故死亡人数从5．77人／亿车公里下客货运量的比重比较大。
降到2．43人／亿车公里，日本东京至名古屋一、高速公路是经济发展的产物及名古屋至神户的高速公路至少各下降一半五十年代以来，一些工业发达国家经济左右，即死亡人数分别下降到1．5A／亿车公起飞，汽车工业迅速发展，汽车产量和保有里及2．sA／亿车公里。
量大幅度增长。
从1950年～1 980年3O年间，3．高速公路节约能源。
据日本调查，美国汽车保有量增长了3．26倍，西德增长了高速公路可以使小汽车节油34 ，货车节油22．O3倍，日本增长了385．61倍。
