等压真空膜化油器的结构和调整维护

一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识）1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片提升带动含有主油针的柱塞体。

这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压使发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。

12、该油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。

其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制，当发动机转速低时主油针柱塞会降低开度，当发动机转速高时主油针柱塞会自动提升开度，直到喉管内负压与主油针柱塞开度平衡。

3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有两个低速出油孔在阻风片的前面。

）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的情况。

24、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。

平常冷车时是开启状态，这使得发动机在启动时化油器内真空负压不会很高，对开启负压燃油开关有消极作用；有ＤＩＹ条件的话，最好是把它改成手控的。

既然是由负压真空来控制柱塞与主油针的开度，橡胶膜片上的那只弹簧就很关键，建议一般车迷不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。

橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱。

二、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整：１、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三个，当手动阻风碟片关闭时，有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内；由于四冲发动机的进气吸力较大，发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多，在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油；这就是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的主要原因之一。

等真空化油器工作原理和调整改进真空化油器是一种常见的燃油供给系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机设备中。

它具有简单、可靠、经济和易于维修等优点。

本文将详细介绍真空化油器的工作原理以及一些调整和改进的方法。

一、真空化油器的工作原理真空化油器的工作原理基于空气流动和差压原理。

它由一个称为“节流器”的喷嘴以及一个称为“浮子碗”的混合器或燃油沉箱组成。

以下是真空化油器的工作过程：1.燃油供给：燃油从燃油箱经过燃油管路进入真空化油器的浮子碗。

2.控制节流：燃油流经喷嘴时，喷嘴会产生一个较小的开口，通过控制喷嘴开口的大小，可以控制燃油的流量。

3.空气进入：在燃油进入喷嘴之前，空气通过一个称为“节气门”的装置进入真空化油器。

4.混合燃料：进入喷嘴的燃油会与进入的空气混合，形成可燃的混合气体。

5.引擎供电：混合气体通过进气门进入汽缸，然后与点火系统一起引燃供电，从而推动发动机的工作。

这是真空化油器的基本工作原理，它通过控制燃油的流量和空气的混合比例，确保引擎获得适当的燃油供给，从而实现有效的燃烧和高效的动力输出。

二、真空化油器的调整和改进尽管真空化油器是一种简单而可靠的燃油供给系统，但在实际应用中常常需要进行一些调整和改进，以提高其效率和性能。

以下是一些常见的调整和改进方法：1.喷嘴调整：可以通过调整喷嘴的大小和开口来控制燃油的流量。

如果喷嘴开口太小，可能导致燃油供给不足；如果喷嘴开口太大，可能导致燃料浪费和排放过多的废气。

因此，需要根据实际情况调整喷嘴。

2.混合气调整：混合气的混合比例对引擎的工作效率和排放性能有重要影响。

如果混合气过稀，可能会导致发动机性能下降；如果混合气过浓，可能会导致排放超标。

因此，需要根据实际情况调整混合气的比例。

3.浮子碗调整：浮子碗是真空化油器中负责控制燃油供给的组件。

如果浮子碗调整不当，可能会导致燃油流量不稳定，甚至无法供给适当的燃油。

因此，需要根据实际情况调整浮子碗的位置。

等真空化油器的结构原理及维护(2)
吴锋
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】从图5（a）中可见．在怠速质调节方式中，旋转调节怠速调整螺钉（MAS）2改变的是补偿空气量，间接控制怠速出油孔处的真空度．从而获得AIF 值相应变化的混合气。

当怠速调整螺钉（MAS）2旋进时，参加怠速燃油泡沫化的补偿空气量减少，怠速出油量增加，从而获得较浓混合气，反之亦然。

【总页数】4页(P62-65)
【作者】吴锋
【作者单位】南昌航空工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.等真空化油器的结构原理及维护(1) [J], 吴锋
2.等真空化油器的结构原理及维护(3) [J], 吴锋
3.上海桑塔纳轿车化油器结构原理及其日常维护 [J], 陈太和
4.浅谈DL-5C型盘式真空过滤机的结构原理及使用维护 [J], 杨沫;张先成;韩佳君;王金友
5.浅谈SHINVA脉动真空灭菌柜XG1.GMB的结构原理及维护保养 [J], 鲍家乐; 彭景峰; 李鸿琪
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真空膜化油器常见故障_化油器常见故障维修方法化油器是汽油机上的一个十分重要的部件，其作用是准备混合气，汽油和空气按一定比例形成混合气后进行雾化，按发动机各种不同工况的需要量进入气缸燃烧。

