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中国智慧轨道交通优秀应用案例智慧轨道交通是指运用先进的信息科技手段和智能化设备，对轨道交通系统进行全面的监测、管理和优化，以提升交通运行效率、安全性和服务水平。
下面将介绍一些中国智慧轨道交通优秀应用案例。
首先，北京地铁智慧轨道交通系统是国内最早推出的智慧轨道交通系统之一。
该系统通过建设全网实时监控和调度系统，实现了对地铁列车、信号系统、电力设备等的实时监测和管理。
同时，该系统还引入了智能化的车载设备和站台屏幕，为乘客提供实时的列车信息、换乘指引以及应急情况通报等服务。
通过智能化的调度和管理，北京地铁大大提高了运营效率和安全性，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
其次，上海轨道交通信号智能化调控系统是国内又一个成功的智慧轨道交通案例。
该系统通过引入先进的信号控制技术，实现了对地铁线路的智能调度和优化。
系统通过实时监测列车位置和运行状态等信息，灵活调整列车运行间隔和速度，避免拥堵和延误的发生。
此外，该系统还实现了对列车客流信息的实时分析和预测，为乘客提供最优的出行方案。
上海地铁的智慧轨道交通系统大大提升了整个地铁系统的运输能力和效率。
再者，杭州互联网轨道交通系统是中国首个基于互联网技术的智慧轨道交通系统。
该系统通过与移动互联网平台的对接，实现了与乘客之间的实时互通和信息共享。
通过手机APP，乘客可以查询车站到站时间、地铁线路规划等信息，并提前了解拥挤度和延误情况。
同时，乘客还可以通过手机APP购买电子票务，实现无人售票和无纸化出行。
杭州互联网轨道交通系统的推出极大地提升了乘客的出行体验，使轨道交通更加智能化和便捷化。
最后，广州地铁无人驾驶列车是中国智慧轨道交通的一大亮点。
该系统采用了先进的自动驾驶技术，实现了地铁列车的无人驾驶运行。
通过激光雷达和摄像头等传感器，列车能够感知和识别前方障碍物，并根据实时的路况进行智能调度和控制。
无人驾驶列车不仅提高了地铁线路的运输能力和安全性，还减少了人为因素引起的事故和拥堵。
智慧城轨系统设计方案智慧城轨系统是一种基于现代信息技术和智能化技术的城市轨道交通系统，它通过高效的数据采集、处理和传输技术，实现了对城市轨道交通系统进行智能化管理和优化运营。
下面是一个智慧城轨系统的设计方案。
一、系统架构设计智慧城轨系统的系统架构包括底层设备层、数据传输层、数据处理层和应用层。
1. 底层设备层：包括传感器、监控设备、智能控制设备等，用于数据采集和设备监控。
2. 数据传输层：包括网络通信设备、无线通信设备等，用于实现数据的传输和通信。
3. 数据处理层：包括数据管理系统、数据存储系统、数据分析系统等，用于对采集到的数据进行处理和分析。
4. 应用层：包括运营管理系统、安全管理系统、智能调度系统等，用于实现对城轨系统的智能化管理和优化运营。
二、系统功能设计智慧城轨系统的功能设计包括数据采集、数据处理、数据分析和智能化管理。
1. 数据采集：通过各种传感器和监控设备，采集城轨系统中的各种数据，包括车辆运行数据、乘客信息数据、设备运行数据等。
2. 数据处理：对采集到的数据进行处理，包括数据清洗、数据存储、数据融合等，确保数据的可靠性和一致性。
3. 数据分析：对处理后的数据进行分析，包括数据挖掘和数据建模等，提取出有价值的信息，为城轨系统管理和运营提供决策支持。
4. 智能化管理：通过运营管理系统、安全管理系统、智能调度系统等，实现对城轨系统的智能化管理和优化运营，包括车辆调度、站台管理、票务管理等。
三、系统应用设计1. 车辆调度：通过智能调度系统，实时监控车辆位置和运行状态，优化车辆调度和运输效率，减少运输成本和能源消耗。
2. 安全管理：通过安全管理系统，实现对城轨系统的安全监测和预警，及时发现并处理安全隐患，确保乘客和设备的安全。
3. 票务管理：通过智能票务系统，实现电子票务和移动支付，提供便捷的票务服务，减少乘客排队时间，提升运输效率。
4. 乘客信息服务：通过智能乘客信息系统，提供实时的乘车信息、到站提醒等服务，改善乘客的出行体验。
智慧城轨运营方案一、引言随着城市快速发展和居民生活水平提高，城市交通需求日益增加，城市轨道交通成为更多城市居民出行的首选。
为了满足城市居民对轨道交通的便捷需求，提高城市轨道交通的运营效率和服务水平，推动城市交通建设智慧化，需要建立一个合理科学的智慧城轨运营方案。
