《关于马士基地中海航运和达飞设立网络中心经营者集中反垄断的研究[合集5篇]》

企业经营管理课程心得体会企业经营管理课程心得体会（精选5篇）当我们对人生或者事物有了新的思考时，往往会写一篇心得体会，这么做可以让我们不断思考不断进步。

那么问题来了，应该如何写心得体会呢？以下是小编整理的企业经营管理课程心得体会（精选5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

经过最近公司组织的企业管理课程的学习，使我在有关企业文化、企业战略管理、绩效管理、管理心理学等方面有了进一步的认识。

纵览全球各优秀企业的发展历程和成功经验，各自都有清晰的、科学的、系统的可持续的企业管理方法。

结合目前中海集运的发展状况，我觉得我们还需要不断努力，建成适合自己的企业管理系统，它应包括以下几方面内容：一、提炼中海集运的企业文化，逐步完善我司核心价值观。

中海集运从1997年成立至今，由5艘小船、总舱位2千TEU快速发展为150多艘、总舱位42万TEU以上全球排名前十的集装箱班轮公司，企业成长时间仅是国内同行中远集运的三分之一。

这十多年的发展历程是中海集运全体员工为振兴民族航运业执着奋斗的峥嵘岁月，更是一段中海集运迅速走向世界的传奇故事，在此期间，中海集运实际上已逐步形成了自己的企业文化，但在引入先进的企业管理理念时，仍需提炼我司的企业文化，逐步完善我司的核心价值观，使得该企业文化能得到全体员工强烈而广泛的认同，并成为各员工认可和共享的核心价值观，使我司的企业文化真正具有给企业带来活力，促使企业提高素质，建立严格科学的管理机制，培养良好的企业行为，调动起各个方面的积极因素，创造良好的发展环境，促进企业持续稳定健康地向前发展。

二、及时建立企业的绩效管理系统随着中海集运的不断发展壮大，公司规模也与日俱增，而经济全球化的步伐越来越快，市场竞争也日趋激烈，在这种竞争中，一个企业要想始终取得竞争优势，必须不断提高其整体效能和绩效。

因此，通过这次学习，我认为中海集运应及早建立自己的绩效管理系统，否则企业发展很可能步中远集运的后尘而停滞不前。

五大巨头组建CKYHE海运联盟全世界三大联盟鼎立对抗2021-02-26 来源：21世纪经济报导2月20日，全世界集装箱航运业五大巨头——中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运联合宣布，五方对组成新的海运联盟已达到共识，并冠名为CKYHE联盟。

至此，风传多时的长荣加入CKYH联盟的传言终成现实。

关于入盟的缘故，长荣海运没有向记者提供更多的细节。

只是同期有CKYHE联盟的高管向21世纪经济报导记者表示，入盟是长荣应付P3联盟的最正确选择。

2021年6月，马士基、地中海和达飞航运三家全世界排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。

P3的运力规模和合作模式一发布，便震惊了整个航运界，排名前二十名的其他集装箱公司个个自危。

或归并，或联盟，在可供选择的两条应付之道中，长荣选择了后者。

这一选择背后，长荣有何考量？是不是会改变航运竞争的格局？上海海事大学教授徐剑华以为，长荣入盟，CKYHE仍不足以挑战P3，倘假设加上中海集运，才会真正形成要挟。

但中海官方至今没有表态是不是入盟。

耐人寻味的是，中远集团和中海集团近日方才签署全面战略合作协议，此举被业内视作中海入盟的前奏。

只是，两家集团不具名的高管均向21世纪经济报导记者含蓄表示，两边成心在内贸航线的合作基础上勾画远洋航线的合作前景，但何时、以何种形式实现此景将伺机而动。

航运竞争版在长荣加入CKYH之前，班轮行业有三大联盟，别离是P3、G6和CKYH。

长荣航运选择加入的CKYH联盟，组建于2002年，是由中国的中远集运、日本的川崎汽船、中国台湾的阳明海运、韩国的韩进海运和德国成功航运五大公司结成的海运联盟，后因德国成功航运被韩进海运收购，CKYH联盟的成员固定为四家船公司。

在东西向三条集装箱骨干航线的运力投放上，CKYH联盟曾长期笑傲整个航运界，只是从2021年开始，由于新世界联盟和大联盟的6家班轮公司成员(美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，归并成为G6联盟。

