交通基础设施建设成就

交通基础设施建设成就
货运方面
各种运输方式货运量分担率
各种运输方式货运周转量分担率
交通基础设施建设成就
从各种运输方式货运分担率变化看，30多年来总体 上比较平稳，但周转量上呈现超出公路和水运份额 分别上升29和9个百分点，铁路、管道份额分别下 降36和2个百分点的态势。这一变化与我国经济活 动产生的货运需求以及各种运输方式特点基本吻合， 公路适宜门到门运输和为其他长距离运输方式集疏 运的短途配送服务，铁路仍是长途运输的主干力量。 水运货物周转量较大，主要来自远洋运输；民航30 年来取得了飞速发展，尽管绝对量在总量中仅占 0.02%和0.11%，但对于我国现阶段产业水平和结 构而言，基本可满足高附加值货、急件物品等航空 运输需求。
港口条件的完善
在快速增长的对外贸易的推动下，进出口货物 运输需求持续快事增长，使港口吞吐量呈现倍增态 势。港口大发展带来港口铁路专用线及装卸作业线 的不断延长，沿海主要港口的铁路专用线和装卸作 业线长度增长明显，增长超过3.5倍和2.6倍。
此外，在我国不断扩大对外康芳的进程中，我 国外贸交易量不断增长，与国际船公司交往越来越 密切，港口装卸能力和管理水平逐步与世界接轨。
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2）公路建设的快速发展
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改革开放以来，我国公路建设质量变化巨大。 1979年，全国87.58万公里公路中，铺有路面的占 64.7%，高级和次高级路面里程仅为15.08万公里， 仅占17.2%，等级公路为50.64万公里，占57.8%。 到2011年底，公路里程增加到410.64万公里，增 幅将近5倍。等级公路为345.36万公里，增长了 294.71万公里，增幅达6.8倍，占公路里程的 84.24%。
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民用航空
民航通航国内城市数量随着机场建设布局的加密、 完善，经过90年代较快的增长，目前基本保持在 130-140个城市之间。国际民航运输方面，我国金 10年来通过积极发展航空运输双边关系，通航国家 和国外城市数量明显提高，航线通达5大洲，仅到 2007年国际通航43个国家的96个城市。
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5）输油气管道建设情况（万公里）
输油（气）管道里程同比增加了10倍，其中输油和输气管道均获得同 步发展。输油管道口径随着相关技术水平的提高有所扩大，输油能力 得到提高。
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3、交通运输网布局结构显著优化
由于我国经济发展水平和速度呈现由东向西一次 减弱的特征，交通运输网密度也呈现出东密西疏的 发展态势。经过改革开放30多年的建设和发展，交 通运输布局在线路密度上、地区分布上、各种运输 方式协调发展上获得改观，综合运输网初步成形。 主要变现在： 1）各种运输方式内部网络不断完善 2）各种运输方式的能力匹配和资源配置更加合理
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2020/11/8
交通基础设施建设成就
建设成就：
1、运输线路里程总量持续增加 2、运输线路质量不断改善 3、交通运输网布局显著优化
交通基础设施建设成就
1、运输线路里程总量持续增加
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改革开放初期，我国交通运输也的基础十分薄弱， 运输线路总量不足。经过30多年的发展，到2011 底，全国运输线路总里程达789.81万公里，比 1978年增长了666.30万公里，增长达6.4倍。其 中铁路营业里程达9.32万公里；公路里程增加到 410.64万公里；内河航道里程为12.46万公里；民 航航线受惠于国内经济高速发展和对外开放领域的 不断扩大，到2011年民航航线里程达349.06万公 里，增长幅度是几种运输方式中最快的；管道里程 达到8.33万公里，增长了10倍。
民用航空航线里程结构变化（公里）
民用航空航线结构变化（条）
国内航线里程、国际航线里程和港澳地区航线分别比1978年增 长188.75万公里、144.31万公里、13.51万公里。航线里程的增 长是建立在航空航线数量不断增长的基础之上的。国内、国际、 港澳地区航线数量分别增加到1847条、443条、91条。
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客运方面
各种运输方式客运量分担率
各种运输方式客运周转Fra Baidu bibliotek分担率
