排油监控系统指南MEPC.108(49)(中英文)
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排油监控系统操作规程一、操作规范(一)操作人员应具备相关的岗位培训和岗位资质,了解排油监控系统的基本原理和操作方法。
(二)操作人员应遵守本公司的操作规程和相关法律法规,严格执行排油监控系统的操作流程,确保操作过程的安全和质量。
(三)操作人员应了解排油监控系统的运行状态,定期对系统进行巡检和维护,并及时上报异常情况。
二、系统启动与关闭(一)启动系统1.确保系统的电源和传感器等设备正常运行。
2.检查系统的连接线路和接口是否正常。
3.启动排油监控系统主控程序并确认系统各项指标正常显示。
(二)关闭系统1.关闭排油监控系统主控程序。
2.关闭系统的电源和传感器等设备。
三、数据采集与处理(一)数据采集1.根据工作任务和要求,设置相应的数据采集参数和采集时间间隔。
2.确保数据采集设备的正常运行,定期校准设备的测量误差。
3.按照采集参数和时间间隔进行数据采集,并确保数据采集的准确性和完整性。
(二)数据处理1.对采集到的数据进行整理和分类,确保数据的可读性和可理解性。
2.分析和处理数据,确定数据中的异常情况和问题。
3.根据数据分析结果,进行相应的处理和控制。
四、系统维护和故障处理(一)系统维护1.定期对排油监控系统进行维护保养,包括清洁设备、更换损坏的部件和设备校准等。
2.对故障率较高的设备和部件进行重点检查和维护。
(二)故障处理1.在系统运行过程中,如遇到设备故障或错误操作,操作人员应立即停止操作并上报相关部门。
2.故障处理应由专业人员进行,操作人员应积极配合并提供必要的技术支持。
五、数据备份和安全(一)数据备份1.对采集的历史数据进行定期备份,确保数据的完整性和安全性。
2.定期检查数据备份的质量和可用性,并及时修复备份设备的故障。
(二)数据安全1.对数据进行合理的存储和加密,确保数据的机密性和不被篡改。
2.采取必要的安全措施,防止非法访问和数据泄露。
六、操作纪律和违规处罚(一)操作纪律1.操作人员应按照操作规程进行操作,不得随意更改操作参数和流程。
1、某船厂拟批量建造一批140 总吨的小型油船,向船级社申请审图和建造检验。
在申请书中提出按照MARPOL 公约附则一进行审图和检验,审图人员认为MARPOL 附则一对其不适用,故要求申请人修改申请。
请问MARPOL 公约附则一应适用于下列哪一类船舶?A 挂中国旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 客船和500 总吨及以上的自航船D 150 总吨及以上的油船或/和400 总吨及以上的其他船答案 D题型 AMARPOL 附则I 第2 条适用范围、第6 条检验。
150 总吨及以上的油船和400 总吨及以上的其他船舶应进行下列规定的检验:初次检验、换证检验、中间检验、年度检验等。
法规第3 分册第5 篇第1 章第2 条、第6 条。
2、某船厂计划于2001 年1 月开工建造一艘10000 总吨的集装箱船,申请按照MARPOL 公约附则六―防止船舶造成空气污染规则‖ 的要求进行审图和检验。
船厂采购了下列一些船用设备,请问根据该公约其中哪些设备应具备设备防空气污染证书(EIAPP)?A 主机(大于130KW)B 主发电机柴油机(大于130KW)C 应急发电机柴油机D 救生艇发动机答案A, B题型 BMARPOL 附则VI 第13 条。
法规第3 分册第5 篇第6 章第13 条。
如果是挖泥船,泥泵舱由柴油机驱动,则在2000 年1 月1 日安放龙骨,也应该满足。
如果是油船,货泵是柴油机驱动,则在2000 年1 月1 日安放龙骨,也应该满足。
3、、某油轮1000 总吨,建造于2000 年10 月(铺龙骨日期),自该船建成起油水分离器便没有经过任何修理或换新。
该船航行到某小岛国,PSC 官员要求船方出示该设备满足IMO MEPC 107(49) 的证书。
请问此要求是否正确?答案错误。
MARPOL 公约附则I 第14 条MEPC.107(49)决议修订船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件。
2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶或2005 年1 月1 日及以后重新更换的油水分离器必须满足MEPC.107(49)决议。
ODME排油监控系统1、引言1.1 目的本文档旨在提供对ODME(Oil Discharge Monitoring Equipment,排油监控设备)系统的详细介绍和操作指南,以便用户正确安装、操作和维护系统。
1.2 范围本文档适用于所有使用ODME系统的船舶和相关人员,包括操作员、技术人员和维护人员。
2、安装要求2.1 系统组件ODME系统由以下主要组件组成:- 排油监控设备主机- 流量计- 浓度传感器- 控制面板- 电源供应装置- 连接线缆2.2 安装步骤安装ODME系统应按照以下步骤进行:- 确保所有系统组件齐全,并检查其完整性和正常工作。
- 选择合适的位置安装ODME主机和相关设备。
- 连接所有组件并进行必要的校准和测试。
- 进行系统的电气接地和绝缘测试。
- 安装控制面板并连接到主机。
- 进行功能测试和性能验证。
3、系统操作3.1 启动和关闭- 启动:按照操作手册的指示,按下启动按钮,确保主机和附属设备都正常启动。
- 关闭:按下关闭按钮,按照操作手册的指示,按顺序关闭所有设备。
