生产自行车车架的主要工艺

SCOTT碳纤维车架制作详细流程(图文)2013-04-01 18:36:31出处：SCOTT作者：|自行车网点击：12329 次SCOTT是最早开始使用碳纤维作为车架材料的几个自行车品牌之一。

从开始致力于研发碳纤维技术起，SCOTT便坚持创造更轻更坚固更耐用的产品。

因为有这样的理念，SCOTT在碳纤维技术发展中一直处于领导地位，不断追寻着高超的制造工艺，尽可能重复利用原料，并减少浪费。

SCOTT的工程师一直都与独立的测试实验室及工程大学合作，不止为了保持SCOTT在碳纤维制品上坚如磐石的品质，更是为了培养我们在碳纤维领域的技术优势和专业素养。

SCOTT在车架上主要使用HMF和HMF两种碳纤维。

HMX HMF碳纤维HMF是一种用来最大化强度并尽可能降低重量的碳纤，其抗拉弹性模量为125Gpa，抗拉强度为2450Mpa。

这种材料混合了最佳的刚性与强度特性，提供了极佳的骑乘体验。

SCOTT工程师创造出这种碳纤的诀窍就是他们对于碳纤层叠方向和大小的精确控制。

与现今的产业标准相较，HMF碳纤提供了更为卓越的强度。

HMX是一种被SCOTT使用的混合碳纤材料，抗拉弹性模量为154Gpa，抗拉强度为2950Mpa。

相比HMF，HMX在同样重量下有着20%的刚性提升。

这种特别的材料使得SCOTT的工程师得以创造出轻到难以置信却仍然拥有上佳骑乘品质的自行车。

然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC 版本的战车上才会使用。

HMX的碳纤原丝相比HMF更细并且更为坚硬，因此HMX碳纤制成的车架可以以更薄的管壁，达到与HMF碳纤所制车架相同的刚性。

HMF碳纤车架和HMX碳纤车架最终的区别主要在重量。

一个HMF车架的相比其对应的HMX车架会重15%左右。

SCOTT车架制造流程主要分为以下12个部分：（详细参考：http://carbonexperts.scott-/cn/index.html#resultsTab3）1. 设计与工程技术这是一个来自于SCOTT最伟大的思想者们通力合作后的概念。

