内燃机轴系扭振计算软件

AMESim软件可以用于轴系扭振计算，其基本原理是基于一维仿真分析模型，分析传动系统主要部件转速波动、应用FFT变化、瀑布图分析、阶次分析和传动系统固有模态分析确定其扭振特性。

具体来说，AMESim软件通过建立一维仿真分析模型，可以模拟轴系在不同工况下的扭振情况，包括转速波动、负载变化等因素对轴系扭振的影响。

通过FFT变化分析，可以得到轴系扭振的频率特性；通过瀑布图分析，可以观察到轴系扭振在不同转速下的变化趋势；通过阶次分析，可以确定轴系扭振的主导频率；通过传动系统固有模态分析，可以了解轴系的固有振动特性。

以上信息仅供参考，建议查阅专业书籍或咨询专业人士以获得更准确的信息。

运用EXCITE Designer 对某发动机对某发动机扭振扭振扭振进行进行进行分析分析傅红良（上海柴油机股份有限公司 上海市军工路2636号）摘 要：运用EXCITE Designer 对某发动机曲轴扭振进行模拟分析，并与试验进行比对。

关键词关键词：：内燃机，扭转振动，计算和试验 主要软件主要软件：：A VL EXCITE Designer1. 前言发动机曲轴的扭振对发动机的使用性能和工作可靠性有不良的影响，当发动机达到某一转速时，加在曲轴上的周期变化的扭振与曲轴本身的扭转振动频率相同时，可能会产生扭转共振，曲轴扭转变形将大大超过正常值。

因此设计时如何避免发动机在工作范围产生明显的扭转振动和降低扭振的发生是发动机设计时必须考虑的问题。

A VL Excite Designer 软件是专门针对发动机初期设计时，对发动机轴系进行轴承分析、扭振分析和曲轴强度分析的有效软件，同时也可对现有机型进行校核和设计改进。

本文运用该软件对某发动机的扭振进行模拟分析并与试验对比，分析该机型扭振特征。

2. EXCITE Designer 模型根据发动机结构进行建模，模型都为简化模型，模型包括：活塞、活塞销、连杆、曲轴、整机模块，其中曲轴模型分解成连杆轴颈，主轴颈，各曲柄臂，平衡重，同时还附加了飞轮、减振器和定时齿轮，见图1。

EXCITE Designer 建立模型时采用的是扭振当量系统：集中质量－弹簧－阻尼系统。

并作相应的简化和假设。

图1发动机EXCITE Designer 模型其他输入参数：结构参数由图纸得到，在不同转速下的气缸压力曲线见图2。

3. 计算与结果3.1扭振系统模态和固有频率，见图3，其中一阶固有频率为106.8Hz 。

3.2自由端扭振振幅，对于六缸机而言，主要关注主谐次的扭振3、3.5、4.5、6，各谐次振幅随转速的变化情况见图4；在不同转速下扭振振幅随曲轴转角的变化情况见图5，可以看到扭振振幅稍大。

基于EXCITE的曲轴系统扭转振动分析
基于EXCITE的曲轴系统扭转振动分析
以扭转振动作为优化目标,建立了EXCITE模型,仿真分析了不同飞轮惯量下的轴系扭振的变化规律,然后进行了不同的皮带轮惯量和扭转刚度系数对轴系扭振影响的理论研究,通过选用合理的扭振减振器参数对轴系扭振的影响做了进一步的分析.仿真结果为认识内燃机轴系扭振提供了较为全面的参考信息,对实际工程分析具有一定的指导意义.
作者：岳东鹏石传龙 YUE Dong-peng SHI Chuan-long 作者单位：天津工程师范学院,汽车与交通学院,天津,300222 刊名：天津工程师范学院学报英文刊名：JOURNAL OF TIANJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY AND EDUCATION 年，卷(期)：2009 19(2) 分类号：U464.133 关键词：轴系 EXCITE 扭转振动。

内燃机动力计算一、应用Lotus软件做内燃机动力计算1、点软件Lotus concept cranktrain，进入主界面，界面与Lotus Engine Simulation 类似。

