ODME排油监控系统

排油监控系统操作规程一、操作规范（一）操作人员应具备相关的岗位培训和岗位资质，了解排油监控系统的基本原理和操作方法。

（二）操作人员应遵守本公司的操作规程和相关法律法规，严格执行排油监控系统的操作流程，确保操作过程的安全和质量。

（三）操作人员应了解排油监控系统的运行状态，定期对系统进行巡检和维护，并及时上报异常情况。

二、系统启动与关闭（一）启动系统1.确保系统的电源和传感器等设备正常运行。

2.检查系统的连接线路和接口是否正常。

3.启动排油监控系统主控程序并确认系统各项指标正常显示。

（二）关闭系统1.关闭排油监控系统主控程序。

2.关闭系统的电源和传感器等设备。

三、数据采集与处理（一）数据采集1.根据工作任务和要求，设置相应的数据采集参数和采集时间间隔。

2.确保数据采集设备的正常运行，定期校准设备的测量误差。

3.按照采集参数和时间间隔进行数据采集，并确保数据采集的准确性和完整性。

（二）数据处理1.对采集到的数据进行整理和分类，确保数据的可读性和可理解性。

2.分析和处理数据，确定数据中的异常情况和问题。

3.根据数据分析结果，进行相应的处理和控制。

四、系统维护和故障处理（一）系统维护1.定期对排油监控系统进行维护保养，包括清洁设备、更换损坏的部件和设备校准等。

2.对故障率较高的设备和部件进行重点检查和维护。

（二）故障处理1.在系统运行过程中，如遇到设备故障或错误操作，操作人员应立即停止操作并上报相关部门。

2.故障处理应由专业人员进行，操作人员应积极配合并提供必要的技术支持。

五、数据备份和安全（一）数据备份1.对采集的历史数据进行定期备份，确保数据的完整性和安全性。

2.定期检查数据备份的质量和可用性，并及时修复备份设备的故障。

（二）数据安全1.对数据进行合理的存储和加密，确保数据的机密性和不被篡改。

2.采取必要的安全措施，防止非法访问和数据泄露。

六、操作纪律和违规处罚（一）操作纪律1.操作人员应按照操作规程进行操作，不得随意更改操作参数和流程。

MEPC.108(49)决议2003年7月18日通过修订的油船排油监控系统指南和技术条件海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制海洋污染的国际公约授予海上环境保护委员会的职能，注意到经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约（MARPOL 73/78）附则I第15(3)(a)条规定150总吨及以上的油船应设有经主管机关批准的排油监控系统，其设计和安装符合本组织通过的油船排油监控系统指南和技术条件。

还注意到A.586(14)决议“修订的油船排油监控系统指南和技术条件”用以执行上述条款，进一步注意到MARPOL 73/78附则II第14条关于油船中的C类和D类类油物质的载运，忆及大会A.886(21)决议决定，为了建立一个统一的程序，应由海上环境保护委员会和/或海上安全委员会，如适合，履行通过或修正MARPOL 73/78及其它IMO文件中提及的性能标准和技术条件的职能，考虑到在第49届大会上船舶设计和设备分委会提交的鉴于MARPOL 73/78附则I的要求的建议，1 通过修订的油船排油监控系统指南和技术条件，其文本附于本决议附件中，适用于2005年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段（以下称为“建造的”）的油船；2 提请各国政府在批准按MARPOL 73/78附则I第15(3)(a)条安装在2005年1月1日或以后建造的油船上的排油监控系统时执行这些修订的指南和技术条件。