车架制作流程1车架制作流程1、钢管：轮断、锯断2、前三⾓备料上管拍扁（打弯）—冲弧—点⽌栓，中管缩管—冲弧—点⽌栓—打消⽔孔—切沟，下管拍扁（缩管）—冲弧—⽔壶孔—点⽌栓，头管：消⽔孔3、后三⾓备料L：缩管、折弯—冲弧—打消⽔孔—置⼊后铁4、前后三⾓校正、清洗、组⽴、焊接（先点后焊）5、校正—绞孔6、后段加⼯7、抛光：震动、抛太阳花、上⾦油8、装箱⽑坏检测量具：卷尺、游标卡尺、、刹车座平⾏规、车架中⼼规（俗称写规），车架偏⼼规、⾓度规、拉线法测量中⼼线⼀、车架、前叉1、管材标⽰：⼀般⽤外径、厚度、长度表⽰，T、L单位MM常⽤管材:12.7,15.9,19.05,22.2,25.4,28.6,31.8,40,42.0,44.5,60.0,70.0常⽤铁管厚度：1.2T, 1.4T, 1.6T, 1.8T, 2.0T铬钼钢CR-MO管材厚度有:0.8T,0.9T,1.0T,1.2T,1.4T常⽤座管:22.2,25.4,27.52,28.6,30.2,31.8中管外径:25.4,29.6,31.8,34.9车架各部分的名称:上、中、下管、五通管、后上、下叉、头管、后勾⽖、座管束（夹）、刹车座、脚刹取付、磨电灯取付、避震取付、⽔壶孔、吊线架、⽌栓、链盖取付、上桥⽚（管）、下桥⽚（管）、消⽔孔焊接⽅式：氩焊（平焊、鱼鳞焊），⼆氧化碳焊，铜焊（⼀般⽤于车架上附件和接头式焊接：强度趋弱）车架名称代号：头管H/T，上管T/T，中管S/T，下管D/T，五通B/B勾⽖END，刹车座PIVOT，⽔滴管AERO导线⾖：⼭型全通⾖、半通⾖、开⼝半通、⼆合⼀⽌栓、三合⼀⽌栓、⼭型半通、全通⾖焊接⽅式：氩焊、铀焊座管夹（束）：补强型、马蹄束、快拆焊接：L氩焊开⼝与中管切槽⼀致须与中管端⾯打平AC-08座管束双螺丝，AC-10座管束单螺丝后吊线架：⽤于中拉夹器宽度：31W 36W 41W 46W 51W 56W分为：焊接式：焊接于后上叉桥管上端活动式：装在座管螺丝上后刹车滑轮：作⽤于⼥车中拉夹器，活动式装在座管上快拆型座管螺丝：⼀般为M8×60MM后勾⽖种类：以圆满⼯恰好：冲压式、仿锻式、锻造式以型式分：⽔平式、垂直式、⾮⽔平垂直焊接：氩焊、铜焊上桥管装侧拉夹器，夹器孔须与上桥管垂直下桥⽚的内宽是停车架的外宽（32MM）⽔壶孔撞距：64±1MM刹车座的中⼼对中⼼距离78/80/82±1MM，碟刹取付间距为51MM避震车架的避震取付厚4MM（铁）5*6MM（铝）3MM五通种类：1、⼤五通：内表⾯⽆⽛、五通管外径56.5MM（铁），60MM（铝），内径：51.5，长度66-682、中五通：内表⾯⽆⽛、五通管外径47MM（铁），60MM（铝），内径：43MM，长度65MM3、⼩五通：内表⾯⽆⽛、五通管外径40MM（铁），44（铝），内径：34MM，长度68-70MM；左⽛碗为右⽛纹，⽛纹标准：1.37*24T4、假五通内表⾯⽆⽛纹,⽆珠槽(巢)五通下⾯两端有缺⼝，便于装连体曲杆，外径39MM，内径：35MM长65-70（⽆轴承）辨认车台型号：1、车架RC的距离2、刹车座到勾⽖中⼼的距离3、上桥管到勾⽖中⼼的距离4、磨电灯取付到后勾⽖距离，焊在车架上后上叉⼯/右边，前充满上左/右边5、货架⾖⼦到后勾⽖中⼼距离RC的长度：12〞BMX 童车235mm 全链盖：26.5 mm16〞BMX 295mm 全链盖：305mm16〞BMX 315mm20〞BMX ⼥车45mm 常⽤349mm男车355mm 常⽤360mmMTB男/⼥成车400mmFIS 374 mm 如：8531-99（44T＋18T，90⽬）Y型车380 mm 如：8534-99（44T＋16T，90⽬）铝合⾦车台395 mm 