由于它的结构复杂，使用中容易产生多种多样的故障。

以下是小编为你整理的如何维修化油器的故障，希望能帮到你。

化油器的维护1. 外部清洁。

外部清洁通常用毛刷蘸上汽油或酒精对化油器外部，尤其是节气门轴，阻风门轴等部位进行清洁。

2. 内部清洁。

内部清洁其方法有不解体清洁和解体清洁两种。

( 1) 不解体清洁时，使用化油器罐装清洗剂，按下顶端按钮，清洗剂即可喷出。

清洗时，应使发动机怠速运转并反复开关节气门，将约1/4 罐的清洁剂从化油器进气口喷入，约1/2 罐的清洁剂从平衡孔喷入浮子室，另约1/4 的清洁剂从化油器外部对准节气门轴、阻风门轴等部位喷出。

这种方法虽有简单、快捷的优点，但被清除的杂质污垢都被吸进气缸内，不利于减缓气缸的磨损。

( 2) 解体清洁是将化油器彻底分解，将机件放入酒精内浸泡10 ～30 min，也可将化油器清洗剂喷在机件上，然后用毛刷蘸上汽油或酒精等进行清洁( 重点是油道及各量孔等) ，再用压缩空气吹干。

在清洗中若发现有孔径变大( 因汽油或空气中的机械杂质而使量孔遭到磨损) 的量孔，应予更换。

化油器的检查1. 检查调整浮子室油面高度浮子室油面高度是否合适，直接影响混合气的空燃比。

在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，就应检查、调整油平面高度。

( 1) 将车停在水平路面上熄火，卸下化油器上体。

测量浮子室油平面距化油器中体上平面应为22 mm。

若油面过高，应先检查浮子是否破损，如有破损，应予更换。

( 2) 将卸下的化油器上体倒放置，使浮子底面朝上。

此时，浮子在自身重力的作用下，浮子的针阀座顶在进油针阀上，即化油器工作时浮子室不进油的位置。

( 3) 测量浮子上平面凸台与化油器上体的下平面的最小距离为8 mm。

等压真空膜化油器内的主油和调整当发动机转速和油门都加大时，化油器的主油输出系统起主要供油作用；如果化油器的主油输出有偏差，发动机就会运转无力或是过度耗油。

等压真空膜片式化油器是一种专门为菜鸟设计的高价格化油器，它复杂化的内部结构主要是为了弥补新人车手快速猛拉油门的菜鸟作法，用油门阻风片与主油柱塞串联进气的结构方式来防止主油系统的失压贫油。

这样的做法实际上是有点限制了加速时的油门实际开度，导致车辆加速缓慢点；但好处是适应了平民百姓中多数对驾车不讲究的人，虽然比较费油，但却很少有人再抱怨拉油门时发动机会贫油熄火。

由于主油针柱塞的开度由等压真空膜的提升动作来决定，所以化油器内主油柱塞的实际开度车手无法得知，主油供给量（此主油管结构中含有泡沫孔，故也可称为叫主油浓度。

）的调整只能靠经验和感觉来决定。

常规四冲发动机都适宜使用在富油燃烧状态，一旦出现贫油燃烧发动机就表现出疲软无力，排气声中还有轻微暴震的噪音；故在没有尾气排放测试仪时，靠听声音和加速感来调节主油浓度是最常见的方法。