10浅析我国“经营者集中”审查制度下马士基的两次尝试王羽佳1，徐　迪21.中国海洋石油集团有限公司，2.交通运输部水运科学研究院1　事件背景2013年10月，全球前三大集装箱海运企业丹麦穆勒马士基集团（下称“马士基集团”）、地中海航运公司（下称“地中海航运”）和法国达飞海运集团公司（下称“达飞”）签署协议，拟在英格兰和威尔士设立一家有限责任合伙制的网络中心，统一负责交易方在亚洲——欧洲、跨大西洋和跨太平洋航线上集装箱班轮的运营性事务，史称“P3联盟”。

美国和欧洲先后批准了该联盟计划，但我国商务部于2014年6月17日做出了禁止经营者集中的审查决定，成为我国反垄断法颁布以来第二起禁止经营者集中的案例，也导致P3联盟计划的最终流产，一时引起轩然大波。

就在P3联盟之事余温未退之时，马士基集团下属马士基航运公司（下称“马士基航运”）于2017年3月29日再次向我国商务部递交了经营者集中申报材料，表示将收购全球第九大集装箱班轮运输公司汉堡南美船务集团（下称“汉堡南美”）100%的股权（下称“马士基收购”）。

2017年11月7日，商务部发布公告，附加限制性条件地批准了前述并购摘　要：中国于2008年实施《反垄断法》后，全球最大的集装箱海运企业穆勒马士基集团及旗下公司受到了两次经营者集中审查。

商务部在2013年宣布拒绝马士基的P3联盟议案，但在2017年末附条件地批准了马士基下属单位的收购交易。

本文对商务部的两次决定进行比较，就所涉及的主要法律问题进行分析，并对中国航运业的发展提出了几点思考。

关键词：经营者集中；市场份额；市场集中度；附限制性条件Abstract ：Since the PRC Anti-monopoly Law took effective in 2008, the largest container shipping enterprise in the world A.P. Moller-Maersk Group and its affiliate have received twice examinations f o r c o n c e n t r a t i o n o f u n d e r t a k i n g s. T h e M i n i s t r y o f C o m m e r c e rejected Maersk’s P3 Alliance proposal in 2013, while conditionally approved the acquisition transaction of Maersk’s affiliate at the end of 2017. Comparing the two decisions of the Ministry of Commerce, this paper analyzed the main relevant legal issues and raised some questions and suggestions on Chinese shipping industry. Ke y words ：concentration of undertakings, market share, market concentration rate, restrictive conditionsPreliminary Analysis of Maersk’s Twice Try under “Concentration of Undertakings” Security Review作者简介王羽佳（1982—），女，硕士，研究方向为国际法律。

商务部禁止马士基等企业经营者集中作者：来源：《世界博览》2014年第13期6月17日，商务部发布公告，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。

商务部反垄断局负责人指出，商务部不反对企业通过自身的竞争力获得市场优势地位，但对于已经具备一定市场力量的企业通过经营者集中进一步增强市场力量、获得市场优势地位的行为，需要认真分析其对竞争的影响。

经评估，商务部认为，申报方提交的救济方案缺少相应的法律依据和可信服的证据支持，不能证明该集中对竞争产生的有利影响大于不利影响或符合社会公共利益。

因此，依据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定禁止此项经营者集中。

香港写字楼租金亚洲最高物业顾问世邦魏理仕23日发表调查报告《主要写字楼租金成本》，指出香港中环成为亚洲写字楼租金最高的地方，在全球排名第二，仅次于伦敦西岸。

全球写字楼租金最贵的地方还包括北京金融街、北京核心商务区（CBD）、俄罗斯莫斯科、香港西九龙等。

调查报告显示，全球写字楼租金年升幅为2.3%，美洲以3.3%高踞榜首，亚太区以2.9%随后。

伦敦西岸整体平均租金为每年每平方尺（约0.11平方米）277美元，香港中环写字楼租金平均每年每平方尺242美元。

而欧洲、中东及非洲地区跌幅为0.1%。

除了金融业及中资公司需求上升外，未来沪港通的落实更能巩固香港作为金融跨国机构地区总部的地位。

高收益理财产品风险突出6月24日，中国央行副行长刘士余在第十二届全国人民代表大会常务委员会第九次会议上表示，当前中国部分领域或地区的金融风险比较突出，主要表现为部分企业债务率过高、产能严重过剩行业不良贷款上升、高收益理财产品兑付违约风险上升、金融业网络和信息安全存在隐患等。

