电磁阀控制气缸接线图

1单作用气缸的换向回路1、单作用气缸的换向回路实验所需元件：单作用气缸，单向节流阀，二位三通单气控换向阀，手动换向阀。

实验内容：图2-1（a）是采用一个二位三通单气控阀控制单作用弹簧气缸伸缩的回路。

在图中当有气控制信号时，换向阀右位接通，气缸活塞杆伸出工作，一旦气控信号消失，换向阀则自动复位，活塞杆在弹簧力的作用下缩回。

实验注意事项：*）实验时，二位三通气控阀可由单气控二位五通阀用气孔塞头塞位B孔得到，其气控信号由手动换向阀控制（气动B用气孔塞头塞住）。

*）实际实验中，在气缸进气孔处装有一个单向节流阀，以调节气缸的动作速度。

*）实验时，所加气压信号或气压源的压力不要过大，一般以0.4MPa压力为宜。

2、三位五通控制回路实验所需元件：单作用气缸，单向节流阀，三位五通电磁阀（中位封闭式）。

实验内容：图2-1（b）是用三位五通电磁阀（中位封闭式）控制单作用气缸的伸、缩、任意位置停止的回路。

实验注意事项：*）实际实验中，在气缸进气孔处装有一个单向节流阀，以调节气缸的动作速度。

为了使气缸的运作现象明显，应使气缸的运动速度较为缓慢、平稳（通过调节单向节流阀实现）。

*）电气控制部分，可采用PLC可编程序控制器控制或是继电器控制，两者所实现的功能相同（使用时应注意各接口的连线要正确，控制电源为直流24V）。

*）电磁阀两端不允许同时加上电气控制信号。

图2-1单作用气缸换向回路图(b)电路控制原理图：2双作用气缸的换向回路1、手动换向阀控制回路实验所需元件：双作用气缸，单向节流阀，二位五通双气控换向阀，手动换向阀。

实验内容：图2-2（a）是用双气控二位五通换向阀控制双作用气缸伸、缩的回路。

在回路中，通过对换向阀左右两侧分别加入输入控制信号，使气缸活塞杆伸出和缩回。

实验注意事项：*）此回路中，不允许双气控换向阀两边同时加等压控制信号。

*）实际实验中，通过调节装在气缸进出气孔处的单向节流阀，以调节气缸的动作速度使气缸动作平缓，实验现象明显。

任务：气缸控制及触摸屏报警任务要求按照错误!未指定书签。

进行接线，接线完成后按照以下要求进行控制。

触摸屏上需要有控制气缸伸出缩回的切换按钮、报警复位按钮，可以显示报警内容的滚动条，可以显示气缸动作时长，可以设定气缸动作到位时长。

在触摸屏上点击【气缸伸出】按钮，气缸低速（调节流阀实现）伸出，除了在报警的时候不能操作气缸动作按钮，其他时刻均可以任意手动切换气缸动作，按钮能够跟气缸实际状态对应上。

气缸每次伸出的同时开始进行动作计时，在气缸动作到位时长计时完成之前，如果对射开关感应到任何信号的话，触发报警，报警同时，气缸自动缩回，在复位报警之前，要求触摸屏上的气缸伸出缩回按钮无法点击。

如果在动作到位时长计时完成之后，对射开关有无信号均不报警。

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任务示意图图错误!未指定样式名。

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任务电路图任务分析任务实施思路按照先易后难的思路进行展开，系统最根本的要求是能够实现触摸屏控制气缸的伸出、缩回，因此可以考虑先完成这个最根本的要求，然后一步步进阶，完成传感器信号采集、气缸动作计时等要求。

物料选择根据任务需求的内容，可以确定本任务需要用到实训设备板上的PLC、触摸屏、电磁阀、气缸、中间继电器、对射开关这些主要元器件，对应的型号如下表所示。

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所选择的主要元器件型号列表相关知识储备触摸屏相关知识触摸屏需要用到的元件有：位状态切换开关元件、数值输入与数值显示元件、报警条元件，关于以上元件的使用可以仔细查看触摸屏编辑软件的手册进行学习。

接线方式分析在实现本任务中，需要完成电路图设计和元器件之间的连接，需要仔细查询对射光电开关的接线方式、PLC的接线方式才能进行准确的实现。

本套设备中使用的对射开关型号为：欧姆龙E3JK-TR12-C，学生可以根据该型号上网（可以通过传感器厂家的官方网站、淘宝、百度等途径）查询对应的资料，掌握使用方法。