附件修订的油船排油监控系统指南和技术条件目录1前言1.1 目的1.2 适用范围1.3 要求概要2 背景3 定义3.1 排油监控系统3.2 控制部分3.3 舷外排放控制3.4 起动连锁3.5 控制装置3.6 PPM4 实施要求5 建造、维修保养、安全、校准和培训6 技术条件6.1 排油监控系统6.2 油分计6.3 取样系统6.4 流速指示系统6.5 船舶速度指示系统6.6 船舶位置指示装置6.7 舷外排放控制管理6.8 处理机和传送装置6.9 记录装置6.10 数据显示6.11 设备发生故障时的手动操作替代方法6.12 导致排放终止的报警条件6.13 报警指示器的位置7 油分计和排油监控系统控制部分的的型式认可的技术条件7.1 试验要求7.2 认可和发证程序8 工厂功能试验要求9 审图要求10 一般安装要求11 安装检验12船上功能试验和核查程序附件第1部分–油分计型式认可的试验和性能技术条件第2部分–油分计和排油监控系统控制部分的型式认可的环境测试技术条件第3部分–认可文件附录–旨在监控从油船货舱区域排放油污染水的油分计的型式认可证书1.1 目的1.1.1 这些指南和技术条件包括MARPOL 73/78附则I 第15(3)(a)条要求的油船排油监控系统的设计、安装、性能和试验要求。

加油站视频监控系统整体解决方案一、引言随着社会的发展和技术的进步，加油站作为重要的能源供应基础设施，面临着安全管理的挑战。

为了保障加油站的安全运营，视频监控系统成为必不可少的设备之一。

本文将详细介绍加油站视频监控系统的整体解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件平台和功能特点等。

二、系统架构加油站视频监控系统的整体架构包括前端设备、传输网络、存储设备和管理平台四个主要部份。

1. 前端设备：前端设备是指摄像机、云台、视频服务器等设备，用于采集和传输视频信号。

根据加油站的布局和需求，前端设备应覆盖加油机区域、加油岛区域、停车区域、出入口等重要区域。

2. 传输网络：传输网络是指用于传输视频信号的网络设备，包括有线网络和无线网络。

有线网络通常使用网线连接，可提供稳定的传输速度和较高的带宽；无线网络则通过无路线由器实现，适合于远距离传输和挪移设备。

3. 存储设备：存储设备用于存储视频数据，包括硬盘录相机（DVR）和网络视频录相机（NVR）。

DVR适合于小规模加油站，支持本地存储和实时监控；NVR适合于大规模加油站，支持网络存储和远程监控。

4. 管理平台：管理平台是指用于监控和管理视频监控系统的软件平台，包括视频监控中心和挪移监控终端。

视频监控中心提供实时监控、录相回放、报警处理等功能；挪移监控终端支持手机和平板电脑等挪移设备，方便管理人员随时随地进行监控。

三、硬件设备为了满足加油站视频监控系统的需求，需要选择适合的硬件设备。

1. 摄像机：摄像机是视频监控系统的核心设备，可以分为固定摄像机和云台摄像机。

固定摄像机适合于固定区域的监控，如加油机区域；云台摄像机可以实现远程控制和全方位监控，适合于加油岛区域和停车区域。

2. 云台：云台是用于控制云台摄像机方向和视角的设备，可以实现水平和垂直方向的旋转。

云台应具备稳定性、精准性和快速响应的特点，以满足实时监控的需求。

3. 视频服务器：视频服务器用于将摹拟视频信号转换为数字信号，并进行压缩和编码。

ODME排油监控系统1、引言1.1 目的本文档旨在提供对ODME（Oil Discharge Monitoring Equipment，排油监控设备）系统的详细介绍和操作指南，以便用户正确安装、操作和维护系统。

1.2 范围本文档适用于所有使用ODME系统的船舶和相关人员，包括操作员、技术人员和维护人员。

2、安装要求2.1 系统组件ODME系统由以下主要组件组成：- 排油监控设备主机- 流量计- 浓度传感器- 控制面板- 电源供应装置- 连接线缆2.2 安装步骤安装ODME系统应按照以下步骤进行：- 确保所有系统组件齐全，并检查其完整性和正常工作。