可以做曲轴、活塞销、连杆、轴承、螺栓和凸轮轴的动力计算和受力分析。

2、在crankshaft曲轴模块中，通过以下元件种类可以组成任意的曲轴结构。

气缸元件，包括活塞、活塞销、连杆等信息。

Journal轴承元件，分为Main Journal主轴承和crank pin曲柄销。

Web曲柄臂元件，分为正常曲柄臂和flying飞锤两类shaft轴系元件Inertias惯性元件，如扭转减振器和飞轮Dampers阻尼元件。

3、本例中，直接调用直列2缸曲轴模型，Data->Load Standard Model->In Line-I2左端为pully inertia皮带扭转减振器，右端为flywheel assmb飞轮总成。

两缸机的曲拐为180度，发火间隔为180/540.4、参数设置。

点，设置发动机活塞、连杆等尺寸和质量参数；点主轴承、曲柄销，设置轴颈外径、长度，轴承宽度和油槽位置及宽度点曲柄臂，设置厚度和转动惯量等信息。

点设置扭转减振器和飞轮参数。

上述参数可以根据《内燃机课程设计》书后附录的2100T柴油机图纸估算出。

5、点页面夹的Load项，设置发动机缸内压力参数。

进入后默认有最大转矩和最大功率两个工况点的缸压数据，但不符合我们要求的计算工况数据，所以点，将这2个数据都删除。

再点，增加1个新的工况，设置转速2000rpm，load case option=pressure file，从file browser中调入工作过程计算得出的缸压数据文件，左图即显示对应的缸压曲线。

其它参数不变。

6、保存和计算结果显示保存为t文件。

回到crankshaft界面后，点计算，然后载入计算结果。

点，可以查看曲轴转矩和个部位的受力。

Pressure crank angle缸压曲线，P-V图Cylinder torque 气缸转矩 Engine Torque 发动机转矩（合成）Crankpin 受力（极坐标） 第一 Main 主轴承受力（极坐标） 包含了最大受力及作用的角度信息。

A VL Excite Designer在内燃机概念设计中的应用张鹏伟 李京鲁（潍柴动力杭州研发中心 杭州学院路50号 310012）摘要：随着内燃机强化程度的不断增加，概念设计在内燃机的研发过程中占有重要的地位，本文采用A VL Excite Designer软件对高强化内燃机概念设计阶段进行曲轴系扭振和轴承负荷计算分析。

关键词：扭振轴承负荷主要软件：A VL Excite Designer1 序言在内燃机设计初期过程中，概念设计起着指导性作用，概念设计决定着整体方案的布置，决定着后续设计的方向。

概念设计阶段模型仅包括主要零部件的曲线、表面及基本3D实体模型，通常不包括拔模角、分模线、圆角等。

概念设计多以1D分析为主，以基本结构和基本参数为输入，通过CAE方法确定内燃机的基本性能、曲轴系的布置等。

A VL Excite Designer输入数据简单，求解方便、快速、省时，因此本文对某内燃机提高爆压和加大行程后的轴系进行扭转振动和轴承负荷分析，从而确定改进的可行性。

2 轴系扭振动力学模型轴系动力学模型包括曲轴、飞轮、皮带轮、减振器、连杆活塞等运动零件。

将上述的内燃机的实际零部件在A VL Excite Designer中进行连接建立相应的轴系动力学模型。

图1 曲轴系实体模型图2 Excite Designer中轴系离散模型图3 轴系扭振等效计算模型3 模型数据3.1 质量和惯量数据在Designer 中建立轴系动力学计算模型，需要输入相应数据。

软件中将整体连续曲轴离散成主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、平衡重等，分别输入轴颈的直径和长度，曲柄臂和平衡重输入质量和惯量数据。