3.2 数据监测和记录- 通过控制面板可以监测和记录排油流量、油水浓度等数据。
- 详细记录每次使用ODME系统的时间、船舶信息、排油量等相关信息。
3.3 告警和故障处理- 系统故障和异常情况将会通过控制面板上的指示灯和声音进行告警。
- 当系统发生故障时,按照操作手册的指示进行故障诊断和处理。
4、维护和保养4.1 定期维护- 根据操作手册的要求,进行系统的定期维护。
- 定期检查和更换传感器和其他关键部件。
4.2 故障排除- 如果系统出现故障,按照操作手册中提供的故障排除指南进行定位和修复故障。
4.3 安全注意事项- 在进行维护和保养时,务必遵守相关的安全操作规程。
- 避免任何未经授权的人员接触系统。
5、附件本文档附带的附件包括:- ODME系统安装手册- ODME系统操作手册- ODME系统维护手册- 其他相关文档和资料6、法律名词及注释- ODME(Oil Discharge Monitoring Equipment):排油监控设备,指监测和控制船舶排放的油水分离系统。
1.TECHNICAL AGREEMENTFOROIL DISCHARGE MONITORING & CONTROL SYSTEM排油监控技术协议GENERAL概述BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 Oil Discharge Monitoring and Control System is certified to meet the requirement of IMO Resolution A.586(14) a MEPC.51(32).BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统依据和符合IMO规范A,586(14),MEPC,51(32)BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 has a measuring range of 0-1000 ppm.BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000的测量范围为0-1000ppmBRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 is robust, easy to install, easy to use and easy to maintain. BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统有工作可靠,安装简易,便于使用和维护方便等特点。
BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 has a unique self-cleaning design feature, making manual cleaning virtually unnecessary.BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统有独特的自清洗的设计和功能,无须手动清洗。
BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 is a high quality product. The most exposed parts are made of stainless steel. The components of the electrical and electronic are designed for obtaining long time between failures. Spare parts recommended to be stocked by the purchaser are included in the delivery. BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统质量可靠,绝大部分暴露在外的部件为不锈钢材料制造,电气和电子部分经过多年的经验积累设计制造,成熟可靠。
Form code: MED 201.NOR Revision: 2020-01 Page 1 of 14 © DNV GL 2014. DNV GL and the Horizon Graphic are trademarks of DNV GL AS. Certificate No: MEDB0000086Revision No:1Application of: Directive 2014/90/EU of 23 July 2014 on marine equipment (MED), issued as "Forskrift om Skipsutstyr" by the Norwegian Maritime Authority. This Certificate is issued by DNV GL AS under the authority of the Government of Norway.This is to certify:That the Oil discharge monitoring and control system for an oil tankerwith type designation(s)ODME S-3000 Version 2Issued toKSB Seil