- 选择合适的位置安装ODME主机和相关设备。

- 连接所有组件并进行必要的校准和测试。

- 进行系统的电气接地和绝缘测试。

- 安装控制面板并连接到主机。

- 进行功能测试和性能验证。

3、系统操作3.1 启动和关闭- 启动：按照操作手册的指示，按下启动按钮，确保主机和附属设备都正常启动。

- 关闭：按下关闭按钮，按照操作手册的指示，按顺序关闭所有设备。

3.2 数据监测和记录- 通过控制面板可以监测和记录排油流量、油水浓度等数据。

- 详细记录每次使用ODME系统的时间、船舶信息、排油量等相关信息。

3.3 告警和故障处理- 系统故障和异常情况将会通过控制面板上的指示灯和声音进行告警。

- 当系统发生故障时，按照操作手册的指示进行故障诊断和处理。

4、维护和保养4.1 定期维护- 根据操作手册的要求，进行系统的定期维护。

- 定期检查和更换传感器和其他关键部件。

4.2 故障排除- 如果系统出现故障，按照操作手册中提供的故障排除指南进行定位和修复故障。

4.3 安全注意事项- 在进行维护和保养时，务必遵守相关的安全操作规程。

- 避免任何未经授权的人员接触系统。

5、附件本文档附带的附件包括：- ODME系统安装手册- ODME系统操作手册- ODME系统维护手册- 其他相关文档和资料6、法律名词及注释- ODME（Oil Discharge Monitoring Equipment）：排油监控设备，指监测和控制船舶排放的油水分离系统。

KKZT－1货油控制台KXJ-1型报警仪KKZT-1 Cargo Control ConsoleKKZT-1型报警和工作指示，一般安装以下设备：自动电话机、声力电话机、广播遥控盒、货油泵温度报警仪表、货油泵工作电流指示表、货油泵起停控制按钮及指示灯、货油管入口或出口压力表、货油舱压力报警仪表、液位测量仪表、高位及溢出报警控制器、可燃气体报警主机、排油监控主机、柴油主机报警复示器、VHF遥控盒、流量计等。

KSJ/KWJ/KPJ系列液位/温度/压力/测量报警装置监控报警控制器液位/压力报警控制器液位/温度/压力报警控制器KSJ-1高位溢出报警系统产品概述KSJ-1型高位/溢出报警系统用于检测货油舱极限液位，当液位达到舱容95%时发出高位报警。

而当液位达到舱98%时发出高限溢出报警。

系统具有操作简单、工作可靠的特点，基本容量为16~32路，也可按用户要求进行扩展。

技术指标1、监测范围：16~32路（可按用户要求扩展）2、工作温度：-10~+55℃3、防护等级：IP224、供电电源：AC220V，50Hz;DC24VKSJ-1A液货舱液位/温度/压力/测量系统产品概述KSJ-1型液位测量主机通过RS485接口接收传感器发送的液位、压力、温度等信号，经过精确计算在液晶屏上实时显示。

可同时测量16组×5路数据，也可根据用户要求扩展测量范围。

为了便于观察，可在多路与单路之间随意转换，并可在现场设置报警范围。

技术指标1、测量范围：16组×5路2、测量内容：液面、温度和压力3、工作温度：-10~+55℃4、防护等级：IP205、供电电源：AC220V，50Hz;DC24V6、通讯标准：RS4857、波特率：2400bps泵舱泵系压力温度报警系统■实时监测泵的轴承、泵壳、穿壁填料函的温度■实时监测泵的出口压力和进口压力■温度/压力超过设定值时，发出声光报警■信号输出：4~20mA■精度：±0.5%■防爆等级：ExiaⅡCT6■电源：AC220V /50HZ；DC24V压载舱液位测量系统■液位测量:投入式静压传感器■数字巡检仪表显示■RS485串口输出■有报警消除、消音功能。