由于内燃机部件形状复杂，传统上内燃机的惯量、刚度计算均采用经验公式法。

目前，借助商品化的三维建模软件，如Pro/E ，UG-II ，可以方便地计算出内燃机内部回转件的惯量。

内燃机内部的运动部件，除存在简单的回转运动外，还存在着活塞的往复直线运动和连杆的平面运动，它们均会对系统的扭振产生影响。

柴油机曲轴扭振计算分析软件的开发与应用徐科达;俞水良【摘要】深入分析了柴油机曲轴轴系扭转振动的基本理论及其特性,给出了合适的柴油机轴系当量物理模型及其数学模型,并确定了分别采刚霍尔茨法、能量法对自由振动和强迫振动进行计算,在此基础上开发了基于VC++面向对象的柴油机轴系扭振计算分析软件,给出了理论计算与实测数据的比较,结果表明,利用所开发的软件能够进行柴油机轴系扭振的综合计算与扭振同特性分析.软件具有工程应用价值.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2011(040)002【总页数】4页(P71-74)【关键词】柴油机;曲轴;扭振;数学模型【作者】徐科达;俞水良【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海,200092;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海,200092【正文语种】中文【中图分类】TP311 概述旋转式动力机械都存在扭转振动，由于轴系总是承受着气缸内气体的周期性低频、瞬变高频的压力冲击，以及其所驱动的发电机、螺旋桨、压缩机等受功动力装置的扭矩变化等不稳定因素，因此柴油机曲轴会发生扭转振动。

柴油机轴系扭振不但具有普遍性，而且初期危害不易察觉，具有潜伏性和突发性。

一旦发生事故，其后果往往是毁灭性的。

当轴系按照激励力矩的频率进行强迫振动，其频率等于自由振动的频率时，轴系将会出现共振现象。

当轴系扭振应力超过其许用应力时，曲轴就会发生断裂。

事实上，工程实践中对功率超过150马力的柴油机，一般均须进行扭转振动的测试、计算。

因此，轴系扭转振动的计算分析在柴油机设计和具体应用过程中有着非常重要的地位［1］。

基于以上的要求，本文开发了一个轴系扭振计算分析软件。

该软件可对计算模型中总质量数不超过60、有分支点、带有弹性联轴器和减震器及齿轮的复杂轴系进行自由振动和强迫振动计算。

能够正确反映轴系各节点的自振频率和振型，强迫振动正常工况或一缸熄火工况下的对应转速下的合成振幅、扭振应力和扭矩等。

“轴系扭转振动霍尔茨计算法软件”开发成功在云南首次应用
于船舶计算
梁洪
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】1994(000)006
【摘要】根据国家有关规定,船舶单机功率等于或大于220千瓦的主柴油机,其推进系统和柴油机发电系统,应进行轴系扭振计算。

4月26日下午,由云南省造船学会航运学组开发、并在昆明主持召开的“轴系扭转振动霍尔茨计算法软件评审会”,由云南大学、云南工学院、昆明船舶总公司、省造船学会、省交通厅等单位组成的专家评审组认为:该软件开发有一定的理论深度和较高的实用价值,对云南省设计较大功率船舶具有重要意义。

【总页数】1页(P25-25)
【作者】梁洪
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U664
【相关文献】
1.船舶复杂轴系扭转振动计算研究 [J], 赵进刚;刘刚;王伟吉
2.浅述船舶轴系扭转振动的计算方法 [J], 徐昌鑫
3.船舶柴油机轴系有阻尼强迫扭振计算的扩展霍尔茨法 [J], 吴杰长;陈国钧;庞之洋
4.船舶推进轴系扭转振动应用软件开发研究 [J], 周瑞平;杨建国;张升平
5.船舶轴系扭转振动计算的Riccati传递矩阵法 [J], 张洪田;汤儒涛
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坛紫菜新品种养殖技术
一. 项目的特点和技术指标
坛紫菜是我国主要养殖种类，其产量占全国紫菜产量80%以上。

然而，多年的传统养殖方法已经造成坛紫菜的种质退化，藻体变厚变老，失去弹性和光泽，叶状体生长期明显缩短，病害增加，质量降低,产量和经济效益出现不同程度的下降。

这些问题威胁着坛紫菜养殖业的生存和发展。

本项目利用人工诱变和体细胞单克隆技术等高新技术和传统的选择育种相结合的方法，分离出生长快、优质，高产，抗高温等的优良品种,在生产上大面积推广应用，并获得了分离坛紫菜稳定色素突变体的技术和建立坛紫菜的快速良种选育实用技术；新品种亩产提高15%-20%，3种主要色素（藻红蛋白、藻蓝蛋白、叶绿素a）提高10%以上，抗病烂能力较强。