Co., Ltd.Busan , Republic of Koreais found to comply with the requirements in the following Regulations/Standards: item No. MED/2.5. Marpol 73/78 as amended, Annex I Regulation 31, IMO Res. MEPC.108(49) as amended by IMO Res. MEPC.240(65) and IMO MEPC.1/Circ.858Further details of the equipment and conditions for certification are given overleaf.This Certificate is valid until 2025-05-11. Issued at Høvik on 2020-05-12DNV GL local station:Gimhae StationApproval Engineer:Erik IstadNotified Body No.: 0575 for DNV GL ASRoald Vårheim Head of Notified BodyThe mark of conformity may only be affixed to the above type approved equipment and a Manufacturer’s Declaration of Conformit yissued when the production-surveillance module (D, E or F) of Annex B of the MED is fully complied with and controlled by a writteninspection agreement with a Notified Body. The product liability rests with the manufacturer or his representative in accordance with Directive 2014/90/EU. This certificate is valid for equipment, which is conform to the approved type. The manufacturer shall inform DNV GL AS of anychanges to the approved equipment. This certificate remains valid unless suspended, withdrawn, recalled or cancelled.Should the specified regulations or standards be amended during the validity of this certificate, the product is to be re-approvedbefore being placed on board a vessel to which the amended regulations or standards apply.LEGAL DISCLAIMER: Unless otherwise stated in the applicable contract with the holder of this document, or following from mandatory law, the liability of DNV GL AS, its parent companies and subsidiaries as well as their officers, directors and employees (“DNV GL”) a rising from or in connection with the services rendered for the purpose of the issuance of this document or reliance thereon, whether in contract or in tort (including negligence), shall be limited to direct losses and under any circumstance be limited to 300,000 USD.。
油船排油监控系统操作规程RONGDE油船排油监控系统(RD-ODME-Ⅱ)操作规程一.船舶技术参数及装置特点1本轮舷外排放口位置:右舷第35+300,重载水线(5.6m)以上大约300mm;2本轮货油泵排量:700m3/h压载泵排量:200m3/h扫舱泵排量:40m3/h;3本装置符合IMO.MEPC108.(49)决议的相关要求。
二.油污水舷外排放对象及排放条件2.1油污水舷外排放操作包括从船舶污水舱(SlopTank)排放洗舱水,也包括从货油舱风暴压载的压载水向外排放;2.2油污水舷外排放条件1)不在特殊区域内;2)油船距最近陆地50海里以上;3)油船正在航行途中;4)油量瞬间排放率不超过30升/海里;5)排入海中的总油量不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000;6)油船所设的排油监控系统和污油水舱的装置正在运转;7)让污水在污水舱(SlopTank)沉淀12小时以上,用便携式油水界面探测器测量油水界面,并计算舱里水的数量,当油水界面离吸口还有1米时必须停泵;8)油污水舷外排放操作应在船舶水线以上进行。
