沥青拌合站煤粉加热在沥青混合料中的应用

煤沥青制包覆沥青的工艺煤沥青是一种由煤炭经过高温加热得到的沥青产品。

它具有良好的黏结性、耐久性和抗老化性能，被广泛应用于道路建设和维护中。

为了进一步提高煤沥青的性能，人们开发了一种包覆沥青的工艺。

包覆沥青工艺是将煤沥青包覆在细颗粒物料的表面，通过物料与沥青的黏结作用，使沥青能够更好地固定在物料表面，提高物料的稳定性和耐久性。

这种工艺通常在沥青混合料生产过程中进行，可以使用不同的方法和材料来进行包覆。

一种常用的包覆沥青工艺是使用聚合物材料。

聚合物材料具有良好的黏结性和耐久性，可以与煤沥青形成牢固的结合。

在生产过程中，首先将煤沥青加热至适当温度，使其变为液态。

然后，将细颗粒物料加入到沥青中，通过搅拌将沥青均匀地包覆在物料表面。

在包覆过程中，可以加入适量的添加剂来调节沥青的粘度和黏度，以确保包覆效果的良好。

另一种常用的包覆沥青工艺是使用胶粘剂。

胶粘剂具有优异的黏结性能，可以有效地将煤沥青固定在物料表面。

在生产过程中，首先将煤沥青加热至适当温度，使其变为液态。

然后，将物料表面涂覆一层胶粘剂，将其与煤沥青接触并黏结在一起。

在胶粘剂固化后，煤沥青就能够牢固地固定在物料表面，提高物料的稳定性和耐久性。

包覆沥青工艺在道路建设和维护中具有重要的应用价值。

它可以提高道路材料的稳定性和耐久性，延长道路使用寿命。

此外，包覆沥青还可以提高道路的防水性能，减少道路表面的积水和泥泞，提高道路的安全性。

煤沥青制包覆沥青的工艺是一种有效提高煤沥青性能的方法。

通过包覆沥青，可以提高物料的稳定性和耐久性，延长道路使用寿命。

这种工艺在道路建设和维护中具有广泛的应用前景，对于改善道路质量和提高交通安全具有重要意义。

结合实际探讨油改煤技术的应用摘要：对于竞争越来越激烈、利润空间日趋缩小的公路建设市场及能源紧张、油价不断攀升的今天，加强沥青拌和设备燃油改煤技术显得尤其重要。

关键词：现状；可行性；经济比较沥青混合料加热燃油改煤技术是一门技巧性很强的技术，在中国许多省市都进行了有益的尝试，但使用效果参差不齐。

针对国产(lb3000)沥青拌和设备燃油改煤成套技术使用情况来看，只要有优质的燃煤及采用适合本拌和设备的燃烧炉并在使用前期对一些技术细节加以掌握，且增加研磨、燃烧设备部件的工作可靠性，使用效果是相当令人满意的。

1 现状分析我单位引进了国产lb3000型间歇式沥青拌和设备强大的拌和能力为施工顺利进行提供了有力的保障，但分析几个路面施工项目的机械成本中，沥青拌和设备燃油约占机械成本的30％一40％。

特别是近几年燃油价格持续上涨，燃油成本在沥青混凝土拌和设备中的比重还会进一步加大。

拌和设备不断增长的费用成为影响施工企业竞争力的拌脚石。

拌和设备使用成本的控制也是我单位这几年一直关注的重点之一。

为解决沥青拌和设备燃油成本问题，我单位技术人员一直努力通过技术改进寻找燃油替代品，以达到同样的加热效果，从而大大降低机械使用成本。

2可行性技术分析2.1 骨料加热系统工作原理通过对lb3000型及astec一50型2种沥青拌和设备的骨料加热燃烧系统进行分析后发现沥青拌和设备燃烧系统工作原理基本相同，可用图1流程图进行说明。

图1燃烧系统工作流程由燃烧系统流程图1可以看出，拌和设备的加热系统主要由燃料燃烧装置和温度控制器组成。

2．2 骨料加热对燃料的要求要求燃料燃烧后能使温度升高到合适的温度并对骨料不造成污染。

从燃烧系统的工作原理来看，我们只要解决燃煤在系统中燃烧的热值和沥青拌和设备产量的配套、燃烧过程中产生的灰粉进入干燥筒的问题，就可以使用煤来实现燃油的加热功能。

2.3 国内外相关微法分析目前，国内外同行在寻找燃油替代品方面做法存在以下几种情况：(1)采用水煤浆做燃料水煤浆是将煤磨成粉，掺入一定量的水和少量乳化剂制成的一种浆体，含水量为20％～30％。

