DB11-045-2014 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法

论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求1. 引言柴油车在行驶过程中产生的排放物对环境和人健康造成了严重的危害。

为了控制柴油车的排放，减少对环境的污染和提高空气质量，研发和使用排气烟度测量设备是必不可少的。

本文将讨论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求。

2. 技术要求2.1 精确性和准确性测量设备应具备高精确性和准确性，能够准确测量柴油车排放的烟度。

设备应具备可重复性和稳定性，以确保测量结果的一致性和可靠性。

2.2 测量范围测量设备应能够覆盖不同类型和功率的柴油车，能够满足不同排放标准下的测量要求。

设备应具备广范围的测量范围，以确保适应不同车辆的烟度排放测量。

2.3 实时数据显示设备应能够实时显示测量结果，包括烟度值、单位和测量时间。

数据显示应清晰易读，以便操作人员能够准确读取测量结果。

2.4 数据记录和存储设备应具备数据记录和存储功能，能够记录每次测量的数据，并能够保存至设备内部存储器或外部存储介质。

数据记录功能可以帮助操作人员进行数据分析和比对，以便监测和评估柴油车的排放情况。

2.5 操作简便性测量设备应易于操作，具备简单明了的用户界面和操作指南。

设备的操作过程应简单易懂，操作人员能够迅速上手使用。

2.6 安全性设备应具备必要的安全措施，以保护操作人员和环境的安全。

设备应符合相关安全标准和要求，能够正常工作并避免潜在的危险。

2.7 维护和校正要求设备的维护和校正应简单方便，操作人员能够定期对设备进行维护和校正。

设备的校正过程应明确，操作人员能够按照要求进行校正操作。

2.8 环境适应性测量设备应具备良好的环境适应性，能够在不同的环境条件下正常工作。

设备应具备一定的防水、防尘和抗干扰能力，以应对各种复杂环境下的测量需求。

2.9 设备质量和可靠性测量设备应具备良好的质量和可靠性，具备一定的寿命和耐用性。

设备的关键部件和元件应具备高质量，以确保设备的长期稳定工作。

3. 结论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求包括精确性和准确性、测量范围、实时数据显示、数据记录和存储、操作简便性、安全性、维护和校正要求、环境适应性以及设备质量和可靠性。

柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000柴油车自由加速烟度排放标准Emission standard for smoke at free accelerationfrom vehicles with diesel engines2000-06-30发布2000-07-15实施北京市技术监督局发布DB11/045—2000前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本排放标准。

本标准是对DB11/045-94《柴油车自由加速烟度排放标准》的第一次修订，本标准对达到我市地方颁布的与91/441/EEC、93/59/EEC及91/542/EEC相应的排放标准的柴油车辆，以及2000年7月15日以前生产的柴油车辆规定了不同的自由加速烟度限值。

本标准由北京市环境保护局提出。

本标准起草单位：北京市汽车研究所本标准主要起草人：肖亚平、刘宪本标准于1994年6月8日首次发布本标准由北京市环境保护局负责解释。

1.范围本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。

本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其它代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB/T 15089-94 机动车辆分类3.定义本标准采用下列定义。

3.1 轻型汽车厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。

3.2 重型汽车厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。

3.3 客车指GB/T 15089-94中规定的M类汽车。

柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通、工业、农业等领域。

然而，柴油机排放的污染物严重影响了环境和人们的健康。

这就导致了全球各国政府和机构对柴油机排放污染物进行限制和监管。

本文将着重探讨柴油机排气污染物排放限值及测量方法。

一、柴油机排气污染物的种类柴油机的排放污染物主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）等。

其中，NOx 和PM是最为严重的污染物。

NOx是由过多的氧气和氮气混合在一起时，柴油机在燃烧过程中所产生的一种化合物，主要包括氮氧化物（NO和NO2）。

PM则是指发动机在燃烧过程中产生的微小颗粒物，由于其具有较小的颗粒直径和较高的表面积，因此对人类健康的危害更严重。

二、柴油机排气污染物排放限值的制定各国政府和机构对柴油机排放污染物的限制标准不尽相同，但通常都是针对NOx和PM的排放量进行限制。

在欧盟，柴油机的排放限制标准由Euro 1至Euro 6阶段构成，每一阶段的排放限制标准都比前一阶段更加严格。

其中Euro 5和Euro 6阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.18克/千瓦时（kWh）和0.08克/kWh，PM的排放量不得超过0.005克/kWh和0.004克/kWh。

在美国，柴油机的排放限制标准由Tier 1至Tier 4阶段构成，每一阶段的限制标准同样比前一阶段更加严格。

Tier 4阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.05克/kWh，PM的排放量不得超过0.01克/kWh。

