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爆震传感器科普知识1. 什么是爆震传感器？爆震传感器（Knock Sensor）是一种用于检测发动机爆震的传感器。
爆震指的是在汽油发动机中，燃烧过程中出现的异常燃烧，通常会伴随着爆炸声和震动。
爆震传感器通过感知这些异常燃烧的震动信号，向发动机控制单元（ECU）提供反馈，从而实现对爆震的监测和控制。
2. 爆震传感器的原理爆震传感器基于压电效应工作。
压电效应是指某些晶体在受到压力或振动时会产生电荷。
爆震传感器中通常采用的压电材料是陶瓷，这种材料在受到震动时会产生微弱的电压信号。
当发动机出现爆震时，气缸内的燃烧压力会引起气缸壁的震动。
这种震动通过发动机的金属结构传导到爆震传感器上，使其陶瓷元件发生微小的振动。
振动产生的压电效应会生成电荷，这个电荷信号被传输到ECU中进行处理。
3. 爆震传感器的作用爆震传感器的主要作用是监测发动机的爆震情况，并将监测结果反馈给ECU。
ECU根据爆震传感器提供的信号来判断发动机是否出现爆震，并相应地调整点火时机和燃油喷射量，以保证发动机的正常工作。
爆震传感器的作用主要有以下几个方面： - 监测爆震：通过感知发动机的震动信号，及时检测爆震的发生。
- 防止损坏：当发动机出现爆震时，会对发动机的各个部件造成损坏，爆震传感器的作用是及时发现并避免这种损坏。
- 提高燃烧效率：通过调整点火时机和燃油喷射量，使发动机的燃烧更加充分，提高燃烧效率，减少能量损失。
- 减少尾气排放：通过优化燃烧过程，减少未燃烧的燃料进入排气系统，降低尾气中有害物质的排放。
4. 爆震传感器的安装位置爆震传感器的安装位置通常在发动机的缸体上，靠近气缸壁。
这样可以使传感器能够感知到气缸壁的震动，并准确地检测到爆震的发生。
在某些发动机中，爆震传感器可能会安装在缸体的侧面或顶部，而在其他发动机中，传感器可能会安装在缸体的下部。
具体的安装位置取决于发动机的设计和布局。
5. 爆震传感器的故障诊断与维修爆震传感器在使用过程中可能会出现故障，导致传感器无法正常工作。
汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。
点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。
本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。
它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。
桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。
当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。
曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。
爆震传感器的工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的装置，它能准确地感知发动机燃烧室内的爆震声波信号，并将其转化为电信号进行处理和分析。
其工作原理如下：
1. 声波传感：爆震传感器内部包含一个高灵敏度的麦克风或声音传感器。
当发动机燃烧室发生爆震时，会产生高频的爆震声波信号，这些声波会进入传感器内部。
2. 声波转电信号：传感器内部的声音传感器会将收到的声波信号转化为相应的电信号。
这个转换过程通常通过电阻、电容等元件实现，将声波的机械能转化为电能。
3. 信号放大：产生的电信号虽然已经与声波有对应关系，但是其能量较小，所以需要经过一个放大的过程来增强信号强度。
这一步可以通过一个放大器或电路来实现，将电信号的幅度适度放大。
4. 信号分析和判断：经过放大后的信号会被进一步处理和分析，以获取更有用的信息。
这一步可以利用数字信号处理的技术，对信号进行滤波、采样、傅立叶变换等操作，从中提取出有关爆震现象的特征参数。
5. 报警或反馈：根据经过分析的信号特征，爆震传感器可以判断发动机是否发生了爆震，如果发生了爆震，则可以触发相应的报警灯、声音或电信号，以提醒驾驶员或控制系统操作员。
同时，还可以将信号反馈给发动机控制系统，以便及时采取应