加油站视频监控系统整体解决方案一、引言加油站作为重要的能源供应基地，安全问题是其运营过程中需要高度关注的方面。

为了提升加油站的安全性和管理效率，视频监控系统成为必不可少的设备之一。

本文将介绍一个完整的加油站视频监控系统解决方案，包括系统架构、设备选型、功能特点以及实施步骤等。

二、系统架构加油站视频监控系统整体架构包括前端设备、网络传输、中心存储和监控平台四个主要部分。

1. 前端设备：前端设备包括摄像头、视频服务器和网络交换机等。

摄像头负责采集现场视频画面，视频服务器将视频信号转换为数字信号并进行编码，网络交换机负责将视频信号传输到中心存储设备。

2. 网络传输：网络传输是将前端设备采集到的视频信号通过有线或无线网络传输到中心存储设备的过程。

可以采用以太网、光纤等传输方式，确保视频信号的稳定传输。

3. 中心存储：中心存储设备用于存储采集到的视频数据，可以选择使用硬盘录像机（DVR）或网络视频录像机（NVR）。

中心存储设备需要具备足够的存储容量和数据备份能力，以应对长时间的视频存储需求。

4. 监控平台：监控平台是系统的核心，用于实时监控和管理加油站的视频数据。

监控平台可以通过客户端软件或者Web界面进行访问，实时查看视频画面、回放录像、进行报警处理等操作。

三、设备选型1. 摄像头：在选择摄像头时，需要考虑加油站的实际情况和监控需求。

一般来说，应选择高清晰度、防水防爆、具备夜视功能的摄像头。

同时，考虑到加油站的特殊环境，摄像头应具备抗干扰和抗震能力。

2. 视频服务器：视频服务器负责将模拟视频信号转换为数字信号，并进行编码和压缩。

在选择视频服务器时，应考虑其编码能力、网络传输性能以及与其他设备的兼容性。

3. 网络交换机：网络交换机用于将视频信号传输到中心存储设备。

在选择网络交换机时，应考虑其传输速度、端口数量以及可靠性等因素。

4. 中心存储设备：中心存储设备可以选择硬盘录像机（DVR）或网络视频录像机（NVR）。

第l期(总第118期) 2008年6月船舶设计通讯J O U R N A L0F S H I P D E SIC NN0．1(s er i al N0．118)J une2008油船排油监控系统简介张莉[摘要】介绍油船排油监控系统方面的基本设计原理和特点。

[关键词】防油污染；排油监控[中图分类号]U664．9[文献标识码】A[文章编号】100l一4624(2008)0l一0044—04B r i ef I nt r oduct i on f or O i l D i s char ge M oni t or i ng Syst em of O i l T ankerZ hang LiA bs t r act：Thi s paper i n唰uced b鹊i c des i gn pri nc i pl e and fe at ur e of oi l di s char ge m on i t or i ng sys t em．K eyw oH l s：pr eV ent i ng oil pol l ut i on；oi l di s c ha r ge m on i t o—ngU刖吾随着油船吨位的加大。

在运输中排出的各种带有油类污水的增加，以及因意外事件造成的溢油愈来愈多，加剧了海洋的污染。

每年有大量的油类排人海洋，严重破坏了海洋的生态平衡，受到各受害国和国际社会的重视。

国际社会对油船排污不断提出新的要求．因此油船防污染系统及排污设备的设计也据此不断改进。

以减少对海洋的污染。

近年来由于采取了各种防污措施，每年排人海洋的油类正在不断下降。

1油船污染海洋的主要原因1)油污水(洗舱水、压舱水、机舱污水)的排出；2)油类作业(如加油驳油、装卸货油)不当造成的跑油、冒油、滴油、漏油：3)碰撞和搁浅等海上事件所引起的货油外溢。

据资料统计，因油污水排放造成的污染约占所有油污染的70％。

因此除了减少油污水的产生。

上海融德排油监控操作说明
一、开机前检查：机舱气源是否打开，回流阀与舷外阀之间各管路是否打开。

打开计算机电源：显示0（English），1（Chinese）中文；按1选择中文，进入系统预热后出现：1 参数设定 2 状态监控 3 清洗校零 4 退出程序，按各个对应数字进入各种功能。

注：此页面为设备主页面。

二、报警设置
1、系统在主页面时将打印纸取出后，按2号键状态监控，打印机报警。

2、将GPS在计算机控制箱（端子号9、10）连接断开后，按2号键状态监控，
GPS报警。

3、将PPM在参数设定功能里手动设为1000PPm后，按（ESC）退回键，在
主页面按2号键状态监控，PPM监控报警。

4、将航速在参数设定里，手动设为1节后，按（ESC）退回键，在主面按2
号键状态监控，低航速报警。

5、大于30升每海里排放阀关：将PPM手动设为900，流量手动设为150，
航速手动设为5节，船舶装载总量手动设为500后，按（ESC）退回键，在主页面按按2号键状态监控。