使用煤焦油加热沥青原理煤焦油作为一种重要的化工原料，在工业生产中有着广泛的应用。

其中，煤焦油加热沥青是一种常见的利用方式。

本文将围绕煤焦油加热沥青的原理展开阐述。

煤焦油是煤炭在高温热解过程中产生的一种副产品，主要由若干种有机物质组成。

而沥青则是一种由沥青质、胶质和矿物质等组成的混合物，是一种具有胶性的油状物质。

在工程建设中，为了提高沥青的流动性和降低粘度，常常需要将沥青加热。

煤焦油加热沥青的原理可以简单概括为：利用煤焦油的高温传热特性，将煤焦油的热量传递给沥青，使沥青的温度升高，从而改变其性质和使用特性。

煤焦油的高温传热特性是实现煤焦油加热沥青的基础。

煤焦油具有较高的热导率和热容量，能够快速地传导和储存热能。

这使得煤焦油能够有效地将热量传递给沥青，使其迅速升温。

通过加热，沥青的温度升高，其分子间的相互作用力减弱，从而使沥青的流动性增加。

这对于施工中需要涂覆或浇注的沥青来说至关重要，因为高温下的沥青更容易流动，更易于施工和处理。

加热沥青还可以改变其粘度。

沥青的粘度是指其阻力和黏性，是流动性的一个重要指标。

通过加热，沥青的粘度降低，黏度减小，可以更好地适应各种工程需求。

煤焦油加热沥青还可以改善沥青的使用特性。

沥青是一种重要的道路建材，用于铺设和维修道路。

通过加热，沥青的温度升高，其粘附性和黏附性增强，能够更好地与道路表面结合，提高道路的密实性和耐久性。

在实际应用中，煤焦油加热沥青的方法主要有两种：直接加热和间接加热。

直接加热是将煤焦油直接注入到沥青中，通过煤焦油的高温传热作用使沥青升温。

间接加热则是通过煤焦油与沥青之间的热交换器进行热能传递，使沥青升温。

这两种方法各有优劣，根据具体需求和工程条件来选择。

煤焦油加热沥青是一种利用煤焦油的高温传热特性，改变沥青性质和使用特性的方法。

通过加热，沥青的温度升高，流动性增加，粘度降低，使用特性改善。

在道路建设和维护中，煤焦油加热沥青发挥着重要的作用，提高了道路的质量和使用寿命。

沥青路面施工中温拌沥青技术的应用摘要：沥青是交通工程路面施工中的常见材料，其质量优劣与工程整体性能息息相关。

在热拌沥青混合料施工过程中会释放大量热量及烟尘，摊铺及碾压设备也会因发动机温度过高而频繁停机；为保证热拌沥青路面摊铺压实质量，对热拌沥青混合料温度有较高要求，使得拌和站燃油消耗量巨大。

温拌沥青混合料（WarmMixAsphalt，WMA）是欧洲Kolo-vcidckkc公司和Shell公司于1995年研发的一项环境友好型沥青混合料技术，其拌和温度介于150～180℃的热拌沥青混合料和常温冷拌沥青混合料之间，但工程性能与热拌沥青混合料基本一致。

近年来，温拌沥青混合料在沥青路面施工中得到广泛应用，并于工程实践中先后出现四种具体应用形式，即Aspha-Min沥青矿物法、WMA-Form温拌沥青混合料泡沫、掺加低熔点有机添加剂改变黏温曲线、依托乳化平台的温拌沥青混合料。

关键词：沥青路面；温拌沥青；技术引言传统沥青路面主要是采用热拌沥青混合料工艺。

该工艺对沥青混合料的拌和、摊铺温度要求较高，其中拌和温度一般为150～180℃，外界温度低于10℃及大风降温天气不得施工。

故众多学者开始研究温拌沥青施工新技术，但部分工程中，沥青路面施工为了达到规范规定的控制温度，盲目地提高混合料出厂温度，导致基质沥青老化，混合料性能降低。

因此，研究温拌沥青施工关键技术具有十分重要的工程意义。

1温拌沥青技术概述所谓温拌沥青技术，是指在拌和沥青混合料之前，将一定剂量的温拌剂加入到沥青混合料中，对混合料进行充分拌和，促使温拌剂在沥青混合料中进行均匀分布，当沥青与温拌剂二者发生化学反应以后，在沥青的表面会出现一层润滑层。

