通许南互通施工图设计说明

收费土建施工图说明郑州至民权高速公路开封境段收费系统土建施工图设计第 1 页设计总说明1。

人孔和管道（1)管道工程采用的电缆支架、穿钉、拉线环、积水罐、人(手)孔口圈等均为邮一、概述电标准件,可直接从当地邮电部门购买.（2）管道工程采用的混凝土、钢筋、砂浆、预制构件和混凝土拌制材料应符合《公本设计为郑州至民权高速公路开封境段收费广场管线及亭下人孔施工图设计。

路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000的有关规定。

为便于收费系统所用的供电及信号光、电缆的布设，所有收费站均在收费岛下设(3)管道工程中采用的钢管均为热浸镀锌焊接钢管，钢管的材质、规格、型号应符置人孔，并采用钢管连接。

合设计文件的有关规定。

钢管的内径负偏差应不大于1mm，壁厚不得小于设计值，本工程包括开封西和开封南共2处匝道收费站。

管壁应光滑、无裂缝、无节疤,钢管镀层应均匀完整，表面光洁，无脱落,无气泡等收费站车道数一览表缺陷。

序号收费站名称车道数(入/出) 广场宽度(米）(4）各种管材的管身及管口不得变形，接续配件齐全有效,套管（套箍）内径与插1 3/3 33.9 开封西收费站口外径应吻合. 2 3/3 33。

9 开封南收费站（5)管道工程所用的器材规格、质量，施工单位在使用前必须按有关规定进行检验，二、设计依据无出厂合格证的器材，不得用于本工程。

2003的要求，避免管道进入人孔 (6)管道进入人孔“窗口”处理方法应符合YD5103-“窗口”处由于人孔基坑回填土夯填不实而造成日后土基沉陷,发生管道断裂和错口的1。

依据国家现行的高速公路及建筑设计规范中的有关规定：(1)《公路工程技术标准》JTGB01—2003；现象。

（2)建设部《通信管道与通道工程设计规范》(GB50373-2006)； (7）钢管的连接采用套管焊接，Ф89mm钢管套管为Ф102×5。

0mm×150mm钢管，(3)建设部《通信管道工程施工及验收规范》（GB50374-2006）；Ф114mm钢管套管为Ф127×5。

二、设计标准2.1公路等级：双向四车道高速公路，路基宽度26m;2.2设计速度：100 km/h。

2.3设计荷载：公路-I级。

2.4地震：本标段地震动加速度峰值0.05g，抗震设防烈度为6度。

2.5桥下净空：项目区内目前没有通航河流，基本无水路运输量。

2.6设计洪水频率：1/100。

2.7通道的长度，满足路基宽度的设计要求。

三、互通式立交和服务设施本标段共设置互通立交1处，为车村互通式立交；天桥1座。

3.1铁门枢纽互通式立交（1）设置位置及地形状况根据现场地形条件，结合遂平县规划及政府意见，车村互通式立交布设于车村镇东侧约6公里处，距离东侧木扎岭景区约6公里。

连接道路为北侧的国道G311，与本项目进行交通转。

车村镇位于伏牛山腹地，洛阳市嵩县南部，地域辽阔，旅游资源十分丰富，既有众多的的奇山秀水、原始生态等自然风光，又有不少古迹、寺庙、革命纪念地等人文景观。

互通的设置为车村镇及周边的经济发展提供了必要的交通环境基础。

本互通采用混合苜蓿叶互通式立交，主线上跨连霍高速。

匝道设计时速采用60/40公里/小时，双车道匝道路基宽10.5米，单车道匝道路基宽9.0米。

（2）主要技术指标①主线：平面设计：立交范围为K0-850～K2+150，总长3000米，最小平曲线半径R=1070米。

纵面设计：立交区最大纵坡为-2.100%，最小竖曲线半径：凸形竖曲线半径R=10000米。

横断面设计：本互通式立交区主线路基宽26米，双向四车道，行车道宽度为3.75米；中间带宽4.5米（中央分隔带宽2.0米，路缘带宽2×0.75米）；硬路肩3米（含路缘带0.5米）；土路肩宽0.75米。

