踏板车等真空化油器全拆解 图

等真空化油器工作原理和调整改进真空化油器是一种常见的燃油供给系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机设备中。

它具有简单、可靠、经济和易于维修等优点。

本文将详细介绍真空化油器的工作原理以及一些调整和改进的方法。

一、真空化油器的工作原理真空化油器的工作原理基于空气流动和差压原理。

它由一个称为“节流器”的喷嘴以及一个称为“浮子碗”的混合器或燃油沉箱组成。

以下是真空化油器的工作过程：1.燃油供给：燃油从燃油箱经过燃油管路进入真空化油器的浮子碗。

2.控制节流：燃油流经喷嘴时，喷嘴会产生一个较小的开口，通过控制喷嘴开口的大小，可以控制燃油的流量。

3.空气进入：在燃油进入喷嘴之前，空气通过一个称为“节气门”的装置进入真空化油器。

4.混合燃料：进入喷嘴的燃油会与进入的空气混合，形成可燃的混合气体。

5.引擎供电：混合气体通过进气门进入汽缸，然后与点火系统一起引燃供电，从而推动发动机的工作。

这是真空化油器的基本工作原理，它通过控制燃油的流量和空气的混合比例，确保引擎获得适当的燃油供给，从而实现有效的燃烧和高效的动力输出。

二、真空化油器的调整和改进尽管真空化油器是一种简单而可靠的燃油供给系统，但在实际应用中常常需要进行一些调整和改进，以提高其效率和性能。

以下是一些常见的调整和改进方法：1.喷嘴调整：可以通过调整喷嘴的大小和开口来控制燃油的流量。

如果喷嘴开口太小，可能导致燃油供给不足；如果喷嘴开口太大，可能导致燃料浪费和排放过多的废气。

因此，需要根据实际情况调整喷嘴。

2.混合气调整：混合气的混合比例对引擎的工作效率和排放性能有重要影响。

如果混合气过稀，可能会导致发动机性能下降；如果混合气过浓，可能会导致排放超标。

因此，需要根据实际情况调整混合气的比例。

3.浮子碗调整：浮子碗是真空化油器中负责控制燃油供给的组件。

如果浮子碗调整不当，可能会导致燃油流量不稳定，甚至无法供给适当的燃油。

因此，需要根据实际情况调整浮子碗的位置。

普通摩托车中一般用的化油器主如果柱塞式和等真空膜片式化油器。

其说明和功能等我再也不赘述。

先说一下其优缺点：匀速加速时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。

２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。

３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。

而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。

现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。

膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。

因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。

缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。

如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。

如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。

关于摩托车等压真空膜片式化油器的内部油路和调整
1、真空膜片式化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片提升带动含有主油针的柱塞体。

这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压使发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。

2、该油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。

其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制，当发动机转速低时主油针柱塞会降低开度，当发动机转速高时主油针柱塞会自动提升开度，直到喉管内负压与主油针柱塞开度平衡。

3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有两个低速出油孔在阻风片的前面。

）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的情况。

4、真空膜片式化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。

平常冷车时是开启状态，这使得发动机在启动时化油器内真空负压不会很高，对开启负压燃油开关有消极作用；有ＤＩＹ条件的话，最好是把它改成手控的。

既然是由负压真空来控制柱塞与主油针的开度，橡胶膜片上的那只弹簧就很关键，建议一般车迷不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。

橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱。

踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。

今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg 油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg 喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
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ACV阀部.jpg ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。

图解GY6踏板车发动机结构GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。

图1-1 新大洲GY6-125发动机(用于新大洲白雪公主的GY6)图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）GY6是目前国内踏板上最普遍的发动机。

虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。

当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。

GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。

另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。

GY6的一般组成：1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。

我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必要作个比较。

对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。

目前较为理想的有铝镁合金车架等。

GY6车架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。

目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1 合资MIKUNI BS24图2-2 国产化油器PD24J 适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。