调节主油针要拆卸真空室；该化油器主油针的调整与一般柱塞式化油器基本相似：卸下上盖和橡胶真空膜片后，掏出柱塞就可以看见柱塞下面的主油针。

轻轻推出主油针，可见该主油针顶部有五道环槽，可供燃油变化或者是季节气温变化时时调整使用。

按书本所言经典，一般是气温每变化十度，主油针调整一格。

根据该主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。

天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。

在常规的柱塞式化油器中，为了达到节油和不同的油门特性，自行打磨主油针是常有的事；在结构复杂化的等压真空膜化油器里，改变主油针的轴向曲线多些其它因素和麻烦，在此就不多谈。

有些劣质化油器里的主油针没有头部的五道调节环槽，甚至连柱塞底部的过气截面都不一样。

这样的化油器常人无法自行调整主油浓度；虽然民间多有“化油器出厂调整好后就一点也不能动－－”的菜鸟说法，但这样的产品遇到发动机磨损和季节变化怎么办？只有事先固定在超级富油的状态，平时跑车费油就在所难免。

《真空膜化油器常见故障_化油器常见故障维修方法》摘要：将卸下化油器上体倒放置使浮子底面朝上，测量浮子上平面凸台与化油器上体下平面距离 8，通常浮子室油平面高或混合气浓进行)化油器是汽油机上十分重要部件其作用是准备混合气汽油和空气按定比例形成混合气进行雾化按发动机各种不工况要量进入气缸烧由它结构复杂使用容易产生多种多样故障以下是编你整理如何维修化油器故障希望能到你化油器维护外部清洁外部清洁通常用毛刷蘸上汽油或酒精对化油器外部尤其是节气门轴阻风门轴等部位进行清洁部清洁部清洁其方法有不体清洁和体清洁两种( ) 不体清洁使用化油器罐装清洗剂按下顶端按钮清洗剂即可喷出清洗应使发动机怠速运并反复开关节气门将约罐清洁剂从化油器进气口喷入约罐清洁剂从平衡孔喷入浮子室另约清洁剂从化油器外部对准节气门轴、阻风门轴等部位喷出这种方法虽有简单、快捷优但被清除杂质污垢都被吸进气缸不利减缓气缸磨损( ) 体清洁是将化油器彻底分将机件放入酒精浸泡 0 ～30 也可将化油器清洗剂喷机件上然用毛刷蘸上汽油或酒精等进行清洁( 重是油道及各量孔等) 再用压缩空气吹干清洗若发现有孔径变( 因汽油或空气机械杂质而使量孔遭到磨损) 量孔应予更换化油器检检调整浮子室油面高浮子室油面高是否合适直接影响混合气空比使用若发现发动机各种工况下混合气浓或稀就应检、调整油平面高( ) 将车停水平路面上熄火卸下化油器上体测量浮子室油平面距化油器体上平面应若油面高应先检浮子是否破损如有破损应予更换( ) 将卸下化油器上体倒放置使浮子底面朝上浮子身重力作用下浮子针阀座顶进油针阀上即化油器工作浮子室不进油位置( 3) 测量浮子上平面凸台与化油器上体下平面距离 8若距离 8 化油器浮子室油平面将高; 反则油平面将低化油器其它部位检( ) 目测检化油器壳体有无裂纹、漏油阻风门有无发卡关闭是否如等( ) 检进油针阀是否密封良( 通常浮子室油平面高或混合气浓进行)将化油器上体卸下翻让针阀靠重关闭然用嘴吸住进油管接头应能够吸住舌尖否则说明针阀关闭不严应予更换或用细研磨膏混以机油进行研磨达到密封止( 3) 检怠速调整螺钉锥形部位及螺纹应无损伤( ) 拆下副腔节气门膜片室检其工作是否正常用嘴从软管端吸气看到膜片带动拉杆能够移动说明膜片室工作正常; 反应更换膜片室( 5) 检恒温阀工作是否正常拆下恒温阀用嘴吹气应不通; 否则说明恒温阀关闭不严应予更换化油器常见故障排除化油器常见故障及检修方法如下无怠速、混合气雾化不良、油耗增多或不油这是由定期进行清洗保养维护造成积垢严重使量孔、油道不畅通供油受阻节气门关闭不严怠速高渡不良应检节气门门片固定螺钉是否松动及门片定位情况安装门片下边缘要正盖住怠速渡喷口( 长孔) 以保证发动机从怠速到荷圆滑渡节气门轴与孔配合隙若超 0 0 应更换新件3 加速泵拉钩磨损变形影响省油器正常工作使发动机动力性及荷济性变坏怠速空气量孔下怠速量孔松动锥面不密封会使怠速油耗增加5 加速喷嘴堵塞进出油阀钢球被污物粘住或加速泵滤堵塞易造成加速不良或冷车启动困难6 主量孔配剂针阀按说明要调整从而影响发动机工况和油耗7 化油器上体、体、下体配合面变形运行出现渗油或漏气现象引起动力下降油耗上升可将化油器配合面修磨装8 化油器浮子室进油针阀关闭不严油面高应及更换9 浮子弹簧软或硬引起浮子室油面高控制不稳汽车行驶不平路面出现呛油现象应更换合适浮子弹簧。