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无论是从运量还是周转量看，公路和铁路一直都是 绝对的主力，同时两种运输方式的占比结构趋于合 理，短途客运份额逐步从铁路转移到公路，是铁路 干线通道能力 优势得以发挥；水运随着客运需求向 高速化、舒适化转变而逐渐萎缩，保留的份额以承 担陆岛交通为主；民航客运随着人们生活水平的提 高和对外较旧的增加，发展速度由慢渐快，在长途 客运市场的作用日渐显著。
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输油气管道、内河航道及铁路营业里程 增长情况
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公路及民航里程增长情况
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2、运输线路质量不断改善
1）铁路复线里程和电气化铁路增长迅速，运输能 力和效率大幅提高
2）公路建设质量变化巨大 3）内河通航总里程有所下降，深水航道增加、万
吨级深水泊位从有到无 4）民用航空航线发展迅速，机队规模快速扩张 5）输油和输气管道同步发展，输送能力改善明显
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1）国家铁路中复线及电气化铁路比重 变化趋势
在铁路运输线路中，尽管国家铁路总里程增加到2011年的9.32，增幅为 1.91倍，但同期复线里程增加了3.78倍，电气化铁路更快，增加了3.33万 公里，增长33.23倍。到2011年。复线铁路和电气化铁路所占比重分别达 到45.24%和51.98%。
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2020/11/8
交通基础设施建设成就
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2）各种运输方式的能力匹配和资 源配置更加合理
经过30多年的运输基础设施建设，不仅各种运输方 式自身网络布局有所完善，从综合运输体系角度看， 初步形成了京沪、京珠、连霍、沿长江等若干南北、 东西通道，且通道上运输方式从单一发展为多方式， 为满足客运和货运需求提供了更多的选择，此外， 运输方式之间的分工也在向合理化转变，这一点在 各种运输方式客货运量及周转量分担率的变化中有 所体现。
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主要港口码头泊位及万吨级泊位发展趋势
沿海主要港口的万吨级深水泊位2011年达1366个，比1978年 增加1228个；内河主要港口的万吨级深水泊位从无到有，2011年 达340个。
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4）民用航空的发展
民用航空航线总里程和机队规模发展趋势
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民航航空航线结构的变化
高速公路建设成就显著。我国自80年代末开始 大规模建设高速公路，到2011年末，高速公路通 车里程达到8.49玩公里，拥有里程数在2001年底 （1.94万公里）就已位居世界第二。
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高速公路建设增长趋势（万公里）
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3）内河航道路程变化趋势
内河航道总里程受碍航闸坝增多等因素影响，总体发展趋势上略有下 降，但等级航道（水深1米以上）由5.74万公里增加到6.25万公里，占通 航里程的比重从42.2%增加到50.24%。
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国家铁路按地区路网密度变化（公里/万平方公里）
尽管国家铁路营业线路增长西部地区发展较快，但是从线网密度上看，东部 和中部地区始终远远高于西部地区，随着中、中部地区现阶段城际高速铁路 的建设和规划，这种差距将会越来越明显。
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主要港口专用线增长趋势（公里）
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1）各种运输方式内部网路不断完 善
公路因其自身优势，在综合运输线网中占据重要地位。30多年来，公路通达 深度和公路密度稳步提升，相比1978年，到2011年底基本实现百分百的通达 率。
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国家铁路按地区营运线路里程变化（公里）
改革开放以来，国家铁路营运线路建设中，中部和西部地区发展基本 与东部地区保持同步，但进十年来中西部铁路里程增长明显加快。随 着高速铁路的发展，中部地区铁路增长更加明显。