三、柴油机排气污染物测量方法为了保证柴油机排放污染物的限制标准得以有效执行，需要采用可靠的测量方法对其排放进行监测。

目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要包括传统法和选择性非催化还原（SNCR）法。

1、传统法传统法是指采用数据采集系统和尾气分析仪对柴油机排放的NOx、CO和PM等污染物进行监测的方法。

柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
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柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
1、查看外检表的详细内容，确认车辆检测方法，确认发动机已充分预热，并且机械状态良好。

操作员应采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。

2、操作员目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。

在发动机怠速状态下，插入取样探头，深度不小于300mm。

3、发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。

对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒。

4、在进行自由加速测量时，操作员必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。

5、对每一个自由加速测量，操作员在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。

通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。

6、计算机或不透光烟度计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。

在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。

必要时，应重新进行检测。

2。

汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。

为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。

本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。

一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。

2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。

（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。

2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。

（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。

烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。

（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。

颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。

汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。

这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。

限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。

对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。

以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。

地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。

例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。

测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。

实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。

这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。

现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。

这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。

根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。

静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。

这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。

总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。

柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。

然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。

因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。

本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。

一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。

其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。

根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。

2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。

最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。

根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。

此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。

二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。

目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。

1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。

稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。

柴油车自由加速排气污染物检测作业指导书1.检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃油经济性。

2.检测判定标准规范：⑴GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油车（四冲程发动机）自由加速烟度排放限值见下表：≤4.5Rb 1995年7月1日至2001年9月30日期间生产的在用车1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0Rb 3.选用设备佛山南华仪器有限公司NHT-2型不透光度计4.检测设备主要技术参数：4.1 测量范围不透光度N：（0-99.90）%，光吸收系数K:（0-16.08）m-1；4.2示值误差：光吸收系数：MPE：±2.0%不透光度：MPE：±2.0%5.检测操作5.1准备工作⑴做好日常检查维护工作；⑵打开电源开关，预热15分钟以上，检查仪器及各控制功能键是否正常；⑶进入“诊断界面”按一下↓键自动校准；⑷核对车辆号牌与检测项目。

5.2检测：⑴（发动机冷却液预热到正常温度80-85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动，必要时在汽车后轮掩上垫木，防止后退；⑵指示引车员挂空档，松开离合器；⑶检测员把测量单元提放在汽车排气管侧边并与气流方向垂直，避开废气扩散的方向及范围，踏下检测启动开关，同时按屏幕提示将取样探头放于清洁处，等待仪器自动校准完毕，屏幕提示：插入探头时，将取样探头插入排气管，深度不少于300mm，并使取样管与排气管轴心线平行并固定好；⑷引车员按屏幕提示，将油门踏板迅速踏到底，待屏幕提示“松油门”后立即松开，完成1次测量，如此至少重复6次测量每次间隔15秒钟，计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值；⑸测试完毕，检测员收好取样管、测量单元及垫木，将取样管中废气排尽。

5.3注意事项⑴烟度计长时间待检，应关闭电源，再检测前，应保证烟度计预热15分钟以上。

⑵取样管不得扭曲，以免影响气泵抽气量，导致测试数据失真，或损坏取样管；⑶任何时候，均不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果；⑷测量单元不应放置在排烟扩散的方向上或范围内，并与气流方向垂直。

柴油车自由加速烟度的测量一、试验目的：1）了解FBY－1型烟度计的结构和工作原理。

2）了解我国对柴油车排气污染物的要求。

二、实验仪器：FBY－1型柴油车烟度计、柴油汽车一辆三、实验原理：柴油车的污染物主要是碳烟，按颜色的不同可分为黑烟、白烟和蓝烟。

黑烟是由于混合气过浓，燃料未能完全燃烧，燃料中的碳氢化合物在缺氧的状态下，部分在高温作用下分解的碳元素因没有得到充分氧化，形成碳质。

这些碳质的微粒悬浮在废气中形成黑色的碳烟。

白色的碳烟一般在柴油车刚启动时，由于气缸内温度低，燃油未能充分雾化燃烧，残余燃料颗粒随废气排出形成的。

蓝烟主要是气缸与活塞环磨损过大或气门与气门导管间隙过大，润滑油进入燃烧室，与柴油混合燃烧造成的。

柴油车的排气烟度用烟度计进行测量。

滤纸式烟度计的测量原理：用一个活塞式抽气泵，从柴油计排气管抽取一定容积的废气使它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的碳烟存留在滤纸上，并使其染黑。

