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疏散平台施工方案一、工程背景近年来，城市人口迅速增加，建筑物高度层次增多，疏散平台作为建筑物疏散的关键设施，具有重要意义。
为确保人员在紧急情况下能够安全快速地疏散，需要制定科学合理的疏散平台施工方案。
二、施工准备阶段1. 规划设计在确定疏散平台建设位置前，需要进行细致的规划设计工作。
根据建筑物功能分区、人员密度等因素，确定疏散平台的具体位置，并设计合理的疏散通道。
2. 材料准备在施工前，需要准备好所需的建筑材料，包括钢结构、防滑地板、扶手等，确保施工过程中材料供应的充足。
3. 施工人员培训为确保施工质量，需要对施工人员进行专业培训，使其熟悉疏散平台的施工流程和相关安全规范。
三、施工过程1. 地基处理在确定疏散平台位置后，需要对地基进行处理，确保平台稳固，能够承受一定的荷载。
2. 结构搭建根据设计要求，开始搭建疏散平台的钢结构框架，并安装防滑地板和扶手等设施。
3. 安全检查在施工过程中，需要定期进行安全检查，确保施工质量符合相关标准，保障疏散平台的安全性。
四、竣工验收阶段1. 完工验收当疏散平台施工完成后，需要进行完工验收，确保平台结构牢固、安全可靠。
2. 使用培训在验收合格后，需要对使用人员进行详细的疏散平台使用培训，使其了解平台的功能和正确使用方法。
3. 后期维护疏散平台建成后，需要进行定期检查和维护，保障平台的安全使用。
五、总结制定科学合理的疏散平台施工方案，对于城市建筑物的安全疏散具有重要意义。
通过严谨的规划设计、施工过程管理和后期维护，可以有效提高疏散平台的安全性和可靠性，确保人员在紧急情况下能够快速疏散，保障人员生命安全。
3号线疏散平台施工作业指导书第1章总则1.l编制目的本作业指导书明确了该专业施工作业的工序流程，细化了每道工序具体的作业方法,规范了施工工艺和标准,对现场施工起到指导性作用。
1.2参照标准《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);《钢结构设计规范》(GB50017-2014);《建筑设计防火规范》(GB-50016-2014);《建筑钢结构防火技术规范》(CECS200:2006);《钢结构防火涂料通用技术条件》(GB14907-2002);《建筑用钢结构防腐涂料》(JG/T224-2007);《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013);《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓》(JGJ160-2004);国家、地方有关法规、标准等；施工设计图纸；设计联络及相关会议纪要；缺陷问题汇总表；中华人民共和国安全生产法；中华人民共和国消防法；生产安全事故报告和调查处理条例；劳动防护用品监督管理规定；特种作业人员安全技术培训考核管理规定;建筑起重机械安全监督管理规定；建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720—2011;建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-2016;施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005o第2章疏散平台2.1概述疏散平台沿线路正线区间上下行布设，均设置疏散平台和扶手，若列车在区间隧道行驶过程中发生事故、火灾等紧急状态下，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床或疏散平台步行至车站或相邻隧道。
2.2 工序流程图2.3 每道工序作业指导2.3.1 测量、定位1)施工工序工艺(1)施工准备①人员配备序号项目单位数量备注1技术员人1技术负责2施工员人2防护员人线路行车汇报②机具的配备序号名称规格型号单位数量备注1钢卷尺5m把12测量仪套13木工铅笔支54墨斗个15自制画孔板套16照明设备套17对讲机38防护用品套29红油漆桶110画笔支5③上岗前的培训a.对所有参与施工人员进行安全技术交底，交底必须要以书面形式交底，交底双方应签字各留有T分；b对参与施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗;c.施工前劳务队要对所配备的机具进行检查，检查机具的性能及机具的完整性，确保正常使用；d.所有施工人员熟悉每个产品的使用说明书；e∙施工前必须检查所需工器具及劳保用品配备是否齐全。
地铁工程承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111监理单位:电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司苏州1号线疏散平台翻修施工方案无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核:批准:苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)4.1施工准备 (2)4。
2施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)5。
1施工人员配置 (11)5。