横坡设计：主线最大横坡为4%，土路肩采用4%的横坡。

变速车道：单出口减速车道按直接式设置，长度不小于125米，渐变段长度不小于90米；单入口加速车道按平行式设置，长度不小于200米；渐变段长度不小于80米。

双出口减速车道按直接式设置，长度不小于190米，辅助车道长度不小于300米，渐变段长度不小于80米；双入口加速车道按直接式设置，长度不小于350米；辅助车道长度不小于350米；渐变段长度不小于160米。

实施性施工组织设计文明说明第一章编制依据1、业主下发的国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路三明市境MA7合同段（K80+600～K87+230）施工招标文件。

2、邵三高速公路MA7合同段施工合同。

3、邵三高速公路MA7合同段两阶段施工设计图。

4、交通部颁发的设计和施工技术规范、操作规程、预算定额及《公路工程质量检验评定标准》。

5、国家现行各项法律、法规及规定。

6、当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料。

7、我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。

第二章工程概况京福国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA7合同段，起讫桩号为：K80+600～K87+230，路线长 6.63KM。

采用交通部颁发高速公路标准设计，计算行车速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度单幅12.5米，其中行车道宽为整体式2×7.5m，分离式7.5m，设计荷载为汽-超20，挂-120。

本合同段位于三明市将乐县境内，路线起于将乐县古镛镇下村，路线从K80+796.609分左右线向南延伸，经梅花井村，设玉华隧道穿山、建曹溪大桥跨越S304线（金泰线）及曹溪，紧接着建曹溪隧道和路口隧道分别穿过山岭，于K86+067.987合为整体式，经路口村后山建路口大桥和漠源大桥，然后路线延伸至本合同段终点将乐县漠源乡。

本合同段地处中亚热带海洋性季风气候，温和湿润，雨量充沛。

地貌基本类型为丘陵地貌间夹冲沟及山间河谷，局部为山间小盆地，线路起伏较大。

沿线水系较发育，可满足施工用水需要，地下水主要为孔隙水、孔隙裂隙水、裂隙水，对砼均无腐蚀性。

本合同段的运输方式以公路为主，通过省道304线为骨架连接村镇简易公路组成交通运输网；沿线村镇多，通讯方便，电力充足，为本工程提供较为有利条件。

本合同段主要工程量有：路基土石方129.1万m3（包括改路、改河），填方120.9万m3（包括改路、改河）；隧道3座，其中长隧道1333.25m/1座，中隧道1006.0m/2座；大桥822.5m/4座，中桥102m/1座，交叉接线分离式立交大桥108m/1座；涵洞685.7m/10座，交叉接线及改线涵洞49.573m/3座，交叉接线通道43.52m/1座。

收费土建施工图说明郑州至民权高速公路开封境段收费系统土建施工图设计第 1 页设计总说明1.人孔和管道(1)管道工程采用的电缆支架、穿钉、拉线环、积水罐、人(手)孔口圈等均为邮一、概述电标准件，可直接从当地邮电部门购买。

(2)管道工程采用的混凝土、钢筋、砂浆、预制构件和混凝土拌制材料应符合《公本设计为郑州至民权高速公路开封境段收费广场管线及亭下人孔施工图设计。

路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000的有关规定。

为便于收费系统所用的供电及信号光、电缆的布设，所有收费站均在收费岛下设(3)管道工程中采用的钢管均为热浸镀锌焊接钢管，钢管的材质、规格、型号应符置人孔，并采用钢管连接。

合设计文件的有关规定。

钢管的内径负偏差应不大于1mm，壁厚不得小于设计值，本工程包括开封西和开封南共2处匝道收费站。

管壁应光滑、无裂缝、无节疤，钢管镀层应均匀完整，表面光洁，无脱落，无气泡等收费站车道数一览表缺陷。

序号收费站名称车道数(入/出) 广场宽度(米)(4)各种管材的管身及管口不得变形，接续配件齐全有效，套管(套箍)内径与插1 3/3 33.9 开封西收费站口外径应吻合。

2 3/3 33.9 开封南收费站(5)管道工程所用的器材规格、质量，施工单位在使用前必须按有关规定进行检验，二、设计依据无出厂合格证的器材，不得用于本工程。

2003的要求，避免管道进入人孔 (6)管道进入人孔“窗口”处理方法应符合YD5103-“窗口”处由于人孔基坑回填土夯填不实而造成日后土基沉陷，发生管道断裂和错口的1. 依据国家现行的高速公路及建筑设计规范中的有关规定:(1)《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 现象。