用检测装置测定滤纸的染黑度，再由指示装置指示出来，滤纸的染黑度用0－10波许单位（R B）表示。

规定全白滤纸的波许单位为零。

全黑滤纸的波许单位为10，从0－10均匀分度。

FBY－1型烟度计是一种半自动滤纸式烟度计。

其结构由取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

(1)取样装置：废气取样装置由取样探头、活塞式抽气泵、取样软管等组成。

取样探头夹持固定在排气管上，取样软管将取样探头与活塞式抽气泵连接在一起。

取样探头在活塞式抽气泵的作用下抽取废气。

滤纸夹持机构在取样时实现对滤纸的夹紧和密封。

当抽气泵抽气时，废气经滤纸进入泵筒内，碳烟留在滤纸上并将其染黑，取样完毕后，滤纸夹持机构松开染黑的滤纸，由进给机构送至染黑度检测机构。

（2）染黑度检测与指示装置：它由光源（白炽灯泡）、光电元件（环行硒电池），和指示电表等组成。

光源的光线射向已被染黑的滤纸，光线一部分被黑色的碳烟吸收，一部分被滤纸反射到光电元件，从而产生光电流。

汽车排放限值及检测方法随着汽车行业的快速发展，汽车尾气排放对环境的影响也越来越受到关注。

为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了汽车排放限值和相应的检测方法。

本文将就汽车排放限值和检测方法进行阐述。

一、汽车排放限值的意义在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。

但与此同时，汽车尾气排放也产生了大量的废气和有害物质，对环境和人体健康造成了危害。

汽车排放限值的制定就是为了减少尾气排放对环境的污染，保护大自然和人类的健康。

二、国际汽车排放限值标准各国制定的汽车排放限值标准大致分为两个方面：一是排放限值，即对不同种类废气成分的浓度设定上限；二是排放减排技术要求，即对汽车制造商在排放控制装置和系统方面的技术要求。

目前，欧洲国家主要采用欧洲Union V标准，美国执行美国Tier 3标准，中国实施中国国Ⅳ标准。

这些标准主要针对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）等重要的废气成分进行了控制。

三、汽车尾气排放检测方法为了确保汽车排放限值的有效执行，各国纷纷制定了相应的汽车尾气排放检测方法。

1. 可逆式方法可逆式方法是指通过测量汽车尾气排放后再将废气送回引擎进行重新燃烧，以评估车辆的实际排放情况。

该方法适用于实验室环境下的排放测试，可以提供准确的排放数据。

但可逆式方法的缺点是时间较长，测试过程中对车辆产生损耗。

2. 非侵入式方法非侵入式方法是指通过安装在车辆尾部的传感器等设备，对汽车尾气进行遥感测量，从而得出排放的结果。

这种方法无需干预车辆，能够快速获取汽车排放数据，但对测试环境和气象条件有一定的要求。

3. 车辆底盘测功机方法车辆底盘测功机方法是指将汽车驶入测功机设备，在特定条件下模拟实际道路行驶情况，测量车辆的尾气排放情况。

这种方法操作简单、成本较低，是目前应用较广泛的一种排放检测方法。

四、汽车尾气排放监测体系建设为了推动汽车尾气排放的监测和管理，各国纷纷建立了汽车尾气排放监测体系。

机械装备29Mechanized Equipment2017年1月下柴油机自由加速烟度的检测于志友（山东工程技师学院，山东 聊城 252027）摘 要：农用车辆和工程车辆用柴油机属于压燃式发动机，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒，影响道路的能见度和人的健康。

检测柴油机自由加速烟度时，柴油车工况为自由加速工况。

在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。

关键词：柴油机；自由加速；烟度；检测中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）02-0029-01农用车辆和工程车辆用柴油机工作时，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒。

检测柴油机自由加速烟度时，国家标准规定柴油车工况为自由加速工况。

在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。

一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。

在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。

1 烟度计以YD-1型全自动烟度计为例来说明。

1.1 YD-1型全自动烟度计的结构组成主要组成：①底座是仪器的整机的基座、有汽缸、电磁阀、检测机构以及驱动电机等仪器的主要部件；②前面板上装有电源开关、检测结果显示板和操作键盘；③后面板上装有电源插座、输出信号插座、样气进口、清洗压缩空气进口、保险盒、脚踏开关插座。

1.2 前面板各键名称及功能1）“测量”按键。

（测量前仪器通电预热15min）把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油汽车或柴油机的排气管，按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果，当完成3次测量后计算平均值并显示。

ICS13.040.50Z64备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 044—2014代替DB11/ 044-1999汽油车双怠速污染物排放限值及测量方法Limits and measurement methods for exhaust pollutants from gasoline vehicles under two speed idle conditions2014-05-25发布2014-07-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验项目 (2)5 试验方法 (3)6 测试设备 (3)7 标准限值及要求 (3)8 检查流程及判定 (4)前言本标准全文强制。