在高速公路工程施工中，通过选用温拌沥青技术有助于高速公路使用寿命的延长，能够有效减少高速公路路面在外部环境因素下受到的不良影响。

与热拌沥青混合料比较，温拌沥青混合料的施工步骤与其区别并不大，不过在施工效果与施工运用方面，通过选用温拌沥青施工技术能够获取更好的施工质量效果，特别是在拌合物物理温度控制这方面，更易控制温拌沥青混合料的温度，同时不会对温拌沥青混合料的性能质量造成任何影响。

【技术】浅谈温拌沥青混合料在高速公路施工中的应用摘要：热拌沥青混合料在施工时需要保持较高的温度，要消耗大量的能源资源同时整个施工过程会产生大量的烟尘，不但污染环境对人体健康也不利。

为了解决这一问题，提出了温拌沥青混合料技术。

本文研究了温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用。

关键词：高速公路；温拌技术；应用热拌沥青混合料具有很好的路用性能而被广泛采用，但是其需要较高的拌和与施工温度，当气温较低时就无法达到很好的使用效果，同时在拌和与施工过程中热拌沥青混合料会产生大量的沥青烟，造成环境污染也危害到了参与施工人员的身体健康。

因此，温拌沥青混合料应用而生。

温拌沥青混合料是一种节能环保的新型材料，是通过一定的技术措施来降低沥青拌和时的粘度，其拌和加热温度一般在160℃左右，拌和之后的沥青混合料出料温度一般在150℃左右，摊铺和碾压的温度也在120℃以上，从而可以实现沥青在温度比较低时也可以进行拌和摊铺，得到的温拌沥青混合料的各项路用性能也能够符合规范的要求，具有较大的经济价值和社会效益。