电磁阀原理见附图。

由图可见，1是进气管，2、4两个是出气管，3、5两个是排气管。

当12线圈通电时，阀工作在右阀位，进气由1经过阀从2出去，管4的气经阀从5排出；当14线圈通电时，阀工作在左阀位，进气由1经过阀从4出去，管2的气经阀从3排出。

一般就是下面的三个口中间的是进气口，接进气。

两边的是排气口，接消音器。

上面两个工作口，接气缸的两个口。

就OK了，接线的ON/OFF是开关了，两个引线随便接，因为是线圈。

COM----NO常开，COM-----NC常闭二位三通电磁阀原理：一种气动电磁伐，两个工作位置、a---b,a---c开关切换。

对于10-NC图,应该是不通电情况下,P口(进气口)与A(出口,接气缸)不通,当通电时,P口与A口通;此的"NC"只能带表正常情况下P与A口不通气或油.即"Nor mal closed",至于此时如果电磁阀连接的气缸到底是关和开要看A口连接到的气缸的上下位置了,这是个单控电磁阀.: h: n# i. w! [1 S: f3 k% S顺便解释一下电磁阀图形符号(楼上的兄弟说的不详细!!)首先了解一下:阀的“通”和“位”“通”和“位”是气动换向电磁阀的重要概念。

不同的“通”和“位”构成了不同类型的气动换向电磁阀。

通常所说的“二位阀”、“三位阀”是指换向阀的阀芯有两个或三个不同的工作位置。

所谓“二通阀”、“三通阀”、“四通阀”是指换向阀的阀体上有两个、三个、四个各不相通且可与系统中不同油管或气咱相连的接口，不同油道/气路之间只能通过阀芯移位时阀口的开关来沟通。

+ ~& N! A! Q8 g5 [K 几种不同“通”和“位”的滑阀式换向阀主体部分的结构形式和图形符号如楼主图中所示。

表中图形符号的含义一般如下：# a$ y) S7 j2 (1)用方框表示阀的工作位置，有几个方框就表示有几“位”；: O0 M3 l9 r) d(2)方框内的箭头表示油路处于接通状态，但箭头方向不一定表示液流的实际方向；B(3)方框内符号“┻”或“┳”表示该通路不通；. a- r! e- y7 w7 L1 d7 Z8 g(4)方框外部连接的接口数有几个，就表示几“通”；$ I! O8 w6 Q, y' G- X(5)一般，阀与系统供油路或气咱连接的进油口/进气口用字母p表示；阀与系统回油路/气路连通的回油/回气口用t(有时用o)表示；而阀与执行元件连接的油口/气口用a、b等表示。

．适用于机械类各专业气压传动实验指导书编写李晓华河南工业大学机电工程学院2007年9 月实验一双作用气缸的换向回路一、实验目的1、初步了解和熟悉双作用气缸、单向节流阀、双气控二位五通换向阀、手动（人控）二位五通换向阀、三联件等气动元件的结构、性能和气动方向控制回路的设计方法。