二、智慧城轨运营方案的基本原则1. 安全可靠原则：智慧城轨运营方案应以保障乘客安全和服务可靠为首要原则，建立健全的安全管理制度和安全监控系统，确保城轨运营的安全可靠。
2. 便捷高效原则：智慧城轨运营方案应推广智能票务系统、实时乘客信息查询系统、自助购票系统等服务设施，提高城轨运营服务的便捷性和高效性。
3. 环保节能原则：智慧城轨运营方案应重视城轨运营的环保节能，促进城轨运营设施的能源管理和节能技术的应用，减少对环境的影响。
4. 信息化智能原则：智慧城轨运营方案应充分利用信息化和智能化技术，建立智能调度和监控系统，提高城轨运营的智能化水平。
5. 公平公正原则：智慧城轨运营方案应注重对不同乘客的公平对待，提高城轨运营的服务水平和用户体验。
三、智慧城轨运营方案的内容和措施1. 基础设施建设作为城市重要的交通设施，智慧城轨的基础设施建设是智慧城轨运营方案的基础。
在城市轨道交通的基础设施建设方面，应注重以下几个方面：（1）轨道线路建设：应根据城市发展规划，合理规划轨道线路，优化线路布局，缓解城市交通压力，提高城市交通运输效率。
（2）站点建设：在城市轨道交通的站点建设方面，应注重站点的设计和选址，提升站点的服务水平和运营效率，为乘客提供舒适便利的出行环境。
（3）车辆和设备更新：应加大城市轨道交通车辆和设备的更新力度，提升车辆和设备的智能化水平，提高城市轨道交通的运营效率和服务水平。
（4）智能化安全设备：应加强城市轨道交通的智能化安全设备建设，如视频监控系统、紧急呼叫系统和火灾报警系统等，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
2. 智能运营管理智慧城轨运营方案应建立科学合理的智能运营管理体系，通过信息化技术和智能化设备，提高城市轨道交通的运营效率和管理水平。
关于城市轨道交通智慧化运营管理的探讨随着城市化进程的加快和居民生活水平的提高，城市轨道交通成为了城市居民出行的重要方式之一。
城市轨道交通智慧化运营管理，是指通过先进的信息技术和管理模式，提高城市轨道交通系统的运营效率、服务水平和安全性。
智慧化运营管理不仅可以提升城市轨道交通的运营效率，还可以改善城市交通环境，提升居民出行体验，对于推动城市绿色可持续发展具有重要的意义。
本文将就城市轨道交通智慧化运营管理进行探讨，并提出相关建议。
一、城市轨道交通智慧化运营管理的意义城市轨道交通智慧化运营管理的意义主要体现在以下几个方面：1. 提升运营效率。
通过先进的信息技术和管理模式，可以对城市轨道交通系统进行全面监控和管理，实现运营资源优化配置、提高列车运行速度和频次、减少故障停运时间等，从而提升运营效率。
2. 改善服务水平。
智慧化运营管理可以实现对乘客出行需求的精准分析和预测，提供个性化的出行服务，提高运营安全性和准点率，改善乘客出行体验。
3. 优化交通环境。
通过智慧化运营管理，可以实现轨道交通系统与其他交通方式的智能衔接，促进多式联运，减少城市交通拥堵，改善交通环境。
4. 促进城市可持续发展。
智慧化运营管理可以提高轨道交通资源利用率，减少能源消耗和环境污染，推动城市绿色可持续发展。
二、城市轨道交通智慧化运营管理的关键技术和手段城市轨道交通智慧化运营管理的实现需要依托一系列先进的信息技术和管理手段，主要包括以下几个方面：1. 物联网技术。
通过在列车、车站、信号系统等设备上安装传感器和通讯设备，实现对轨道交通系统的实时监测和数据采集，为运营管理提供精准的数据支持。
2. 大数据和人工智能。
利用大数据和人工智能技术，对轨道交通系统运营数据进行深度分析，提高运营决策的科学性和准确性，预测运营风险，优化车辆调度和运行计划。
3. 云计算和物联网平台。
构建城市轨道交通智慧化运营管理平台，集成物联网、大数据、人工智能等技术，实现运营数据的共享和协同处理，提高系统运行效率和安全性。
智慧轨交运营解决方案设计1. 智慧轨交系统概述轨道交通运营是城市交通运输系统中的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、环境污染等问题具有重要意义。
智慧轨交系统是指通过现代信息技术，将轨道交通系统的运营管理、安全监控、乘客服务等各个环节进行全面升级，实现高效、安全、便捷的运营模式。
一个完整的智慧轨交系统应该包括以下主要组成部分：列车运行控制系统、轨道交通信号控制系统、安全监控系统、乘客服务系统、数据分析系统等。