二. 技术成熟程度
经过养殖生产应用，效果良好，并通过专家鉴定。

三. 应用范围
海区水质稳定、无污染、营养盐丰富和风浪较大的沿海地区。

四. 投资条件和预期的经济效益
具有现成的育苗场和浮水养殖设施，经济效益显著。

五. 合作方式
面议。

联系地址：号集美大学水产学院
邮编：361021
联系人：陈昌生纪德华
联系电话：0592－，/ 传真：0592－
E-mail :
_______________________________________________________________________________。

AVL Simulation Suite 2020是一款强大的仿真软件，主要用于内燃机和其他动力系统的仿真和优化。

以下是该软件的一些主要特点和功能：1.全面的仿真功能：AVL Simulation Suite 2020提供了广泛的仿真工具，可以模拟各种类型的内燃机和动力系统，包括汽油机、柴油机、燃气发动机、混合动力系统等。

2.精确的物理模型：该软件基于精确的物理模型，能够模拟发动机和动力系统的各种复杂行为，如燃烧、传热、流体动力学、机械运动等。

3.优化的算法：AVL Simulation Suite 2020采用先进的数值计算方法，保证了仿真的准确性和高效性。

用户可以根据需求选择不同的求解器，以适应不同的仿真需求。

4.强大的前后处理功能：该软件提供了强大的图形界面和可视化工具，方便用户进行模型建立、参数设置、结果分析和优化。

用户可以通过图形界面轻松地创建和修改模型，同时还可以使用各种图表和曲线来查看仿真结果。

5.集成与开放性：AVL Simulation Suite 2020支持与其他软件的集成，如CAD、CAE、试验台架等，方便用户进行完整的系统级仿真和优化。

此外，该软件还支持多种数据格式的导入和导出，方便用户与其他软件进行数据交换。

6.定制化和模块化设计：根据用户的实际需求，该软件可以定制化和模块化设计，以满足特定领域或项目的仿真需求。

7.易于使用和学习：AVL Simulation Suite 2020的用户界面简洁直观，使得用户可以快速上手并熟悉软件的各种功能。

同时，该软件还提供了丰富的帮助文档和培训课程，帮助用户更好地学习和掌握软件的使用技巧。

综上所述，AVL Simulation Suite 2020是一款功能强大、易于使用、高效准确的仿真软件，广泛应用于内燃机和动力系统的研究、开发和优化中。

AVL BOOST软件简介AVL BOOST是一个为建立整台发动机的模型而开发的一套模拟程序。

它不仅可以在设计阶段预测发动机的稳态性能，而且还可以分析成型发动机的热力学过程。

模拟的目标是减少在昂贵的试验台架上的投资，并且可以在计算机上用一种或更多种能应用于实际的产品更换原来的机型。

它可以进行一维发动机工作过程模拟（包括实际循环模拟、换气过程模拟）计算，使用户建立一个完整的发动机模型（包括各种附件，例如空气滤、EGR系统等），进行发动机稳态及瞬态性能方面计算，同时可以优化进、排气系统等一些影响性能的主要零部件的设计。