2、练习本实验设备的使用及接线方法。

3、进一步学习领会气动方向控制回路的原理。

二、预习要求复习本实验指导书中附录部分的内容。

三、实验设备及器材1、气动实验台。

2、空气压缩机。

3、双作用气缸、单向节流阀、双气控二位五通换向阀、手动（人控）二位五通换向阀、三联件。

四、实验原理1、气动方向控制回路是通过控制气缸进气方向，从而改变活塞运动方向的回路。

图2—1是用双气控二位五通换向阀控制双作用气缸伸、缩的回路。

在回路中，通过对换向阀左右两侧分别加入输入控制信号，使气缸活塞杆伸出和缩回。

当左位加了控制信号后，气缸活塞杆伸出；控制信号一旦改为右位接入，不论活塞运动到何处，活塞杆立即退回。

在实际使用中必须保证信号有足够的延续时间，否则会出现事故。

2、双作用气缸的换向回路如图1—1所示：五、实验步骤1、按图1—1（双作用气缸的换向回路）依次连接各气动元件。

2、仔细检查回路，确保实验回路的连接无误后，先将空气压缩机出气口的阀门关闭，接通电源，待气源充足后，打开阀门使用。

3、通过调节装在气缸进出气孔处的单向节流阀，调节气缸的动作速度。

使气缸动作平缓，实验现象明显。

4、对换向阀左右两侧分别加入输入控制信号，观察气缸活塞杆的伸出和缩回。

六、注意事项1、本气动实验台采用插入式管接头。

使用时，先将接头体固定，把需用长度的管子垂直切断，修去切口毛刺，将管子插入接头内，使管子通过弹簧片和密封圈达到底部，即可牢固地连接、密封。

拆卸管子时，用手将管子向接头里推一下，然后向里推压顶套，即可拔出管子。

2、注意单向节流阀的连接方向。

3、实验时，所加气压信号或气压源的压力不要过大，一般以0.4MPa压力为宜。

1引言1.1课题简介本次毕业设计课题为“模块化生产控制系统设计”。

其主要任务就是通过分析研究学校实验工作台系统，结合所学知识以及先进控制技术，对模块化生产线控制系统进行研究。

1.2 工业模块化系统发展现状工业模块系统是一种以机电一体化为基础的自动化系统，其中控制的部分现今在我国大都是采用的是PLC控制。

PLC是由摸仿原继电器控制原理发展起来的，二十世纪七十年代的PLC只有开关量逻辑控制，首先应用的是汽车制造行业。

它以存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和运算等操作的指令；并通过数字输入和输出操作，来控制各类机械或生产过程。

用户编制的控制程序表达了生产过程的工艺要求，并事先存入PLC的用户程序存储器中。

运行时按存储程序的内容逐条执行，以完成工艺流程要求的操作。

PLC的CPU内有指示程序步存储地址的程序计数器，在程序运行过程中，每执行一步该计数器自动加1，程序从起始步（步序号为零）起依次执行到最终步（通常为END 指令），然后再返回起始步循环运算。

PLC每完成一次循环操作所需的时间称为一个扫描周期。

不同型号的PLC，循环扫描周期在1微秒到几十微秒之间。

PLC用梯形图编程，在解算逻辑方面，表现出快速的优点，在微秒量级，解算1K逻辑程序不到1毫秒。

它把所有的输入都当成开关量来处理，16位（也有32位的）为一个模拟量。

大型PLC使用另外一个CPU来完成模拟量的运算。

把计算结果送给PLC的控制器。

最终达到控制的目的。

工业模块与智能系统是六十年代以来在信号处理、人工智能、控制论、计算机技术等学科基础上发展起来的新型学科。

该学科以各种传感器为信息源，以信息处理与模式识别的理论技术为核心，以数学方法与计算机为主要工具，探索对各种媒体信息进行处理、分类、理解并在此基础上构造具有某些智能特性的系统或装置的方法、途径与实现，以提高系统性能。

工业模块与智能系统是一门理论与实际紧密结合，具有广泛应用价值的控制科学与工程的重要学科分支。

本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器（3插座）端子说明及检测数据（1）发动机电脑3插座连接器端子图
注:KOEO-点火开关ON,发动机不起动
本田(HONDA)车系列发动机电脑Ⅱ型连接器(4插座)端子说明及检测数据(1)发动机电脑4插座连接器端子图
本田雅阁（Accord）引擎电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[2] KOER—点火开关打开,发动机运转。

（二）本田市民发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据（Civic不包括VX 1.5L）
[1]KOEO----点火开关打开,发动机停车。

[2]KOER----点火开关打开,发动机运转。

(三)本田市民发动机电脑端子说明\接线颜色及检测数据(Civic VX 1.5L)
[1]KOEO----点火开关打开;发动机停车。

(四)本田序曲发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[1]KOEO----点火开关接通，发动机停车。