自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。

等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。

这也是化油器的工作原理。

如如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空气枪代替。

第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.拆出油门线.拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要防止有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否如此我劝你还是不拆为好.画圈是浮子的舌片.是调油面上下的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.三个角度看浮子和三角针阀.三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.这个方向压舌片是调高油面.拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.主喷嘴上的主量孔.去过某某的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合. 拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.第一次看见那么短的怠速喷嘴. 肉眼就可以看到是否堵塞.拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.先用手拧紧拧入主量孔.拧入怠速喷嘴.拧入混合比调整螺丝.图中所示是混合比螺丝拧到底拧到底后按原来记的圈数退出装入浮子和三角针阀.盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.插入油管放油进入化油器.大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上局部. 这就是标准的油面高度了.装节气阀.画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢?油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.全闭状态.半开状态. 全开状态.节气门全开时油针的状况.。

踏板车等真空化油器清洗调整全攻略本次清洗调整的是等真空膜式化油器（小天使华波罗款），在GY6型踏板皮带摩托上应用非常广泛，详细步骤请看下文说明：【化油器清洗篇】打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用小插曲：一年前给“大肚罗汉”打磨的点火增强型火花塞，状态良好，详细东东请关注：小改点火增强型火花塞引用地址：/b31240/d5*******.htm【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功我还是做了个样本，方便大家参照附示波图和声音附本B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少大家多试几次定会找到车子的最侍状态，祝大家早日驾驭好自己的化油器。

踏板车化油器工作原理
踏板车化油器是一种负责混合空气和燃料的设备，其工作原理如下：
1. 空气进入：当踏板车发动机启动时，空气通过空气滤清器进入化油器。

2. 主喷嘴：空气进入化油器后，经过主喷嘴进入混合室。

主喷嘴决定了混合气中燃料的量。

3. 浮子室：化油器内设置了一个浮子室，里面装有一个浮子和一个连接到浮子的针阀。

当燃料进入浮子室时，浮子会随着燃料的液位上升或下降，并通过针阀控制燃料的进出。

4. 燃料进入：燃料从燃料箱中经过燃油管道进入化油器的浮子室。

当燃料箱中的燃料下降时，浮子也跟着下降，使针阀打开，允许更多的燃料进入浮子室。

5. 空气和燃料混合：空气通过侧孔进入混合室，与浮子室中的燃料混合。

混合室内的空气和燃料混合的比例由主喷嘴的大小和其他辅助喷嘴的设置决定。

6. 混合气进入引擎：混合气从混合室进入引擎的进气道，然后被引擎的活塞吸入并压缩，最后在汽缸内点燃燃料，产生动力。

需要注意的是，以上为踏板车化油器基本的工作原理，不同型
号和品牌的化油器可能会有细微的差异，但总体而言，它们都是通过控制空气和燃料的混合比例来实现燃料供应的。

踏板车改装柱塞化油器de要点〔125/150ml级别篇〕；LX/NJ125/150排量的踏板车，通常配套使用等压真空膜片式化油器；由于真空膜化油器天性容易富油，所以整车耗油率多在百公里四公升，许多车友几乎每天要消耗近１０￥燃油费用。

柱塞式化油器有些真空膜化油器做不到的优点，不但节油，而且还有自洁火花塞的好处；其结构简单性能可靠，价格也比真空膜化油器低些，已经引起Ｎ多踏板车友的关注。

对于50～70ml排量的踏板车来说，早年改装柱塞式化油器相当麻烦，先购入弯梁车用的TH90柱塞式化油器与油门线，然后自制化油器连接踏板车喉管的圆管形出气口，将它连接到TH90化油器的阀盘式出口上。