这些系统通过互联互通，共同构建起一个智能化的轨交运营管理平台，实现对整个轨交系统的全面监测、预警和决策管理。
2. 智慧轨交系统的优势智慧轨交系统相比传统的轨道交通系统，具有以下明显优势：（1）提升运行效率：智慧轨交系统通过精准的列车运行控制和信号控制，可以实现列车运行的精准调度和拥挤疏导，优化列车运行效率，提高线路运力利用率。
（2）提升安全性：智慧轨交系统通过安全监控系统对轨道交通系统的各个部分进行实时监测和预警，可以有效提升轨道交通系统的安全性，减少事故发生概率。
（3）提升乘客服务水平：智慧轨交系统通过乘客服务系统，可以提供更加个性化、便捷的乘客服务，比如实时列车到站信息、车厢空位信息、乘客出行建议等，提升乘客的出行体验。
（4）提升管理决策能力：智慧轨交系统通过数据分析系统对运营数据进行深入分析，可以帮助运营管理者制定更加科学的运营策略，提升管理决策能力。
3. 智慧轨交运营解决方案设计（1）轨道交通信号控制系统轨道交通信号控制系统是轨道交通运营的重要保障，通过实现列车行进的安全、有序和高效。
智慧轨交系统中，我们应该基于先进的信号控制技术，构建起一个集中化的列车运行调度系统，实现对整个轨道交通线路的全面控制和调度。
具体来说，我们可以引入先进的列车自动驾驶技术和区间自动化信号控制技术，实现列车的智能驾驶和自动调度。
在列车运行的过程中，我们可以通过实时监测列车的位置、速度、阻塞情况等信息，及时调整列车运行速度和间隔，提高线路运行效率。
小团的智慧轨道交通理解智慧轨道交通探索系列—智慧运维一、企业信息化（自动化）、数字化、智慧化发展分析战略业务化战略（目标）业务组件化组件流程化业务数字化流程数字化信息化（自动化）企业战略业务化战略（目标）业务组件化组件流程化传统企业战略业务化战略（目标）业务组件化组件流程化业务数字化流程数字化更多采集、更多维度、更多交互、更多沉淀数字化企业数据面向业务服务智慧化企业一、企业信息化（自动化）、数字化、智慧化发展分析二、轨道交通智慧运维分析信号综合监控屏蔽门售检票通信车辆安检视频监控轨道接触网隧道桥梁路基供电数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置OCC故障管理工单管理故报单故障工单工单执行消故管理设备管理物资管理检维修管理作业标准化派工管理维修确认网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统TCC检维修人员管理检修计划管理施工管理机电设备管理一、设备运行监控管理通过综合监控实现对关键设备的监控，实现对运行需要的基础数据的采集和处理二、设备维修维护管理通过设备台账管理、故障管理、工单管理、检维修管理、作业标准化管理、物资管理、人员管理等，实现对维修维护电子化、信息化管理信号综合监控屏蔽门售检票通信车辆安检视频监控轨道接触网隧道桥梁路基供电数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据采集数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置数据处置OCC… …数据采集数据处置故障管理工单管理故报单故障工单工单执行消故管理设备管理物资管理检维修管理作业标准化派工管理维修确认网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统网管系统TCC检维修人员管理检修计划管理施工管理机电设备管理=故判库（人工 -》AI）智能维修共享服务平台数据统计健康评估… …通信状态故障预测… …设备状态告警与故障知识库工器具状态物资状态人员状态资源建议效率评估状态趋势设备台账告警中心待办中心现场层数据层服务层数据统计健康评估待办中心通信状态 故障预测 告警中心 设备状态 告警与故障 知识库 应用层维修绩效 专家系统子系统看板监控大屏 智能维修 采集层网管系统 消息中间件 数据网关远程运维信号屏蔽门售检票通信车辆安检视频监控轨道接触网隧道桥梁路基供电… …故障库 报警库 技术人员库 专家知识库 统计信息库状态库 故判库 维修记录库 物联网设备 工器具状态物资状态 人员状态 资源建议效率评估 状态趋势 设备状态看板 历史回放移动运维 