如：8533-35（43T＋16T，92⽬）回转器、脚踏杆393 mm 如：8534-01（44T＋16T，92⽬）24〞MTB 短车台405 mm 长车台：420mm26〞MTB 短车台430mm 长车台：450mmSTEEL车种380mm 如8534-49，8533-21（44T＋16T，92⽬）五驱逐下打孔培育变速导线⽚M5×0.8P螺丝，离右边28/29 mm 中管后焊变速滑轮孔M5孔中⼼，离五通中⼼，40/45/50/60 mm 前变速⾛上线：⽤下拉变速器，中管装滑轮前变速⾛下线：⽤下拉变速器，五通下装导线板五通下、头管或中管后⽅打车架号码（共11位）M 00 05 257185永祺年份⽉份流⽔号码上桥管中⼼到后轮距离12〞176mm 22〞307mm14〞210mm 24〞335mm16〞231mm 26〞360mm17〞255mm 700C 378mm20〞284mm刹车座轴⾄后轮中⼼距离：14〞125mm 24〞225mm18〞150mm 26〞252mm20〞172mm 700C 281mm 22〞200mm不同车架规格的刹车座⾼与轮消位之尺⼨前叉⽐车架⾼2M/M齿盘齿数与CL（千捺）及半径的关系OFFSET：⾸管的中⼼线与前HUB中⼼的垂直距离SA：中管中⼼线与WB的夹⾓CL：车架中⼼线与⼤齿盘中⼼线交点之间的距离C-TO-T：指管材中⼼线交点⾄管材端⾯之间的距离C-TO-C：指管材中⼼线交点之间的距离上管SLOPPING：指上管往上倾斜之现象（与WB作⽐较）20〞24〞26〞车架焊接及检验尺⼨A：为五通中⼼⾄第⼀个⽔壶孔中⼼距B1：上管下缘⾄线⾖之距B2：上管下缘⾄线⾖之距C1：下管下缘⾄变速线之距C2：后轮轴⾄后下叉变速⾖之距D1：刹车座中⼼⾄前轮轴⼼之距D2：刹车座中⼼⾄后轮轴⼼之距E1：夹器孔中⼼⾄前轮轴⼼之距E2：桥管中⼼⾄后轮轴⼼之距F：吊线架与刹车座间距必须在155 m/m以上（73m/m吊线）注：（1）20〞（884夹器）E1=282，E2=279，U型夹器H=245（2）刹车器以726S为计算基准V型夹器依上述尺⼨减减去4m/m（3）E1，E2之尺⼨以1000S为计算基准，884夹器⽤上述尺⼨减去5m/m （4）刹车座中⼼间距为80±1m/m（5）以上数据公差±⼀、辨认车架型号的⽅法有：A、车架RC距离；B、刹车座中⼼到后勾⽖中⼼距离；C、上桥管中⼼到后勾⽖中⼼距离；D、磨电灯取付到后勾⽖中⼼距离：E、货架⾖⼦中⼼到后勾⽖中⼼距离⼀般车架以上数据如下：单位：m/m⼆、前叉⽴管的计算⽅法有⽛⽴管长度=头管长+前叉碗组⽴⾼度-2/3MM（其中）2或3为1#碗与⽴管需保持的间隙，此⽅法不含灯架厚度）⽆⽛⽴管长度=头管长+前叉碗组⽴⾼度（包括铝垫圈⾼）+⽴管⾼-2MM三、轮圈外径=（轮圈⼤⼩“-4〞”+5/8〞）*25.4 m/m即：12〞=12〞-4〞+5/8〞）*25.4 m/m=219 m/m16〞=16〞-4〞+5/8〞）*25.4 m/m=312 m/m20〞=20〞-4〞+5/8〞）*25.4 m/m=422 m/m24〞=24〞-4〞+5/8〞）*25.4 m/m=524 m/m26〞=26〞-4〞+5/8〞）*25.4 m/m=575 m/m四、五通的分类：单位m/m刹车座轴⾄后轮中⼼距离16″125mm 24″225mm18″150mm 26″252mm20″172mm 700c 281mm22″200mm前叉：直管、套管、束管、叉⽖直管长度：头管长度+前叉碗组合⾼度34mm-2mm⽆⽛纹前叉直管长度：头管长度+前叉碗组合⾼度+⽴管的厚度-2mm前叉直管⽛纹＞40mm切沟⽐⽛纹短5mm⾸管的内径是⽴管的外径。

