【备降标准】局方98号令对备降标准的详细解释
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21.6航空安全差错标准21.6.1 严重差错-通用部分21.6.1.1 因工作人员违章或失误,造成航空器中断起飞或航班取消、返航、加降、备降。
21.6.1.2 人为原因造成工具、设备、设施、厂房损坏,直接经济损失5万元(含)至10万元。
21.6.1.3 未按规定对救援器材、设备、设施正常维护,影响救援工作。
21.6.1.4 违反公司运行规定,将危险物品、违禁品、未经安全检查的物品或人员送上航空器,航空器起飞。
21.6.1.5 未按规定程序操作或处置造成航空器及部件损坏或人员受伤。
21.6.1.6 未按规定操作,造成航空器非正常移动,致使航空器、设施、设备损坏或人员受伤。
21.6.1.7 未按规定配备/携带资料箱、机载资料,航空器起飞。
21.6.1.8 未按规定执行除/防冰程序。
21.6.1.9 允许手续、证件不全的人员加入机组,航空器起飞。
21.6.1.10 未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。
21.6.1.11 控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人,致使他人混入机场控制区或航空器。
21.6.1.12 人为原因造成航空器停场维修(除计划内)。
21.6.1.13 擅自移动机上设施、设备,造成航空器损坏或人员受伤。
21.6.1.14 违反公司规定,酒精测试超标,或服用精神类药物。
21.6.1.15 未按规定区域摆放工具、设备、设施或停放车辆并造成后果。
21.6.1.16 航空器上人员行李、邮件、货物等的重量、装载位置与舱单或平衡图不符(超过最后一分钟修正限值),航空器起飞。
21.6.1.17 旅客人数与舱单不符,航空器起飞(错乘除外)。
21.6.1.18 驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合车辆。
21.6.1.19 车辆、设备停靠航空器未按规定使用轮挡(脚撑),造成后果。
21.6.1.20 驾驶未按规定检验或技术状况、安全性能不符合使用标准的车辆,造成后果。
21.6.1.21 驾车未按规定停靠航空器或从其翼下穿过,造成后果。
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统(FOC)解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC(Flight Operations Control)是一个对航空公司进行运行管理的系统,它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能,同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前,各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同,但从总体上包括的内容基本上是一致的,下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设,基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化,具体体现在:1. 建立整个航空公司的数据仓库,对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用,同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理,确保各部门是按照同一份航班计划来工作,避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况,并根据实际情况(如天气、延误、旅客人数等)对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息(如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等)对飞机进行放行评估,保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口,提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划,在最大程度上节约燃油成本,保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控,保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段,为旅客提供方便;同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性:通过对用户的有效管理,可有效防止非法用户登录和修改数据;通过应急系统的的设计,使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性:完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计,保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改;通过接口的方式,提供与其它系统的数据交换,可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
中国民⽤航空总局飞⾏标准司中国民⽤航空总局飞⾏标准司编号:AC-121-21R1下发⽇期:2015年⽉⽇批准⼈:⾼原机场运⾏1、⽬的1.1本通告是对中国民⽤航空规章CCAR-121部《⼤型飞机公共航空运输承运⼈运⾏合格审定规则》中有关特殊机场运⾏要求的进⼀步细化,为121部合格证持有⼈(以下简称合格证持有⼈)申请进⼊⾼原机场运⾏及对在⾼原机场运⾏实施安全管理提供指导。