New Sagitar电路图编号 36 / 108.2012 1.8 升汽油发动机 , CEAA自 2011 年 12 月起浙江恒通2014.7.6ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色蓄电池, 起动马达, 交流发电机, 电压调节器, 车载电网控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 47A - 蓄电池B - 起动马达C - 交流发电机C1- 电压调节器J519- 车载电网控制单元SC47-保险丝架 C 上的保险丝 47T1a - 1 芯插头连接T2h - 2 芯插头连接T4t - 4 芯插头连接T52c- 52芯插头连接12 -发动机舱内左侧接地点 18 - 发动机缸体上的接地点508 - 螺栓连接（30），在电控箱上 652 - 变速箱和发动机地线的接地点A86- 连接（50a ），在仪表板导线束中B111 - 正极连接 1（30a ），在车内导线束中B169 - 正极连接 1（30），在车内导线束中B170 - 正极连接 2（30），在车内导线束中B177- 车内空间导线束中的连接（61）ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 供电继电器2，端子15, 供电继电器，总线端 50, 保险丝架 C 上的保险丝 14,保险丝架 C 上的保险丝 16J519- 车载电网控制单元J681- 供电继电器 2，端子 15J682- 供电继电器，总线端 50SA1- 保险丝架 A 上的保险丝 1SA4- 保险丝架 A 上的保险丝4SC14- 保险丝架 C 上的保险丝14SC16- 保险丝架 C 上的保险丝 16T9f- 9 芯插头连接T52b- 52 芯插头连接508- 螺栓连接（30），在电控箱上A41- 正极连接（50），在仪表板导线束中A199- 正极连接 4（15a），在仪表板导线束中A201- 正极连接 6（15a），在仪表板导线束中B163- 正极连接 1（15），在车内导线束中ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色燃油存量传感器, 预供给燃油泵, 保险丝架B 上的保险丝25G - 燃油存量传感器G6- 预供给燃油泵J538- 燃油泵控制单元SB4- 保险丝架 B 上的保险丝 4SB8- 保险丝架 B 上的保险丝 8SB9- 保险丝架 B 上的保险丝9SB13- 保险丝架 B 上的保险丝13SB25- 保险丝架 B 上的保险丝 25T5b - 5 芯插头连接T10n- 10 芯插头连接196 - 接地连接3，在后部导线束中 682 - 接地点 2，后右侧面车身件内B429- 连接（EKPR ），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色冷却液继续循环继电器, 主继电器J151- 冷却液继续循环继电器J271- 主继电器SB2- 保险丝架 B 上的保险丝 2SB7- 保险丝架 B 上的保险丝7SB10- 保险丝架 B 上的保险丝 10SB14- 保险丝架 B 上的保险丝 14T5aa- 5 芯插头连接T14- 14 芯插头连接367- 接地连接 2，在主导线束中602- 左前脚部空间内的接地点605- 接地点，在上部转向柱上D78- 正极连接 1（30a），在发动机舱导线束中D182- 连接 3（87a），在发动机舱导线束中D196- 连接 2（87a），在发动机预接线导线束中*-自 2012 年 8 月起ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色发动机控制单元, 发动机部件供电继电器, 冷却液继续补给泵J151-冷却液继续循环继电器J623- 发动机控制单元J757- 发动机部件供电继电器T2cf - 2 芯插头连接T2cg - 2 芯插头连接T5aa - 5 芯插头连接T5ab - 5 芯插头连接T94- 94 芯插头连接V51- 冷却液继续补给泵108- 接地连接 2，在左前导线束中 131 - 接地连接2，在发动机舱导线束中 655 -接地点，在左侧大灯上 671 - 接地点 1，左前纵梁上D110 - 连接 8，在发动机舱导线束中D182 - 连接 3（87a ），在发动机舱导线束中D183- 连接 4（87a ），在发动机舱导线束中*- 截至 2012 年 8 月ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 带功率输出级的点火线圈1, 带功率输出级的点火线圈 2, 火花塞插头, 火花塞J623- 发动机控制单元N70- 带功率输出级的点火线圈 1N127- 带功率输出级的点火线圈 2N291- 带功率输出级的点火线圈 3N292- 带功率输出级的点火线圈 4P-火花塞插头Q-火花塞T4af- 4 芯插头连接T4ag- 4 芯插头连接T4ah- 4 芯插头连接T4ai- 4芯插头连接T14- 14 芯插头连接T60- 60芯插头连接15- 气缸盖上的接地点281- 接地连接 1-，在发动机预接线导线束中306- 接地连接（点火线圈），在发动机预接线导线束中D206- 连接 4（87a），在发动机预接线导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色进气温度传感器, 冷却液温度传感器, 电控油门操纵机构的节气门驱动装置, 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 1, 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 2, 节气门控制单元, 发动机控制单元F378- 机油压力降低开关G42- 进气温度传感器G62- 冷却液温度传感器G186- 电控油门操纵机构的节气门驱动装置G187- 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 1G188- 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 2J338- 节气门控制单元J623- 发动机控制单元T2dp- 2 芯插头连接T2dz- 2 芯插头连接T6x- 6 芯插头连接T14- 14 芯插头连接T60- 60 芯插头连接T94- 94 芯插头连接220- 