刘士余表示，要按法制化、市场化的原则妥善处置信托、理财等高收益产品可能引发的兑付风险。

对经营难以为继且产品缺乏竞争力的“僵尸企业”和项目，要实施破产或兼并重组。

对一些跨市场、交叉性的新产品、新业务要通过金融监管协调机制，按‘实质重于形式’的原则及时予以监管，防止监管空白和监管套利。

三起未经申报违法实施经营者集中处罚案的关键点和意义□　王先林2020年12月14日，国家市场监督管理总局公布对三起未依法进行经营者集中申报的案件进行了处罚，各罚款50万元。

虽然这些案件的情况并不算复杂，都属于达到了我国经营者集中需要申报反垄断审查的门槛而没有申报，而且此前也有多起这类案例（自2014年商务部公布第一起未依法申报处罚案例起，我国对未依法申报作出处罚的案例呈现逐年增长的趋势，2019年国家市场监管管理总局就对18起未依法申报经营者集中案件作出了处罚决定），但是仍然引起了很大的关注。

这除了国家加大了反垄断执法力度的大背景之外，还有一些情况需要做必要的分析说明。

一、对三起未经申报违法实施经营者集中处罚案关键点的简要分析第一，这三个案件都属于相关经营者违反法定申报程序受到行政处罚，而不涉及实体上的违法。

根据《中华人民共和国反垄断法》（以下简称“《反垄断法》”）第二十一条的规定，“经营者集中达到国务院规定的申报标准的，经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报，未申报的不得实施集中。

”关于具体的申报标准规定在《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第三条，即“经营者集中达到下列标准之一的，经营者应当事先向国务院反垄断执法机构申报，未申报的不得实施集中：（一）参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；（二）参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

”这次涉案的三个经营者集中的营业额都明显超过了前述申报门槛，但是相关经营者并没有依法向国家市场监管总局申报，因而受到了处罚。

至于实体上的问题，三份行政处罚决定书都清晰地表明，市场监管总局对相关市场竞争的影响进行了评估，认为该项经营者集中不会产生排除、限制竞争的效果。

年度事件背景1904创建了“斯文堡船运公司”28岁的阿诺德.彼得.穆勒同父亲彼得.马士基.穆勒船长共同创建了“斯文堡船运公司”，并购买了一条载重2，200吨的二手蒸汽货轮。

1912A.P.穆勒建立“1912轮船公司”八年后，A.P.穆勒建立了“1912轮船公司”，这两家公司目前仍然是A.P.穆勒集团的核心企业。

1928马士基首航20世纪20年代初期，A.P.穆勒开始考虑从事班轮业务。

1928 年 7 月 12 日，LEISE MAERSK 从美国东海岸的巴尔的摩开始了它的处女航，经由巴拿马运河前往远东地区后返航。

船上装载的货物包括福马特汽车零部件及其他一般货物。

马士基航运公司第一个标识马士基大事记1946“二战”后的首条班轮航线“二战”后，A.P.穆勒的工作重点是在竞争对手占领市场前让他的船只重新运营起来。

1946 年 3 月，A.P.穆勒恢复了每个月在“巴拿马航线”上的航行，途经巴拿马运河，从美国东海岸直达远东地区。

“二战”后首次承担航运任务的是马士基航运公司的“CHASTINE MAERSK”，它于 1946 年 3 月 16 日从纽约出发，中途停靠菲律宾的马尼拉和中国上海。

1947 跨大西洋航线1950 班轮网络的扩大1966 首次国际集装箱运输1967首条欧洲集装箱航线1968 欧洲-远东马士基航运公司和Kawasaki航运公司开启了欧洲远东贸易合作的先河。

