船长船舶管理教材电子版

船舶管理9401：无限航区500总吨及以上船舶船长9402：沿海航区500总吨及以上船舶船长9403：无限航区500总吨及以上船舶大副9404：沿海航区500总吨及以上船舶大副9405：无限航区500总吨及以上船舶二/三副9406：沿海航区500总吨及以上船舶二/三副6.3.3.7 油类记录簿 6.3.4 防止散装有毒液体物质污染规则6.3.4.1 定义与分类 6.3.4.2 检验与证书 6.3.4.3 应急计划 6.3.4.4 货物记录簿 6.3.5 防止海运包装有害物质污染规则 6.3.5.1 定义与适用范围 6.3.5.2 包装、标志 6.3.5.3 货运单证及运输要求 6.3.6 防止生活污水污染规则 6.3.6.1 定义与适用范围 6.3.6.2 检验与证书 6.3.6.3 生活污水系统与标准排放接头 6.3.6.4 排放标准 6.3.7 防止垃圾污染规则 6.3.7.1 定义与适用范围 6.3.7.2 垃圾处理规定 6.3.7.3 公告标牌、管理计划、垃圾记录簿 6.3.8 防止大气污染规则 6.3.8.1 证书与检验 6.3.8.2 排放控制要求 6.3.8.3 防止大气污染的主要控制措施 6.4 压载水公约、规定与操作指南 6.4.1 压载水和沉积物控制和管理公约 6.4.2 压载水和沉积物控制与管理规则 6.4.2.1 定义与适用●●◎◎○○○○○○ ○○○○ ○○○○ ○○○○○○○○ ○○○○○○ ○○○○○○○○ ○○○○ ○○○○ ○○○○○○○○ ●●●●◎◎ ●●●●○○○○○○ ○○ ○○◎●◎●116.4.2.2 压载水管理计划◎●6.4.2.3 压载水管理◎●6.4.2.4 压载水更换◎●6.4.2.5 沉积物管理◎●6.4.3 控制和管理压载水指南6.4.3.1 船舶和港口国程序◎●6.4.3.2 记录和报告程序◎●6.4.3.3 船舶操作程序◎●6.4.3.4 海上更换压载水安全指导◎●6.5 美国油污法6.5.1 赔偿责任限制（包括《海岸防卫及海上运输法案》） ◎○6.5.2 对船方的管理要求 对船员的要求、对液货船航行安全标准的常用规定◎○6.6 国内环境保护法规6.6.1 海洋环境保护法6.6.1.1 总则○○○○○○○○ ○6.6.1.2 防治船舶及有关作业活动对海洋环境的污 染损害○○○○○○○○○6.6.2 防治船舶污染海洋环境管理条例6.6.2.1 一般规定◎◎○○○○○○ ○6.6.2.2 船舶污染事故的应急处置◎◎○○○○○○ ○6.6.3 船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定6.6.3.1 一般规定◎◎○○○○○○ ○6.6.3.2 船舶污染物的排放和接收◎◎○○○○○○ ○6.6.3.3 船舶载运污染危害性货物及其有关作业◎◎○○○○○○ ○7 船舶应急7.1 应急的组织与准备127.1.1 应急准备工作要点 7.1.2 船舶应急部署要点 7.1.3 船舶应变部署表与应变须知 7.1.4 应急反应计划 7.2 应急行动 7.2.1 船舶自救行动 7.2.2 紧急情况下保证人员安全的行动 7.2.3 应急行动基本程序 7.2.4 弃船时的应急行动 7.2.5 船舶失火时的应急行动 7.2.6 船舶发生爆炸时的应急行动 7.2.7 船舶碰撞时的应急行动 7.2.8 船舶搁浅和触礁后的应急行动 7.2.9 船体破损进水应急行动 7.2.10 船舶发生溢油后的应急行动 7.2.11 救助落水人员的应急行动 7.2.12 救助遇险船舶、遇险艇筏上人员的应急行动 7.2.13 救助海上漂浮遇险人员行动 7.2.14 恶劣天气条件下释放救生艇行动 7.2.15 防反海盗行动 7.3 保持救生、消防设备的工作状态 7.3.1 救生设备状态保持 7.3.2 消防设备状态保持 7.4 应急训练与演习 7.4.1 对船舶应急演习的策划与监督 7.4.2 应急演习的要求与组织7.4.2.1 消防演习要求与组织◎◎◎◎◎◎◎◎ ◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ◎○○○○○○◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎ ◎◎◎○○○○○○ ○◎◎○○○○○○ ○◎◎○○○○○○ ○◎◎○○○○○○ ○◎◎○○○○○○ ○◎◎○○○○○○ ○◎◎○○○○○○ ○◎◎○○◎◎○○◎◎○○○○◎◎○○○○○○ ○◎◎◎◎◎◎◎◎○○◎○◎◎○○◎◎◎○ ◎137.4.2.2 弃船演习要求与组织◎◎○○◎◎◎○ ◎7.4.2.3 应急舵演习要求与组织◎◎○○○○◎○ ○7.4.2.4 油污应急演习要求与组织◎◎○○○○◎○ ○7.4.2.5 人员落水与救助演习要求与组织◎◎○○○○◎○ ○7.4.3 船上训练与授课◎◎○○○○◎○ ○7.5 有关应急措施方面图书资料的使用7.5.1 国际船舶医疗指南或等效国内出版物使用简介○○○○○○7.5.2 国际信号规则医疗部分使用简介○○7.5.3 危险货物事故医疗指南使用简介○○8 船舶资源管理8.1 船舶资源管理8.1.1 “资源”的定义与内涵○○○○8.1.2 “管理”的定义、特点与内涵○○○○8.1.3 船舶资源的构成、特点、分配与排序●●●●8.1.4 船舶资源管理作用与目的○○○○8.2 疲劳与压力○○○○8.3 决策与领导力○○○○8.4 人为失误与预防8.4.1 人为失误◎◎◎◎8.4.2 情境意识◎◎◎◎8.5 通信与沟通○○○○8.6 团队与团队管理○○○○9 远洋运输相关知识9.1 国际贸易术语FAS、FOB、CIF、C&F 贸易术语下买卖双方的基本义务； ○FOB、CIF 术语与海上货物运输合同中装卸费用条款的衔接9.2 远洋货运单证149.2.1 装船单证9.2.1.1托运单、装货单、载货清单、载货运费清单、 提单◎9.2.1.2 收货单、装货清单、危险货物清单、货物配 积载图◎◎9.2.1.3 大副批注●9.2.2 卸船单证9.2.2.1 过驳清单、卸货报告、货物溢短单、货物残 损单、提货单◎◎9.2.2.2 提货单的签发◎9.3 港口使费的构成 港口使费的构成及港口使费征收的主要依据○9.4 船舶代理与船舶进出港口手续 9.4.1 船舶代理 船舶代理的概念；船舶代理权；船舶代理的种类；船 ○舶代理服务范围；船舶代理的使用9.4.2 船舶进出港手续 船舶进港手续；船舶出港手续◎10 班轮运输、集装箱运输与多式联运10.1 班轮运输10.1.1 班轮运输基本概念及特点◎10.1.2 提单定义、作用与分类；预借与倒签提单◎○10.1.3 提单签发与转让；凭保函签发提单、无单放货等可 能引起的法律后果及相应的处置注意事项◎10.1.4 提单正面记载事项及其法律意义◎10.1.5 提单背面条款1510.1.5.1 法律选择条款、管辖权条款、运费和其 他费用条款◎10.1.5.2 承运人的责任与责任期间、危险货物条 款、舱面货条款、冷藏货物、选港货物◎○条款、装卸和交货条款等10.1.6 约束海上货物运输合同的有关国际公约与国内法 规海牙规则、维斯比规则、汉堡规则和鹿特丹规则 的主要内容（承运人责任期间、承运人义务、承◎运人免责、承运人赔偿责任限制、时效等）；我国《海商法》中第四章（海上货物运输合同）第 1～ 6 节的主要内容 10.2 集装箱运输10.2.1 集装箱货物的装箱与交接方式○○集装箱货物的装箱方式；集装箱货物交接方式10.2.2 集装箱运输主要货运单证集装箱设备交接单、集装箱装箱单、场站收据、特 ○○殊货物清单10.2.3 集装箱提单集装箱提单应记载事项；集装箱背面条款（承运人、 承运人责任期间、舱面货选取择、赔偿责任限制条○款、时效条款、铅封条款、检查条款）10.3 多式联运的概念 多式联运的基本概念；多式联运成立的基本条件○11 不定期船运输11.1 不定期船运输概述不定期船运输的特点；不定期船运输的种类；航次租船、 ◎○16定期租船、光船租赁、包运租船的特点11.2 航次租船11.2.1 航次租船合同的概念◎○11.2.2 航次租船合同主要条款的解释及其法律上的意义11.2.2.1 船舶说明条款；预备航次条款；装卸费 用条款；租船合同下的提单条款；罢工、 ◎战争、冰冻条款等11.2.2.2 受载期与解约日条款；货物条款；装卸 港口条款（包括安全港口的概念）；装卸时间条款（包括装卸时间的规定、装卸 准备就绪通知书、装卸时间事实记录、◎○装卸时间的起算与止算等）；延滞、速遣条款11.3 定期租船 11.3.1 定期租船合同的概念○○11.3.2 定期租船合同主要条款的解释及其法律上的意义 11.3.2.1 船舶说明条款；船速与燃油消耗条款； 航行区域条款；租金支付及撤船条款； ◎出租人责任与免责条款等11.3.2.2 交、还船条款；租期条款；货物条款；安全港口条款；停租条款；承租人指示 ◎○条款12 海上旅客运输与海上拖航12.1 海上旅客运输12.1.1 海上旅客运输合同的概念与特征；承运人和旅客的 主要权利和义务○1712.1.2 雅典公约的主要内容（包括 1976 年议定书与 2002年议定书） 适用范围；承运人责任期间；承运人责任；承运人○责任限制；行李灭失或损坏通知；诉讼时效12.2 海上拖航 12.2.1 海上拖航合同的概念和分类○○12.2.2 海上拖航合同中承拖方与被拖方的权利和义务 适航与适拖；内部责任划分；对外责任；拖航与救助○○13 船舶碰撞、海难救助、共同海损法律与实务 13.1 船舶碰撞13.1.1 船舶碰撞的概念 船舶碰撞的概念以及成立条件○○13.1.2 船舶碰撞责任基础及碰撞责任划分 船舶碰撞责任基础及判断标准；船舶碰撞责任的划 ○ ○分13.1.3 船舶碰撞损害赔偿 船舶碰撞损害赔偿的举证要求；船舶碰撞损害赔偿 ○ ○的基本原则；船舶碰撞损害赔偿的确定13.1.4 船舶碰撞管辖及法律适用 有关船舶碰撞案件管辖权与法律适用的规定○13.1.5 船舶碰撞事故处理 发生船舶碰撞事故后船长应采取的措施以及注意 ◎ ○事项13.2 海难救助13.2.1 海难救助的概念○○海难救助的概念；海难救助成立的条件；海难救助的形式1813.2.2 海难救助行为与救助报酬海难救助行为；海难救助报酬（当事人、确定救助 报酬应遵循的原则、确定救助报酬时应考虑的因○○素）13.2.3 海难救助国际公约1910 年救助公约中的主要规定；1989 年国际救助 公约中的主要规定；两个公约的不同之处；“特别○补偿条款”的实质与意义13.2.4 海难救助合同海难救助合同的种类；劳氏救助合同（LOF 1980、 LOF 1990、LOF 2000）的主要内容；不同版本的○劳氏救助合同的主要区别；中国海仲委救助合同的主要内容13.2.5 海难救助的实施 救助人与被救助人的义务；救助船船长与被救助船 ◎ ○船长应注意的事项13.3 共同海损13.3.1 共同海损的概念 共同海损的概念；共同海损的构成要件○13.3.2 共同海损的牺牲和费用 共同海损的牺牲项目；共同海损的费用项目○13.3.3 共同海损事故处理 发生共同海损后船长应采取的行动和注意事项◎14 海事赔偿责任限制与油污损害赔偿14.1 海事赔偿责任限制14.1.1 海事赔偿责任限制的概念○14.1.2 海事赔偿责任限制方法○1914.1.3 海事赔偿责任限制法律内容○14.2 船舶油污损害赔偿14.2.1 船舶油污损害赔偿的概念○14.2.2 船舶油污损害赔偿的特点○14.2.3 CLC 和 HNS 公约简介○15 海上保险、保赔与海事争议15.1 海上船舶保险15.1.1 海上保险的概念 海上保险的意义、种类、术语及内容○○15.1.2 海上船舶保险被保险人的义务○○15.1.3 船舶保险条款（以中国人民保险公司的“海洋船舶保险条款” 为例）险别（全损险、一切险）与承保范围；基本○○险的除外责任；保险期限；免赔额15.2 船东互助保险15.2.1 世界主要船东互保协会的介绍◎○15.2.2 船东互保协会的性质与功能◎○15.2.3 船东互保的承保范围与除外责任◎○15.2.4 船东互保协会可给予的技术支持◎○15.2.5 船东互保协会的使用◎○15.3 海事争议处理15.3.1 调解 概念；调解协议的法律效力○○○15.3.2 海事仲裁 概念；特点；仲裁协议的内容与效力○○○15.3.3 海事诉讼概念；诉讼管辖的概念；海事保全的概念与海事强 ○ ○○20。