1 实现温拌沥青混合料的技术（1）沥青-矿物法该温拌的方法是采用一种专门的合成沸石，在沥青混合料的拌和过程中加入其中，沸石能够起到是沥青发泡的作用。

沸石是是一种白色的细粉末,在沸石的内部有热液结晶其中含有一定的水分，当沸石在温度超过85℃时就可以将其中所含的水分释放出来。

水的释放会产生水蒸气从而使的沥青胶结料体积膨胀，也就增大了沥青胶结料和矿料的接触面积，能够使得两者之间有很好的裹覆。

沸石可以提前加入到集料之中也可以在拌和的时候单独添加。

此种方式可以将拌和温度将低10度以上。

（2）温拌泡沫沥青法该技术是把软沥青和硬质泡沫沥青在拌和的不同阶段加入到集料之中。

软质沥青的标号要很大使其能够在100度左右就能够保持一定的流动性，在该温度下可以和矿料拌和均匀。

硬质沥青的针入度要偏小，要根据所需要的沥青的品质来合理确定软硬两种沥青的掺配比例。

沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是一种常用的路面材料，广泛应用于市政道路的施工中。

下面将从沥青混合料在道路施工中的特点、施工过程、施工技术和质量控制等方面进行介绍。

沥青混合料是由矿料、沥青和填料按一定比例混合而成的材料，其特点有以下几点：1. 抗水性强：沥青能够有效阻止水分进入路面结构，提高道路的耐久性和抗水性能。

2. 粘接性好：沥青能够与矿料牢固粘结，形成坚固的路面结构，提高道路的承载能力和抗车辙性能。

3. 耐久性高：沥青混合料能够长期抵御日晒、雨淋和车辆磨损等外界环境的侵蚀，保持道路的平整和良好的行车性能。

1. 矿料的加工：首先对石料进行粉碎、筛分和洗涤等加工，使其满足规定的质量要求。

可以根据道路使用的需要，调整石料的粒径分布。

2. 沥青的加热：将固态的沥青加热至液态，以便与石料充分混合。

3. 矿料和沥青的混合：将加热后的沥青均匀地混入矿料中，通过搅拌机或搅拌车进行混合，形成沥青混合料。

4. 铺设与压实：将混合料均匀地铺在道路基层上，并通过压路机等设备进行压实，使混合料与基层紧密结合。

5. 边缘处理：对混合料的边缘进行修整和加固，以确保道路边缘的平整和稳固。

沥青混合料的施工技术主要包括以下几个方面：1. 温度控制：在施工过程中，需要控制沥青和矿料的温度，保持其在一定的温度范围内，以确保混合料的质量和施工效果。

2. 压实控制：在压实过程中，需要控制压路机的振动频率和行驶速度，以及施工人员的安排和指导，保证混合料能够得到充分的压实和牢固的压实。

3. 现场管理：要加强对施工现场的管理，包括施工设备和工具的管理、施工人员的培训和安全保护措施的落实等，确保施工过程安全、顺利进行。

1. 原材料检测：对沥青、矿料和填料等原材料进行检测，确保其符合相关标准和规范的要求。

2. 施工过程检验：对混合料的温度、厚度、均匀性和密实度等进行实时和现场的检验，确保施工质量达到设计要求。

3. 施工品质检测：对施工完成后的道路进行质量检测，包括坡度、平整度、车辙等方面的检测，以确保道路满足使用要求。

为提高煤炭粘结度往里掺沥青相关案例提高煤炭粘结度是为了提高其燃烧效率和降低环境污染，而往里掺沥青是一种常见的方法。

下面将介绍两个相关案例。

案例一：沥青掺入煤炭燃烧实验研究人员在实验室中进行了沥青掺入煤炭燃烧的实验。

实验选择了不同比例的掺沥青样品，通过改变沥青掺入量，研究煤炭粘结度的提高程度。

实验步骤如下：1.准备不同比例的沥青样品，包括10%、20%、30%和40%的掺沥青煤炭样品。

2.对比掺沥青样品和纯煤炭样品的粘结度，通过进行拉伸实验和煤炭燃烧实验。

3.对比不同掺沥青样品的燃烧温度、时间、减少率和灰分成分等指标。

实验结果显示，掺沥青样品相较纯煤炭样品，具有更高的粘结度。

在燃烧实验中，掺沥青样品的燃烧温度较纯煤炭样品更高，燃烧时间更长，灰分成分减少率更高。

这说明掺沥青可以提高煤炭的粘结度，增加燃烧效率和减少环境污染。

案例二：煤炭与沥青混合制备炭疽菌耐药菌株炭疽菌是一种造成许多农作物病害的真菌，研究人员将炭疽菌与沥青掺油煤炭进行混合培养，以培养出耐药菌株，用于控制炭疽菌病害的研究。