三.油污水排放前准备1.机舱开启压缩空气阀,压缩空气压力保持在0.6~0.7MPa;2.与本装置连接的GPS定位装置处于正常的工作状态;3.打开电源,板画出现中英文选择,选择“1”并回车,系统进入中文界面;4.启动连锁功能解除(计算机单元接通电源时排放阀处于非开启位置)。
四.油污水舷外排放1.正常舷外排放:打开电源,只需在主界面出现的情况下按“2”进入监控方式,若符合污水排放标准则舷外排放阀自动打开,而回流阀自动关闭。
在此方式下,当遇有报警发生时舷外排放阀自动关闭而回流阀自动打开。
按“ESC”可退出进行系统检查。
2.关机操作程序:1)正常退出系统,直到系统提示可以关闭电源。
2)关掉电源和气源。
3)在冲洗完流量计信号管路结束后,关闭冲洗水。
3.应急手动排放在遇险或其它需要应急排放时,打开钥匙开关,排油装置可在不受自动监控状态下工作,打印机对强制排放开始和结束时间作出相应的记录,并在油类记录簿上记录排放时间和排量。
CCS 通 函 Circular 中国船级社 技术处(2004)通函011号总第112号 2004年10月13日(共3页) 发:本社验船师、船东、船厂和设计院、相关产品制造商关于执行IMO MEPC.107(49)决议--《修订的船舶机舱 舱底水防污染设备指南和技术条件》和MEPC.108(49)决议--《修订的油船 排油监控系统指南和技术条件》的通知 国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第49届会议(MEPC 49 )以MEPC.107(49)决议的方式通过了《修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件》,它将替代MEPC.60(33)决议。
此外MEPC 49还以MEPC.108(49)决议的方式通过了《修订的油船排油监控系统指南和技术条件》,它将替代 A.586(14)决议。
1、《修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件》 《修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件》适用于: (1)在2005年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶所设装置;和 (2)按合理可行的范围,在2005年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶于2005年1月1日或以后所设的新装置。
该指南和技术条件和以前的要求相比,主要变化如下: (1)考虑到MEPC.60(33)决议执行过程中遇到对舱底水乳化液处理的困难,在性能试验技术条件中增加了试验液“C”,即油水乳化液。
新制定了对乳化混合液的试验程序,试验台架和试验流程图也做了进一步改进,而对残余船用燃油和船用蒸馏燃油的试验程序保持不变。
(2)制定了制备乳化稳定的试验液体“C”的严格程序,以保证世界范围内试验参数的一致性。
(3)对15ppm舱底水报警装置增加了记录装置的要求,以记录日期、时间、报警状态和15ppm舱底水分离器的运行状态。
该记录装置应能显示或打印记录结果以便接受官方检查。
(4)为了便于试验和检查,在6.1.1节及图1中提出了再循环和取样装置的要求。
油轮排油监控系统的管理摘要:根据我国履行《MARPOL73/78公约》的要求,讲述排油监控系统的工作原理,提出管理的注意事项。
关键词:排油;监控;管理排油监控系统是用来监测、控制油轮含油压载水或洗舱水排放入海的系统。
73/78防污公约附则I第15条规定:150总吨及以上的油轮应装设国家主管机关批准的排油监控系统。
要求每当船舶排放含油压载水或洗舱水废液入海时,该系统即应开始工作。
记录器应立即连续记录每海里排放油类的升数和排放总量,或者记录排出物的油分体积分数和排放率,以及记录相应的时间和日期。
这些记录至少应保存三年。
同时还要求在排放全过程中,只要发现排放超过公约的规定,就能立即自动停止排放。
1排油监控系统监控的主要指标根据73/78防污公约的要求,油轮压载水中油的瞬时排放率不得大于30L/nmile,排出油的总量不得超过上一航次所装货油总量的1/15000(现有油轮)或1/30000(新油轮)。
即排油监控系统控制的主要指标是瞬时排放率及排油总量。
当监测到的瞬时排放率或排油总量超过上述极限时,监控系统应立即停止含油压载水向舷外的排放。
瞬时排放率 =(L/nmile),排油总量L=(L)。
式中为污水中的含油量(ppm);为每小时排出含油水的流量(m3/h);为船速(nmile/h);t为排出含油污水的累计时间(h)。
对油轮排出压载水中的含油量进行控制,必须测出含油压载水中的含油量、压载水每小时的排出量、船舶航速和累计时间,然后再由计算机算出瞬时排放率和排油总量。
当超标时,监控计算机应能发出信号和警报。
发出的信号能及时关闭含油压载水排出舷外的阀,同时打开排入污油舱的阀,使含油压载水回流到污油舱中。
2 I.T.T船舶排油监控系统I.T.T型排油监控系统包括以下主要部分:(1)油分浓度计;(2)流量计;(3)取样系统;(4)排放阀控制装置;(5)中心控制站。
该系统基本工作原理如图1所示。
1)油分浓度计和取样系统该系统由含油量检测室7,取样泵3,取样探测头9,光导/气动控制箱4和光导纤维所组成。
