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我国区域经济发展到今天，经济布局发生了很大变化，区域间你中有我，我中有你，发展是共生共荣的现象。
应该说，建设海峡西岸经济区的战略构想，是把海峡西岸放在更高层次、更大范围的发展平台和发展空间上进行战略考量。
几年前的“断裂带”之说曾弥漫在以福建为主体的海峡西岸。
二、海峡西岸经济区的泉州、厦门和漳州三大城市发展作试点导语：发展的忧患，深刻而又紧迫地把建设海峡西岸经济区提升到了海西地区上上下下追求的新目标。
海峡西岸的建设，就是要通过整合、协调和优化长三角、珠三角和台湾的经济资源，力争产生1＋3>4的经济效应。
福建将着力在近几年来做大做强主要的几个中心城市，构筑以福州、厦门、漳州为中心的城市群，拉动周边的中小城市，在时间在物质与文化的沉淀中形成新的增长极。
闽南地区因为其独特的文化和地理位置形成了一个不断增强的经济活力地带，在很多方面领先福建其他地区跳跃式向前发展。
因为只有永远走在时代的前面，才能引领潮流。
所以厦门并不满足，它的定位永远是在世界的。
每年的贸易洽谈，吸引多少商贸的双赢，其国际性的地位和作用却没有忘记作为国内的责任。
它北牵泉州，南拉漳州，左拥龙岩，右抱港台。
漳州市：漳州制定了“大漳州”的目标。
首先漳州紧紧抓住了龙海市来发展其主要的城市，而龙海与厦门的亲密联系带动其经济项目的实施中，漳州一方面进行资源的整合和布局，一方面进行统一规划，漳州的目的是实现双赢的发展，并把海港建设作为其城市布局的重要中心。
同处在一个厦门湾，漳州的优势很明显，就是加强厦漳泉城市联盟合作，坚持规划与建设，管理并重的原则，努力拓展生态环境的建设，在旅游如东山岛以及海产品的配套销售，在实现城市的良性发展上树立特色的形象。
在旅游上不断纵深发展，利用其山青水秀的区域内涵拉动各个小城的互带发展。
漳州的农产品不断生产与出口，树立生态发展理念，来锻炼自身的积累，然后在生态上全面跨越。
海峡西岸是一个契机也是一个挑战，因为只有大胆转变观念，才能在战略上作出全面的调整，并且牢牢抓住厦门作为它的对外交流的窗台，加快融入厦门经济圈；同时加强与泉的联盟，寻找自身发展的不足，调整城市发展策略，争取早日改善自身的城市经济环境。
《<福建省城市规划管理技术规定> 漳州市中心城区实施细化规则》漳州市城乡规划局编印二○一七年七月漳州市城乡规划局关于印发《<福建省城市规划管理技术规定>漳州市中心城区实施细化规则》的通知（漳规 [2017]36号）芗城区、龙文区人民政府，漳州台商投资区、漳州高新区管委会，市直各有关部门：《<福建省城市规划管理技术规定>漳州市中心城区实施细化规则》已经市政府批准（漳政综[2017]96号），自2017年8月1日起施行，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2017年8月1日前通过公开出让取得土地或已取得《建设项目选址意见书》且仍在有效期内的建设项目，可按原规定继续执行。
2017年8月1日后取得土地的新建项目和申请方案调整的已批项目，均按《福建省城市规划管理技术规定》及本《实施细则》执行。
漳州市人民政府关于《<福建省城市规划管理技术规定> 漳州市中心城区实施细化规则》的批复（2017年7月31日漳政综 [2017]33号）漳州市城乡规划局：你局《关于报请审定并公布实施<福建省城市规划管理技术规定>漳州市中心城区实施细化规则的报告》（漳规[2017]29号）悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《<福建省城市规划管理技术规定>漳州市中心城区实施细化规则》（以下简称《实施细则》）。
请你局印发实施，及时组织开展宣传和指导工作，并做好《实施细则》实施情况的监督和检查工作。
二、《实施细则》是对《福建省城市规划管理技术规定》的补充和完善，与其一并执行。
《实施细则》是城市规划管理重要的技术支撑，是城乡规划主管部门依法管理的重要依据，对推动城市规划管理法制化、规范化和进一步提高城市规划建设水平具有重要作用。
你局要继续加强城市规划管理的技术研究，及时对实施《实施细则》过程中存在的问题和有关意见建议进行总结，适时进行补充修订和提升完善。
三、《实施细则》的适用范围为漳州市中心城区规划范围（芗城区、龙文区、台商投资区、高新区）。