该软件可以应用在下列范围：♦各种发动机草案的对比♦在不损害功率输出，扭矩和燃油消耗的情况下优化组件的几何形状，例如进气系统，排气系统，气门尺寸等。

♦优化气门正时和凸轮型线♦增压系统的设计♦声学♦发动机瞬态性能的评价（加速/加载，减速/卸载）AVL BOOST已经应用于很多种种发动机的开发和优化任务。

该软件包括交互式预处理程序、主程序和后处理程序三部分。

预处理程序：提供了基于windows技术基础上的图形界面，它包含一个模型编辑器，所需数据由模型编辑器指导输入。

建立发动机的计算模型时，先用鼠标从菜单中选择出所需的模块，然后用管件把它们连接起来。

由于有大量的模块可供使用，用这种方式可以模拟较复杂的发动机配置。

主程序：为所有可应用的模块提供了理想的模拟算法。

管道流动采用一维模拟，通过解气体动力学方程得出管道横截面上的压力，温度和流速的平均值。

流动损失由于受三维空间的影响，在发动机的特定位置通过适当的流量系数加以考虑。

后处理程序：对模拟的大量结果进行分析。

想要显示的数据可以从计算模型图中直接选取。

后处理程序为计算结果的分析提供下列形式：信息分析：程序在运行时信息可以根据信息类型，模块或曲轴转角来分类。

瞬态分析：每一循环计算的平均值可以根据循环号或时间来进行显示。

图形分析：图形显示的是模拟的最后一个循环的结果，横坐标为曲轴转角，纵坐标为各种发动机指标（包括发动机功率、扭矩、油耗等）。

基于LabVIEW的船舶推进轴系扭振计算软件开发研究彭铁华广西港航管理局船检科摘要本软件利用图形化编程语言LabVIEW7.1在windows XP平台上开发了整个扭振计算系统，计算模型采用常用的线性集总参数模型，自由振动计算采用基于矩阵运算的解析法，强迫振动计算采用放大系数法，软件测试结果表明，计算方法正确，系统稳定可靠，精度高，该软件界面友好直观，操作方便，能满足船舶推进轴系扭振计算和校核的需要。

关键词 LabVIEW 船舶推进轴系扭振计算软件开发1 引言柴油机轴系是一个复杂的弹性阻尼系统，在气缸内气体压力以及活塞——连杆机构的往复惯性力等周期性干扰力矩的作用下，会激起系统的强迫振动。

当系统的干扰力矩的频率等于系统的固有频率时，扭振振幅将会增大而引起轴系共振现象，强烈的共振可能导致轴系的损坏等安全事故[1]，给船舶营运的安全性和经济性带来极大的影响。

由于扭振引起的破坏是疲劳破坏，一般在船舶出厂时的系泊、航行试验中不会表现出来，通常在船舶的营运中发生轴系损坏等事故。

为了保证船舶在建造出厂时不会发生轴系扭振事故，我国钢质内河船舶建造规范及海船建造规范都对船舶推进轴系扭振计算提出了相关规定，要求船舶设计图纸在送审时提交轴系扭振计算书。

随着计算机技术的推广和应用，通过应用某种计算机语言编制的扭振计算程序对船舶推进轴系进行扭振计算和校核，极大地减少了轴系扭振计算的时间，同时又可以提高计算的精度和灵活性。

目前，利用各种语言编制的船舶推进轴系扭振计算程序较多，但大多自由振动计算用传统的Holzer表法，响应计算采用放大系数法，亦有采用传递矩阵法对复杂轴系进行计算的[2]。

由于Holzer表法在自由振动计算时因试算频率和计算步长或者修正方法选用不当容易出现漏根等现象，而基于矩阵运算的解析法不需要事先给定试算频率，并可以完全避免漏根现象，而且计算结果与真实值完全吻合；应用放大系数法进行响应计算，虽然在复杂轴系扭振计算方面存在不足，但在小阻尼情况下共振计算具有较好的连续性，并且方法简单，物理意义明确，表述直观，故得到广泛应用。

汽轮发电机组轴系振动特性计算分析软件
何青
【期刊名称】《华北电力大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】1997(000)002
【摘要】介绍了所开发的汽轮发电机组轴系振动特性计算分析软件ＲＶＡＰ的原理、结构、功能及其特点，给出了对国产２００ＭＷ汽轮发电机组轴系振动特性的计算实例。

计算结果表明ＲＶＡＰ建立的轴系数学模型及采用的计算方法是正确的，计算结果精确可靠，ＲＶＡＰ软件直接输入转子结构参数，计算过程和结果以图形显示，实现了科学计算的可视化，具有功能齐、使用直观方便等特点，可广泛应用于各种结构的转子系统特性的计算分析。

【总页数】1页(P72)
【作者】何青
【作者单位】华北电力大学机械系;河北省电力试验研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TM311.014
【相关文献】
1.汽轮发电机组轴系扭振动态响应计算分析 [J], 刘宝;杨雪静;李岩
2.660 MW超超临界二次再热汽轮发电机组轴系振动特性分析 [J], 陈丹;高进;文
圆圆;董卫红;李溶江
3.三缸超临界空冷汽轮发电机组轴系振动特性分析 [J], 杨百勇;赵军;申秀兰
4.100MW汽轮发电机组轴系扭振特性的计算分析 [J], 张勇;方泽南;蒋滋康
5.汽轮发电机组轴系扭振特性计算分析 [J], 陈勇;陆颂元;顾芳;王玉民
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