2施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站—张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站—梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站—靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12。
4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11。
641~14.041m的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站—东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手,不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）;3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）;4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同.3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开.将疏散平台作业以区间为单位划分作业面,采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标.以下是各区间既定工期目标.4、施工安排4。
苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-02标金枫路站～汾湖路站～玉山公园站～苏州乐园站区间疏散平台施工方案编制：审核：审批：中国中铁二局股份有限公司苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-02标项目经理部2011年4月页脚内容I目录一、编制说明…………………………………………………………二、工程概况…………………………………………………………三、钢梁制作工艺规程………………………………………………四、测量放线…………………………………………………………五、钢梁安装…………………………………………………………六、模板制作与支撑…………………………………………………七、钢筋成型与绑扎…………………………………………………八、安全文明施工……………………………………………………一、编制说明编制依据：根据设计图及工作联系单要求编制。
设计要求：平台板为现浇钢筋混凝土简支板，1、混凝土为：C30，2、钢筋为：HPB235，HRB335，钢筋保护层厚度为10mm。
3、钢梁为150*150*7*10的H型钢，梁中设3道横向加劲肋板，焊缝高度为8mm，端头钢板为300*250*14mm，钢板上下布置4个化学锚栓，4、锚栓规格为m20，螺杆性能等级为8.8级钢螺杆,热镀锌面,镀锌厚度不小于50um。
5、喷砂除锈、底涂为红丹防锈漆、面涂为防火涂料，涂层厚度为2mm，耐火极限不小于1.0h，二、工程概况苏州轨道交通一号线I-TS-02标区间隧道疏散平台工程包括金枫路站～汾湖路站～玉山公园站～苏州乐园站共三个区间，金枫路站～汾湖路站工程范围为CK1+484.000～CK2+559.000,左线总长1075米,右线总长1075米，汾湖路站～玉山公园站区间工程范围为CK2+681.000～CK3+651.000,左线总长949.37米,右线总长970.4米。
玉山公园站～苏州乐园站区间线路右线设计起讫里程：CK3+827.408～CK4+617.700，区间右线长度790.292m；左线起讫里程CK3+827.414～CK4+617.700，区间左线长度791.419m（含长链1.133m）。
地铁线疏散平台施工方案一、总体概述在地铁线路建设过程中，为保证乘客的出行安全，疏散平台的施工是至关重要的一环。
为此，需要制定详细的施工方案，确保施工过程中的顺利进行。
二、施工前期准备1.确定施工时间和施工地点：根据地铁线路的规划和设计，确定需要进行疏散平台施工的具体时间和地点。
2.制定施工计划：根据施工时间和地点，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工周期等。
3.调集施工人员和设备：根据施工计划，合理调配施工人员和设备，确保施工过程中的科学性和高效性。
4.准备施工材料：根据施工需要，统计并准备所需的施工材料，包括钢筋、混凝土、砂石等。
三、施工方案1.地铁线路运行不中断：由于地铁线路的特殊性，施工过程中必须确保地铁线路的运行不中断。
因此，施工方案中需要提前制定疏散平台的施工时间、工序和步骤，并合理安排施工人员和设备的使用时间。
2.施工过程中采取临时疏散通道：为了确保乘客的安全，施工过程中需要设置临时疏散通道，方便乘客疏散进出站。
临时疏散通道应设置在安全位置，保证乘客的安全和顺畅出行。
3.施工顺序合理安排：根据地铁线路的具体情况，合理安排疏散平台的施工顺序。
一般情况下，先进行挖槽、安装排水设施和电气设施，然后进行钢筋混凝土施工，最后安装疏散通道等设施。
4.施工过程中的安全措施：在施工过程中，必须注意安全事项。
首先，设置安全警示标志，提醒乘客绕过施工区域；其次，设置安全隔离设施，确保施工人员和乘客的安全；再次，安排专人进行施工现场的巡视和管理，防止人员和设备的交叉作业。
四、施工后期整理1.清理施工现场：施工完成后，需要对施工现场进行整理和清理，清除施工材料的残留和垃圾等。