三、打印机开关设置
在主页面→按两次1数字键→三次更正键→分别按12345键→按确认→按4数字键→按2数字键，出现0（no printb 不打印）1 （print打印），选择好后按9数字键→按三次（ESC）退回键，回到主页面按2号键状态监控，开始打印（或不打印）。

舟山华诚船务有限公司。

1.TECHNICAL AGREEMENTFOROIL DISCHARGE MONITORING & CONTROL SYSTEM排油监控技术协议GENERAL概述BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 Oil Discharge Monitoring and Control System is certified to meet the requirement of IMO Resolution A.586(14) a MEPC.51(32).BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统依据和符合IMO规范A，586（14），MEPC，51（32）BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 has a measuring range of 0-1000 ppm.BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000的测量范围为0-1000ppmBRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 is robust, easy to install, easy to use and easy to maintain. BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统有工作可靠，安装简易，便于使用和维护方便等特点。

BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 has a unique self-cleaning design feature, making manual cleaning virtually unnecessary.BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统有独特的自清洗的设计和功能，无须手动清洗。

BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000 is a high quality product. The most exposed parts are made of stainless steel. The components of the electrical and electronic are designed for obtaining long time between failures. Spare parts recommended to be stocked by the purchaser are included in the delivery. BRANNSTROMS CLEANTRACK 1000排油监控系统质量可靠，绝大部分暴露在外的部件为不锈钢材料制造，电气和电子部分经过多年的经验积累设计制造，成熟可靠。

Form code: MED 201.NOR Revision: 2020-01 Page 1 of 14 © DNV GL 2014. DNV GL and the Horizon Graphic are trademarks of DNV GL AS. Certificate No: MEDB0000086Revision No:1Application of: Directive 2014/90/EU of 23 July 2014 on marine equipment (MED), issued as "Forskrift om Skipsutstyr" by the Norwegian Maritime Authority. This Certificate is issued by DNV GL AS under the authority of the Government of Norway.This is to certify:That the Oil discharge monitoring and control system for an oil tankerwith type designation(s)ODME S-3000 Version 2Issued toKSB Seil Co., Ltd.Busan , Republic of Koreais found to comply with the requirements in the following Regulations/Standards: item No. MED/2.5. Marpol 73/78 as amended, Annex I Regulation 31, IMO Res. MEPC.108(49) as amended by IMO Res. MEPC.240(65) and IMO MEPC.1/Circ.858Further details of the equipment and conditions for certification are given overleaf.This Certificate is valid until 2025-05-11. Issued at Høvik on 2020-05-12DNV GL local station:Gimhae StationApproval Engineer:Erik IstadNotified Body No.: 0575 for DNV GL ASRoald Vårheim Head of Notified BodyThe mark of conformity may only be affixed to the above type approved equipment and a Manufacturer’s Declaration of Conformit yissued when the production-surveillance module (D, E or F) of Annex B of the MED is fully complied with and controlled by a writteninspection agreement with a Notified Body. The product liability rests with the manufacturer or his representative in accordance with Directive 2014/90/EU. This certificate is valid for equipment, which is conform to the approved type. The manufacturer shall inform DNV GL AS of anychanges to the approved equipment. This certificate remains valid unless suspended, withdrawn, recalled or cancelled.Should the specified regulations or standards be amended during the validity of this certificate, the product is to be re-approvedbefore being placed on board a vessel to which the amended regulations or standards apply.LEGAL DISCLAIMER: Unless otherwise stated in the applicable contract with the holder of this document, or following from mandatory law, the liability of DNV GL AS, its parent companies and subsidiaries as well as their officers, directors and employees (“DNV GL”) a rising from or in connection with the services rendered for the purpose of the issuance of this document or reliance thereon, whether in contract or in tort (including negligence), shall be limited to direct losses and under any circumstance be limited to 300,000 USD.。

油船排油监控系统操作规程RONGDE油船排油监控系统(RD-ODME-Ⅱ)操作规程一.船舶技术参数及装置特点1本轮舷外排放口位置:右舷第35+300,重载水线(5.6m)以上大约300mm;2本轮货油泵排量:700m3/h压载泵排量:200m3/h扫舱泵排量:40m3/h;3本装置符合IMO.MEPC108.(49)决议的相关要求。