最近市面上已有山寨TH90的踏板车柱塞式化油器，（把TH90的出口改成圆管形。

）最低售价50￥，已有很多车友尝试过。

这种化油器的柱塞/排量有15mm=50ml与18mm=70ml两种，购买时要特别注意辨别清楚。

踏板车改装柱塞式化油器，当场就得改装油门线，还要加装风门线和阻风手柄；如果油汽浓度偏差太大，还要当场修改化油器。

如此繁杂，即使是工具与器材比较齐备的业余爱好者，前前后后也得忙上半天时间。

根据最近给几位车友改化油器的实践，终于研制出尺寸比较合适的油门线连接支架，可以不改变原车的油门线，仅靠一段油门线连接支架，就将踏板车的油门线与柱塞式化油器的短尺寸油门线连接成工作状态。

根据最近拿到手的几款样品，化油器里的泡沫孔都不够数，配气量孔也需修改，每只都要做些修改。

所以改装化油器最好能成群结队，一人先改装取得数据，然后其他人在同样款式上跟进，不至于太冒险太麻烦。

柱塞式化油器原本是用在内阻较小的挂档车上的，若改用在内阻较大的踏板车上，修改与调节都与挂档车有点区别。

如果对修改化油器没把握，要求不是太高，也可以不做修改，只靠常规调节，也能完成改装。

下面要进行的是一辆150水冷踏板车的化油器改装，准备将原车的真空膜化油器改装为GC125跨骑车的柱塞式化油器。

摩托车真空膜化油器进气口中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。

混合气体出口油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。

左边带弹簧的螺钉是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。

出口中间圆形阻风门下有4个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠速油孔露出越多。

出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动时加浓装置的加浓混合气体出口。

重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个应该叫怠速混合比调节螺栓更好。

我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。

甚至有人发了火花塞烧过后图片，介绍怎么调节混合比。

其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。

怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。

怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油”。

浮子室这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油孔。

左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。

这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。

左边的2个小孔连接负压室。

上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。

负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4个小孔），旁边的直接连接所有怠速油孔。

发动机有一根气管接在负压室盖上。