接地连接（传感器接地），在发动机导线束中*-依汽车装备而定ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色霍尔传感器, 爆震传感器1, 发动机控制单元G40- 霍尔传感器G61- 爆震传感器 1G247- 燃油压力传感器J623- 发动机控制单元T3al- 3 芯插头连接T3b- 3 芯插头连接T3w- 3 芯插头连接T6aq- 6 芯插头连接T60- 60 芯插头连接D101- 连接 1，在发动机舱导线束中D103- 连接 3，在发动机舱导线束中D107- 连接 5，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机转速传感器, 增压压力传感器, 冷凝器出口上的冷却液温度传感器, 发动机控制单元G28- 发动机转速传感器G31- 增压压力传感器G83- 冷凝器出口上的冷却液温度传感器G336- 进气管风门电位计J623- 发动机控制单元T2r- 2 芯插头连接T3as- 3 芯插头连接T3v- 3 芯插头连接T4aj- 4 芯插头连接T6aq- 6 芯插头连接T14- 14 芯插头连接T60- 60 芯插头连接T94- 94 芯插头连接D101- 连接 1，在发动机舱导线束中D109- 连接 7，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 气缸1 喷油阀, 气缸2 喷油阀, 气缸3 喷油阀, 气缸 4 喷油阀J623- 发动机控制单元N30- 气缸 1 喷油阀N31- 气缸 2 喷油阀N32- 气缸 3 喷油阀N33- 气缸 4 喷油阀T2cg- 2 芯插头连接T2ch- 2 芯插头连接T2ci- 2 芯插头连接T2cj- 2 芯插头连接T8i- 8 芯插头连接T60- 60 芯插头连接ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色油门踏板位置传感器, 油门踏板位置传感器2, 发动机控制单元, 燃油压力调节阀G79- 油门踏板位置传感器G185- 油门踏板位置传感器2J623- 发动机控制单元N276- 燃油压力调节阀T2dv- 2 芯插头连接T4x- 4 芯插头连接T6h- 6芯插头连接T14- 14 芯插头连接T60- 60 芯插头连接T94- 94 芯插头连接*-散热器风扇接口ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 活性碳罐电磁阀1, 凸轮轴调节阀1, 进气管风门阀门,机油压力调节阀J623- 发动机控制单元N75- 增压压力限制电磁阀N80- 活性碳罐电磁阀 1N205- 凸轮轴调节阀 1N249- 涡轮增压器循环空气阀N316- 进气管风门阀门N428- 机油压力调节阀T2bt- 2 芯插头连接T2ds- 2 芯插头连接T2dt- 2 芯插头连接T2du- 2 芯插头连接T2eb- 2 芯插头连接T2ed- 2 芯插头连接T14- 14 芯插头连接T60- 60 芯插头连接D189- 连接（87a），在发动机预接线导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色尾气催化净化器下游的氧传感器, 发动机控制单元, 氧传感器加热, 尾气催化净化器后的氧传感器 1 加热装置G39- 氧传感器G130- 尾气催化净化器下游的氧传感器J623- 发动机控制单元T4ao- 4 芯插头连接T6w- 6 芯插头连接T94- 94 芯插头连接Z19- 氧传感器加热Z29- 尾气催化净化器后的氧传感器 1 加热装置E30- 连接（87a），在发动机导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色制动信号灯开关, 空气质量计, 发动机控制单元E45- 定速巡航装置开关F-制动信号灯开关F47- 制动踏板开关G70- 空气质量计J527-转向柱电子装置控制单元J623- 发动机控制单元T4al- 4 芯插头连接T5d- 5 芯插头连接T16l- 16 芯插头连接T94- 94 芯插头连接389- 接地连接 24，在主导线束中B131- 车内空间导线束中的连接（54）B441- 连接（GRA），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色数据总线诊断接口, 发动机控制单元J104- ABS控制单元J519-车载电网控制单元J533-数据总线诊断接口J623- 发动机控制单元T16- 16 芯插头连接T20- 20 芯插头连接T47- 47 芯插头连接T52c- 52 芯插头连接T94- 94芯插头连接U31- 诊断接口43- 接地点，右侧 A 柱下部80- 接地连接 1，在仪表导线束中366- 接地连接 1，在主导线束中B383- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High），在主导线束中B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low），在主导线束中B397-连接 1（舒适/便捷系统 CAN 总线，High），在主导线束中B406- 连接 1（舒适/便捷系统 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色油压开关, 燃油储备显示, 冷却液温度表, 警报蜂鸣器和警报音, 仪表板, GRA 指示灯, 燃油存量指示灯, 电子油门故障信号灯F22- 油压开关G1- 燃油储备显示G3- 冷却液温度表G32- 冷却液不足显示传感器H3- 警报蜂鸣器和警报音J119-多功能显示器J285- 仪表板中的控制单元K-仪表板K31- GRA 指示灯K105- 燃油存量指示灯K132- 电子油门故障信号灯T1o- 1 芯插头连接T2cw-2 芯插头连接T14- 14 芯插头连接T32- 32 芯插头连接269- 接地连接（传感器接地）1，在仪表板导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色仪表板, 机油压力指示灯, 废气警告灯G266-机油油位和机油温度传感器J285-仪表板中的控制单元K-仪表板K3- 机油压力指示灯K38- 油位指示灯K83- 废气警告灯T6z- 6 芯插头连接T32- 32 芯插头连接132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中 376-接地连接 11，在主导线束中655- 接地点，在左侧大灯上。