碳纤维自行车车架生产工艺流程引言自行车作为一种环保、健康的交通工具，受到越来越多人的喜爱。

而碳纤维自行车车架由于其轻质、高强度的特点，成为了自行车制造领域的热门材料。

本文将深入探讨碳纤维自行车车架的生产工艺流程。

选择合适的碳纤维材料1.确定使用的碳纤维纤维束：根据碳纤维的性能和成本，选择合适的碳纤维纤维束。

常见的碳纤维纤维束有T700、T800等。

2.确定碳纤维纤维束的层数和方向：根据车架的设计要求和力学性能，确定碳纤维纤维束的层数和方向。

一般来说，碳纤维车架会采用多层纤维束，以增加强度和刚度。

制备碳纤维布料1.确定布料的纤维方向：根据车架的设计要求，确定碳纤维布料的纤维方向。

不同的方向可以使车架在不同的力作用下具有不同的性能。

2.喷涂分散剂：在碳纤维纱线上喷涂分散剂，使纱线更易于分散。

3.切割纤维束：将碳纤维纱线切割成合适的长度，以备后续使用。

4.布料叠层：将切割好的碳纤维纱线按照设计要求进行叠层，确保纤维方向和层数的一致性。

碳纤维布料预浸料制备1.准备树脂：根据设计要求，选择合适的树脂，并按照一定的比例进行混合。

2.涂覆树脂：将混合好的树脂均匀地涂覆在碳纤维布料上，使其充分浸透。

3.压实：将涂覆好树脂的碳纤维布料放入压实机中，通过热压或真空压实等方式，使树脂固化，形成预浸料。

车架成型1.制定成型方案：根据车架的设计要求，制定合适的成型方案。

常见的成型方式有手工层压、自动化层压和充气成型等。

2.准备模具：根据成型方案，制作相应的模具，并进行表面处理，以便于脱模。

3.布料放置：将预浸料放置在模具中，按照设计要求进行布料的放置和定位。

4.成型：通过热压、真空吸附等方式，将预浸料进行成型。

同时，根据车架的形状和结构，采用合适的成型工艺，如闭模成型、开模成型等。

5.固化：将成型后的车架放入烘箱或采用其他固化方式，使树脂充分固化，形成坚固的车架。

后续加工1.去除模具：将固化好的车架从模具中取出，并进行表面清理，去除多余的树脂和杂质。

自行车各个零件的成型工艺自行车是一种常见的交通工具，由许多零部件组成。

每个零件都有其特定的成型工艺，下面将为大家介绍自行车各个零件的成型工艺。

一、车架成型工艺车架是自行车的骨架，一般由铝合金、碳纤维等材料制成。

铝合金车架的成型工艺一般采用挤压成型或焊接成型。

挤压成型是将铝合金管材通过模具挤压成型，然后进行焊接，最后进行表面处理。

碳纤维车架的成型工艺主要是将碳纤维布料放入模具中，通过热压或真空吸塑的方式将其成型。

二、车轮成型工艺车轮是自行车的重要组成部分，一般由轮辋、轮毂和轮胎构成。

轮辋的成型工艺主要有铆接、焊接和铸造等。

铆接是将轮辋上的脚钉与轮毂连接起来，使其固定在一起。

焊接是将轮辋的两端通过焊接工艺连接起来。

铸造是将液态金属倒入轮辋模具中，经过冷却凝固后得到轮辋。

轮毂的成型工艺主要有冷锻、铸造和CNC加工等。

轮胎的成型工艺主要是通过模具将橡胶制成的轮胎进行压制成型。

三、传动系统成型工艺传动系统包括链条、链轮等零部件。

链条的成型工艺主要是通过模具将金属片冲压成型，然后进行热处理和表面处理。

链轮的成型工艺主要有铸造和机加工两种。

铸造是将液态金属倒入链轮模具中，经过冷却凝固后得到链轮。

机加工是将链轮加工成所需的形状和尺寸。

四、刹车系统成型工艺刹车系统包括刹车把手、刹车器等零部件。

刹车把手的成型工艺一般是通过塑料注塑成型，然后进行装配。

刹车器的成型工艺主要有铸造和机加工两种。

铸造是将液态金属倒入刹车器模具中，经过冷却凝固后得到刹车器。

机加工是将刹车器加工成所需的形状和尺寸。

五、座椅成型工艺座椅是自行车的一个重要部件，一般由塑料、皮革等材料制成。

塑料座椅的成型工艺主要是通过注塑成型，然后进行装配。

皮革座椅的成型工艺主要是将皮革材料经过剪裁、缝制等工艺制成座椅。

六、踏板成型工艺踏板是自行车的一个关键部件，一般由塑料、金属等材料制成。

塑料踏板的成型工艺主要是通过注塑成型，然后进行装配。

金属踏板的成型工艺主要是通过冲压、焊接等工艺制成。

车架生产工艺流程每台车架出来前一定是先有设计，数据图纸等作为依据。

每一台批量生产的车架，都要先做样品，震动强度测试，组装整车测试，以达到每台成品车架的完美。

一．进料：大部分工厂在车架的头管后钩过线管补强片等配件，都是外购，因为有单独做这些小配件的工厂。

就像重庆的摩托车行业，摩托车车架厂的很多小配件都是外购来的。

自行车工厂进料的就是管材。

二．备料：（备料的前提就是一切以图纸数据为准）管材进来后根据车架图纸要求的各管材长度、口径进行下料分类放置和标识备料一般就是两个部门，一个前三角备料，一个后三角备料，这样的工作都是各负其责。

比如前三角备料，有对管材管型加工的，就是根据图纸要求对管材进行加工（比如拍扁压弯等）。

有冲弧的，就是焊口加工，这道工序是比较重要的，也是比较有技术含量的，因为涉及到要调试模具，所以这个工作一般员工是做不了的，都由专业的技术人员完成。

还有就是焊口的好坏直接影响焊接工艺的好坏。

还有碰焊的，看看我们所骑车架上的过线管，也是在备料过程中完成的，碰完焊后氧焊组会把过线管经过氧焊加固（包括水壶螺母一样）。

过线管也有进行焊接的。

后三角同样如此。

在这些工作过程中，会有检验人员对各工艺工序进行检验。

三．前三角组立前三角组立有专门的组立台，可以根据车架的形状进行随意的调节，在组立模具调试好后，会试点焊一台样品出来，先根据图纸进行角度、数据的对比，然后上平台进行中心线的测试，如果偏差不在公差范围内，就还要对组立模具进行调节，直到标准为止。

有的工厂会对每一台组立的前三角都要进行检验，以减少不良品的产生。

（如果在焊接完后再发现不良品，整个前三角基本就报废了）前三角焊接前三角组立好后就是对前三角的焊接了，焊接一般是5-6个人为一条流水线，各焊各的工序，大家水平都相当。

如果这中间有一个焊工中间出状况，就会堆积产品而导致流水作业不顺畅。

前三角焊接完毕后，会有检验人员对其焊接质量的检验，比如什么焊道不顺畅、漏焊、假性焊接等。

自行车车架焊接工艺设计说明书成控0708班070201214高浩天1 拟用的焊接方式某车辆厂长久以来主要采用液化石油气焊从事自行车前叉、车架等的生产，积累了一定的经验，但产品成本较高且焊接质量有时不够稳定。

