道路桥梁Roads and Bridges 建筑技术开发Building Technology Development第47卷第21期2020年11月（2）可变荷载作用下拱肋最大弯矩随矢高增加呈减小趋势，随矢高的增加主梁最大弯矩亦增大，但其变化不大。
（3）随矢高增加，可变荷载作用下拱肋、主梁最大竖向位移呈增大趋势，但变化不大。
（4）相对于竖直吊杆体系，网状吊杆体系能显著减少拱肋和主梁可变荷载下弯矩、竖向位移，竖向刚度大。
拱肋、主梁可变荷载下弯矩值大约减少80%,拱肋、主梁正负竖向位移绝对值之和的最大值大约由645mm减少为50mm。
（5）网状吊杆体系结构稳定性系数计算结果与竖直吊杆体系接近，随着矢高增大逐渐增大。
矢高50~70m结构稳定性系数为3.96~4.57。
矢高产50m时稳定性系数3.96小于4,不满足规范要求；矢高戶55m时稳定性系数4.15大于4,满足规范要求，但富余值较小。
经研究，拱肋截面尺寸优化后，结构稳定性系数计算结果会相应减小。
因此截面尺寸优化前,稳定性计算结果宜保持一定的富余度。
建议本桥矢高/大于55m。
（6）综合分析，本桥网状吊杆体系矢高与竖直吊杆体系相同，取60m。
3拱轴线形目前我国已建成的跨度超过100m的竖直吊杆体系钢拱桥，拱轴线大部分釆用二次抛物线和悬链线，其中悬链线中拱轴系数m大多为1.1~1.9«本桥为大跨度网状吊杆体系拱桥,可参考的实践经验不多，建议拱轴系数巾取1.1-2.5区段进行研究。
推荐拱肋釆用拱脚直线+悬链线拱轴线。
参照一般做法,釆用“五点重合法”，通过拱脚、1/4跨、拱顶截面逼近压力线，获得合理拱轴线。
建议本桥釆用永久荷载压力线和永久荷载+0.5倍（可变荷载max+可变荷载min）压力线进行比选,以选取更合理的拱轴线。
可从结果看出：（1）随着拱轴系数的增大，永久荷载作用下拱脚和拱顶截面面内弯矩由负值逐渐变为正值、拱肋1/4跨截面面内弯矩由正值逐渐减小；当拱轴系数m=2.1时，拱脚截面弯矩值接近零，拱肋1/4跨和拱顶截面弯矩变化趋势减缓。