漳州市人民政府办公室关于成立漳州市道路交通安全综合整治“三年行动”领导小组的通知文章属性•【制定机关】漳州市人民政府•【公布日期】2012.08.25•【字号】漳政办[2012]201号•【施行日期】2012.08.25•【效力等级】地方工作文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文漳州市人民政府办公室关于成立漳州市道路交通安全综合整治“三年行动”领导小组的通知（漳政办〔2012〕201号）各县（市、区）人民政府，漳州、常山、古雷港开发区管委会，漳州台商投资区管委会，市直有关单位：为加强全市道路交通安全综合整治“三年行动”和道路交通安全集中整治大会战工作的领导，经市政府研究，决定成立漳州市道路交通安全综合整治“三年行动”领导小组，人员组成如下：一、组成人员组长：吴洪芹市政府市长副组长：黄浦江市政府副市长洪仕建市政府副市长林明良市政府副市长、公安局长王毅群市政府副市长成员：周小华市政府秘书长刘惠河市委宣传部副部长林立辉市安监局局长刘加来市交通运输局局长卢民松市农业局局长黄建平市财政局局长庄洲全市监察局局长吴文团市经贸委主任吴子华市工商局局长陈木海市质监局局长周鼎明市教育局局长翁福市旅游局局长陈福州市住房和城乡建设局局长吴志民市城管执法局局长朱东风市政府法制办主任沈一津市公安局副局长李仲坚市公安交警支队支队长二、办事机构领导小组办公室设在市公安局，市政府法制办主任朱东风兼任办公室主任，市政府安办主任、安监局局长林立辉兼任常务副主任，市公安局副局长沈一津、市交通运输局副调研员林云、市农业局副局长叶明东、市安监局副局长张文力、市公安交警支队支队长李仲坚、市公安交警支队副支队长林亚安任副主任。
办公室日常事务由李仲坚支队长负责。
办公室抽调市公安局、交通局、安监局、农业局工作人员集中办公。
附件：1.漳州市道路交通安全综合整治“三年行动”工作领导小组及其办公室工作规则2.漳州市道路交通安全综合整治“三年行动”工作领导小组办公室人员名单漳州市人民政府办公室2012年8月25日附件1漳州市道路交通安全综合整治“三年行动” 工作领导小组及其办公室工作规则为建立健全漳州市道路交通安全综合整治“三年行动”（以下简称“三年行动”）工作领导体制和工作机制，特制定本工作规则。
漳州延安路规划方案背景漳州市是福建省的一个地级市，面积约为11,000平方公里，人口约为440万。
作为一座经济中心城市，漳州市的基础设施建设一直是市政府的重要任务之一。
近年来，漳州市的城市化建设日益加快，对交通运输系统提出了更高的要求。
在漳州市市政府的规划下，延安路规划建设成为本次城市道路改造的重点项目之一。
规划目标漳州市延安路规划方案的目标是改善广大市民和来漳州出差和旅游的人员的出行条件，减少城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。
为此，漳州市市政府制定了下面的具体目标：•优化道路布局，提高交通运输效率•缩短市民的出行时间•提高公共交通的服务水平和安全性规划内容漳州市延安路规划方案的建设内容分为道路、桥梁、公交枢纽和路灯四个部分：道路延安路规划建设的总长度为10公里，道路宽度为40米，将设置双向六车道，方便车辆自由通行，减少交通拥堵，提高交通运输的效率。
同时，在路中央将设置绿化带和健身休息设施，方便市民休闲和锻炼。
桥梁在延安路规划建设中，将建设一座宽度为40米的跨海大桥，以方便广大市民和旅客出行。
该桥设计时考虑了漳州市的地理环境和风险管理因素，并采用了先进的建筑技术和优质的建筑材料，确保桥梁的质量和安全性。
公交枢纽为提高公共交通服务水平，延安路规划建设将在适当的位置设置公交枢纽，以方便市民和旅客乘坐公共交通。
公交枢纽将建设通风系统，保障旅客在枢纽内的舒适和安全。
此外，为方便市民使用公共交通，公交枢纽内将设置充电设施，方便新能源公交车辆进行充电。
路灯在延安路规划建设中，将在道路两侧设置新型路灯，以提高夜间出行的安全性。
路灯端头设计独特，可聚集光线，降低光污染并增强路灯效果。
路灯的总体设计体现了漳州市标志性的城市形象，突出了城市文化和历史底蕴。
实施进展漳州市延安路规划方案已经顺利通过了市政府立项和规划审批，目前已经进入具体的实施阶段。
根据规划方案，预计延安路将于2022年底竣工并投入使用。
届时，无疑将成为城市文明的新名片，彰显漳州市美丽的城市形象。
932021.03 |3.5纵断面设计综合管廊的埋深应满足未入廊管线从管廊上部穿越、海绵城市下渗高度、以及绿化种植厚度的要求，并且还应考虑到管廊纵段与道路纵段的协调统一，利于排水等因素。