求助真空化油器调油针应注意什么怎么调？调化油器其实也很简单，只有两个调节螺丝：油门调节螺丝和浓度调节螺丝。

油门起什么用呢？一定要找个机会把化油器拆开看一看，你会看到油门线连着一个塞柱，中间有一根粗针，油门加大就是把这个圆柱提起来，当然粗针也是同时起来的。

圆柱起来，进气缸的通道增大，进入气缸的混合气就多，同时粗针被拉出，下面的主喷油孔增大，更多的油喷出来，混合气浓度加大，发动机转速就快了，当油针被完全拔出时，出油量就到了最大量，发动机的转速也就可以说是到顶了，再拉高也没有了意义。

所以不能从油门转了多少分之一位置来判断一辆车的最高车速。

那怠速是怎么工作起来的？油门不拉起来空气进不了啊。

所以有了化油器上一个调节螺丝的作用，这个螺丝的作用就是在不拉油门时把柱子顶起来，留出一道缝进气，越往里旋柱子顶得越高，缝越大，怠速就越快，如果这个螺丝没反应，那怠速油管就堵塞了。

我就把这个螺丝叫油门调节螺丝吧。

拆下化油器把上半部的那个较小的铜柱旋出来，用清洗剂洗一下，没有就用打气管或嘴吹。

只到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来，再旋回去就行了。

还有一个螺丝呢，油门调节螺丝在化油器的正中，还有一个螺丝在化油器的两边或背面，在空气过滤器那边那它的作用是调进气量，在气缸那边是调混合气进气量，无论在哪一边达到的最终效果是混合气的浓度，这个螺丝就叫浓度调节螺丝吧。