本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准是对DB 11/ 044-1999的修订。

本标准自实施之日起代替DB 11/ 044-1999。

本标准与DB 11/ 044-1999相比主要变化如下：——标准的适用范围由汽油车扩大至装用以汽油、液化石油气（LPG）和天然气（NG）为燃料的点燃式发动机汽车；——修改了高怠速转速；——将汽油车λ限值改为强制性要求；——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。

本标准由北京市环境保护局提出并归口。

本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。

本标准由北京市环境保护局组织实施。

本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。

本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。

II引言为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。

本标准依据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》制定，同时参考DB 11/122-2010《在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法》的相关技术内容。

《在用非道路移动机械排气烟度排放限值及测量方法》（征求意见稿）上海市地方标准编制说明二〇一五年五月项目名称：《在用非道路移动机械排气烟度测量方法及限值》项目统一编号：沪环科（2014-40）承担单位：上海机动车检测中心编制组主要成员：标准所技术管理负责人：标准处项目负责人：《在用非道路移动机械排气烟度测量方法》（征求意见稿）上海市地方标准编制说明1.项目背景1.1任务来源根据上海市环保科研项目合同书，由上海机动车检测中心负责《非道路移动机械排气烟度测量方法制订》的研究工作，项目统一编号为：沪环科（2014-40）。

1.2工作过程2014年8月，市环保局下达任务后，上海机动车检测中心立即成立了课题研究小组，开展前期调研工作。

2014年9月15日课题组召开了项目启动会议，确立了具体的科研技术路线及研究方案。

2014年11月7日，课题组到上海市环境科学研究院开展调研活动，了解有关非道路移动机械相关管理政策及信息技术咨询。

2014年12月3日，课题组到上海市农机安全监理所对上海市非道路农业机械保有量、运行情况及管理方法等方面进行调研。

2014年12月4日，课题组在上海市建筑建材业行政管理服务中心，与上海市建设工程质量监督总站、上海市机械行业协会、上海市建设安全协会等企业协会就上海市非道路工程机械保有量、运行情况及管理政策情况等进行座谈交流。

2015年1月26日，课题组对外冈镇农业合作社已有的非道路农业机械设备运行情况及工作特点等方面进行调研。

2015年2月13日，课题组到上海市环境保护局就项目进展情况及测试样车需求等事项进行了汇报，明确了后续工作计划要求。

2015年3月11日至3月22日，课题组对上海机动车检测中心两台叉车在怠速、自由加速以及实际工作状态下的排气烟度进行了实测工作。

2015年3月25日，课题组到上海市天佐建设工程有限公司施工场地（杨高中路云山路地铁9号线延伸工地）作业的非道路工程机械进行调研，为选取样机及现场测试做前期准备。

附件3《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准编制组二〇一三年五月项目名称：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）项目统一编号：458承担单位：济南汽车检测中心编制组主要成员：刘顺利、范凤雷、胡开建等标准所技术管理负责人：纪亮标准处项目负责人：谷雪景目录1 项目背景 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 工作过程 (1)2 行业概况[1] (1)2.1 单缸柴油机 (2)2.2 小缸径多缸柴油机 (2)2.3 中等缸径多缸柴油机 (3)2.4 配套情况 (4)2.5 保有量情况 (5)2.6 柴油消耗量情况 (6)2.7 进口二手机械情况 (6)3 标准修订的必要性分析 (7)3.1 大气污染物减排需要 (7)3.2 行业发展带来的主要环境问题 (7)3.3 促进内燃机行业可持续发展 (8)4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (9)4.1 ISO标准 (9)4.2 欧盟法规 (10)4.3 美国法规 (15)4.4 全球统一的非道路法规 (21)5 国内相关标准 (23)5.1 三轮汽车和低速货车用柴油机排放标准 (23)5.2 GB/T8190系列标准 (24)5.3 中小功率柴油机排气污染物排放限值 (26)6 主要修订内容 (26)6.1 原标准基本情况 (26)6.2 增加的术语与定义 (27)6.3 加严了污染物的排放限值 (27)6.4 增加了耐久性要求 (28)6.5 基准燃油的改变 (30)6.6 带含贵金属材料的后处理系统的要求 (31)6.7 增加了非道路移动机械的要求 (31)7 本标准与欧美相关标准的差异 (31)7.1 控制范围的差异 (32)7.2 实施时间的差异 (32)7.3 测量方法的差异 (32)7.4 与其现行标准限值的差异 (32)8 实施本标准的环境效益及经济技术分析 (33)8.1 实施本标准的环境（减排）和社会效益 (33)8.2 燃油可行性分析 (33)8.3 发动机技术可行性及成本分析 (34)8.4 测试设备可行性分析 (37)1项目背景1.1任务来源根据环境保护部（原国家环保总局）环办[2006]371号文，由济南汽车检测中心负责制订《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准，项目统一编号：458。