综合考虑以上因素并结合本项目的实际情况，本次综合管廊正常段覆土厚度为3.3m ，在特殊段，根据具体情况进行调整。
3.6防火分区设计防火分区按长度不大于200m 设计。
管廊起点为独立的防火分区，管廊终点防火分区与远期顺接的管廊起点或终点防火分区图1 项目规划路径图图2 预制段管廊标准横断面示意图图3 综合管廊位置断面图结构，地下两层，地上一层，地上部分采用闽南式屋顶，西洋式屋身，南洋建筑的拼花、细作、线脚等，将综合管廊与地域风格紧密联系在一起。
5附属设施设计5.1消防设计考虑到市政舱断面面积较小，在保证安全可靠性的前提下，结合经济性与可行性要求，市政舱及高压舱选用全淹没应用保护系统，灭火装置采用悬挂式超细干粉灭火装置。
综合管廊沿线及电气控制室均考虑实际要求，每处布置手提式磷酸铵盐干粉灭火器（M F/A B C5）2具。
5.2排水设计管廊内在市政舱和高压舱通过垫高地坪标高的方式，在靠外侧各设置一道排水沟，尺寸为150m m×150m m，横坡采用1%的坡度，管廊各防火分区内的积水沿横坡汇入两侧排水沟并沿排水沟纵坡向下流动，最终流入集水坑。
集水坑内设置2台潜水泵，轮流开启，互为备用，遇报警水位时2台水泵同时启动排水，5.3通风设计综合管廊属于地下构筑物，由于各类电缆及设备会散发热量，并且人类的活动也会减少氧含量，因此管廊内需设置通风系统以保证设备和人员检修时的正常进行。
通风系统采用自然进风、机械排风的方式，并且在进风处同样也设置有风机，用于平时无风时的正常进风工况。
通风区间按照200m为一个单元，每个单元头尾分别设置有进风口和排风口，并且通过就地手动和远程操作的方式。
5.4供电照明设计本工程主要用电设备为通风机、排水泵、照明、监控、火灾自动报警、电动防火阀、电动液压井盖、给水管道紧急关断阀及检修设施等。
《龙海区紫泥镇总体规划（2018-2035年）》1、区位范围地理位置：紫泥镇位于龙海区东北部，地处九龙江入海口，属九龙江下游三角洲沉积地带。
东邻厦门、北接漳州台商投资区、西南紧靠龙海区区、东南与招商局漳州经济开发区隔水相望，是龙海第二大侨乡。
交通区位：紫泥镇对外交通便捷。
随着铁路、高速公路、快速路及交通主干道等交通系统的建成，紫泥镇处于交通要道的地位凸显出来。
铁路：福厦铁路角美站、漳州站分别位于紫泥镇北部和西部。
高速、互通口：高速路网环绕并在紫泥设有高速公路出入口。
城市快速路：龙江大道与沈海高速复线并行穿过紫泥镇。
港口码头：龙海客运站和玉枕码头位于紫泥镇南部。
规划范围：本次总体规划范围根据行政区划确定。
紫泥镇由九龙江北港、中港、南港分割成的浒茂、乌礁两岛组成，镇域总面积68平方公里。
规划期限：本次总体规划期限为2018年—2035年。
近期为2018年—2022年；远期为2023年—2035年；远景为2035年后。
2、现状概况全镇辖15个行政村及1个镇办甘文农场，截至2017年常住人口6.5万人。
现状规划区总用地面积68平方公里，其中陆域面积46.8平方公里。
建设用地1077.3公顷,占总用地面积15.8%，镇建设用地面积为174.1公顷。
非建设用地共5726.6公顷，占总用地面积84.2%，包括水域、农林用地、生态绿地及其它用地。
3、目标及定位3.1产业定位海洋生物创智中心+水乡生态旅游区+厦门湾船舶修造研发基地。
3.2城镇性质以“现代观光农业、海洋高科技产业和旅游度假”为主的生态智岛EWI （Ecological Wisdom Island）3.3规划目标“生态人居岛、休闲度假岛、现代农业岛、海洋科技岛、蓝色造船岛”五位一体的复合功能岛。
3.4功能定位厦门湾中央生态湿地公园、两岸创智交流中心、城市双修先锋示范区3.5愿景展望将紫泥镇打造成为“九龙绿岛•海上花园”。
4、镇村体系规划4.1人口规模常住人口：近期至2022年7万人；远期至2035年约8.7万人。
表1施工组织设计说明0 工程概况 0.1 总体概述国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km 。
本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。
线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km 。
线路工程位置图见下图本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h ，桥面宽度为34m 。
桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。
附：ZA3标段工程位置平面图0.2 地形、地貌及地质状况本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m 左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m 左右。
中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。
地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。
地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m ）、第四系龙海组九 龙 江1#预制场2#预制场本标段起点K 494+557K495K 496K 497本标段终点K 497+75751县道既有道路工程位置布置示意图冲洪积层（Q31al-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4me）。
基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。
不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严重。
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特大桥按Ⅷ度设防。
0.3 气象、水文条件址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。
福建省人民政府关于漳州市所辖7个县国土空间总体规划（2021—2035年）的批复文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2024.05.26•【字号】闽政文〔2024〕191号•【施行日期】2024.05.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文福建省人民政府关于漳州市所辖7个县国土空间总体规划（2021—2035年）的批复漳州市人民政府：你市《关于漳浦县等七个县级国土空间总体规划（2021—2035年）的请示》（漳政〔2024〕41号）收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意省自然资源厅审查通过的《漳浦县国土空间总体规划（2021—2035年）》《云霄县国土空间总体规划（2021—2035年）》《诏安县国土空间总体规划（2021—2035年）》《东山县国土空间总体规划（2021—2035年）》《平和县国土空间总体规划（2021—2035年）》《南靖县国土空间总体规划（2021—2035年）》《华安县国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下统称《规划》）。
《规划》是县域空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图，是各类开发保护建设活动的基本依据，请你市指导所辖县认真组织实施。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，深入贯彻落实习近平总书记对福建工作的重要讲话重要指示批示精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，统筹发展和安全，促进人与自然和谐共生。
要围绕推动高质量发展首要任务和构建新发展格局战略任务，紧扣高质量建设国家生态文明试验区、21世纪海上丝绸之路核心区、海峡两岸融合发展示范区等重要使命，深入实施区域协调发展战略、区域重大战略，进一步推动漳浦县打造漳州市域副中心城市、滨海工业城市、绿色生态石化基地，推动云霄县打造清洁能源产业高地、滨海生态城市，推动诏安县打造闽粤边界区域性节点城市、工贸港口城市，推动东山县打造漳州市域副中心城市、生态旅游岛，推动平和县打造“土楼经济圈”、山水田园城市，推动南靖县打造“土楼经济圈”、海峡两岸融合发展产业示范，推动华安县打造“土楼经济圈”、山水园林城市。