近年来，随着生产的发展先后开发了BMX一20轻便自行车、人力三轮车和电动车车架等新产品，为了降低产品成本，提高生产效率，企业考虑改用其他焊接方法。

首先考虑采用手工电弧焊，但因其飞溅多、电流易击穿管壁，焊接质量不能保证而被放弃。

然后选用了CO2 气体保护焊，并首先在BMX一20轻便车车架上应用。

2 BMX一20自行车车架构件及其焊接要求2.1 车架构件及焊缝BMX一20自行车车架如图1所示。

它由10种13件管、板类零件构成，其配套零件见表1。

需拼装施焊的计有33条焊缝(直缝、环缝和曲线焊缝)，多数是“无接头”(焊缝无堆起现象)的焊接结构。

2.2 对施焊的主要要求(1)焊缝要有足够的强度，用250YPM 偏心度250的凸轮，经4次冲击后，各焊接部位不得有裂纹、断裂和脱焊现象。

(2)焊缝要均匀美观，无明显缺陷。

(3)焊后车架变形要小，能保证各零件与主管的几何位置和相关尺寸公差；在施焊后免予校正或减少校正工作量。

3 BMX一20自行车车架CO2气体保护焊的应用方案3.1 拟用的焊接设备及辅助装置主要设备由焊机(包括焊接电源、控制系统等)、送丝机构、焊枪、供气装置等几部分组成。

(1)焊机NBC一200型，其技术数据符合产品要求。

其中电源用硅整流式直流电源，它和旋转式电源相比具有性能好、无噪声、结构简单等优点。

电源的技术数据如表2所示。

表 2 电源技术参数控制系统主要是对供气、送丝和供电等实施控制。

控制程序如下：(2)送丝机构采用等速送丝系统，送丝方式为推丝式。

根据所选的焊丝直径(φ0．8 mm)，选用弹簧钢丝软管，内径为φ1．5 mm，长度取2．5 m左右。

(3)焊枪选用手枪式焊枪。

使用前在喷嘴的内外表面涂以硅油，以便于清除飞溅物。

碳纤维自行车车架生产工艺流程一、前言碳纤维自行车车架是目前市场上最轻、最坚固的自行车车架，因此备受消费者喜爱。

本文将详细介绍碳纤维自行车车架的生产工艺流程，包括材料准备、预制件制作、成型、后处理等环节。

二、材料准备1. 碳纤维布料选购：选购合适的碳纤维布料是制作碳纤维自行车车架的第一步。

常用的碳纤维布料有平纹布、斜纹布和简单克服线（UD）布等。

2. 树脂及固化剂：选择合适的树脂及固化剂对于制作高质量的碳纤维自行车车架非常重要。

3. 车架模具：根据设计图纸，制作出相应形状和尺寸的模具，用于成型时将碳纤维材料放入其中。

三、预制件制作1. 碳纤维裁切：根据模具形状和尺寸，将碳纤维布料进行裁切，并按照设计图案进行排列。

2. 预浸胶处理：将裁切好的碳纤维布料放入预浸胶中，使其充分浸润，以提高后续成型过程中的粘合性。

3. 预制件成型：将浸润好的碳纤维布料放入模具中，按照设计图案进行压实和热处理，形成预制件。

四、成型1. 压缩成型：将预制件放入成型模具中，在高温高压下进行压缩成型。

这一步骤可以将碳纤维材料牢固地粘合在一起，并形成车架的初步形态。

2. 热处理：将车架在高温下进行热处理，使其达到最佳硬度和强度。

这一步骤需要控制温度和时间，以避免过度加热或加热不足导致车架质量下降。

五、后处理1. 粗加工：将车架表面进行打磨和修整，使其达到平滑光滑的效果。

2. 涂装：根据消费者需求和设计要求进行涂装。

通常采用喷漆或喷塑等方式进行。

3. 装配：将车架与其他零部件如轮组、刹车、变速器等进行组装，形成完整的自行车。

六、总结碳纤维自行车车架的生产工艺流程需要经过多个环节，包括材料准备、预制件制作、成型和后处理等。

每个环节都需要严格控制质量，并进行精细化操作，以确保最终产品的品质和性能。

车架生产的九大生产工艺流程设计和工程。

车架的设计和工程，就是要考虑车架的结构、用什么材料、怎么制造。

这些都得基于车辆的需求和规格，确保车架能满足性能要求。

材料准备。

设计好了，就得准备材料了。