这个螺丝越往里旋浓度越稀，也就越省油，但太稀也是不行的，副作用很大，动力不足，点火困难，燃烧时间长使缸体严重发热。

太浓则耗油，燃烧不完全，淹死火花塞动力不稳。

下面就是调整了，先发动热机两三分钟，油门调节螺丝往里旋使发动机松油门后不熄火。

然后把浓度调节螺丝往里旋到底，使浓度最稀，然后回旋3/4圈。

再调节油门调节螺丝使发动机怠带下降到1500，如能稳定将浓度调节再往里旋，如不稳定再往外旋，一次不超过1/4圈，再调节油门螺丝使怠速到满意为止。

怠速太低不好，发机机不能扬起机油因而不能得到充分的润滑而缩低寿命。

等压真空膜化油器的结构和调整维护压真空膜化油器是一种常用于汽车发动机的燃油供给系统，其结构复杂，包括多个主要部件，同时也需要进行定期调整和维护。

下面将详细介绍压真空膜化油器的结构和调整维护。

一、压真空膜化油器的结构1.雾化器：雾化器是压真空膜化油器的核心部件，其作用是将燃油雾化成细小的颗粒，方便燃烧。

雾化器由喷嘴、孔板和雾化器壳体组成。

2.主节流阀：主节流阀也是压真空膜化油器的重要组成部分，其通过阀芯的开合调节燃油的流量，以控制发动机的输出功率。

主节流阀由阀体、阀芯、弹簧等组成。

3.二次节流阀：二次节流阀是对主节流阀的辅助作用，通过调节二次节流阀的开度，可以增加或减少燃油的供给量，以适应不同负荷条件下发动机的需求。

4.真空膜：真空膜是压真空膜化油器的重要组成部分，主要功能是通过随发动机负荷的变化而控制主节流阀的开合程度。

真空膜可以根据负荷变化灵活地调节燃油供给，以保持发动机的运行稳定。

5.调节螺钉：调节螺钉是用于调整压真空膜化油器的供油量的重要部件。

通过调节螺钉的位置，可以改变主节流阀的开度，从而调整燃油的供给量。

6.浮球室：浮球室是压真空膜化油器的燃油供给系统中的一个关键部分，其作用是在供给燃油时保持恒定的压力，以确保燃油的稳定供给。

二、压真空膜化油器的调整维护1.燃油供给量的调整：燃油供给量的调整是压真空膜化油器调整的关键。

首先要检查二次节流阀和主节流阀的工作状态，确保其顺畅开闭。

然后通过调节螺钉的位置，使主节流阀的开度适应发动机的负荷需求，达到最佳供油效果。

2.雾化器的清洁：雾化器的喷嘴和孔板要定期进行清洁，以防止堵塞。

可以使用专用的清洗剂，或者用汽油浸泡清洗，同时要注意不要损坏雾化器的密封圈。

3.真空膜的检查和更换：真空膜在长时间使用后可能会出现老化和破裂的现象，需要定期检查并及时更换。

在更换真空膜时，要仔细清洁真空膜座和真空膜壳体，并正确安装新的真空膜，确保其能够正常工作。

4.浮球室的检查和清洁：浮球室中的浮子和浮子杆要定期检查并进行清洁，以确保其能够正常工作。

真空膜片式化油器基本结构和原理1.油箱：油箱是储存汽油的地方，通过连接管道与进油组件相连。

油箱底部有一个浮子，可以根据油位的高低调整进油量。

2.进油组件：进油组件主要包括进油口、进油滤清器等。

汽油通过进油口进入化油器，并通过滤清器过滤掉杂质。

3.主腔室和副腔室：主腔室是化油器中的主要燃油区域，其中包含主喷孔和副喷孔。

副腔室是副喷孔的喷油区域，用于辅助加油。

4.节流器：节流器位于主腔室和副腔室之间，通过调整节流阀来控制进入腔室的汽油量，从而控制混合气的浓度。

5.真空膜片：真空膜片是化油器的核心部件，主要是通过真空信号的作用来调节节流器的开合程度。

当发动机工作时，进气门开启，发动机吸入大量空气形成真空，真空膜片收缩，从而使节流器的开启程度增大，增加汽油流量。

反之，当发动机负荷减小或怠速时，真空减小，真空膜片膨胀，减少节流器的开启程度，降低汽油流量。

6.喷嘴：喷嘴是将汽油喷射到进气道中的部件，通过喷嘴喷出的汽油雾化后与进入进气道中的空气混合，形成可燃燃料混合气体。

喷嘴的喷油量可以通过改变喷嘴的孔径来调节。

当发动机启动时，进气门打开，汽缸内形成真空。

此时，空气通过空气滤清器和节流器进入进气道，同时真空膜片受到真空力的作用收缩，引起节流阀的开启，使汽油经过节流器进入主腔室，形成浓度适宜的混合气。

混合气经由进气道进入汽缸，与活塞运动形成的缸内压力一起燃烧，产生动力。

当发动机负荷变化或怠速时，真空力的大小也会发生相应变化。

这时真空膜片的运动状态也会相应调整节流阀的开合程度，从而改变汽油的流量，使汽油与空气的混合比例符合发动机工作的需求。

总之，真空膜片式化油器通过调节节流器的开合程度，使汽油的流量随发动机负荷变化而调整，以保证发动机在不同工况下的燃油供给量，从而实现发动机的正常工作。