加浓装置接口有2个是螺钉孔。

中间3个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。

踏板真空化油器原理
踏板真空化油器是一种用于汽车发动机燃油供应系统的设备。

它的主要原理是利用发动机活塞运动所产生的负压，通过真空吸力将燃油从燃油箱中抽取并输送到发动机。

踏板真空化油器内部包含了一个真空腔和一个燃油泵。

当发动机工作时，活塞在气缸内进行上下运动。

活塞下行时，气缸内的燃烧室会产生负压，这会通过连杆和曲轴传递到踏板真空化油器中的真空腔内。

在真空腔内，负压会使一个膜片产生下降运动。

膜片下降后，它会通过连接到燃油管道的活塞杆，将连接到燃油泵的活塞向下拉动。

这样一来，燃油泵就会抽取燃油，并通过管道输送到发动机的燃油喷油器中。

当负压消失时，膜片就会回弹，活塞也会恢复原来的位置，停止供应燃油。

踏板真空化油器的一个重要特点是能够根据发动机负荷的变化，自动调整燃油供应量。

当发动机负荷较轻时，负压较小，燃油供应量会减少，从而实现节能减排的效果。

反之，当发动机负荷增加时，负压增强，燃油供应量也相应增加，以确保足够的燃料供应。

总的来说，踏板真空化油器通过利用发动机负压，实现了对燃料供应的自动调节，既满足了发动机正常工作的需求，又具备了节能减排的功能。

化油器的结构分解图工作原理图及展开示意图化油器分解图1、化油器上本体2、阻风门真空控制器3、电磁怠速关闭阀4、真空控制加浓柱塞5、密封垫6、浮子7、进油针阀8、加速泵传动杆9、加速泵操纵杆10、加速泵推杆11、密封垫12、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔14、螺丝堵15、主腔主量孔16、加浓阀17、挡板18、副腔主量孔19、主腔空气补偿量孔20、主腔乳化泡沫管21、副腔空气校正量孔22、副腔乳化泡沫管23、副腔真空控制器24、空调真空控制器25、操纵拉索支架26、化油器下本体27、节气门操纵摇臂28、怠速调整螺钉29、一氧化碳调整螺钉30、加速泵盖31、加速泵皮膜化油器工作原理图1、节气门2、阻风门3、怠速空气量孔4、螺丝堵5、主腔怠速量孔6、电磁怠速关闭阀7、一氧化碳调整螺钉8、加速泵喷管9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推杆15、加浓阀量孔16、主腔主量孔17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口21、连杆22、副腔过渡喷口23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器25、副腔乳化泡沫管化油器展开示意图1、化油器上本体2、进油口接头3、进油口滤网4、可调针阀座5、副腔过渡泡沫管6、副腔乳化泡沫管7、副腔空气校正量孔8、副腔小喉管组件9、副腔小喉管喷嘴10、副腔小喉管11、加速泵出油针阀12、加速泵喷管13、主腔小喉管14、阻风门15、主腔小喉管喷嘴16、主腔小喉管组件17、主腔空气补偿量孔18、主腔乳化泡沫管19、主腔主量孔20、怠速空气量孔21、加浓柱塞22、加速泵推杆23、加速泵操纵杆24、推杆25、球阀26、加浓阀量孔27、加速泵28、加速泵球阀29、空调真空控制器30、主腔怠速量孔31、主腔过渡喷口32、一氧化碳调整螺钉33、电磁怠速关闭阀34、摇臂35、主腔节气门36、怠速调整螺钉37、摇臂38、副腔节气门39、副腔真空控制器40、副腔过渡喷口41、副腔主量孔42、副腔过渡量孔43、浮子44、化油器下本体45、阻风门直空控制器46、进油针阀。