可能是钢管、铝合金或者碳纤维。

这些材料得切割、弯曲、焊接，才能变成车架的各个部件。

加工和成型。

这个阶段，就得用各种设备，像切割机、弯管机、焊接设备，把材料加工成车架的各个部件。

这些部件得精确到位，才能保证车架的质量。

焊接和连接。

部件加工好了，就得用焊接或者其他方式连接起来，形成一个完整的车架。

这一步可得小心，得确保车架结实、稳定。

表面处理。

车架组装好了，可能还得做表面处理，比如喷漆、阳极氧化、粉末涂层。

这样不仅能保护车架，防止生锈和磨损，还能让车架看起来更漂亮。

组装和检测。

表面处理完了，就可以组装车架了。

这时候，车架会和其他部件（比如车轮、刹车、变速器）组合在一起，变成一辆完整的自行车或者其他车辆。

组装好了，还得检测一下，确保车架没问题。

调试和优化。

检测完了，还得进行调试和优化。

就是调整车架的性能，让它达到最佳状态。

可能得调整车架的几何形状，或者调整刹车和变速器的位置。

包装和运输。

调试好了，就可以打包了。

得用结实的包装材料，保护车架在运输过程中不受损坏。

包装上还得标明车架的型号、规格等信息。

售后服务。

虽然车架生产完了，但售后服务还得跟上。

得提供技术支持、解决问题、维修和更换服务。

这样才能建立好的客户关系，让客户满意，促进销售和品牌推广。

碳纤维自行车架生产工艺与发展[摘要]随着我国经济的持续快速发展，碳纤维的市场需求与日俱增，发展我国的碳纤维工业具有重大的现实意义和深远的历史意义。

碳纤维是一种含碳在90%以上的新型纤维材料。

它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维，它除了具有一般碳素材料的特性：耐高温，耐摩擦，导电，导热及耐腐蚀性等，其外形有显著的各向异性，柔软，可加工成各种织物，又由于比重小，沿纤维轴方向表现出很高的强度，碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现在结构材料中是最高的，碳纤维的成型方式主要有：手糊成型、喷射成型工艺、模压成型工艺、缠绕成型工艺、树脂传递模塑成型又称RTM、挤压成型工艺、注射成型工艺。

碳纤维自行车架所采用的成型方式为树脂传递模塑成型。

[关键词]经济；碳纤维；自行车架；树脂传递模塑成型1 碳纤维的特性与功能1.1 碳纤维和其他补强材的机械性能比较复合材料的补强材料有玻纤、碳纤、硼纤、碳化矽、铝、芳香族的等各种相位，在选用补强材料时，首先是根据抗拉强度和抗拉弹性系数加以决定，对航空、航天等机具，重量对其性能影响极大，也就是轻强度特性极为重要，强度和弹性系数分别除以比重的比强度和比弹性大者，是航太工业所追求的材料，玻纤的弹性系数为70～80GPa，东洋纺织公司所开发的可达，硼、碳化矽、氧化铝等无机纤维的弹性系数为200～400GPa，碳纤维为不等。

1.2 不同类碳纤维的性能比较碳纤维是由六个具有SP2轨道的碳原子构成平面则会形成和石墨类似的结晶构造，结晶若沿着纤维轴理论强度为180GPa，理论弹性系数为1020GPa，目前碳纤维实测强度以结晶（whiskwer）的21GPa最高，弹性系数则以UCC公司Pitch类碳纤维试验品的965GPa最高。

1.3 碳纤维复合材料的优点碳纤维相对于传统的金属材料有诸多优点，首先它的强度和弹性系数以及疲劳强度都很高、比重小、潜变小；比金属的震动衰减性好；耐摩耗性佳，摩擦系数小，极低温度下的热传导性小；具有导电性但为非磁性体，热的扭安定性良好；X光射线的透过性大，具有电波的遮蔽性，耐腐蚀及耐化学性的巨大优势。

自行车车架焊接工艺设计说明书成控0708班070201214高浩天1 拟用的焊接方式某车辆厂长久以来主要采用液化石油气焊从事自行车前叉、车架等的生产，积累了一定的经验，但产品成本较高且焊接质量有时不够稳定。