九峰镇道路交通规划方案说明随着城区的扩展、民众收入水平的提高、交通机动化的发展，居民出行方式产生了深刻的变化，许多道路不能适应交通发展的需求，由此产生的诸如交通拥堵等问题也日趋明显，这是不利于城镇交通道路建设的可持续发展的。
因此，为了缓解九峰镇交通问题，有必要对其进行各类的城市交通规划工作，如道路研究分析、各项交通规划、交通改善措施等。
如果能够科学、合理的进行交通道路设计，保证九峰镇交通发展的可持续性，将有助于加强九峰镇与其他村镇的联系，促进九峰镇的全面发展。
一、规划背景概况九峰镇位于福建省漳州市平和县西南部、闽粤交界处，地处博平岭南段、大芹山西侧，地理座标为北纬24007'-24018'，东经116057'-117006'，其东面与国强乡、大溪镇毗邻，西与广东省饶平县、大埔县交界，南与诏安县接壤，北与长乐乡、秀峰乡、崎岭乡相连。
全镇东西宽18公里，南北长20公里，总面积为207平方公里[1]。
路网现状：(1) 道路狭窄、线型不畅，未能形成完整的路网体系。
(2) 路况差，不能满足发展要求。
(3)缺乏市政管理和交通管制，道路资源被严重侵占。
二、规划设计1、规划设计目标使九峰镇的道路路网体系满足交通运输的需要，道路路况得到改善，交通质量得到改善，道路交通设施得到完善，便于镇区居民的生产、生活，促进九峰镇镇区的社会、经济、环境的全面协调与发展。
2、规划设计原则（1）满足适应交通运输的需要（2）结合地形、地质和水文条件，因地制宜，合理规划道路网走向（3）合理安排公路与各城市的连接。
（4）正确处理新建道路和原有路网的关系。
（5）合理满足村镇环境的需求（6）满足村镇景观的需要（7）有利于地面水的排除（8）符合路面排水和过程管线敷设的需求。
（9）满足其他有关要求3、规划内容：（1）选线设计省道官九线自东北——西南方向贯穿全境，全长16.2公里；目前是平和与广东进行交通联系的主要通道，同时也是漳州至广东的第二通道。
漳州市人民政府办公室关于印发漳州市市区城市基础设施配套费征收管理规定的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------漳州市人民政府办公室关于印发漳州市市区城市基础设施配套费征收管理规定的通知漳政办〔2021〕37号芗城区、龙文区、龙海区、长泰区人民政府，漳州台商投资区、漳州高新区管委会，市直有关单位：《漳州市市区城市基础设施配套费征收管理规定》已经市政府2021年第14次常务会议研究通过，现印发给你们，请遵照执行。
漳州市人民政府办公室2021年8月18日漳州市市区城市基础设施配套费征收管理规定为进一步规范城市基础设施配套费的征收管理，加强城市基础设施建设维护，根据《福建省人民政府关于印发福建省城市基础设施配套费征收管理规定的通知》（闽政〔2002〕53号）和《福建省人民政府关于促进工业项目节约集约用地八条措施的通知》（闽政文〔2013〕246号）等有关文件要求，结合我市实际，制定本规定：一、征收范围和征收对象（一）凡在市区（含芗城区、龙文区、龙海区、长泰区、漳州台商投资区和漳州高新区，下同）城市规划范围内进行各类工程建设（包括新建、扩建和改建）的单位和个人，均应按照本规定缴交城市基础设施配套费（以下简称“配套费”）。
二、征收部门和征收程序（二）征收部门。
按照“谁建设维护、谁负责征收”的原则，芗城区和龙文区的建设项目配套费由市住建局负责征收（金峰开发区和蓝田开发区分别由芗城区、龙文区指定相关部门征收）；龙海区、长泰区、漳州台商投资区、漳州高新区的建设项目配套费由各辖区建设主管部门负责征收。
（三）征收程序。
配套费应在办理建筑工程施工许可证时一次性缴纳，建设单位和个人应严格按照闽政〔2002〕53号文的要求，持缴纳配套费的收据或者减免的审批手续办理建筑工程施工许可证。
漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述 (2)1.2 规划依据与研究范围 (2)1.2.1规划依据 (2)1.2.2研究范围 (3)1.3 规划指导思想 (3)1.4 规划基本方法与技术路线 (3)第二章漳州市交通区位分析 (3)2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)第三章漳州市道路网规划 (8)3.1 现状交通问题剖析 (8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)3.7.1 公共停车场规划 (8)①静态交通发展规划 (8)②停车场建设实施方案 (9)3.7.2 城市广场规划 (9)3.8、对外交通规划 (9)3.9 道路网建设的排序 (10)3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)第四章道路网规划方案评价 (11)4.1 道路网规划方案指标评价 (11)4.2 道路网规划方案布局评价 (11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