对措施，保证发动机的正常工作。
总之，爆震传感器通过感知发动机燃烧室内部的声波信号，并将其转化为电信号，经过处理和分析后判断是否发生爆震，并进行相应的警报或反馈，以确保发动机的安全和稳定运行。
点火系统之爆震传感器一、爆震传感器的作用爆震传感器的作用是将发动机爆震信号转换为电信号传送给发动机ECU,发动机ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。
爆震传感器一般安装在发动机的缸体上。
二、爆震传感器的分类压电式爆震传感器可分为共振型和非共振型两种。
三、爆震传感器的构造和工作原理1.非共振型压电式爆震传感器非共振型压电式爆震传感器是以接收加速度信号的形式来判别爆震的。
图2-4-14为这种传感器的结构，它由两个压电元件同极性相向对接，配重将加速度变换成作用于压电元件上的压力，所用的配重由一根螺栓固定于壳体上，输出电压由这两个压电元件的中央取出，构造简单，制造时不需调整。
发动机振动时，安装在发动机缸体上的爆震传感器内部配重因受振动的影响，而产生加速度，因此，在压电元件上就会受到加速时惯性力的作用，而产生电压信号。
在爆震发生时的频率及其附近，此种传感器产生的输出电压不会很大，而是具有平的输出特性，图2-4-15为非共振型压电式爆震传感器输出电压与频率的关系。
因此，必须将反应发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判别是否有爆震信号产生.传感器的感测频率范围设计成由零至数十千赫兹，可检测具有很宽频带的发动机振动频率。
用于不同发动机上时，只须将滤波器的过滤频率调整即可使用，而不需更换传感器，此为非共振型压电式爆震传感器的突出优点。
图2-4-16为把爆震传感器的输出信号进行滤波处理并判定爆震的程序框图实例。
2.共振型压电式爆震传感器共振型压电式爆震传感器利用产生爆震时的发动机振动频率与传感器本身的固有频率相符合时产生共振现象，来检测爆震。
在爆震时传感器输出的电压比非共振(无爆震)时的输出电压高得多，因此无需使用滤波器，即可判别有无爆震产生。
图2-4-17是共振型压电式爆震传感器的结构示意图，压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上，振荡片随发动机振动而振荡。
爆震传感器名词解释(二)爆震传感器名词解释爆震传感器爆震传感器是一种用于检测引擎内部爆震情况的传感器。
其主要功能是测量爆震的产生和程度，以提供数据支持给电子控制单元(ECU)进行适当的调整和控制。
爆震传感器通常安装在发动机缸体上，通过监测爆震振动信号的变化来判断发动机是否发生爆震。
例子：一款高性能跑车上的爆震传感器能够实时监测发动机的工作状态，如爆震情况。
当发动机出现爆震时，传感器会立即发送信号给ECU，ECU根据信号判断是否需要减少点火提前角度，以避免发动机损坏。
爆震爆震是一种非正常的燃烧现象，通常发生在发动机燃烧室中。
爆震是指在燃烧时燃料-空气混合物在缸腔中不受控制地快速自燃，导致产生巨大的冲击和振动力。
这种自燃产生的剧烈压力波会对发动机和其他附件造成严重的损坏。
例子：当发动机供油系统故障时，可能导致燃料-空气混合物浓度不均匀，此时发动机可能会发生爆震。
爆震会引起异常的振动声响和动力下降，并且很可能导致发动机损坏。
电子控制单元(ECU)电子控制单元(ECU)是一种用于发动机控制和管理的重要装置。
它通过收集各种传感器的数据，并根据预设的算法来控制发动机的操作和性能。
在现代汽车技术中，ECU起着至关重要的作用，能够实现对燃油供应、点火提前角度、气门正时等参数的精确控制。
例子：当爆震传感器检测到发动机爆震时，ECU会接收到相应的信号，并立即采取措施来减少点火提前角度，以避免发动机损坏。
ECU通过实时控制爆震的发生和程度，保证发动机的正常工作。
缸体缸体是发动机的一部分，是容纳活塞和产生燃烧空间的外壳结构。
缸体通常由坚固的铸件或铝合金材料制成，具有良好的强度和散热性能。
它承载着高温高压燃气的作用力，并且需要具备良好的密封性能。
例子：爆震传感器通常会安装在发动机缸体上，以便能够准确地感知爆震发生的情况。
发动机缸体的设计和制造质量直接影响着爆震传感器的安装和工作效果。
燃料-空气混合物燃料-空气混合物是发动机燃烧的关键因素之一。