近年来，随着生产的发展先后开发了BMX一20轻便自行车、人力三轮车和电动车车架等新产品，为了降低产品成本，提高生产效率，企业考虑改用其他焊接方法。

首先考虑采用手工电弧焊，但因其飞溅多、电流易击穿管壁，焊接质量不能保证而被放弃。

然后选用了CO2 气体保护焊，并首先在BMX一20轻便车车架上应用。

2 BMX一20自行车车架构件及其焊接要求2.1 车架构件及焊缝BMX一20自行车车架如图1所示。

它由10种13件管、板类零件构成，其配套零件见表1。

需拼装施焊的计有33条焊缝(直缝、环缝和曲线焊缝)，多数是“无接头”(焊缝无堆起现象)的焊接结构。

2.2 对施焊的主要要求(1)焊缝要有足够的强度，用250YPM 偏心度250的凸轮，经4次冲击后，各焊接部位不得有裂纹、断裂和脱焊现象。

(2)焊缝要均匀美观，无明显缺陷。

(3)焊后车架变形要小，能保证各零件与主管的几何位置和相关尺寸公差；在施焊后免予校正或减少校正工作量。

3 BMX一20自行车车架CO2气体保护焊的应用方案3.1 拟用的焊接设备及辅助装置主要设备由焊机(包括焊接电源、控制系统等)、送丝机构、焊枪、供气装置等几部分组成。

(1)焊机NBC一200型，其技术数据符合产品要求。

其中电源用硅整流式直流电源，它和旋转式电源相比具有性能好、无噪声、结构简单等优点。

电源的技术数据如表2所示。

表2 电源技术参数电源电压工作电压调节范围焊接电流调节范围整流方式调压方式380（V）14V~30V 40A~200A 三相桥全波抽头控制系统主要是对供气、送丝和供电等实施控制。

控制程序如下：(2)送丝机构采用等速送丝系统，送丝方式为推丝式。

根据所选的焊丝直径(φ0．8 mm)，选用弹簧钢丝软管，内径为φ1．5 mm，长度取2．5 m左右。

自行车车架打磨的工艺流程英文回答：Bicycle frame polishing is an important process that enhances the appearance and durability of the frame. The process involves several steps to achieve a smooth and shiny finish. Here is the typical process I follow for bicycle frame polishing:1. Preparation: Before starting the polishing process,I make sure to clean the frame thoroughly to remove any dirt, grease, or debris. I use a mild detergent and water solution to clean the frame and then dry it completely.2. Sanding: The first step in the polishing process is sanding the frame. I use sandpaper with different grits, starting with a coarse grit and gradually moving to finer grits. This helps to remove any imperfections, scratches, or oxidation on the surface of the frame. I sand the frame in a circular motion, applying even pressure.3. Buffing: After sanding, I move on to buffing the frame. I use a buffing wheel attached to a power tool and apply a polishing compound or metal polish to the wheel. I then carefully move the buffing wheel across the frame, ensuring even coverage. This helps to remove any remaining scratches and brings out a shine on the frame.4. Polishing: Once the buffing is complete, I proceedto the polishing stage. I use a clean cloth or a polishing pad and apply a metal polish or chrome polish to the frame.I work in small sections, applying the polish in circular motions and then buffing it off with a clean cloth. This step further enhances the shine and smoothness of the frame.5. Finishing: After polishing, I inspect the frame for any missed spots or imperfections. If necessary, I repeatthe buffing and polishing steps in those areas. Once I am satisfied with the overall finish, I clean the frame againto remove any residue from the polishing compounds.6. Protection: To protect the polished frame, I apply aclear coat or wax. This helps to seal the surface and prevent oxidation or corrosion. I carefully apply the clear coat or wax using a soft cloth, ensuring even coverage.This step adds an extra layer of protection and prolongsthe shine of the frame.Overall, the process of bicycle frame polishingrequires attention to detail and patience. It is importantto follow each step carefully to achieve a professional-looking finish. With practice and experience, one canmaster the art of bicycle frame polishing.中文回答：自行车车架打磨是一项重要的工艺流程，可以提升车架的外观和耐久性。

自行车铁车架制作的工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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自行车生产工艺自行车是一种传统的交通工具，被广大人民群众广泛使用。