第l期(总第118期) 2008年6月船舶设计通讯J O U R N A L0F S H I P D E SIC NN0.1(s er i al N0.118)J une2008油船排油监控系统简介张莉[摘要】介绍油船排油监控系统方面的基本设计原理和特点。
[关键词】防油污染;排油监控[中图分类号]U664.9[文献标识码】A[文章编号】100l一4624(2008)0l一0044—04B r i ef I nt r oduct i on f or O i l D i s char ge M oni t or i ng Syst em of O i l T ankerZ hang LiA bs t r act:Thi s paper i n唰uced b鹊i c des i gn pri nc i pl e and fe at ur e of oi l di s char ge m on i t or i ng sys t em.K eyw oH l s:pr eV ent i ng oil pol l ut i on;oi l di s c ha r ge m on i t o—ngU刖吾随着油船吨位的加大。
在运输中排出的各种带有油类污水的增加,以及因意外事件造成的溢油愈来愈多,加剧了海洋的污染。
每年有大量的油类排人海洋,严重破坏了海洋的生态平衡,受到各受害国和国际社会的重视。
国际社会对油船排污不断提出新的要求.因此油船防污染系统及排污设备的设计也据此不断改进。
以减少对海洋的污染。
近年来由于采取了各种防污措施,每年排人海洋的油类正在不断下降。
1油船污染海洋的主要原因1)油污水(洗舱水、压舱水、机舱污水)的排出;2)油类作业(如加油驳油、装卸货油)不当造成的跑油、冒油、滴油、漏油:3)碰撞和搁浅等海上事件所引起的货油外溢。
据资料统计,因油污水排放造成的污染约占所有油污染的70%。
因此除了减少油污水的产生。
新型船舶排油监控系统设计与实现
周飞云;赵友涛;刘彦呈;张巧芬
【期刊名称】《机电设备》
【年(卷),期】2011(028)001
【摘要】在分析现有主流排油监控系统不足之处的基础上,根据
IMO.MEPC.107(49)和IMO.MEPC.108(49)决议案的最新要求,设计出一种新型的排油监控系统.通过读取油份浓度、船速、流量和船舶位置信号,经过计算机的计算分析,从而自动控制含油污水的排放,并能实现显示、打印及通过SD卡存储监控数据的功能,满足最新国家标准GB/T 12918-2009<油船排油监控系统技术条件>及国际公约的要求.
【总页数】4页(P25-28)
【作者】周飞云;赵友涛;刘彦呈;张巧芬
【作者单位】大连海事大学,轮机工程学院,大连,116026;大连海事大学,轮机工程学院,大连,116026;大连海事大学,轮机工程学院,大连,116026;大连海事大学,轮机工程学院,大连,116026
【正文语种】中文
【中图分类】TP271.4
【相关文献】
1.基于CAN总线的船舶排油监控系统设计 [J], 陈进;王学磊;李桥;王一帆
2.一种新型船舶排油监控系统的研究 [J], 周根明;何海洋;王晓春
3.船舶排油监控系统的安装与调试 [J], 马超
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5.一种新型船舶排油监控系统设计 [J], 朱会东
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油轮排油监控系统的检查油轮排油监控系统的检查周鸿辉油船排油监控系统是用来监测、控制油轮含油压载水或其它油污水从货油区域排放入海的系统,是油轮上最重要的防污染设备之一,该系统正常状态的维持和相关船员对系统操作的熟悉情况也是实施港口国监督检查和船旗国监督检查时最重要的内容之一。
1.MARPOL73/78防污公约的相关规定1.1 MARPOL73/78防污公约附则I第9(1)(a)条规定油船对排油的控制:1.1.1 油船不在特殊区域之内;1.1.2 油船距最近陆地50海里以上;1.1.3 油船正在航行中;1.1.4 油量瞬间排放率不超过30公升/海里;1.1.5 排入海中的总油量,对于现有油船而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000,对于新油船而言,不得超过该项残油所属的该种货油总量的1/30000;和1.1.6 油船所设按本附则第15条要求的排油监控系统及污油水舱的布置,正在运转。
1.2 MARPOL73/78防污公约附则I第15(3)(a)条规定1.2.1 凡150总吨及以上的油船,应装有一个经主管机关批准的排油监控系统。
在考虑用于该系统中的油份计的设计时,主管机关应注意到本组织所推荐的规格。
该系统应装有一个记录器,以提供每海里排放公升数和排放总量或排放率的连续记录。
这种记录应能鉴别其时间和日期,并至少保持3年。
每当有排出物排放入海时,排油监控系统即应立即开始工作,并保证在油量瞬间排放率超过本规则附则第9条(1)(a)的规定时,即自动停止排放任何含油混合物。
监控系统遇有故障应停止排放,并应记入《油类记录簿》。
须备有人工操作的替代方法,以便在发生这种故障时使用,但应使这个故障的装置能尽快工作。
排油监控系统的设计和安装应符合本组织制定的油船排油监控系统技术条件和准则。
1.3 MARPOL73/78防污公约附则I第15(3)(c)条规定1.3.1排油监控系统的操作说明书,应符合竟主管机关批准的操作手册。