漳州市现有道路网并未形成一个完整的体系，内部路网结构不合理，路网密度低，联系东西的主干道较少，主次干路比例不协调，断头路较多。
而且缺乏合理的通道去引导过境交通，导致道路功能划分复杂，客货混行，造成不同性质的交通流在空间上分布的混乱。
路网中的交叉口多数未进行渠化或渠化不合理，导致通行能力降低，容易引发交通堵塞。
交通出行结构不合理，过多的私人交通方式（摩托车出行、自行车出行）占用了有限的城市道路资源，使得交通紧张，而节约道路资源的公交出行方式未得到充分利用。
随着漳州市制定九龙江三角洲经济发展战略，城市准备向东沿江发展。
在中国城市规划设计院所作的漳州市2020年总体规划的基础上，本次规划的任务是进行漳州市2020年道路交通规划。
1.2 规划依据与研究范围1.2.1规划依据●〖漳州市中心城区总体规划（调整）（2000-2020）〗●〖福建省城镇体系规划〗●〖漳州市交通管理规划〗●〖漳州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要〗●建设部〖城市道路交通规划设计规范〗（GB50220—95）●建设部〖城市道路设计规范〗（CJJ37-90）●建设部〖城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准〗●漳州市区道路交通规划设计合同●其他相关资料1.2.2研究范围规划设计范围为漳州市中心城区总体规划中城市建设用地的范围，包括芗城区、龙文区等。
规划范围主要集中在总体规划中所确定的建设用地范围内，面积约58平方公里。
同时，规划还要顾及未来市区向各个方向拓展，因此，本规划与总体规划确定的规划范围相一致。
其边界为：东起江东桥，沿九龙江北溪西岸向北至山后，沿漳州浦南公路向西经金峰工业区北部边界与国道319相交后向南沿九龙江西溪经沧溪、三道亭、跨过圆山至前板，向东经高堂至莲花、向南经林下至田中央，沿水磨里、大帽山、鹿跳湖交国道324线，向东经林前、浦尾、马岭、新社农场、西坑、洪塘、西圆交漳码公路、沿漳码公路至漳汕高速公路，跨江后沿九龙江北岸向东至江东桥，总面积250km2（见图集中规划范围图）。
1.3 规划指导思想1、系统性原则:与总体规划，各专项规划相协调，与用地功能布局相适应，与路网建设、车辆发展相匹配。
2、一体化原则:交通与土地利用一体化，内外（出入）交通一体化，交通方式一体化。
3、人性化原则: 确立以人为本、公共交通优先的原则，优化区域交通结构。
4、可持续发展原则:实施环境容量和交通容量双边控制，保证交通系统与环境协调发展。
5、保障规划前瞻性与建设实施性的有机结合。
6、体现动态滚动思想，保证持续指导性。
1.4 规划基本方法与技术路线1.4.1规划技术方法漳州市区道路交通规划设计采取如下技术方法：抓住“一”个主要矛盾：交通需求和交通供应的矛盾；紧密围绕影响城市交通的“两”条主线：城市化和机动化问题；坚持发展城市交通规划、建设、管理（政策）“三”方面并重；研究分析中注重定性与定量相结合、全局与重点想结合、近期与远景相结合以及可操作性与规划弹性相结合等“四个”原则。
第二章漳州市交通区位分析交通区位分析是研究城市交通问题的基础，也是进行城市道路网规划的必要前提。
漳州市交通区位分析主要基于四个层次的宏观分析，即建立在市区功能结构布局、市域城镇空间布局、闽三角经济区和福建省双核空间结构发展模式条件下城市功能定位分析基础上的交通需求分析。
2.1 漳州市用地布局与交通需求根据《漳州市中心城区总体规划》，未来漳州市将由芗城区单极扩散模式发展为由七个相对完整的功能组团构成的多中心城市布局结构，实现城市空间拓展的战略东移，城市形态也将演变为东西向的带状结构。
老城市中心：在西洋坪路到现状东环城路之间，对旧区要调整用地功能，改善生活环境，加强对古城的保护和改造，发挥土地效益。
旧城商业区要保持和发扬传统特色。
新城市中心区：在人民广场以南，马灶路以东，东三号路以西的用地之间建设新的市一级行政、文化和商贸中心。