实验步骤如下：1.将煤炭和沥青按一定比例混合，制备沥青掺油煤炭样品。

2.在炭疽菌培养基中添加不同比例的沥青掺油煤炭样品。

3.抽取炭疽菌耐药菌株进行继续培养，以获得更强的抗药性。

实验结果显示，沥青掺油煤炭样品的培养基中获得的炭疽菌耐药菌株的数量明显增加。

这说明沥青的掺入提高了煤炭的抗菌性能，有助于培养出更强抗病性的炭疽菌耐药菌株，以控制炭疽菌病害。

综上所述，往里掺沥青可以提高煤炭的粘结度，并增加燃烧效率和减少环境污染。

此外，沥青的掺入还可以提高煤炭的抗菌性能，有助于培养出更强抗病性的菌株。

以上两个案例展示了沥青掺入煤炭的应用价值。

沥青混合料中矿粉的作用沥青混合料中矿粉的作用可真是个有趣的话题，咱们一起来聊聊吧。

矿粉在沥青混合料里的角色就像一位默默无闻的英雄。

你想想，咱们每天走在马路上，看着那些平整的路面，背后可少不了矿粉的功劳。

它可不是个简单的配角，矿粉给沥青混合料带来了许多好处，简直就像是给蛋糕加上了美味的奶油，口感瞬间提升。

矿粉其实就是一些细小的矿物颗粒，这些小家伙可不是浪得虚名。

它们能增加沥青的粘结性，让混合料更牢固，走在上面那叫一个稳当。

想象一下，如果没有矿粉，沥青混合料就像是没有调料的菜，吃起来一点味道都没有。

矿粉不仅让沥青和骨料更好地结合在一起，还提高了抗水损伤的能力，嘿，这就像给路面穿上了一层防水衣，让它们不怕雨水的侵袭。

再说了，矿粉的细小颗粒还可以填充那些细小的缝隙，使得混合料的密实度大大提高。

就像是给沙滩上的沙子加上了更多的小石子，结果沙滩变得更加结实。

这样一来，路面就不容易出现裂缝和坑洼，咱们开车的时候也就少了颠簸的烦恼。

走在路上，车子平稳得就像在云端飘，心情自然好得不得了。

矿粉还能够改善沥青混合料的温度稳定性，真是太贴心了。

天气热的时候，路面不容易软化，反之，冷的时候也不容易变脆，这就好比冬天穿上厚厚的羽绒服，夏天换上轻薄的衣服，随时随地都能应对各种天气变化。

这样一来，路面就能保持更长的使用寿命，咱们开车的时候也更加安心。

矿粉的使用也让路面更环保。

它能减少对石油沥青的需求，降低了生产过程中的碳排放。

就像咱们常说的“为地球多做贡献”，在保证路面质量的同时，也让环境得到了保护。

哎，真是“一举两得”，有谁不喜欢这样的好事呢？矿粉的种类也不少，不同的矿粉在不同的混合料中起着不同的作用。

比如说，石灰石粉就能提高路面的抗压强度，而滑石粉则能改善沥青的流动性。

像是调酒一样，调出不同的口味，给路面带来不一样的体验。

每种矿粉都有其独特的性格，搭配得当，才能让沥青混合料展现出它的 ultimate 能力。

矿粉的成本也相对较低，能有效控制整个沥青混合料的费用。

沥青混合料中矿粉的应用研究摘要：矿粉作为矿料的一个组成部分，在沥青混合料中起到填料的作用。

在沥青混合料中掺加矿粉，可以改善混合料质量，延长使用寿命。

关键词：矿粉；沥青混合料；应用引言在沥青混合料组成中，沥青只有吸附在其表面形成薄膜，形成胶结料与其他粗、细集料产生粘附作用，所以沥青混合料才能真正结合良好。

一般情况下我们用矿粉来作为沥青混合料中的填料，但有的沥青热拌站基于各种原因用回收粉来部分代替矿粉。

《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）中规定：拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。

回收粉尘的用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘的填料的塑性指数不得大于4%，其余质量要求应与矿粉相同。

使用回收粉可以减少矿粉的用量、减少回收粉的排放量，减少清理布袋次数，减少了机械（排放、运输）及人工的支出，为施工单位带来一定的经济效益。

1矿粉的定义及特点矿粉是矿石粉碎加工后的产物。

依据国家标准GB/T18046－2008，矿粉根据其活性指数可分为S105、S95、S75三个等级，其活性钙、硅、铝等无机物的含量大于30%。

目前使用的矿粉具有如下特点：（1）细度高，颗粒级配合理，矿粉活性得以充分发挥与利用；（2）产品活性高，质量波动小；（3）产品能耗低，生产效率高。

2矿粉用量与沥青膜厚度的关系通常沥青混合料空隙率越大，沥青膜越薄，路面行车动水压力越大，则沥青混合料的耐老化性能越差。

研究表明：沥青混合料中的沥青膜越厚，沥青混合料越显柔性和耐久性；沥青膜越薄，沥青混合料越脆，越易产生开裂和剥落。

关于沥青膜厚度，中国规范未提出具体指标。

依据国外资料建议，通常情况下连续密级配沥青混合料的沥青膜有效厚度宜不小于６μｍ，密实式沥青碎石混合料的有效沥青膜厚度宜不小于５μｍ。

总体而言，对于沥青混凝土一般要求沥青膜厚为５～８μｍ。

由于温拌再生沥青的沥青用量里包含了旧料的沥青，所以沥青用量本身较高，要求值可取上限即８μｍ。

公路沥青拌合站天然气加热技术应用分析发表时间：2020-12-08T02:11:29.055Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年19期作者：李淑胜[导读] 沥青混凝土俗称沥青砼，它是一种由人工配制的施工材料，主要应用于道路建设中。

沥青混凝土的主要组成材料包括矿料（比如碎石、砂和矿粉等）和沥青材料，将这两种材料按照一定的比例混合，并遵循相关的技术规范对其材料进行搅拌，便可得到沥青和矿料的混合材料，即沥青混凝土。