等压真空膜化油器的结构和调整维护压真空膜化油器是一种常用于汽车发动机的燃油供给系统，其结构复杂，包括多个主要部件，同时也需要进行定期调整和维护。

下面将详细介绍压真空膜化油器的结构和调整维护。

一、压真空膜化油器的结构1.雾化器：雾化器是压真空膜化油器的核心部件，其作用是将燃油雾化成细小的颗粒，方便燃烧。

雾化器由喷嘴、孔板和雾化器壳体组成。

2.主节流阀：主节流阀也是压真空膜化油器的重要组成部分，其通过阀芯的开合调节燃油的流量，以控制发动机的输出功率。

主节流阀由阀体、阀芯、弹簧等组成。

3.二次节流阀：二次节流阀是对主节流阀的辅助作用，通过调节二次节流阀的开度，可以增加或减少燃油的供给量，以适应不同负荷条件下发动机的需求。

4.真空膜：真空膜是压真空膜化油器的重要组成部分，主要功能是通过随发动机负荷的变化而控制主节流阀的开合程度。

真空膜可以根据负荷变化灵活地调节燃油供给，以保持发动机的运行稳定。

5.调节螺钉：调节螺钉是用于调整压真空膜化油器的供油量的重要部件。

通过调节螺钉的位置，可以改变主节流阀的开度，从而调整燃油的供给量。

6.浮球室：浮球室是压真空膜化油器的燃油供给系统中的一个关键部分，其作用是在供给燃油时保持恒定的压力，以确保燃油的稳定供给。

二、压真空膜化油器的调整维护1.燃油供给量的调整：燃油供给量的调整是压真空膜化油器调整的关键。

首先要检查二次节流阀和主节流阀的工作状态，确保其顺畅开闭。

然后通过调节螺钉的位置，使主节流阀的开度适应发动机的负荷需求，达到最佳供油效果。

2.雾化器的清洁：雾化器的喷嘴和孔板要定期进行清洁，以防止堵塞。

可以使用专用的清洗剂，或者用汽油浸泡清洗，同时要注意不要损坏雾化器的密封圈。

3.真空膜的检查和更换：真空膜在长时间使用后可能会出现老化和破裂的现象，需要定期检查并及时更换。

在更换真空膜时，要仔细清洁真空膜座和真空膜壳体，并正确安装新的真空膜，确保其能够正常工作。

4.浮球室的检查和清洁：浮球室中的浮子和浮子杆要定期检查并进行清洁，以确保其能够正常工作。

摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。

内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。

燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。

用节气门调节供入气缸的混合气量。

化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。

因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。

主油系主油系是化油器的主要供油系统。

常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。

其中以第一种方法应用较为普遍。

空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。

为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。

通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。

喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。

为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。

主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。

在特殊工况下，还需要有辅助系统。

怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。

因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。

在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。

怠速转速可用怠速螺钉来调节。

为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。

省油器加浓系统为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。

等真空化油器原理图解
电子风门，加浓阀，冷机启动时加浓混合气用的，可从原理上分析，很直观
PDF 标注：加浓油路、加浓气路，及路径
冷启动加浓阀体座
加浓供油孔
加浓混合气出气孔
加浓供气孔
内部通道？
加浓油路
加浓油路
加浓混合气出气
加浓气路
加浓混合气 出气孔
以前老是在找混合比进空气的口，找了很久才找到，图中画圈部分，估计很多人不知道它们的存在，看见没，共有四个， 大小跟针差不多，真想知道它们是怎么加工出来的，问题来了，要是油门是这个开度,空气是不可能进到四个小孔里面的
怠速混合比进气孔
怠速混合气出口加浓混合气出气孔
这四个小针眼在关比气流阀时就看不见了，
恰恰在这个时候才会有空气进入混合比调整螺钉的孔内， 也就是说混合比在怠速时才起作用?
安装混合比调整螺钉
安装混合比调整螺钉
拧到底的情况下，再退回2圈半
ACV 阀的气路？
ACV 阀
ACV单向阀的进气口？
急加速、减速均产生强负压，
负压控制单向阀关阀空气气路，
加浓混合气
ACV阀。

踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。

今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下内部结构的XD查
看，等真空化油器大同小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳内部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg
油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg
喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀内部.jpg
ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg
自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg
自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）
等真空化油器PD24所有零件.jpg
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。

可复制、编制，期待你的好评与关注！）。

等压真空膜化油器的结构原理和调整改进一、等压真空膜化油器的结构原理：当引擎在低负荷、低转速时，节气门腔内真空度较高，引发膜片向上运动，使喷嘴的节流孔变小，减小燃油流量，以达到节油效果；而当引擎在高负荷、高转速时，节气门腔内真空度降低，膜片下压，使喷嘴节流孔扩大，增大燃油流量，保证引擎的动力输出。