长洲组团：以旅游、商贸、高科技园区和公园、娱乐为主的综合开发区。
蓝田组团：以蓝田开发区为主，向东、北扩展工业，南部为商贸和居住用地。
金峰组团：以金峰工业开发区为主，外加一定的商住用地。
朝阳组团：为新辟工业和商住区，此地发展余地较大，适于安排大中型工业项目。
文教组团：以漳州师范学校和漳州大学为核心，包括桥南的科教发展用地。
桥南组团：该地区南边为荔枝海，环保控制严格，适于开辟高科技园区和居住、旅游、高教等用地。
分析各组团之间交通需求的核心在于土地利用性质的差异，因此，漳州市道路交通需求空间上呈现三种形态：以芗城区、龙文区、桥南区为主的商业、行政、居住、教育等功能为一体的中心城区；以金峰工业区、龙文开发区、蓝田工业区为核心的工业集聚地带；由长洲片旅游度假综合开发区、云洞岩风景名胜区、圆山风景区构成的旅游度假区。
与土地利用相对应，漳州市城市内部交通需求主要表现为两个方面：不同用地类型之间的交通需求和同一用地性质内部的交通出行需求。
前者主要分布于工业区和旅游度假区与中心城区组团之间，后者则表现为中心城区内部各组团（芗城区、龙文区、桥南区）之间的交通需求、工业区内部各组团（金峰工业区、龙文开发区、蓝田工业区）之间的交通需求。
城市内部需求模式决定了市区道路网规划的基本思路和规划理念，除实现各组团之间交城市中心区 综合功能区 主要工业区 旅游度假区 图2-1 漳州市城市功能结构规划图图2-2 漳州市城市组团交通需求关系通供需平衡外，还必须考虑交通运行环境的质量、交通系统对城市发展战略的支撑以及对生态环境的影响等。
2.2 漳州市域范围内交通需求分析市域交通需求分析是进行城市对外交通规划的基础之一，也是规划城市与外围组团、卫星城镇之间交通联系通道的根据。
漳州市域交通需求分布空间上主要表现为四个方向：西向：石亭镇、天宝镇、靖城镇及西部主要城镇体系；东向：蓝田镇、角美镇等东部城镇；北向：郭坑镇、浦南镇、丰山镇等北部城镇；南向：程溪镇以南区域的城镇体系。
借助相对优越的区位条件和便捷的交通通道，角美镇、靖城镇等东向及西向城镇在整个外部城镇体系中的地位日益突出，东西方向交通问题将作为漳州市对外交通规划的重点。
2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析由厦门、漳州和泉州构成的闽东南城市群体系空间上呈三角形结构，早在1985年，国务院就批准了“厦、漳、泉”闽南三角地带经济开发区，在整个福建省三个战略通道的经济布局以及沿海城镇密集区中处于重要地位。
日前，福建省建设厅组织开展“厦泉漳城市联盟”工作，以规划对接促进城市联盟。
城市联盟是以经济、社会、自然、资源等联系密切的区域为基础单元，以区域经济一体化为目标，通过加强城市在多层次平台上的协商、对话、沟通、交流、合作和协调，逐步实现特定城市群区域内的生产要素有机组合、各类资源优化配置、城市规划统一实施和基础设施共享共建，从而实现城市和区域共同发展。
而城市规划尤其是交通规划的对接是推动城市联盟的重要基础。
通过规划对接可以发现城市和区域发展中存在的重大问题，解决联盟内城市规划上存在的不协调的问题，确定不同的发展方向和产业布局，避免资源浪费、重复建设和不必要的城市无序竞争。
本次规划将考虑漳州市在“厦泉漳城市联盟”的地位、功能，并以此为基础考虑城市的对外交通布局和发展方向，着重考虑与厦门市的对接。
闽三角经济区图2-4 漳州市在闽东南城市群中的功能定位分析“厦泉漳城市联盟”中主要城市的职能分工，厦门市处于区域发展的极核地位，是联盟中经济发展和城镇扩散的集聚中心。
漳州市是闽南经济区联系珠江三角洲城镇密集区的门户，也是厦门西向辐射的咽喉节点，一定意义上已经成为厦门都市区能否突破城市发展过程中“门槛效应”的关键。
漳州市与处于厦门、福州之间的泉州市一样，处于闽东南城市群的次中心地位。
城通过对漳州市区域交通区位分析，有助于从整个城镇体系的角度把握未来漳州市交通需求的空间分布特征，理清漳州市过境交通和对外交通的主流向，根据城镇体系的发展演变趋势把握城市交通需求的变化，宏观上建立道路网体系规划的外部环境特征和相互作用关系。
闽东南城市群交通需求分析和漳州市对外及过境交通需求分布如图所示。
通过分析闽东南城镇体系交通需求关系及漳州市区域交通需求空间布局特征，能够针对交通流的空间需求特性进行道路网络的规划。
漳州市对外及过境交通总体上呈现“厦门（泉州）—龙岩”、“厦门（泉州）—广东”和“龙岩—广东”的态势，形成近似“Y ”字型的对外及过境交通空间布局结构。