2.检查施工质量：对疏散平台的施工质量进行检查，确保达到设计要求和安全标准。
3.启用与验收：施工完成后，进行相关部门的验收，达到验收标准后方可启用。
五、安全保障措施1.设置安全警示标志：在施工现场周围设置明显的安全警示标志，提醒乘客绕过施工区域，避免发生意外。
地铁疏散平台施工方案一、项目概述二、施工准备1.设计方案：根据地铁站平面图和设计要求，制定详细的疏散平台设计方案。
2.材料准备：购买满足设计要求的建筑材料和设备，如钢筋、砖块、混凝土、螺栓等。
3.人员组织：组织专业的施工队伍，包括施工队长、工人、安全人员等。
4.现场准备：清理施工现场，确保施工区域干净、整洁，便于施工进行。
三、施工流程1.基坑开挖根据设计要求和现场实际情况，使用挖掘机开挖基坑，保证基坑的宽度和深度符合设计要求。
挖掘过程中要注意地下管线的保护，避免损坏。
2.基础施工在基坑底部铺设一层砂石垫层，然后铺设一层钢筋网，再浇筑混凝土基础。
基础施工过程中，要按照设计要求进行浇筑，确保基础的强度和稳定性。
3.站台结构施工根据设计方案，先进行疏散平台支撑结构的施工。
支撑结构包括柱子、横梁等。
然后进行墙体的砌筑，使用砖块进行砌筑并使用砂浆粘结。
墙体应按照设计要求确保强度和稳定性。
4.地面铺装地面铺装可以采用混凝土或石材铺装，根据设计和实际情况选择合适的铺装材料。
铺装过程中要按照设计要求进行施工，确保地面平整、防滑。
5.防护设施安装安装扶手、栏杆等防护设施，确保疏散平台的安全性。
安装过程中要按照设计要求进行固定，确保设施的稳定性。
6.收尾工作清理施工现场，恢复施工区域的整洁。
检查疏散平台的施工质量，确保符合设计要求。
提交相关报告和材料，完成整个施工过程。
四、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保施工人员的人身安全。
2.施工现场保护：在施工现场设置临时围护栏，阻挡行人和车辆进入施工区域，确保施工现场的安全。
3.施工材料质量：购买符合标准要求的建筑材料，确保施工质量和疏散平台的安全性。
4.施工过程监控：安排专人对施工过程进行监控，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
六、总结通过精心组织和施工，地铁疏散平台的建设将为地铁站提供一个紧急情况下的疏散通道，保障乘客的安全。
地铁线疏散平台施工方案设计一、项目概述二、施工前准备工作1.制定施工计划：根据工期和施工任务安排，制定详细的施工计划，明确施工流程和要求。
2.确定施工场地：选择离地铁站相对远离的位置作为施工场地，确保不影响地铁线正常运行。
3.确认施工人员：确定施工人员的数量和职责，进行培训和指导，确保施工人员具备相关技能和证书。
4.准备材料和设备：准备所需要的施工材料和设备，确保施工过程中供应充足。
5.安排安全防护：确保施工过程中的安全防护措施到位，包括安全帽、安全绳等。
三、施工流程1.地面平整处理：清理施工场地上的障碍物，保证地面平整。
2.安装车载式起重机：根据施工图纸和设计要求，安装车载式起重机，用于吊装和移动重型设备和材料。
3.安装施工支撑设备：根据施工图纸和设计要求，安装施工支撑设备，用于支撑地铁线疏散平台的结构。
4.进行基础施工：根据设计要求，进行地铁线疏散平台的基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土等。
5.安装钢结构：根据施工图纸和设计要求，安装钢结构，包括梁和柱等。
6.安装地铁线疏散平台的设备：根据设计要求，安装地铁线疏散平台的相关设备，包括疏散通道、楼梯、扶手等。
7.进行管道施工：根据施工图纸和设计要求，进行管道施工，包括给水管道、电缆管道等。
8.进行地面铺装：根据设计要求，进行地面铺装，包括砖石铺装等。
9.进行细节完善：根据设计要求，进行细节完善工作，包括涂漆、清洁等。
四、安全措施1.轨道交通部门提前通知：与轨道交通部门沟通，提前通知地铁线疏散平台施工动态，避免对正常运营产生影响。
2.现场施工人员佩戴安全帽：施工人员在施工现场必须佩戴安全帽，确保施工安全。
3.现场设立防护标志：根据施工现场需要，设立相关的防护标志，警示过往人员和车辆注意。
4.合理安排施工人员：根据施工需要，合理安排施工人员数量，避免施工人员过多导致安全事故。
5.提供必要的防护设备：根据施工需要，提供必要的防护设备，如安全绳、安全网等，保障施工过程中的安全。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工技术一、施工方案设计在进行城市地铁高架桥混凝土疏散平台施工之前，需要进行合理的施工方案设计。
需要根据工程地点、地质条件、施工工期等因素，确定施工方案。
需要进行施工图纸的设计和审核，明确施工的标高、基坑深度、平台尺寸等细节。
二、地基处理在施工前，需要对地基进行处理，保证地基的稳定性。
需要清理地基表面的杂物和植被，确保施工的平整度。
需要进行地基加固措施，例如钻孔灌注桩或加密排水等。
对加固后的地基进行检查和验收，确保地基的稳定性。
三、悬挑结构施工悬挑结构是地铁高架桥混凝土疏散平台的关键部分，需要进行精确的施工。
根据设计要求，在基坑内设置临时支撑、模板和钢筋等。
然后，进行混凝土浇筑，保证混凝土的质量和密实度。
进行悬挑结构的拆除和检测，确保结构的安全性。
四、护栏安装在悬挑结构施工完成后，需要进行护栏的安装，保证疏散平台的安全性。
根据设计要求，设置护栏的位置和尺寸。
然后，进行支架的安装和固定，确保护栏的稳定性。