山东省路桥集团有限公司山东济南 250067摘要：现代社会已达成了环保、绿色、节能的广泛共识。

天然气以其热值高、燃烧充分、低碳环保的特性在现代公路沥青路面施工中越来越受到重视。

尤其在天然气输送方便的地区，因其比沥青混凝土拌和站以燃烧柴油或重油的传统加热方式更为经济，而得到了广泛的应用。

沥青混凝土是我国道路工程建设施工中应用最为广泛的一种施工材料。

它俗称沥青砼，是一种人工配置的混合材料。

沥青混凝土路面的施工是公路建设中的一项重要内容。

本文分析了沥青混凝土路面施工技术要点，介绍了从温度、时间、级配调整、检测等各方面控制沥青混凝土质量，供同行参考。

关键词：公路；拌合站；加热技术分析1沥青混凝土和沥青混凝土路面沥青混凝土俗称沥青砼，它是一种由人工配制的施工材料，主要应用于道路建设中。

沥青混凝土的主要组成材料包括矿料（比如碎石、砂和矿粉等）和沥青材料，将这两种材料按照一定的比例混合，并遵循相关的技术规范对其材料进行搅拌，便可得到沥青和矿料的混合材料，即沥青混凝土。

沥青混凝土按照组成材料的不同，可以分为石油沥青和煤沥青。

由于沥青混凝土拥有良好的粘结力和锁结力，所以被广泛的应用到道路施工建设中。

沥青混凝土路面是指，用沥青混凝土来铺设和覆盖的一种道路路面。

一般情况下，沥青混凝土路面比普通路面更为平滑、光洁，在美观度上比普通公路路面要好看很多。

然而沥青混凝土路面仍然避免不了路面裂缝的产生，且沥青混凝土路面裂缝的形成原因大多与公路所在地区的气候、路基施工的用料以及水文环境有关，因此，在具体施工时应该对这些因素进行全面的考虑，以便为公路沥青混凝土路面的质量提供有力保障。

温拌沥青混合料的应用现状及发展随着温拌沥青技术的应用日趋成熟，温拌沥青技术的应用范围更为多元化，在城市道路工程(节能减排)、北方地区公路工程(低温施工)、特殊公路工程( ___路面)、特殊材料路面工程(橡胶沥青)、特殊级配路面工程(密实型超薄罩面)等方面均得到了广泛的应用。

本文对温拌沥青混合料的应用现状及发展进行了探讨。

目前，随着资源节约型及环境友好型社会的要求，热拌沥青混合料的应用局限性越来越大，主要表现在以下几方面：1)拌合及摊铺温度高，能耗高，施工过程中烟气粉尘排放量大，对施工现场人员的健康危害大;2)高温使得沥青初期老化比较严重，对混合料的路用性能和使用寿命不利;3)施工时需要较高温度，因此不宜在冬季或低温下施工，施工效率低。

而冷拌沥青混合料尽管能在常温下拌合，能耗低并且环保，但其路用性能差，一般只用于路面养护。

温拌沥青混合料能在较低的温度下拌合，克服了热拌沥青技术的缺点，并且路用性能良好，因而得到了道路建设者的青睐。

1、国外研究应用现状20世纪80年代～90年代，工业化发展迅猛，温室气体排放量急剧增加，世界各国越来越意识到节能环保的重要性，温拌沥青混合料技术(WMA)就是在这种大背景下产生的。

1995年，欧洲的Shell和Kolo-Veidekke公司首先研制出了WMA，并于1996年进行了现场试验。

早期的WMA路用性能良好，但生产成本较高。

1998年，Shell和Kolo-Veidekke公司改进了生产工艺，开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青混合料，不仅保证了WMA的路用性能，而且降低了生产成本。

随后，欧洲和 ___等国开始学习和引进WMA技术，并将其应用于工程实践，生产出了大量的WMA。

与此同时，温拌技术迅速发展，许多新的温拌技术被 ___出来，温拌技术日益成熟。

xx年，美国道路工程方面的专家赴欧洲考察了WMA技术的应用与发展，次年在美国沥青路面协会(NAPA)的年会上重点提出WMA，xx年美国第一条温拌沥青混合料路面建设成功。

