美国高速公路发展

美国公路的特点及运营管理牛志新（辽宁省高等级公路建设局，沈阳110000）摘要：详细介绍了美国高速公路的特点，结合我国高速公路现状，提出建议。

关键词：美国高速公路;预防性养护;路网建设中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0122－021美国公路综述1．1美国公路网十分发达，在促进国民经济发展方面发挥了重要作用美国是高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一，其高速公路建设起步早。

1940年，美国第一条高速公路洛杉矶至帕萨迪纳的旅游公路建成通车。

经过半个多世纪的建设与发展，美国公路总里程约630万公里，居世界首位，高速公路近9万公里，占全世界高速公路总里程的三分之一，占本国公路总里程的1．4%，承担着全美公路运输21%以上，其中以十纵十横为主骨架，总长7．3万公里的州际高速公路是全世界最发达的公路交通网，美国高速公路网的建成，缩小了美国国内陆路交通的时空距离，提高了运输效率，促进了资源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大程度上影响了美国人的生活方式。

1．2美国公路的特点（1）低路堤、缓边坡、宽中分带。

美国土地资源辽阔，因此公路建设多采用低路堤、缓边坡、宽中分带。

路堤高度一般低于4m，边坡坡比一般为1ʒ4 1ʒ3，边坡很少砌护，一般采用草皮防护。

边沟一般采用浅碟型，以草皮防护或抛填片石来防止水流冲刷。

美国公路中分带一般较宽，植草防护，因中分带较宽，不采取防眩措施。

较宽的中分带也为公路扩建提供了很大方便，可在公路用地范围内开展公路扩建，而不必向外侧征占私人土地，降低了扩建工程建设难度。

（2）强化施工质量控制，注重预防性养护，路面使用寿命长。

美国有着严格的质量管理体系和工作分工，联邦公路局（FHWA）对各州高速路（Interstate Highway）的建造和维修有强制的监督权；在路面实施过程中，通过有效的技术培训提高参建人员的技术水平；严格控制原材料质量，采用科学的设计方法进行配合比设计；制定严格的质量问题处罚措施，承包商一旦被认定存在质量责任，就会因此而倒闭，使得承包商精心进行质量控制；保险公司对承包商资格进行审查并因此承担连带责任，确保了承包商资质能力的有效性；通过严格科学的验收，确保投入使用的项目品质完全满足要求。

市场分析美国高速铁路现状及发展思考吕欣(中铁二院工程集团有限责任公司高工、副所长，四川成都610031)摘要：在解读美国高速铁路发展总体规划的基础上，对潜在美国高铁市场进行了初步研究。

以东、西海岸两条规划高铁项目为例，分别从发展条件、现状交通概况、运输费用时间、发展前景等方面进行了比较分析，为未来中国进入美国高铁市场提出重点关注方向。

关键词：美国；高速铁路；高铁市场文献标识码:A文章编号:1004-9746(2021)03-0012-05Thoughts on the Current Situation and Development of High-Speed Railway in the United StatesLV Xin(China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,Senior Engineer and Deputy Director,Chengdu610031,China)Abstract:This paper makes a preliminary study on the potential high-speed railway market in the United States based on the interpretation of the development plan of U.S.high-speed railway.Taking east and west coast planned high-speed rail projects as examples,this paper makes a compara­tive analysis from the aspects of development conditions,current traffic situation,transportation cost and time,development prospects,etc.,and puts forward key issues for China entering the U.S.high-speed railway market in the future.Key words：the United States;high-speed railway;high speed rail market0引言美国联邦铁路管理局(FRA)2009年4月发布了高速铁路战略计划(High Speed Rail Strategic Plan)；2009年6月发行了80亿美元资金申请的暂定指南(Interim Program Guidance)；2010年1月发布了美国时任总统奥巴马签署的80亿美元资金分配方案$这标志着美国高速铁路建设正式拉开序幕叫1美国高速铁路网规划解读1.1美国高速铁路网规划高速铁路计划在美国已进行了多年的预研究$ 1991年美国国会批准通过的《多式地面交通效率法》(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991：ISTEA"设立了既有铁路及未来铁路与高速公路间平面交叉安全改进的补贴计划，并指定了5条高速铁路走廊#1998年通过的《21世纪的交通均衡美国高速铁路现状及发展思考吕欣化法》（The Transportation Equity Act for the21st Century：TEA21）又指定了其他6条高铁走廊％目前，美国高铁路网规划全部依据立法规定的这11条高速铁路走廊制定，规划线路如表1所示。