工单管理专业系统业务统筹智能运维的实施目标：通过结果导向，数字驱动决策的方式，智能化地使企业持续提效降本财务管理指标生产管理指标设备管理指标净利率（NP）投资收益率（ROI）现金流量（CF）制造效率有效产出（T）制造周期运营费用（OE）库存（I）库存资金设备可用度MTTRMTBF创新改善通道维修时间预测性维修通道预防性维修通道事后维修通道维修费用降低故障频次降低维修时间缩短有效产出提升备件库存降低备件资金降低智能运维的实施目标：应用技术、优化流程、简化操作，提升设备稳定性，降低设备部门运营成本预防性维修通道周期性预防工单 执行记录验证关闭自我诊断自动诊断手动诊断PHM 分析接入边缘计算智能物联 大数据辅助区域巡回检查专业定期检查 专业日检/周检自主日检/周检 年处理计划月处理计划周处理计划日处理计划预防性维修通道二、轨道交通智慧运维分析 | 智能运维 - 提升平均故障间隔时间（MTBF ）智能运维的实施目标：应用技术、优化流程、简化操作，持续缩短MTTR,提高维修维护人员工作效率供应延误维修延误供应延误备件供应保修、响应调度、协作接近设备故障诊断更换或修理知识共享验证和校准维修验证延误时间维修时间总停机时间事后维修通道浪费消除二、轨道交通智慧运维分析| 智能运维 - 缩短平均故障修复时间(MTTR )二、轨道交通智慧运维分析| 智能运维–工作项分析（一）智能运维产品策划基于哈尔滨地铁集团整体，进行智能运维产品规划，明确采集层、数据层、服务层和应用层逻辑。
智慧轨交运营解决方案建设随着城市化进程的加快和人口数量的增加，城市轨道交通系统已成为现代城市交通运输的重要组成部分。
为了更好地满足人们日益增长的出行需求，提高城市交通运输的效率和安全，智慧轨交运营解决方案的建设显得尤为重要。
本文将从智慧轨交运营解决方案的定义、必要性、建设目标、建设内容、技术支持与应用效果等方面进行详细阐述。
一、智慧轨交运营解决方案的定义智慧轨交运营解决方案是指基于现代信息技术手段，在确保轨道交通安全、高效运营和方便乘客出行的前提下，通过智能化、信息化、网络化等手段，对轨道交通运营管理进行科学规划和系统化设计，实现集约化、智能化、绿色化、人性化的运营管理。
二、智慧轨交运营解决方案的必要性1. 适应城市快速发展的需求随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，人口流动量大大增加，城市轨道交通系统的运营压力不断增加。
智慧轨交运营解决方案能够更好地适应城市快速发展的需求，提高交通系统运营效率。
2. 提高运营效率和服务质量智慧轨交运营解决方案能够通过智能化、信息化手段，提高轨道交通系统的运营效率和服务质量，保障乘客的出行安全和便利。
3. 降低运营成本智慧轨交运营解决方案对于轨道交通系统的运营管理具有更高的效益和更低的成本，能够降低运营成本，提高系统的经济效益。
4. 创新轨道交通管理模式智慧轨交运营解决方案可以创新轨道交通管理模式，满足城市发展需要，提高轨道交通系统的管理水平。
5. 提升城市形象和发展水平智慧轨交运营解决方案可以提升城市的形象和发展水平，提高城市的整体发展水平。
三、智慧轨交运营解决方案的建设目标1. 提高轨道交通系统的安全性和可靠性2. 提升运营效率和服务水平3. 降低运营成本和提高经济效益4. 创新轨道交通管理模式5. 实现城市交通可持续发展四、智慧轨交运营解决方案的建设内容1. 轨道交通运营管理信息系统轨道交通运营管理信息系统是智慧轨交运营解决方案的核心，主要包括列车运行调度系统、客运管理系统、安全监控系统、运营数据管理系统等子系统。
智慧轨道交通-智慧运维解决方案V1.2
三、轨道交通智慧运维总结
小团的智慧轨道交通理解
-智慧运维
通过技术手段和方法对业务进行活动定义，对活动进行状态采集，对状态进行数据量化，
对数据进行模型定义，对模型进行业务再造，最终将运维过程数字化；应用数字化结果对业
务环节进行价值定义，通过企业价值目标分解至业务环节驱动每个环节活动向价值目标发展；
最终，充分应用技术的环节活动和最佳价值的环节体现，形成了企业的智慧运维。
10。
智慧轨道交通解决方案目录1、系统概述 (1)2、系统架构 (2)3、系统组成 (3)3.1、传输系统 (3)3.2、无线系统 (4)3.3、公务电话子系统 (6)3.4、专用通信系统 (7)3.5、电视监控子系统 (8)3.6、广播子系统 (10)3.7、时钟子系统 (11)3.8、电源子系统 (12)3.9、售检票系统 (13)1、系统概述轨道交通子系统,是协同轨道交通运营调度及实现行车安全为目的，在统一的计算机软件和硬件平台上集成各专业机电系统，完成对线路行车运行的监控，形成集行车指挥、电车运行控制、机电设备监控于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理的综合监控管理。