进行护栏的组装和焊接，使护栏完整并具备防护功能。
五、防水层施工为了保证疏散平台的使用寿命和耐久性，需要进行防水层的施工。
清理疏散平台表面的杂物和污物，确保施工的平整度和清洁度。
进行底层材料的铺设和压实，保证底层的稳定性和密实度。
进行防水层的涂覆和固化，使防水层具备防渗透的功能。
六、验收和交付在施工完成后，需要进行验收和交付。
进行疏散平台的整体检查和测试，确保施工符合设计要求和安全要求。
进行结算和收尾工作，包括清理工地、整理施工记录等。
进行验收报告的编写和交付，使项目得到落实和使用。
城市地铁高架桥混凝土疏散平台的施工技术包括施工方案设计、地基处理、悬挑结构施工、护栏安装、防水层施工以及验收和交付等环节。
只有严格按照规范和要求进行施工，才能保证疏散平台的安全和稳定。
疏散平台施工方案疏散平台是指用于紧急情况下人员疏散的场所，其设计和施工必须遵循相关的安全规范和标准。
本文将探讨疏散平台施工方案，并提出一些建议。
首先，疏散平台施工方案的前期准备工作非常重要。
在设计疏散平台之前，必须进行详细的场地勘察和分析，包括地形、土质、水流和周围环境等方面的调查。
这些信息对于合理安排疏散平台的位置和结构具有重要意义。
其次，疏散平台施工方案必须考虑到人员疏散的需求和安全要求。
根据疏散平台的规模和使用人数，合理确定疏散平台的尺寸和结构。
尽量选择抗震性能好的建筑材料，并确保结构的稳定性和可靠性。
在疏散平台的设计上，一般应设置有合适数量的出口和紧急通道，并标示清晰、易于识别。
同时，要考虑到不同人群的特点，如老人、残疾人和儿童等，为其设置合适的辅助设施和通道，保证他们能够顺利疏散。
此外，施工过程中也需要注意安全措施。
在施工现场设置围栏和警示标志，严格遵守安全操作规程，确保工人的人身安全。
另外，还要注意消防安全和防护装置的设置，防止意外的发生。
疏散平台的施工应该按照科学的施工流程进行。
首先，必须制定详细的施工计划，包括施工队伍的安排、施工技术的选择以及施工进度的安排等。
其次，需要进行必要的土方开挖和地基处理工作。
疏散平台的地基应该牢固可靠，以确保在紧急情况下不会发生地基沉降或坍塌等安全问题。
然后，进行基础和框架的施工，确保其稳定性和牢固性。
最后，进行疏散通道和出口的施工，确保其畅通和安全。
在疏散平台的使用上，应该制定相关的管理制度和人员培训方案。
疏散平台应该定期进行维护和检查，确保其处于良好的使用状态。
同时，还需要制定相关的应急预案，对紧急情况下的疏散工作进行合理的组织和安排。
总之，疏散平台的施工方案应该充分考虑人员疏散的需求和安全要求，进行详细的前期准备工作并遵循科学的施工流程。
合理的位置和结构设计、合适的辅助设施和通道、科学的施工计划和安全措施以及完善的管理制度和应急预案，都是确保疏散平台安全可靠的重要因素。
地铁工程承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111监理单位：电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表致 :电气化监理有限公司（监理单位）：兹报验：□ 1 标段施工组织设计□ 2 单位（子单位）工程施工组织设计3 分部（子分部）/分项工程施工方案□4 特殊工程专项施工方案□ 5施工用大型机械设备本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件：施工组织设计/方案。
承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核：批准：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)施工准备 (2)施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)施工人员配置 (11)施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点~14.041m 的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同。
地铁工程承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111监理单位：电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1致:电气化监理有限公司（监理单位）：兹报验：□ 1 标段施工组织设计□ 2 单位（子单位）工程施工组织设计3 分部（子分部）/分项工程施工方案□4 特殊工程专项施工方案□5施工用大型机械设备本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件：施工组织设计/方案。
承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期：项目监理机构签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间监理审核意见项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：项目管理部审批意见：负责人：日期：建设管理部审批意见：建设管理部部长：日期：分管工程领导审批意见：□同意。
□不同意。
分管工程领导：日期：主管领导审批意见：□同意。
□不同意。