一、船舶操纵方面(注明日期及时间)1.1、独立操纵船舶进出港口名、次数及心得体会。

在红旗123轮实习期间，独立操纵船舶进出港口共 22 次（一）长江深水航道#251浮或南槽灯船←→吴淞口，共14 次 ,其中跟学李船长操船进出港3次，独立操纵船舶进出港共11次。

满载长江口深水航道进口心得体会：（1）重载船进口，一般选择横沙高潮前2－4小时过#251浮。

因这段时间实行交通管制，所以应按交管中心安排的时间过#251浮。

吴淞交管中心一般安排我轮在横沙高潮前3－4小时过#251浮。

（2）长江口灯船—W4灯浮航段此段航道轴线方向为270º，长江口灯船－＃251灯浮航程：5.7海里，＃251灯浮－W4灯浮航程：2.75海里。

横沙高潮前2－4小时，顺时针回转流，潮流流向约为250º－295º,流速为2.5－4.5kn，由北面南下的直接进口船舶，一般从长江口灯船和＃251灯浮之间进入航道内（或从长江口灯船北面，沉船浮的南面，通过长江口灯船进入航道内），航向和航道的夹角不应太大，以减少左舷的流压，并且拉大和＃251灯浮的横距（若从长江口灯船进入航道内与灯船横距保持0.5海里）。

如前面已有慢速近距进口船，进入航道的航速不可能太快，流压更明显，就要密切注意＃251灯浮方位的变化，及时调整航向和航速，防止碰撞＃251灯浮。

在判断船位是否进入航道时，可用＃251灯浮和＃253灯浮的串视方法或用＃253灯浮和＃254灯浮的开门大小来判断船位是否进入航道内；或参考利用GPS船位的纬度为31º06ˊ08〞N时，此时的位置正好在航道轴线上。

（3）W4灯浮－W3灯浮此段航道轴线方向为305º, 航程:14海里。

该航段基本呈现旋转流特性，随着航行时间的推移，潮流向从260º逐步变成310º,流速为4.5－6kn。

因长江口深水航道灯浮已进行全面调整，转向可分两次进行，当正横W4浮转至285°，当#255浮与#257浮成串视线时，向右转向305°，当抱着W4浮转向后，应特别注意，由于转向，必然造成失速，而此时流压角最大可达20º－30º左右，因此应及时调整流压角并在转向前尽量加车，尽快把速度提到10kn以上，以减小流压的影响，避免被流压到#256浮；应特别注意，有时转向不及时，或是与前面船距离太近而无法加速时，在强流作用下，船位偏在航道左侧，为修正船位，必然要继续向右转，这样必然造成加大了流压角，流压更加明显，碰撞#256灯浮在所难免。