(2)建设部《通信管道与通道工程设计规范》(GB50373-2006); (7)钢管的连接采用套管焊接，Ф89mm钢管套管为Ф102×5.0mm×150mm钢管，(3)建设部《通信管道工程施工及验收规范》(GB50374-2006); Ф114mm钢管套管为Ф127×5.0mmx200mm钢管，Ф76mm钢管套管为(4)信息产业部《通信管道工程施工及验收技术规范》(YD5103-2003); Ф89×4.5×150mm钢管，Ф60mm钢管套管为Ф70×3.0×150mm钢管，接续前应将管口(5)《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T 18226-2000; 磨圆或锉成坡边，保证光滑无棱。

目录一、宁陵互通立交概况 ................................................................................... - 1 -二、主要工艺及施工方案 ............................................................................... - 2 -2.1路基工程施工方法及工艺............................... - 2 -2.2桥涵工程施工........................................ - 10 -三、宁陵互通立交施工保通方案 ................................................................. - 22 -3.1 保通原则............................................ - 22 -3.2工程保通组织机构及人员.............................. - 22 -3.3交通组织方案........................................ - 23 -3.4保通措施............................................ - 25 -连霍高速改扩建工程商兰段五标宁陵互通区施工保通方案一、宁陵互通立交概况连霍高速宁陵互通立交起点桩号K120+900～K122+100，长1.2km，互通区共有A、B、C、D、E 5条匝道，在本次改扩建施工中宁陵互通区主线要加宽，同时与主线相连的几条匝道也要不同程度的加宽，以保证和加宽之后的主线相顺接。

宁陵互通有分离式立交两座、中桥一座、通道一座、涵洞四道。

互通区特殊路基处理全部为PTC砼管桩。

表1 施工组织设计的文字说明一．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法㈠．施工组织机构及劳力安排1．施工组织机构⑴．为保证本工程顺利实施，加强组织领导，我方拟成立“开封至通许段高速公路第3合同段项目经理部”，项目经理部按照职责分工分为管理层和作业层。

⑵．项目部设项目经理1人、副经理2人、总工程师1人；下设安全质量检查部、施工技术部、计划财务部、物资设备部、劳动人事部、中心试验室、综合办公室、档案室等职能部门；作业层按专业和管辖区域分为5个施工作业队，具体负责各分项工程施工。

2．人员动员周期和运到施工现场的方法项目经理部和大部分作业队驻扎于公路局物资仓库院内，部分作业队租赁民房作为生活用房。

项目经理部每个科室拥有相对独立的办公室，配备电话、传真机、计算机、复印机等必要的办公设备。

⑴．劳动力组织①．依据本标段工程数量及工期进行测算，本工程共需总预算工日约232718工天，计划工期395天，平均每天需用劳动工日为589个人工，项目部投入到本工程的总施工人数为650人，施工中根据进度的实际需要对人员进行动态调配，保障施工人员人数满足施工需要。

②．根据本标段总体工作量大小和工程分布情况，我方将投入5个专业作业队，以陇海铁路为界，每个作业队的作业任务和作业区段进行合理分配和规划。

A．路基作业队负责本标段的临时工程建设、拆迁、改路、改渠、路基处理、路基填筑（包括锥体护坡和台背填土）和排水防护等工程施工。

B．桥梁下部工程作业一队负责陇海铁路立交桥陇海线以南的0#～2#墩台、顺城集3-13m立交桥下部工程、两座涵洞通道（不含盖板）施工。

C．桥梁下部工程作业二队负责陇海铁路立交桥陇海线以北的3#～5#墩台、尚寨3-16m立交桥、尚寨沟3-13m中桥下部工程等工程项目施工。

D．桥梁上部工程作业一队负责30m后张箱型梁的预制及安装、体系转换、陇海铁路立交桥及顺城集立交桥桥面铺装等工程施工。

E．桥梁上部工程作业二队负责16m及13m先张空心板梁的预制及安装、尚寨立交桥及尚寨沟中桥桥面铺装、涵洞通道盖板预制及安装等工程施工。