1.2本通告供局⽅对合格证持有⼈在⾼原机场的运⾏的批准和监督检查提供依据。
2、适⽤范围本通告适⽤于按CCAR-121部运⾏的航空承运⼈。
3、定义⼀般⾼原机场:海拔⾼度在1532⽶(5000英尺)及以上,但低于2438⽶(8000英尺)的机场。
⾼⾼原机场:海拔⾼度在2438⽶(8000英尺)及以上的机场。
⾼原机场:⼀般⾼原机场和⾼⾼原机场统称⾼原机场。
⾼⾼原机场运⾏:航空运营⼈实施的⽬的地或起飞地机场为⾼⾼原机场的运⾏。
⾼⾼原机场运⾏关键系统:根据⾼⾼原机场运⾏的特点,失效会导致危及安全或运⾏困难的系统。
⾼⾼原运⾏敏感部件:指在实施⾼⾼原机场运⾏的航空器上,易受到⾼⾼原环境因素的影响,导致其失效的可能性增加,从⽽危及飞⾏安全的部件。
4、基本要求4.1合格证持有⼈的基本要求a.除⾮符合本条c款的有关要求,以⾮⾼原机场为基地新成⽴的合格证持有⼈合格证持有⼈连续运⾏⼀年后⽅可在⼀般⾼原机场运⾏;在⼀般⾼原机场连续运⾏两年且⾄少积累500个起落后⽅可在⾼⾼原机场运⾏。
b.除⾮符合本条c款的有关要求,以⼀般⾼原机场为基地新成⽴的合格证持有⼈合格证持有⼈,经局⽅进⾏技术评估后⽅可在运⾏基地外的其它⼀般⾼原机场运⾏;在⼀般⾼原机场连续运⾏两年且⾄少积累500个起落后⽅可在⾼⾼原机场运⾏。
c.合格证持有⼈合格证持有⼈或申请⼈以⾼⾼原机场为主运⾏基地合格证持有⼈,或偏离本条a、b款的规定申请缩短进⼊⾼原机场运⾏的时限应符合下列条件:(1)合格证持有⼈CCAR-121部中实施运⾏所必需的管理⼈员(运⾏副总经理或总飞⾏师、机务副总或总⼯程师)近10年内应具备三年以上的⾼⾼原运⾏、维护管理经验。
飞行签派员实践考试标准第一部分总则概述中国民用航空总局飞行标准司依据《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65R1制定本实践考试标准。
在对飞行签派员执照申请人和飞行签派员进行实践考试时,飞行标准签派监察员和委任飞行签派考试员应当依据此标准。
此标准同时作为飞行签派教员用于申请人实践考试准备的指导用书。
执照申请人应当熟悉此标准,并在训练过程中掌握。
在实践考试标准中凡使用‚必须‛和‚应当‛AIRCRAFTDISPA TCHERPractic al Test Standards INTRODUCTIONGeneral InformationThe Flight Standards Service of the Federal Aviation Administration (FAA)has developed this practical test as the standard that shall be used by qualified FAA inspectors and designated examiners when conducting the Aircraft Dispatcher Practical Test. Instructors are expected to use this book when preparing applicants for practical tests. Applicants should be familiar with this book and refer to these standards during their training.Information considered directive in nature is described in this practical test standard (PTS) in terms such as ‚shall¡‛and ¡‚must‛indicating the actions are mandatory. Guidance information is described in进行描述的条款,是局方指令性的内容,要求参加考试人员必须做到。
《广播电视安全播出管理规定》IPTV集成播控平台实施细则(征求意见稿)国家广播电影电视总局二〇一一年六月目录第一章总则 (1)第一条编写目的 (1)第二条适用范围 (1)第二章系统配置要求 (1)第一节供配电系统 (1)第三条外部电源 (1)第四条供配电系统 (1)第二节直播系统 (2)第五条系统功能 (2)第六条信号源 (2)第七条信源接入模块 (2)第八条信源分配 (2)第九条接收单元 (2)第十条编码 (2)第十一条输出链路 (3)第十二条直播节目单 (3)第三节点播系统 (3)第十三条系统功能 (3)第十四条节目内容库管理模块 (3)第十五条内容编排与管理模块 (3)第十六条节目上下线 (3)第十七条数字版权管理 (4)第十八条迁移分发 (4)第四节轮播系统 (4)第十九条系统功能 (4)第二十条节目迁移 (4)第二十一条节目技审 (4)第二十二条编单软件 (4)第二十三条节目IP流 (5)第二十四条播控软件 (5)第五节外部接口 (5)第二十五条传输链路 (5)第二十六条数据交互及管理控制 (5)第六节 EPG系统 (5)第二十七条系统功能 (5)第二十八条系统性能 (5)第二十九条集成播控平台管理服务器 (5)第三十条EPG模板发布 (6)第三十一条EPG模板安全 (6)第三十二条EPG系统接口 (6)第三十三条边缘EPG系统 (6)第七节业务运营管理系统 (6)第三十四条系统功能 (6)第三十五条系统接口 (6)第三十六条话单服务器 (6)第三十七条第三方系统 (6)第三十八条统计分析 (7)第八节灾备与应急播出 (7)第三十九条灾备与应急播出系统 (7)第三章基础支撑平台 (7)第一节网络架构及设备 (7)第四十条网络架构 (7)第四十一条网络设备通用要求 (7)第四十二条核心交换机配置 (7)第四十三条核心交换机性能 (7)第四十四条协议支持 (8)第二节服务器 (8)第四十五条服务器类型 (8)第四十六条数据库服务器 (8)第四十七条关键业务应用服务器 (8)第四十八条其它服务器 (9)第三节存储 (9)第四十九条存储设备类型 (9)第五十条NAS存储服务器 (9)第五十一条磁盘阵列 (9)第四章辅助系统 (9)第一节机房环境 (9)第五十二条机房环境 (9)第五十三条消防设施 (10)第五十四条安全防范 (10)第二节播出及电力、环境监测 (10)第五十五条播出监测 (10)第五十六条电力和环境监测 (10)第三节产品测试系统 (11)第五十七条系统功能 (11)第五十八条产品测试系统设计原则 (11)第五章运维及技术管理 (11)第一节运维管理 (11)第五十九条运行指标 (11)第六十条运维与技术管理制度 (11)第六十一条运维工作流程和设备操作流程 (12)第六十二条维护管理 (12)第六十三条工具、器材和备品备件管理 (13)第六十四条维护器材 (13)第六十五条代维管理 (13)第二节技术管理 (14)第六十六条试播期管理 (14)第六十七条点播节目管理 (14)第六十八条应急预案管理 (14)第六十九条重要保障期管理 (15)第七十条临时停播管理 (15)第七十一条运行变更管理 (15)第七十二条施工管理 (16)第七十三条事故管理 (16)第七十四条报表管理 (17)第七十五条技术资料管理 (17)第七十六条技术安全管理 (17)第七十七条安全播出检查和考核 (18)第七十八条安全播出风险评估 (18)第三节信息安全管理 (18)第七十九条信息安全等级保护 (18)第八十条信息安全管理 (19)第八十一条运行监测 (19)第八十二条安全测试 (19)第四节人员管理 (19)第八十三条岗位设置 (19)第八十四条人员要求及培训 (19)第六章附则 (20)第一章总则第一条为指导和规范IPTV集成播控平台安全播出管理工作,根据《广播电视安全播出管理规定》,制订本实施细则。
1. CCAR65 是什么规章、《民用航空飞行签派员执照管理规则》。
2. 飞行签派员执照持有人在前多少个日历月内至少完成一次执照认证,否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。
363. 申请人在申请日期前3 年中至少有两年的以下哪种经历可以通过200 小时的培训来满足训练要求:在国家航空器运行中担任飞行领航员。
4. CCAR135 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》。
5. 再以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长的飞行员:至少要持有商用驾驶员执照。
6. 航空人员执照申请人在申请取得下列何种执照时,必须持有II 级体检合格证或者I 级体检合格证:飞行通信员执照。
7. 某飞行签派员在2022 年4 月1 日获得IIIB 级体检合格证,其有效期至2022 年4 月30 日。
8. 载人自由气球应当遵守CCAR91 中相应的飞行和运行规定。
9. 由哪个单位负责组织协调管辖范围内的管制室与航空器经营人航务部门之间飞行工作,协调处理特殊情况下的飞行:管理局调度室。
10. 航空器的飞行应该事先向哪个单位提出飞行预报申请:当地机场的空中交通服务报告室。
11. CCAR97 对于起飞备降场的计划最低标准的规定是:该机场发布的着陆最低标准。
12. CCAR121 合用于中国境内依法设立的航空运营人实施的下列何种运行?使用最大商载5700 千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。
13. 实施补充运行的合格证持有人应当满足具有符合要求的飞机跟踪系统,该系统根据所实施的运行可以对每次飞行进行有效的跟踪。
14. CCAR135 合用于中国境内依法设立的航空运营人所实施的下列何种飞行:商载5700 千克的单发飞机实施的定期载客运输飞行。
15. CCAR135 中对运行控制的要求是什么:合格证持有人对运行控制负责,在手册中列出批准实施运行控制的每一个人的姓名和职务。
16. 初始批准营运人II 类运行时,允许其按何种标准进近着陆:DH45 米/RVR500 米。
KJFK 纽约肯尼迪机场起飞标准(部分)1.使用此处标准要求至少有两个正常工作的RVR,且为控制RVR(TDZ接地地带,Mid中间段,Rdl跑道末端)2.CL跑道中线灯RCLM跑道中心线标志需要注意: 这里的标准为低能见运行标准,所以要求CL灯距小于等于15m,而航图里没有具体表明距离,所以需要查美国AIP(美国AIP的使用后期会详细说明)。
3.需要充足的目视参考第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准(3)除Ⅱ类和III类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一:(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下;(ii)跑道入口;(iii)跑道入口标志;(iv)跑道入口灯;(v)跑道端识别灯;(vi)目视进近下滑道指示灯;(vii)接地区或者接地区标志;(viii)接地区灯;(ix)跑道或者跑道标志;(x)跑道灯.4.一般标准,是在不适用前两个标准时的标准。
着陆最低标准13L跑道的进近图1.Terps标准这里扩展一下,jeppesen航图标准框几种标识杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。
具体标签的解释如下:1,TERPS该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。