船长手册休闲驾船者简明参考指南.AU/MSV出行准备2船长检查清单3出发之前计划行程，告诉别人你打算去哪里以及何时返回制定应急计划，以防遇到坏天气或海上事故获取最新的天气观察、预报和沙洲通行信息预测行程时间，计算所需油量以及储备油量检查确定你有所有适当的安全设备，而且设备状况良好，还在有效期内检查工具包、修理/更换备件和急救用品携带食品和水检查拖车——确保船只已妥善固定在拖车上查看并了解你前往的当地水道的规定：.au/msv/waterways确保你有至少两种求助方法，以防万一出现问题4保持船只状况良好妥善维护船只检查螺旋桨螺母和销子 检查是否有漏水或漏燃油 确保排水塞适配而且状况良好 确保舱底清洁干燥 检查储备浮力装置的状况检查转向系统是否有僵硬不灵活的情况 检查接线检查并清洁燃油过滤器 清洁冷却系统管道 更换磨损的舷外引擎拉绳确保燃油充足准备1/3油量用于去程、1/3用于返程和1/3 作为储备 若船只有一段时间没有使用，一定要换掉旧的燃油检查燃油管、手动启动注油器和连接处是否有裂缝、渗漏等情况检查油箱是否有裂缝或腐蚀情况启动引擎之前，一定要检查船上是否有燃油气味，并给船只进行良好通风。

把电池充满电电池应该充电，但绝不能充电过度 电极、电缆和电池壳应该保持干净测试所有电池操作设备，比如电台、表计、电动引擎升降装置、航行灯。

你可以从网上下载一份实用的 出行前检查清单，网址：.AU/MSV/TRIP-PREP5救生衣类型1类100+等级1类100+等级2类50等级3类50 S等级的机动船1类1类1、2或3类长度为4.8米以上但不超过12米的机动船1类1类1、2或3类个人船只1、2或3类1、2或3类1、2或3类皮划艇/独木舟1、2或3类1、2或3类1、2或3类必须为船上和被拖曳的每一个人携带救生衣。

我是否在船上的露天区域内？是——继续阅读船只长度是否为12米或以下？是——继续阅读如果你对以下任何陈述回答“是”，请穿好救生衣船只在航时，船上露天区域内有十岁以下儿童是——给他们穿好救生衣船只长度为4.8米或以下是——你应该穿好救生衣我在独自操控船只，或身边的人无法协助我*是——你应该穿好救生衣我即将穿过沙洲或进入指定危险区域*是——你应该穿好救生衣我在夜间（日落后1小时到日出前1小时之间）或能见度有限的情况下操控船只*是——你应该穿好救生衣我在气象局已发出强风、暴风雨或飓风警报、严重雷暴雨警报或恶劣天气警报的区域内操控船只*是——你应该穿好救生衣我在操控没有安全屏障、救生索、栏杆、安全背带或安全母索的游艇*是——你应该穿好救生衣*注：这些情况被视为高风险。

第一章船舶适航性控制第一节船舶的发展与分类一、船舶发展概况船舶作为一种水上交通工具，发展至今已有五千多年历史，几乎与人类文明史一样悠久。

在这漫长的发展过程中，随着科学和造船技术取得的几次重大进步，船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。

首先是在造船材料方面的发展。

船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代。

19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。

19世纪50年代开始进人铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间。

19世纪80年代开始，绝大部分船舶均采用钢材建造。

其次是在造船技术的发展方面。

20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

20世纪从60年代末70年代初出现了最早模块造船的思想，取代了传统的造船方法。

传统的造船方式是指船舶从一开始建造就在船坞中直至整艘船下水、二直在露天进行。

后来造船业发展了模块造船的新技术。

模块的概念可以被定义为具有独立功能并可以被安装到其他船上的单元。

模块造船的最初阶段实际上是分段造船。

把船舶分成了很多段，同时在车间或其他场所制造，最后在船坞组装，当然在分段时也可能把同一个货舱再分成上下两段。

传统造船中存在的最大问题是整个建造过程都在船坞中进行，这样的结果就是造船周期过长。

特别是在造船和修船很兴旺的时候就会造成船坞紧张、影响效益。

另外一直在露天作业，工作环境不是很好，对吸引一流人才的加盟有一定的影响云而采用模块建造的方法后，可以对不同的模块在不同的区间同时建造，在船坞仅仅是组合而已公其具体的优点是船舶设计可以和安装并行，船舶设备可以并行制造和安装，对船壳律造的扰动较少，较少的船台时间，在船体内的安装更快且更舒适，有利于减少在分承包方面的花费，采用标准模块后可以减少组装时间，并减少造价。

最后是在推进装置方面的发展。

最早使用的推进工具是木制的桨、槽，或竹制的篙。

远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。