二.油污水舷外排放对象及排放条件2.1油污水舷外排放操作包括从船舶污水舱(SlopTank)排放洗舱水,也包括从货油舱风暴压载的压载水向外排放;2.2油污水舷外排放条件1)不在特殊区域内；2)油船距最近陆地50海里以上；3)油船正在航行途中；4)油量瞬间排放率不超过30升/海里；5)排入海中的总油量不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000；6)油船所设的排油监控系统和污油水舱的装置正在运转;7)让污水在污水舱(SlopTank)沉淀12小时以上,用便携式油水界面探测器测量油水界面,并计算舱里水的数量,当油水界面离吸口还有1米时必须停泵;8)油污水舷外排放操作应在船舶水线以上进行。

三.油污水排放前准备1．机舱开启压缩空气阀,压缩空气压力保持在0.6～0.7MPa;2.与本装置连接的GPS定位装置处于正常的工作状态；3.打开电源,板画出现中英文选择,选择“1”并回车,系统进入中文界面;4.启动连锁功能解除(计算机单元接通电源时排放阀处于非开启位置)。

四.油污水舷外排放1.正常舷外排放：打开电源，只需在主界面出现的情况下按“2”进入监控方式，若符合污水排放标准则舷外排放阀自动打开，而回流阀自动关闭。

在此方式下，当遇有报警发生时舷外排放阀自动关闭而回流阀自动打开。

按“ESC”可退出进行系统检查。

2.关机操作程序：1)正常退出系统，直到系统提示可以关闭电源。

2)关掉电源和气源。

3)在冲洗完流量计信号管路结束后，关闭冲洗水。

3.应急手动排放在遇险或其它需要应急排放时，打开钥匙开关，排油装置可在不受自动监控状态下工作,打印机对强制排放开始和结束时间作出相应的记录,并在油类记录簿上记录排放时间和排量。

大石油公司检查的经验总结大石油公司检查与PSC检查有很大程度的区别，各有所侧重，但内容更广，检查更细，时间更长，不但注重设备、证书的检查，还注重船上的安全管理、船员的安全意识、安全做法、公司SMS文件在船上有效运行等方面的检查。

在接受大石油检查之前，船员需要做大量的准备工作，包括各种应急设备、货油设备、防污设备的测试和完善各种各样的记录等。

以下是本人接受检查的一些感受，希望对大家在以后接受大石油公司检查起到一定的借鉴作用。

当前大石油公司检查存在的一些突出问题：1．有些船舶因为固有的一些原因，可能一时难于解决或尚未解决，例如没有安装vapour lock,靠港后必须打开舱盖观察孔取样或量空档，但在SOLAS II-2/4.5.5.3.3有明确的规定：对于装有惰性气体系统的船舶，在装卸挥发性或有毒货物时禁止开舱作业，必须进行封闭作业，包括禁止打开高速释放阀和测量孔。

有些船舶因为商检贪图取样方便，不愿意从vapour lock封闭取样，而是直接要求打开舱盖取样，船上应阻止这种做法，不能听之任之，造成不良的后果，有的船舶在检查前商检开舱作业，但留在舱口、甲板的油迹没有及时清洁干净，让检查官有明显的证据证明船上曾经开舱作业过。

2．我司几艘载重吨1万吨的成品油船，没有惰气系统，P/V阀是唯一的透气系统，气体排出的压力设定在2000毫米水柱，真空自吸压力设定是—500毫米水柱，远比其它的油轮的设定压力大得多，所以很多大副总是担心P/V不会自动打开，都是采用手动打开的方法，这不符合防火的要求。

SOLAS II-2/4.5.3.4 、VIQ8.32中也明确表示：P/V自动打开时排气的速率是大于30米/秒，而火的传播速率是7.5米/秒，所以火是不会进入舱里的，但手动打开就存在这种可能，真空阀自吸时因为吸气速率比较慢，所以需要防火网应处于良好的状态。

特别在装货的时候，高速P/V阀的炮弹头不应该被手动抬起打开（VIQ8.32）。