粉煤灰在高等级公路中的应用粉煤灰作为高等级公路筑路材料的应用主要有四个方面：1道路基层；2道路路堤填房；3振动碾压路面；4沥青混掺。

一、粉煤灰用于修筑道路基层新建公路的路基需要大量填房，过去一直靠开山取土和毁田取土。

因这方面的需求而征用的农田与绿坡数量相当惊人。

粉煤灰应用在道路建筑中具有投资少、施工简便、吃灰量大、上马快、施工周期短等优点，做成的路基强度比一般碎石基层要高，采用该种结构可以取得良好的经济效益。

方法是将粉煤灰、石灰、粘土、碎石按一定比例配合加水经拌合摊铺碾压而成。

原材料及技术要求：道路基层使用粉煤灰中氧化硅与氧化铝总量应大于70％，烧失量一般不大于10％，工地使用时含水量以保持在20~35%为宜。

石灰应经充分消解。

石灰中活性氧化钙含量应不低于40％，施工前石灰必须提前5~7天加水消解，消解好的石灰含水量应控制在20％左右，并不得含有日后会产生崩解、爆裂的僵块，如果存放期较长，还应采取堆埋措施，以防止消解的石灰中活性氧化钙含量降低。

粉煤灰基层中的碎石以采用40－60mm颗粒粒径为宜，其它粒径的碎石含量最多不得超过碎石总量的30％，最大粒径不得大于75mm，表面应清洁无泥。

其他一些活性材料如煤渣、水碎渣、粒状冶金炉渣等也可作为代用品使用。

在铺筑厚度较小时，碎石的颗粒不大得大于压实厚度的三分之一，碎石料强度要求在4级以上。

粉煤灰基层所需的土可于沿线采用除去表土的纯净粘性土、砂性土或粉性土，但不得使用腐植土、稻田土。

土的塑性指数应在4~27之间，含水量应控制在土块最易粉碎时的含水量。

对于采用拌和机集中拌和的混合料，应采用易于粉碎又有一定粘性，塑性指数在7~17的亚粘土为宜。

粉煤灰基层混合料拌和后要求均匀，色泽调和，无严重粗细分离，未打碎的石灰、土块、粉煤灰团块不得大于50mm，小于20mm的石灰、土块、粉煤灰团块不得超过细料总量的10%。

混合料的含水量应接近最佳压实含水量。

粉煤灰在三渣最佳含水量一般为10~14%，二灰土约为22~26%,二灰约为24~28%,对于潮湿、阴雨天酌情取数值下限。

沥青拌和楼燃油改燃煤技术探讨1 沥青拌和楼碎石骨料加热燃料比较我们是公路养护单位，05年购置了一台LB—1000型的沥青混合料拌和楼，其碎石骨料加热系统是燃烧正品0号柴油。

所谓碎石骨料加热系统就是燃料经燃烧器燃烧，利用其他设备将火焰喷进转动的烘干滚筒内，使烘干滚筒内的骨料在预设的时间内迅速加热到160℃～180℃。

达到出料温度的骨料通过提升到达拌和楼筛分后进入储料仓，各种碎石与矿粉和热沥青进入搅拌缸，搅拌生产出成品沥青混合料。

因此沥青拌和楼碎石骨料加热燃料只要能满足在预设的时间内迅速加热骨料温度到160℃～180℃就可以使用。

关键的是选择何种燃料更经济，同时又能满足生产。

我们的新机正常情况下用油量如下：在使用几年后和除尘装置未清洗情况下耗油量达到8kg/t，按每天10小时正常生产600吨，一天耗油量是4800公斤，目前柴油价格是 6.40元/升，油品紧张时油贩手上的柴油价格是8.00元/升。

这样每天正常生产600吨成品料光骨料加热成本就是3.62万元到4.53万元，到了企业无法承受的地步，为降低骨料加热成本我们探讨过以下方案：1）将骨料加热系统燃油由柴油改用燃烧油（燃烧油是石油蒸溜柴油后一步的产品，也叫重油）或土炼油，这一方案比较简单，只需更换燃烧器（重油燃烧器），其他的设备可以保留，需求量大时燃烧油比较难买，低温时燃烧油也需要加热，有时还要参入正品柴油才能使用，但价格比柴油要便宜几百元一吨，这样可以降低骨料加热成本20%以上。

2）将骨料加热系统燃油由柴油改用煤焦油，也只需更换燃烧器，不需增设其他设备。

需求量大时煤焦油同样比较难买，煤焦油还含有未提取的苯，二甲苯等有毒物品，燃烧后气味难闻，污染环境，但价格比柴油便宜很多，这样可以降低骨料加热成本近20～30%。

3）将骨料加热系统燃料由柴油改用粉煤。

煤的使用历史悠久、广泛，采购也很方便，而且价格很便宜。

煤的价格就目前来看仅是柴油价格的八分之一不到。