主管领导：日期：注：1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申报，施工方案提前5日提出申报。
2、分管工程领导、主管领导审批标段施工组织设计；建设管理部部长审批（子）单位工程施工组织设计及主要的分部分项工程施工方案和专项施工方案；项目管理部和总监理工程师审批一般分部分项工程施工方案和专项施工方案等。
3、本表与审核单同时使用。
4、本表由承包单位呈报三份，批准后建设管理部、监理单位各留一份，退承包单位一份。
苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司苏州1号线疏散平台翻修施工方案无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核：批准：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)4.1施工准备 (2)4.2施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)5.1施工人员配置 (11)5.2施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。
疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641~14.041m的管片中间位置。
疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。
每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。
在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。
2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同。
3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。
将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。
以下是各区间既定工期目标。
序号任务名称工作日开始时间完成时间一梅园站-荣巷站60 2013年8月1日2013年9月29日二荣巷站-张巷站60 2013年8月20日2013年10月18日三张巷站-河埒口站58 2013年9月10日2013年11月6日四河埒口站-大王基站64 2013年10月10日2013年12月12日五大王基站-梁溪大桥站57 2013年11月11日2014年1月6日六梁溪大桥站-五爱广场站58 2013年11月20日2014年1月16日七五爱广场站-三阳广场站62 2013年12月10日2014年2月9日八三阳广场站-东林广场站59 2013年1月5日2014年2月28日九东林广场站-上马墩站61 2013年12月20日2014年2月20日十上马墩站-靖海公园站622014年12月10日2014年2月10日4、施工安排4.1施工准备疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。
4.2施工组织（1）疏散平台测量1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。
疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m—12.4m之外的第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程10m—12.4m处的管片中部，以保证平台板的数量为整数。
（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，钢梁间距为 2.4m一处，标准的盾构区间管片长度为 1.2m，因此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位于沿盾构隧道管片中心。
用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。
在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ 不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。
2）钢梁测量、定位钢梁测定工作采用自制测量车测量。
人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下。
首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为80-8.5-1=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段，以上值为73.5cm。
把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。
在距离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。
调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐。
此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。
钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25×30×1.4cm，上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。
下面角钢可以在水平方向自由伸缩，但与上面角钢距离始终保持15cm，，在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。
开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。
推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。
在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影划线。
用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。
后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。
划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。
以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。
无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表梅园站站-荣巷站区间左线(A) 小里程到大里程方向单位（mm）日期年月日编号上边下边编号上边下边编号上边下边编号上边下边A1 A31 A61 A91A2 A32 A62 A92A3 A33 A63 A93A4 A34 A64 A94A5 A35 A65 A95A6 A36 A66 A96A7 A37 A67 A97A8 A38 A68 A98A9 A39 A69 A99A10 A40 A70 A100A11 A41 A71 A101A12 A42 A72 A102A13 A43 A73 A103A14 A44 A74 A104A15 A45 A75 A105A16 A46 A76 A106A17 A47 A77 A107A18 A48 A78 A108A19 A49 A79 A109A20 A50 A80 A110A21 A51 A81 A111A22 A52 A82 A112A23 A53 A83 A113A24 A54 A84 A114A25 A55 A85 A115A26 A56 A86 A116A27 A57 A87 A117A28 A58 A88 A118A29 A59 A89 A119A30 A60 A90 A120测量负责人：加工负责人：安装负责人：现场负责人：年月日年月日年月日年月日以上只叙述了对线路中线到疏散平台边缘为160cm情况的测量方法，对于线路中心线到疏散平台边缘为其它数值的情况测量方法与以上相同，先按照160cm测量，若控制距离为172cm，只需将在160cm 情况下的测量数据上边与下边同时减掉12cm即可。
对于其他特殊情况，此方法也适用。
在测量完成之后将处理过的测量数据交给生产负责人，有其安排钢梁和预制混凝土板的生产。
（2）钻孔固定锚栓1）钻孔a、钻孔前技术人员根据钢梁安装或扶手安装的钻孔类型和钻孔技术要求，向施工班组下达技术标准。
b、前期钢梁测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢梁H型钢的上表面等高。
做一个与钢梁铁板尺寸完全一致的模型，模型开孔尺寸要准确。
在具模型距顶端75mm的地方左右各割一个缺口，在确定钻孔位置时，用钢卷尺测量模型与管片边缘距离为475mm，并让模型两侧的缺口与白色划线对准，此时用铅笔把模型上的开孔画在管片之上。
后面的钻孔人员按照所画标记施工，即可保证钻孔位置的准确性。
c、采用专用钻头钻孔，专用钻头上面带有限位挡环，可保证钻孔深度的准确。
先利用模板在孔位上钻出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，钻孔完毕后进行清灰。
清灰先用钢刷清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。
d、钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。
e、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象，则采取移位的方法处理，同时要尽量减少位移大小。
废弃的孔要采用化学锚固胶或高强度等级的数值水泥砂浆填实。
2)化学锚栓植入本标段疏散平台安装工程平台支架底座采用的M20的化学锚栓钻。
锚固深度170mm和外露长度等按设计图纸要求。
锚固操作严格按产品说明书的规定进行。
锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。
锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5°。
在成孔验收合格后注入锚固胶水，胶水是用配套胶枪慢慢压入，一般胶水的注入量约为成孔体积的1/2，具体根据现场实际情况调整。
胶水注入后再植入化学锚栓。
化学锚栓植入是缓缓旋转进入的，不可直接压入。
在植入锚栓之后立即调整锚栓角度，使其符合设计要求。
在完全植入化学锚栓之后，孔内胶水应该完全填满锚栓周围空隙，并且能有少量溢出。