美国高速公路美国于1937年开始修筑美国第一天高速公路——宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。

目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。

已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。

InterState路，即州际高速公路。

图案为蓝盾牌，如I-5, I-10, 此种路为最高等级，路直且快，全程为freeway ( 即无信号灯，绝大部分无收费站)，同向至少为双车道以利超车。

全国统一编号, 大多数路贯通全美国，东西向路编号为双数，南边是I-10, 依次递增I-20, I-30,,,, 最北面是I-90。

圣迭戈有段很短的I-8，在I-10 的南边。

南北向为单数号，依次为I-5, I-15,… I-95.InterState 路是两位数字，但在大都会区会有三位数，如I-405, I-710, 这表示与主路相连的支线，如405 为I-5 的支线，710 为I-10 的支线。

首位数为双数表示与主路形成环线，如405，605，210，首位数单数则不成环线，常终止于市区，如710，110. 三位数的InterSate 全国编号不唯一，如休斯顿地区有I-610, 新奥尔良也有I-610.InterState 路的出口常按mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有100 mile 的路要走。

加州段的InterState过去没有出口编号，现正在补上。

顺便一提，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。

有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路洛杉矶境内双向10车道，每天有34万辆汽车通过。

加州最宽的路位于I-5圣迭戈境内，于圣迭戈北部I-5与805分叉处，双向15车道，不过仅1.4英里。

US 路，即国道，等级低于Interstate 路。

建成时间略久。

图案是白底波浪, 如US101,此为第二等级，全程不一定是freeway, 以US 101 为例，在洛杉矶为freeway, 到了远郊会有红绿灯，单向车道而无超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。

美国高速公路建设管理模式的借鉴与启示随着经济全球化的深入发展以及国际化的不断增强，交通运输已经成为各国经济发展的重要因素。

高速公路作为国家的重点交通基础设施之一，对于各国的经济发展和市场竞争颇为重要。

而美国高速公路建设管理模式作为世界上最为完善和成熟的高速公路建设管理模式之一，我们有必要审视其建设管理模式，并对其进行借鉴和启示。

一、美国高速公路建设管理模式的概述美国高速公路建设管理模式始于1950年代，当时，美国政府为了改善交通状况以及促进国家经济的发展，推出了大规模的高速公路建设计划。

在这个计划中，美国政府采用的是公共和私营合作的方式进行高速公路的建设，即私人投资者出资兴建高速公路，而政府则提供资金、技术、土地等资源支持，并承担管理和监管的职责。

在美国高速公路建设管理模式中，政府主要承担高速公路的规划、设计、建设和监管等职责，而私营部门则负责高速公路的兴建、运营和维护等工作。

政府和私营部门之间的合作主要通过建立公私合作协议来实现，协议中详细规定了政府和私营部门的权利、义务和责任。

二、美国高速公路建设管理模式的优点1.两个主体各司其职，职责明确在美国高速公路建设管理模式中，政府和私营部门各司其职，职责明确，这有利于加强协作，实现高速公路建设的高效和顺利进行。

政府主要承担高速公路的规划、设计、建设和监管等任务，从而保证了高速公路的建设质量和安全性；而私营部门则负责高速公路的兴建、运营和维护等任务，从而保证了高速公路的运营效率和经济效益。