基于FX1S PLC的气缸控制实验一、实验目的1.掌握电磁阀的使用方法2.掌握气缸的基本控制方法二、实验器材1.气缸气动套件一套2.PLC 一个3.导线若干4.触摸屏一个5.空气压缩机一台三、实验内容及步骤1. 实验原理这次实验主要是通过PLC程序控制气缸活塞杆的运动，当电磁阀线圈通电时，活塞后部的进气口有压缩气体进入，活塞杆就会从气缸内部瞬间弹出来，电磁阀线圈无电时，活塞杆退回到气缸内部。

气缸上面还有两个磁性开关，当活塞杆运动到磁性开关处时，磁性开关的指示灯亮，通过检测这两个磁性开关的通断判断活塞杆的运动过程。

本实验使用的是亚德客的二位五通型电磁阀，如图1所示，A口为常开口，B为常闭口。

本次实验所使用的压缩空气由空气压缩机提供。

图12. 硬件部分2.1 硬件接线电磁阀红线接到24V电源，黑线接到PLC的输出端口Y007处，磁性开关1、2的棕色线分别接到PLC输入端口X2、X3处，蓝色线接到0V电源线处。

硬件接线图如图2所示，主要实物图如图3所示。

图2图32.2 I\O分配表输入输出点分配表如表1所示：表 1 输入输出点分配表3.触摸屏程序触摸屏程序图如图4所示，活塞杆出和活塞杆入都使用位状态设置元件，在触摸屏界面新建一个位状态设置元件，开关类型设为ON，读取地址为M60，标签设为活塞杆出，再新建一个位状态设置元件，开关类型设为OFF，读取地址为M60，标签设为活塞杆入。

当按下“活塞杆出”元件按钮，活塞杆弹出，磁性开关1指示灯亮，当按下“活塞杆入”元件按钮，活塞杆收回，磁性开关2指示灯亮。

图44.梯形图程序梯形图的设计只要考虑对电磁阀线圈进行控制就行了，当继电器M60闭合时，气缸电磁阀输出口Y007接通，活塞后部的进气口有压缩气体进入，活塞杆弹出，此时磁性开关检测1到活塞杆运动到磁性开关1处，指示灯亮；继电器M60断开时，气缸电磁阀输出口Y007断电，活塞后部的出气口将气体排出，活塞杆收回，此时磁性开关检测2到活塞杆运动到磁性开关2处，指示灯亮。

产品名称:SMC气动比例阀接线图
SMC气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件,如气缸、气动马达、蒸汽机等,气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量,气动装置结构简单、轻便、安装维护简单,介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。

工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。

排气处理简单，不污染环境，成本低,输出力以及工作速度的调节非常容易气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快,可靠性高，使用寿命长,电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀超过2亿次,利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气,可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响应。