系统建立典型的全站实景三维立体模型，如实反映设备位置和运行情况。
并能在控制中心下发模式，整个三维模型能按照控制中心的模式要求进行执行命令。
系统结合CCTV的实景分析，确定控制中心的模式，以及各个设备的开启情况和执行情况。
系统通过机器视觉进行车站和设备房的关键位置监控，通过模型和实际场景配合确保车站和设备的安全可靠运行、维护。
系统与城市应急指挥系统相关联，与公安、交通、医院等信息相连，以GIS系统展现。
手机App完善，现场手机拍摄状态。
利用手机，定位车站工作人员位置及模拟仿真人员疏散以完善决策系统。
3.1、传输系统传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。
业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、 10/100Mbit/s以太网业务等。
1、采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。
2、采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。
各类业务由ATM接入设备接入。
3、根据用户需求集成国内外先进技术和产品。
无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。
系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。
同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。
系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。
系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息1、采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。
系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。
2、无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。
3.3、公务电话子系统1、为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连。
2、系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站电话业务通过远端交换模块接入。
控制中心设置系统维护终端、测量台和计费终端等，用于公务电话系统的网络管理、话务测量和系统计费。
3.4、专用通信系统专用电话子系统是调度员和车站（车辆段）值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。
系统可为控制中心指挥人员，如行调、电调、环调等提供专用直达通信,并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员可以呼叫相邻车站的车站值班员。
专用电话系统分控制中心主系统和站段分系统设备。
1、控制中心主系统设备包括数字程控调度机、调度台和调度分机。
其中数字程控调度主机是专用电话系统的核心设备，可根据用户需求设置列车调度、电力调度、防灾环控调度等多个调度系统；同时设置行车值班调度台、电力调度和防灾环控调度台等；在控制中心设置网管系统实现专用电话系统的集中维护管理。
2、站段分系统设备包括站段分系统主机、站内直通电话、站间行车电话和轨旁电话机（区间电话）。
站段分系统主机是各站段分系统的核心；站内直通电话提供车站（车辆段）值班员与本站作业人员之间的呼叫通话；站间行车电话实现车站（段）值班员与相邻车站值班员、联锁站值班员或车辆段值班员进行直接相邻通话；轨旁电话实现轨道交通有关作业人员在轨道区间与相邻站车站值班员进行通话。