2,Standard该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准,局方制定标准时会与EU OPS做比较,并公布两者中较高值,该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。
3,Military该航图运行标准由军方制定,不需与其他着陆标准进行比较。
4,Tailored该航图运行标准或延伸标准由客户制定。
6.7局方、及公司客舱安全事故、差错标准6.7.1民航西南地区航空安全严重差错标准(仅限客舱安全类)符合下列任一条款,为航空安全严重差错6.7.1.1因人员过失,造成航空器返航、备降或中断起飞、空中等待。
6.7.1.2因人员过失,致使航空器及其附件受损需修理或地面设备、设施损坏,造成直接经济损失人民币5万元(含)以上,20万元(不含)以下。
6.7.1.3飞行实施和保障过程中,由于工作人员违反规定操作,导致人员受轻伤。
6.7.1.4飞行实施过程中,空勤组人员与任务书不相符。
6.7.1.5误放紧急滑梯,但未造成人员伤亡。
6.7.1.6因过失,造成旅客在登机、离机或飞行过程中受轻伤。
6.7.1.7飞机起飞后发现客舱旅客人数与舱单不相符,或有旅客错乘。
6.7.1.8由于工作人员失职、失误、导致危及航空安全不正常事件的发生。
6.7.1.9航空器飞行实施或保障过程中发生的其他不安全事件。
6.7.2客舱安全严重差错标准符合下列任何一项条款,属于公司客舱安全严重差错。
6.7.2.1客舱机组人员忘带飞行必备的飞行资料、身份凭证、安全器械或因客舱机组人员原因影响飞行,造成舱门关闭时间超过计划时间30分钟以上或返航、备降等。
6.7.2.2由于人为原因,多带或漏带旅客,造成延误航班30分钟以上或飞机返航、备降等。
6.7.2.3未按规定进行客舱应急设备的检查,造成应急设备无法正常使用。
6.7.2.4在飞机滑行、起飞、下降阶段,对紧急出口、过道处堆放的行李物品,未按规定进行处置。
6.7.2.5违反操作规程,误放紧急滑梯。
6.7.2.6未按规定人数配备乘务员,造成航班延误或取消。
6.7.2.7违反空防规定,擅自将无关人员带入驾驶舱。
6.7.2.8客舱机组人员在执行航班期间饮用含酒精的饮料、在卫生间吸烟。
6.7.2.9机上烤箱存放非加热食品、物品,造成烤箱失火、污染等后果。
6.7.2.10违反操作规定,造成客舱设备损坏,直接经济损失在人民币5000元(含)以上。
特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.1本通告是对航空规章(CCAR)121部469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”中特殊机场的进一步解释。
1.2本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。
1.3本通告供局方对航空承运人确定的特殊机场进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
3、相关规章、规定CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.113、121.459、121.469条。
AC-121-001R1《中国民用航空规章第121部/第135部运行规范》标准格式B0039、C0003、C0053条。
4、背景CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》O章“机组成员的合格要求”121.469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”对机长的特殊机场资格做出了规定。
为了便于航空承运人确定特殊机场名单,制定在特殊机场运行的政策和对机长的资格要求,参照FAA和EASA的有关资料,并结合我国机场的具体特点及我国航空承运人在国外机场的运行情况,制定本咨询通告。
5、定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足,为保证飞行安全,需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点,可采用文字和图示予以提醒,而无需采取特别应对措施的机场,不算作特殊机场。
6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场,并按照相应的要求确定机长的运行资格。
6.1 特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场:a.机场位于山谷、山腰或山顶等地,净空条件差。
b.机场当地气象条件恶劣(如:风切变、紊乱气流等),或云高和能见度变化迅速(如:平流雾等)。
c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序(如:反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等)。
d.因受地形、障碍物限制,机场跑道某方向只提供着陆而不可用于起飞,需制定复飞一发失效应急程序或者制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高。