现代自行车的生产工艺经历了很多的改进和创新，下面给大家介绍一下自行车的生产工艺。

首先是自行车的结构设计。

自行车的设计是一个重要的环节，它决定了自行车的使用性能和外观。

设计时首先需要确定自行车的类型，如山地车、公路车、折叠车等。

然后确定自行车的整体结构，包括车架、车轮、转向系统等。

车架是自行车的骨架，它需要具有足够的强度和刚性，同时又要兼顾车架的重量和外观。

车轮是自行车的重要组成部分，要根据车辆的用途和路况选择合适的材料和结构。

转向系统是自行车的操作部分，需要设计合适的转向角度和操作方式。

其次是自行车的材料选择。

车架和车轮等部件的材料选择直接影响到自行车的质量和使用性能。

目前常用的材料有铝合金、碳纤维和钢等。

铝合金具有良好的刚性和强度，同时重量轻、耐腐蚀，被广泛用于自行车的车架和车轮制造。

碳纤维具有较高的强度和轻量化特性，但价格较高，一般用于高档自行车的制造。

钢材具有很好的韧性和强度，但重量较大，一般用于普通自行车的制造。

然后是自行车的制造工艺。

自行车的制造工艺包括车架焊接、车轮制造、转向系统装配等环节。

车架焊接是自行车制造的重要环节，它决定了车架的强度和刚性。

目前常用的车架焊接工艺包括氩弧焊接和激光焊接。

氩弧焊接的优点是焊缝质量高，焊接速度快，但成本较高。

激光焊接的优点是焊缝窄，焊接效果好，但设备比较昂贵。

车轮制造主要包括车轮辐条的装配和车轮缠绕。

车轮辐条的装配需要保证辐条的张力均匀和稳定，车轮缠绕则需要保证车轮的圆度和转动平稳。

转向系统装配主要包括组装转向杆、转向柄和转向头等部件。

最后是自行车的组装和质量控制。

组装是自行车制造的最后一个环节，它需要将各部件按照设计要求进行组装，检查各部件的安装质量和性能，保证自行车的完整性和可靠性。

质量控制是自行车制造的重要环节，它通过抽样检验和出厂检测等手段，确保自行车的质量符合国家标准和用户要求。

自行车车架焊接工艺流程
自行车车架焊接的工艺流程主要包括以下几个步骤：
1．准备材料：选择符合要求的自行车车架材料，如钢、铝合金或碳纤维等，并将其切割成符合设计要求的长度和形状。

2．焊接准备：将切好的材料放置在专用的焊接机上进行预处理，确保焊接面的清洁和干燥，以减少焊接缺陷。

3．焊接操作：采用适当的焊接方法，如手工钨极氩弧焊，对车架的各个部件进行焊接。

在焊接过程中，需要控制焊接参数，如焊接电流、电压和焊接速度，以确保焊接质量。

4．焊接后处理：焊接完成后，对焊缝进行打磨、清理和检查，确保焊缝平整、无缺陷。

同时，对车架进行必要的校正和调整，以确保其几何尺寸和精度符合要求。

5．质量检测：对焊接完成的车架进行质量检测，包括外观检查、尺寸测量和性能测试等。

确保车架的质量符合相关标准和要求。

不同材料的车架焊接工艺可能会有所不同，例如碳纤维车架的成型工艺可能包括纤维织纱、管件贴合、管件成型、机床加工、管件拼接和表面处理等多个步骤。

因此，在实际生产过程中，需要根据具体的车架材料和设计要求来确定合适的焊接工艺流程。

自行车金属制造工艺 Last updated on the afternoon of January 3, 2021自行车三角架：铝管——制管——压缩管料——钻孔——切削——压模——清洗铝管——烘干——焊接——定位与校正——热处理——刷油漆第一道工序是制管，把铝管从中间部分切成两半，变成两根管子，再按照所需长度与厚度，在车床上加工完成。

第二道工序是压缩管料，将细小的管料压缩，为了自行车的美观，把管料卡出弧度，可以获得更高的强度，也可以让三角架获得弹性。

第三道工序是钻孔，将需要接管的部分钻出合适大小的孔，还有一些是为了便于焊接而钻的孔。

第四道工序是切削，这样便于焊接时的严密性。

第五道工序是压膜，通过观察，自行车上的三角架不全是圆管，也有椭圆管，而买管子的时候又不可能会正好遇到所需的椭圆型号，所以就需要自己来制作，而最好的方法就是将管子进行压膜。

这样既能增加自行车的美观性，又能增强三角架的强度，一举两得的好办法。

第六道工序是清洗铝管。

因为我们最后要进行焊接工作，而焊接的要求又比较苛刻，需要表面清洁，这样才不会影响的焊接的质量与精度。

第七道工序是烘干。

顾名思义，经过上一道工序处理，我们需要将铝管烘干，为焊接做最后的准备。

第八道工序是焊接。

我们将采用半自动氩弧焊。

因为自行车三角架需要批量生产，所以氩弧焊能满足生产率的要求，而且氩弧焊影响范围也比较小，焊缝美观实用。

第九道工序是定位与校正。

因为自行车的型号一样，所以三角架大小要一样。

因此，我们需要定位和校正，来把焊接好的三角架弄成一样大小的。

第十道工序是热处理。

三角架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成铝管中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以三角架必须进行热处理，这个热处理其实是一个退火和稳定金属的过程。

将三角架加热到420度－460度之间，进行快速水冷，即等温退火。

第十一道工序是刷油漆。

使三角架在投入使用的时候能美观，不伤手。