2.强调市场机制，促进竞争和创新发展在美国高速公路建设管理模式中，政府鼓励私营投资者参与高速公路建设，通过市场机制，促进竞争和创新发展，从而推动了高速公路建设的进步和发展。

在美国高速公路建设管理模式中，政府提供资金、技术、土地等资源支持，并承担管理和监管的职责，但具体的高速公路建设工作则由私营部门负责，私营部门必须通过自己的努力和创新发展，提高自身的竞争力和经济效益，从而获得更多的投资和利润。

国外高速公路现状和发展趋势（精选五篇）第一篇：国外高速公路现状和发展趋势国外高速公路现状和发展趋势历史和现状高速公路，一般指时速在120公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。

世界上修建高速公路最早的是德国。

早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1933年又建成了从柏林至汉堡的高速公路，1957年通过长途公路建设法，从1959年至1970制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。

德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。

美国于1937年建成了加州高速公路。

国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。

至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家，其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度为世界之冠。

高速公路连通全国除夏威夷与阿拉斯加以外所有各州5万人以上的城镇，对美国的社会经济发展产生了重大影响。

日本1957年颁发了《高速公路干道法》，1963年第一条高速公路名神高速公路建成通车。

日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。

意大利1924年建立了米兰至瓦雷泽汽车专用公路48公里，稍后又修建了米兰至都灵汽车专用公路126公里，到1991年已拥有高速公路6300公里。

其他工业化国家，如英国、法国、俄罗斯等都已经建成或正在建设自己的高速公路网。

到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。

高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。

波士顿与128号高速公路沿线的发展128公路是美国马萨诸塞州波士顿市的一条半环形公路，修建于1951年，距波士顿市区约16公里。

公路两旁林立着电子、宇航、国防、生物工程等大大小小的公司和工厂，形成了一个高技术工业群，是仅次于硅谷的全美国的微电子技术中心，被称为是“金色半圆形”或“美国的技术公路”。

而128号公路地区是一个比硅谷早的一个半导体产业集群。

128号公路沿线的高科技发展始自1915年，早在第二次世界大战以前，由位于波士顿的麻省理工学院（MIT）的一些研究试验室分化出一些新技术公司。

这一期间，MIT鼓励搞工程的教工跟商业公司挂钩，不仅允许MIT教工向当地公司提供咨询，而且还鼓励他们去开办公司。

它认为高技术新公司代表着一种重要的技术转让方式，通过它们，MIT各研究试验室的创新就会由追求利润的公司加以商业化。

在微电子技术革命开始后，MIT和联邦政府或建立风险资金公司或拨款资助，使这个地区很快成长为高技术区。

从MIT等高等院校实验室孵化出来的大批高技术公司在那里落户，形成了巨大的高技术综合体。

从20世纪50年代后期开始，由于冷战的原因和需要，军用部门和宇航计划在这里大量订货，使公司数目激增，15年内由不到40个猛增到1200个之多。

如奥尔森从MIT的林肯实验室出来后建立了DEC公司；从哈佛大学出来的华人王安创立了著名的王安公司。

但是20世纪80年代以来，因为冷战结束带来国防和军用订单下降，以及该地区保守风气蔓延、科技人员不敢冒险等原因，128公路地区开始严重衰退，落后于加利福尼亚州的硅谷。

由于硅谷取得成功的直接影响，128公路地区也加快了向微电子工业发展的速度，而马萨诸塞州仿效加利福尼加州的减税法案，也通过了自己的减税法案，促进了这个地区的繁荣。

近年来，麻省理工学院的一些教师和毕业生纷纷走出校园，以自身的技术优势，在该地区独立创办了一批生物技术公司，使１２８公路成为全美著名的生物技术走廊，推动了该地区产业结构的调整和经济发展。