民航差错事故征候标准(21年3月更新)1、 C类跑道侵入。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B2、人为原因触发EGPWS地形、PULL UP、DON’T SINK警告。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B3、低于航路/扇区安全高度,或错误执行仪表进近程序,造成低于安全高度/最低起降高度。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B4、有发生可控飞行撞地的风险,危险指数介于70(含)至75之间,计算方法参照局方标准——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B5、飞行中须立即采取措施避开地形或障碍物。
(训练、试飞、调机类)——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候6、飞行中,除起落架机轮(滑橇、尾环、浮筒)之外的任何部位触地/水。
(训练、试飞、调机类)——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B7、航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮碰、重叠。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B8、运行中碰撞障碍物。
(训练、试飞、调机类)——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B9、人为原因导致飞行中航空器超过该机型的使用最大过载。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B10、人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值,造成航空器损伤或人员受伤。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候11、飞行中,航空器被雷击、电击、冰击、雹击等,造成航空器受损。
——[单选题]A 一般差错B 严重差错C 一般事故征候D 严重事故征候正确答案:B12、未执行相关规章程序,航空器遭遇颠簸,造成航空器损伤或人员受轻微伤。
【备降标准】局方98号令对备降标准的详细解释局方,备降,解释
各管理局、航空公司:
# \7 ?*S%h(T5s:
h,b+F
7 O&r8|?"c]6}
最近各管理局在组织学习贯彻98号令过程中对于第65条和CCAR—121FS 中12
1."643(b)有关备降机场最低标准问题的理解不一致,现统一解释如下:
1、"98号令中第65条、CCAR—121FS中
121."643(b)和AC—121—001《关于下发〈运行规范标准格式〉的通知》中C055条备降机场IFR天气最低标准的内容实质上是一致的。
6 x/H6a-_(@/]6 |0C2R5S/g:
M&L-q.x@5o
2、"对于只有一套进近设施(精密或非精密设施)与程序的机场,备降最低标准的云高为批准的Ⅰ类DH或非精密进近的MDH增加120米,能见度为着陆最低能见度增加1600米。
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l3hP._
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如果机场只有一套导航设施如VOR/DME,没有其他导航设施,虽然
VOR/DME可以为跑道两端提供两个进近程序,但仍按一套进近设施的情况考虑。
3、对于具有两套可用的导航设施,且每种设施可为不同跑道提供非精密进近程序或精密进近程序,备降最低标准的云高为该机场不同跑道进近程序的MDH或DH(取较高值)增加60米,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度(取较高值)增加800米。
就云高和能见度这两个数值而言,备降最低标准中的能见度数值更为关键。
这里所指的不同跑道可以是一条跑道的不同方向。
4、对于一条跑道,既有一套精密进近设施,又有一套或两套非精密进近设施为跑道两端提供精密进近和非精密进近的情况,可以按只有一套精密进近(因精密进近的标准一般较低)考虑,在DH上增加120米作云高,能见度上增加1600米作为备降最低标准;也可以按两套进近设施和程序考虑(一套精密进近和一套非精密进近或两套非精密进近,但组合时要注意不同跑道方向),在进近程序的DH或MDH(取较高值)增加60米作为备降最低标准的云高,在两个能见度的较高数值中增加800米作为备降最低标准的能见度数值。
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至于是按照只有一套进近设施和程序考虑备降最低标准还是按照两套进近设施
和程序考虑,可以选用计算出的备降最低标准中较有利的一种。
CCAR—121FS中
121."643条(b)
(2)和(b)
(3)中分别给出了两套非精密进近和两套精密进近的情况。
事实上一套精密进近设施和另一跑道的一套非精密进近设施可以组合起来算作两套进近设施来考虑。
在DH或MDH(取较高值)增加60米作为备降最低标准的云高,在两个能见度中取较高值增加800米,作为备降的最低能见度。
2 |"X,P*Y$Q-n#l!k!?
5、对于ETOPS运行选择航路备降场的备降最低天气标准按CCAR121FS附件H第2节“合适的航路备降机场”或98号令第六十六条执行,ETOPS运行选择备降机场最低天气标准的原则与以上非ETOPS运行的原则有所不同。
ETOPS运行中所述“两条或多条独立的精密进近跑道”是指道面不重叠的分开的跑道,一条跑道的两个着陆方向不能算作不同跑道。
4 _*X(T,G9b4S"OF*R
6、备降机场的备降标准是在签派放行飞机时使用的。
当飞机遇到备降情况而飞往备降机场进近着陆时,可执行该机场本身的着陆最低标准,无需考虑该机场用作备降机场时的备降最低标准。
* _7H$g&n%a2G7 ])c,y%V%M"\h,B
民航总局飞行标准司
二○○一年六月二十五日。