具体而言，等压真空膜化油器的结构原理如下：1.节流孔：位于节气门上部，与节气门的相对位置决定了泄流区面积的大小。

当节气门打开时，燃油通过节流孔进入喷嘴。

2.压力室：节气门腔上部，与节流孔连接，用于调节喷油器节流孔的有效面积，通过膜片的升降来改变喷油器节流孔的大小。

3.套管：套在喷嘴上，与节气门相连，用于供给燃油给喷油器。

4.喷油器：位于节气门上部，与套管相连，通过喷嘴将燃油喷入节气门内，在不同负荷转速下，通过调整节流孔的大小来调整燃油的供给量。

5.浮子室：位于化油器上部，与压力室相连，通过膜片上下运动的浮子调整压力室内气体的压力。

二、等压真空膜化油器的调整改进：1.调整喷油量：通过调整喷嘴的节流孔大小来改变燃油的喷射量，进而调整引擎的燃油供给量。

2.改进喷油器结构：优化喷嘴的结构设计，使燃油喷射更加均匀，提高燃油的利用率和燃烧效率。

3.调整压力室的弹簧力：通过调整浮子室内的弹簧力大小，改变压力室的压力范围，以适应不同负荷和转速下的燃油供给需求。

4.引入电子控制技术：利用传感器等电子设备，监测引擎的工作状态，实时调整喷油器的喷油量，以提高燃油供给的精确性和灵活性。

5.应用先进的材料和制造工艺：选用高性能材料，提高喷油器的耐磨性和耐腐蚀性，采用先进的制造工艺，提高化油器的制造精度和装配质量。

总结：等压真空膜化油器通过调整节流孔大小来实现燃油供给的调节，其结构原理主要包括节气门腔、节流孔、浮子室、喷嘴、套管等部分。

为了改进和优化这一装置，可以通过调整喷油量、改进喷油器结构、调整压力室的弹簧力、引入电子控制技术以及应用先进材料和制造工艺等方式进行调整和改进。

等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。

当喉管处出现真空时，膜片上方空腔压力低于下方空腔压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。

当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。

因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。

等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。

我这次拆解介绍用的是125的化油器。

用十字螺丝刀卸下两颗固定螺丝附件1: 1.jpg (2008-5-27 12:17, 27.91 K,下载次数：)附件2: 2.jpg (2008-5-27 12:17, 29.94 K,下载次数：72)附件3: 3.jpg (2008-5-27 12:17, 40.36 K,下载次数：85)附件4: 4.jpg (2008-5-27 12:17, 22.13 K,下载次数：71)#2大多油针上都有一个卡簧和调整高度的沟槽，可以通过调整油针的高度改变进油量的大小。

卡簧越低油针越高，进油越多。

[ Last edited by 游弋者on 2008-5-27 at 12:22 ]附件1: 5.jpg (2008-5-27 12:19, 19.69 K,下载次数：94)附件2: 6.jpg (2008-5-27 12:19, 21.51 K,下载次数：62)附件3: 7.jpg (2008-5-27 12:22, 37.32 K,下载次数：69)附件4: 8.jpg (2008-5-27 12:22, 30.17 K,下载次数：57)附件5: 9.jpg (2008-5-27 12:22, 32.34 K,下载次数：62)附件6: 10.jpg (2008-5-27 12:22, 28.18 K,下载次数：71)#3 31111[ Last edited by 游弋者on 2008-5-27 at 12:31 ]附件1: 11.jpg (2008-5-27 12:30, 28.16 K,下载次数：63)附件2: 12.jpg (2008-5-27 12:30, 41.14 K,下载次数：58)附件3: 13.jpg (2008-5-27 12:30, 48.73 K,下载次数：67)附件4: 14.jpg (2008-5-27 12:30, 53.5 K,下载次数：)附件5: 15.jpg (2008-5-27 12:31, 41.99 K,下载次数：62)附件6: 16.jpg (2008-5-27 12:31, 46.78 K,下载次数：81)附件7: 17.jpg (2008-5-27 12:31, 48.67 K,下载次数：68)附件8: 18.jpg (2008-5-27 12:31, 38.11 K,下载次数：73)#4 44444附件1: 19.jpg (2008-5-27 12:32, 41.67 K,下载次数：64)#5 5接下来讲讲旁通加浓系统，也就是我们通常所说的电子风门。

化油器更换全攻略(4)微波【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】3页(P68-70)【作者】微波【作者单位】【正文语种】中文e）等真空化油器节气门板处有时可以看到红色的斑痕，那是由于化油器处出现了反喷（回火）现象的缘故。

化油器出现回火现象（如图44所示），多数是由于气门漏气、点火时间过晚、可燃混合气过稀等原因造成的。

其中，如果点火时间过迟，活塞到达压缩冲程的上止点时，火焰就来不及传播到燃烧室的第六个角落，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气中冲程开始时，未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。

此外，化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会造成化油器回火。

因此，在更换新化油器时，必须对旧化油器节气门板处进行仔细检查。

并视不同情况，予以检修，排除化油器反喷故障的隐患。

只有这样，才能使新装化油器发挥其优良的性能，同时也能延长化油器的实际使用寿命。

还有一个因素也会导致化油器出现回火，摩托车行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把（有加速泵装置的化油器除外），使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。

倘若猛转油门把手急加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。

由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。

这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得多，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。

因此，这种人为的误操作现象应绝对禁止，避免产生误判。

f）在更换踏板摩托车化油器时，须注意检查化油器上的自动加浓装置，即使用万用表R×1Ω挡测量化油器自动加浓装置上的热敏电阻值，校万用表针为零后，两表针分别接两根引线。