可实现缓冲。

对冲击负载和过负载有较强的适应能力。

在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。

气缸通常只能保持在伸出和缩回两个位置上。

如果要求气缸在运动过程中的某个中间位置停下来，则要求气动系统具有位置控制功能。

由于气体具有压缩性及气动系统不能保证长时间不漏气，所以只利用三位五通电磁阀对气缸进行位置控制，难以得到高的定位精度。

要求定位精度较高的场合，可使用机械辅助定位、多位气缸、制动气缸或气液转换单元等方法。

下面介绍的是利用多位气缸进行位置控制的案例。

所谓多位气缸，就是将两个气缸组合成一体化气缸，可以用于实现多段行程控制。

按结构可以分为两种形式：两个气缸串联成一体的单杆双行程气缸（下图A）和两个单杆双作用气缸的无杆侧缸盖合成一体的双杆双行程气缸（下图B）。

利用多位气缸可实现多点位置控制，如图（C）所示，该系统是使用单杆双行程气缸。

当阀1通电时，两缸活寒杆都处于缩回状态；当阀3通电时，A缸活寒杆推B缸活塞杆从I 位伸至Ⅱ位；当阀2通电时，B缸活塞杆继续从Ⅱ位伸至Ⅲ位；当阀2和阀3同时通电，B缸活塞杆限止在Ⅱ位，则可得到2倍输出力。

此外，若在两侧缸盖f处，安装与活塞杆平行的调节螺钉，可以改变定位行程。

图（D）是使用双杆双行程气缸。

仅手动阀4切换时，气缸处于Ⅰ位；仅手动阀5切换时，气缸动作A行程至位置Ⅱ；仅手动阀6切换时，气缸动作B行程至位置Ⅲ；;仅手动阀7切换时，气缸动作A + B行程至位置Ⅳ。

扩展资料：电磁阀和气缸怎么连接起来？一般常用的有2种：一种是（阀+线圈）的形式的，在这种阀上可以找到3根针，使用一个和这3根针对应的线包，给线包接上线，然后把线包连接到这3根针上即可。

另一种是（阀），这种阀上有一个粗一些的秆子，使用一个和这个秆子对应的线圈，把线圈插到这个秆子上，再固定好即可。

有的线圈是自带导线的，还有一些是自带线包的，如果是线包的，那线包和第一种阀的使用方式一样，需要你另配电线。

电磁阀上面还有线圈主要起控制作用的，线圈上面有两跟接线。

线圈可以选择有220V 和其他的。

线圈右螺帽固定在电磁伐上面。

气控阀原理图气控阀是一种常见的控制元件，广泛应用于工业自动化领域。

它通过控制气体的流动来实现对系统的控制，具有结构简单、响应速度快、可靠性高等特点。

下面我们将通过气控阀的原理图来详细介绍其工作原理和结构特点。

首先，我们来看一下气控阀的原理图。

气控阀的原理图一般由控制单元、执行单元和电气单元组成。

控制单元包括控制阀、电磁阀等，用于接收控制信号并控制气体流动；执行单元包括气缸、活塞等，用于实现控制目标；电气单元包括电源、接线等，用于提供电气支持。

在气控阀的工作过程中，控制单元接收到控制信号后，通过电磁阀等控制元件来控制气体的流动。

气体流动的方向和流量可以根据控制信号的变化而实时调整，从而实现对系统的精确控制。

执行单元根据气体的流动情况，实现对目标的动作，如推动活塞、控制阀门等。

气控阀的原理图中还包括一些辅助元件，如压力传感器、位置传感器等。

这些传感器可以实时监测系统的压力、位置等参数，并将监测到的信号反馈给控制单元，从而实现对系统的闭环控制。

通过这些辅助元件的作用，气控阀可以实现更加精确的控制，提高系统的稳定性和可靠性。

除了控制单元、执行单元和电气单元，气控阀的原理图中还包括一些安全保护元件，如过载保护阀、紧急停止按钮等。

这些安全保护元件可以在系统出现异常情况时，及时切断气源，保护设备和人员的安全。

总的来说，气控阀的原理图是一个复杂的系统，包括控制单元、执行单元、电气单元、辅助元件和安全保护元件。

这些元件协同工作，实现对系统的精确控制和安全保护。

通过对气控阀原理图的深入理解，我们可以更好地应用气控阀，提高系统的自动化水平和生产效率。

以上就是关于气控阀原理图的详细介绍，希望能对大家有所帮助。

如果您对气控阀还有其他疑问，欢迎随时与我们联系。