高闭l-1 t fr2为了避免碱骨科反应，可使用“低碱”水泥，无反应骨料，可以同制造商合作，制出低碱抗硫渡特兰水泥，或采用高炉矿渣水泥或火山灰水泥。

王健冬译自“Concrete”1989V01eme 13 N umbet 5国外高速公路发展现状／＼J (f， 6高速公路是供汽车高速安全舒适连续运由此可见，随着经侪起飞，汽车数量猛行的公路。

高速公路～般至少具备4个车道，增，重型汽车比重越来越大。

在此情况下，设有中央分隔带，全部设置立体交叉，全部各国公路的数量和质量不能适应汽车运输的要求，技术标准偏低，公路干线车辆拥挤堵控制汽车出入。

目前，世界各国对高速公路有各自的建设标准，并没有统一的模式。

塞，交通事故多，运输效率降低，损失很近年来，英、法、意等国都强调发展多大。

高速公路就是在这种情况下产生的。

功能双幅道公路这种公路有4个车道，设高速公路的主要功能是：置中央分隔带，与其它公路交叉时，只设置1．高速公路的通行能力大，行车速度平面交叉，进出口也不加控制其施工、养高。

双车道公路日通行能力为5，000~6，O00 护费用和能源消耗都小得多，可以获得较大辆，四车道高速公路高达3～5万辆，六车的经济效益。

道和八车道高速公路高达7～10万辆。

国外高速公路不但有大量轻客车运行，2．高速公路行车事故大大下降。

美国还有大量载重卡车运行，客货运量占公路总的行车事故死亡人数从5．77人／亿车公里下客货运量的比重比较大。

降到2．43人／亿车公里，日本东京至名古屋一、高速公路是经济发展的产物及名古屋至神户的高速公路至少各下降一半五十年代以来，一些工业发达国家经济左右，即死亡人数分别下降到1．5A／亿车公起飞，汽车工业迅速发展，汽车产量和保有里及2．sA／亿车公里。

量大幅度增长。

从1950年～1 980年3O年间，3．高速公路节约能源。

据日本调查，美国汽车保有量增长了3．26倍，西德增长了高速公路可以使小汽车节油34 ，货车节油22．O3倍，日本增长了385．61倍。

国内外高速公路发展现状高速公路的发展现状在国内外存在一定的差异。

国内高速公路的建设始于1980年代末至1990年代初，经历了近40年的快速发展。

截至2021年，中国的高速公路总里程已经超过六十万公里，成为世界上拥有最长高速公路网的国家。

国内高速公路的建设得到了国家政策的大力支持，通过政府的投资和融资渠道，大规模地推动了高速公路的扩建和升级。

高速公路的发展不仅改善了交通运输的效率，而且促进了各个地区的经济发展。

高速公路的普及也使得居民出行更加便利，同时也增强了城乡之间的联系。

然而，在国外一些发达国家，高速公路的发展已经进入了相对成熟的阶段。

这些国家早在几十年前就已经建立了较为完善的高速公路网络。

例如，美国的高速公路系统已经形成了三级网络，总里程达到了数十万公里。

欧洲国家如法国、德国以及日本等也有相对发达的高速公路系统。

这些国家的高速公路发展更加注重长期规划、科学设计和可持续发展。

在建设过程中，不仅注重基础设施的质量和安全，而且还兼顾了环境保护和生态平衡的考虑。

同时，这些国家在高速公路的管理和运营上也有较为成熟的经验，不断改进交通管理和收费方式，提高高速公路的效益和服务水平。

然而，国内外高速公路的发展都面临着一些共同的挑战。

一方面，随着高速公路网络的不断扩大，一些地区和路段出现了拥堵和安全问题。

此外，在高速公路建设过程中，也存在土地征用、环境破坏等问题，需要寻找合理的解决方案。

综上所述，国内外高速公路的发展现状存在一定差异。

国内高速公路经历了快速发展阶段，而国外一些发达国家则已经形成了相对成熟的高速公路网络。

无论是国内还是国外，高速公路发展都需要继续关注交通安全、环境保护和可持续发展等方面的问题，以提升高速公路的质量和效益。