1973 马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立马士基集装箱航线部。

同年，马士基航运公司的七角星标识正式启用。

该标识是由丹麦设计师兼建筑师)设计的。

1975首条新型集装箱船舶—“ADRIAN MAERSK”于1975年9月5日从新泽西州纽瓦克港口的马士基航运公司码头启航。

1975专业的港口设施配备集装箱起重机的专业港口、存放集装箱的区域、用于转运货物的仓库、办公设备以及用于维修集装箱及相关设备的厂房大量出现。

1977门到门运输20世纪70年代，马士基物流公司（原名Mercantile）成立。

马士基战略管理之并购战略一物流行业的并购浪潮下环境分析从上个世纪末，Ａ．Ｐ．穆勒－马士基集团就通过一系列收购行动成为集装箱班轮运输行业的领导者，2000年以后，紧随其后其他班轮公司也在迅速的扩张，对马士基的领导地位形成挑战。

第一，马士基相对增长速度较慢根据2005年5月最新数据，全球排名前５位的班轮公司依次为马士基、地中海航运、铁行渣华、长荣和法国达飞，但从这前五位班轮公司2000－2005的集装箱运力规模增长速度看，马士基平均年增长速度为１１％，远低于目前排名第2、5的地中海航运（34%）和法国达飞（39%）。

第二，国际大公司的威胁马士基市场占有率（12.3%）比排名第二的地中海航运（8.1%）高4个百分点，只要地中海航运与排名3-5位的长荣、铁行渣华和达飞中的任何一家合并，其市场占有率将超过马士基而位居第一。

第三，亚洲国家尤其是中国的班轮公司迅速发展中远、中海大量订造新船，在2005年已进入全球10大班轮公司，这两家公司市场占有率之和已达到７％，随着中国等亚洲国家班轮公司规模扩充，将稀释马士基的全球特别是在亚洲的市场份额。

二并购战略的动因和优势马士基要实现持续性成长和发展的愿望，在市场经济条件下，主要有两条选择实现的途径：一是依靠内部积累扩建与投资新建，逐步扩大本企业的生产规模，通常被称为“内部增长”；二是通过企业之间的兼并与收购即并购活动，迅速扩大生产经营规模，实现跳跃式发展，通常被称为“外部扩张”。

事实上，国内外多数企业已将并购作为一种低成本、高效率的扩张方式，在实践中被广泛地采用。

这是因为与企业内部增长相比较，并购给企业带来多重绩效的可能性具有非凡的诱惑力。

1、甩开竞争对手，长期成为行业的领导者要甩开竞争对手，确保行业长期第一的位置，马士基使用并购战略可以收达到目的，收购规模较大船公司，在取得资产的同时更在一定程度上占有了对方的市场资源。

如果整合有力，市场占有率迅速增加。

这一方面可以提高目标市场的集中度以节约交易成本，更重要的是取得了目标市场的相对垄断地位，避免价格战对销售绩效的对冲作用，有效提高市场占有率，保持行业的领导者的地位。

江西财经大学自学考试毕业论文开题报告江西财经大学自学考试毕业论文题目对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考专业物流企业管理学生姓名胡浩论文编号指导教师王雪峰2008 年度下江西财经大学目录摘要及关键词 (5)一、国际企业进入中国物流市场的动机分析 (5)（一）．产品生命周期理论与跨国物流经营 (5)1.国内生产阶段 (6)2.在海外发达国家设厂生产阶段 (6)3.在发展中国家设厂生产阶段 (6)（二）．国际生产折衷理论与跨国物流经营 (6)1.所有权优势段 (7)2.内部化优势 (7)3.生产区位优势 (7)二、影跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (7)（一）．国际企业进入中国物流市场的策略分析 (7)1.贸易式进入 (7)2.契约式进入 (8)3.投资式进入 (8)（二）．跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (9)1.中国物流企业的根本优势是本土优势 (9)2.中国物流企业的劣势也十分明显 (9)三、我国物流企业的整体性战略与相机性策略 (9)（一）．我国物流企业应对国际竞争的整体性战略思考 (10)1.以我国物流企业的本土优势为战略基础 (10)2.改变经营管理理念，树立现代物流观 (10)3.寻求资本市场支持 (10)4.市场体系的培育 (10)5.超前的人才战略 (11)（二）．我国物流企业应对国际竞争的相机性策略 (11)1.“合”的策略 (11)2.“御”的策略 (12)3.“立”的策略 (12)四、结语 (12)五、致谢 (13)参考文献 (13)对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考内容摘要：自中国加入WTO后，国内物流企业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争。

随着我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。

至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业中，我国均已对外商开放了控股权。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。