3.5、电视监控子系统闭路电视监视系统是调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向、提高行车指挥透明度的辅助通信工具，是列车司机在车站停车后监视旅客上下车、掌握开关车门时间的重要手段。
当车站发生灾情时，电视监视子系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。
系统由控制中心调度员行车监视，车站值班员客运管理监视，列车司机发车监视三部分构成。
控制中心:主要设备有彩色监视器、操作键盘、多媒体网络管理终端以及系统维护监视器、长时录象机、网络管理接口转换模块等设备组成。
车站系统构成：上行站台、下行站台、站厅3个区域，主要由彩色摄像机、监视器、视频分配放大器、画面分割插入器、车站视频矩阵切换控制设备、光纤传输设备的发送端等部分组成。
远程多路信号传输系统和多媒体网络管理终端。
1、采用数字方式:在各车站，各电视监控摄象机视频信号通过同轴电缆将图像上传至本站控制室，控制信号通过双绞线实现对摄象机的控制。
视频图像经过视频分配器、视频控制矩阵传送至车站控制室的监视器（本地监控用）和地铁通信统一传输平台后传送至控制中心（控制中心远程监控）;在控制中心和各车站均需设置视频编解码设备；利用轨道交通通信的传输平台，视频图像经过编解码设备，将模拟视音频信号转换为数字信号传输，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式。
2、采用模拟方式：在各车站，各电视监控摄象机视频信号通过同轴电缆将图像上传至本站控制室，控制信号通过双绞线实现对摄象机的控制。
视频图像经过视频分配器、视频控制矩阵传送至车站控制室的监视器（本地监控用）和视频复用光端机传送至控制中心（控制中心远程监控）；在控制中心和各车站均需设置视频光端机；各站图像的传送都需要占用单独的光纤，和轨道交通通信系统的传输平台独立。
为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播，并实现事故抢险、组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。
1、广播系统由中心设备、车站设备和车辆段设备组成。
中心设备:中心广播操作台（信源：话筒、语音合成、CD机等）、中心广播机柜（含电源、接口及控制模块等）、中心网管终端。
车站设备：车站广播操作台（行车、客运、防灾广播用）、车站广播机柜（含功放、电源、接口及控制模块等）、噪声传感器、扬声器、音柱。
车辆段设备：车辆段广播操作台、通话柱、车辆段广播机柜（含功放、电源、接口及控制模块等）、号筒扬声器2、控制中心行车调度员和环控调度员可对全线各站进行监听及选站和选区广播。
当地铁发生故障或灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，环境调度员具有最高优先权。
3、车站广播区分为上行站台、下行站台、售票区、站厅、出入口和办公区等。
车站行车值班员和环控值班员可通过广播控制台对本站区进行选区广播或全站广播。
时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接受单元、主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母钟、子钟及传输通道等构成。
1、中心母钟：接收GPS标准时间信号、CCTV标准时间信号，将自身的时间精度与标准信号同步，中心母钟通过传输通道向各车站的二级母钟传送，统一校准二级母钟。
并将同步信号通过接口送给监测系统及其他系统，为其它系统提供时间信号。
2、二级母钟：接收中心母钟发出的标准时间码信号，实现与中心母钟随时保持同步，并产生输出时间驱动信号，用于驱动本站所有的子钟，并能向中心设备回馈车站子系统及本站子钟的工作信息。
3、子钟：接收二级母钟发出的时间驱动脉冲信号，进行时间信息显示，并将自身状态信息回馈给二级母钟。
4、系统网管:实现时钟系统的网络管理。
为通信系统设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源恢复正常。
电源系统包括-48V直流电源和UPS220V 交流电源。
由直流高频开关电源、UPS、蓄电池组、电源设备监控系统构成。
售检票系统，是通过自动售票机、自动检票机等终端设备以及计算机网络和软件系统，为城市轨道交通乘客提供“自动售检票”服务，实现购票、检票、计费、收费、统计的全过程化。
