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深挖路堑高边坡防护的若干方面探讨黄贝岭旧村位于深南东路和沿河北路的交汇处，南邻深南东路，东接黄贝岭新村，北靠景贝南生活小区，西依黄贝岭，地理位置条件十分优越，有较好的自然环境和外部环境.在旧村改造过程，需打通与黄贝岭路的出口，建设一条城市支路。
本项目道路沿线地形地貌为丘陵斜坡山地，地势为北高南低，起伏较大，高差达50多米。
部分路段路基填挖高度较大，局部出现34多米高的深挖路堑边坡。
1）地质条件描述本项目中，在一号路（经一路）南侧（黄贝岭北侧）存在开挖高边坡，拟采用分级放坡；黄贝岭北侧山体主要由坡积土、残积土及强风化砂岩等组成，该处山体于上世纪90年代曾发生滑坡；另据区域地质资料，深圳断裂带由附近通过，其中一条北东向主干断裂和一条北西向断层由黄贝岭通过（边坡拟开挖处现仍有针对断裂带的监测站）。
因此可判断该边坡处地质条件复杂，岩土体工程性质差，边坡设计需要慎重对待。
2）设计依据⑴《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；⑵《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；⑷《巖土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；⑸现场调查结果。
3）安全等级根据《建筑边坡工程技术规范》按一级边坡等级进行边坡防护设计，稳定安全系数取1.30，采用理正岩土系列5.0版软件进行边坡的稳定性分析计算。
4）稳定性验算本工程特殊工点边坡最大高度一般为34m，根据坡体高度、工程地质情况，拟采取加固效果好且景观效果好的锚索（杆）框架支护，框格中喷混植生绿化。
边坡安全等级为一级，选取有代表性的横断面利用圆弧法进行边坡稳定性计算：K0+200南侧边坡断面：坡高34m，坡体主要由含砂粉质粘土（残积）及强风化凝灰质砂岩组成；采取锚索（杆）框架加固后，边坡稳定性系数均大于1.3，符合《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）》一级边坡安全要求。
5）深挖路堑高边坡防护设计从经济、安全、施工可行、美观的角度出发，对整个坡体采用锚索（杆）框架梁支护，框架内喷混植生。
试析公路工程中边坡综合治理方法张秋霞发布时间：2023-05-27T01:45:01.748Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：张秋霞[导读] 现阶段社会的发展过程中，随着城市化进程的加快，社会对于道路交通的需求不断提升推动了公路行业的发展。
而公路在建设过程中，边坡作为公路重要组成部分，其稳定性易受外界环境影响，产生各种问题。
所以现阶段公路施工中，边坡的治理就成为现阶段建筑事业发展的关键，要求相关人员结合工程作业实际对边坡进行研究，分析边坡可能存在的隐患，并且分析其隐患产生的原因，然后结合实际工况选择综合治理的手段，保障公路质量。
四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川省公路院工程监理有限公司摘要：现阶段社会的发展过程中，随着城市化进程的加快，社会对于道路交通的需求不断提升推动了公路行业的发展。
而公路在建设过程中，边坡作为公路重要组成部分，其稳定性易受外界环境影响，产生各种问题。
所以现阶段公路施工中，边坡的治理就成为现阶段建筑事业发展的关键，要求相关人员结合工程作业实际对边坡进行研究，分析边坡可能存在的隐患，并且分析其隐患产生的原因，然后结合实际工况选择综合治理的手段，保障公路质量。
关键词：公路工程；边坡；综合治理；难点要点交通工程的发展过程中，随着生产力水平的提升，社会对于公路的需求不断提升，而随着公路里程的增加，问题也频繁出现。
边坡作为公路的重要组成部分之一，对路基的稳定具有重大影响力，对于公路的安全运营起着决定性作用。
由于边坡在连续强降雨、地震等外界因素影响下，易发生崩塌、滑坡、泥石流等灾害，会造成公路结构物、周边建筑物损毁，危及来往车辆及行人的生命安全，对道路交通造成严重破坏。
在此背景下，为保障沿线构筑物及人民生命安全，相关工程技术人员需要加强对边坡治理的重视程度；并且在实际的发展过程中结合公路的实际情况分析边坡可能存在的隐患，在此基础上研究出针对边坡问题的治理策略。
然而现阶段公路的发展历程中，随着地质及气候条件的复杂多变，边坡出现灾害的概率越来越大。
道路路基设计中的常见问题及应对策略摘要：随着交通事业的不断发展，交通类型不断增多，道路是人们常用的交通方式，所建设道路的使用率不断增加，因此为了能够保证道路的质量，保障人们的生命财产安全，需要重视道路路基设计工作。
面对道路路基设计工作中存在的问题，需要采取合理措施，解决在路基设计工作中存在的多种问题，提高道路路基设计的效果以及质量。
关键词：道路路基；常见问题；策略1 路堤边坡设计如今，在道路工程设计中，高填深挖现象越来越多，对于高边坡，在受到水和自身重力持续作用下，可能产生坍塌或冲刷，导致产生缺口，致使路肩或路面遭到破坏。
相关规范提出，当填方边坡高度小于20 m时，上、下两个部分8～12 m以内应分别采用1∶1.3～1∶1.5和1∶1.5～1∶1.75的坡率，根据这一规范设计而成的道路，其边坡也经常产生毁坏。
对此，当边坡高度达到10 m以上时，需在变坡点设计一个宽度为1 m以上的边坡平台。
通过对边坡平台的适当设置，能有效提高边坡自身稳定性，减慢从边坡上不断下流的水的速度，以此减小汇水面积，避免雨水对边坡造成侵蚀。
除此之外，对护坡道而言，其宽度与高度的确定应充分考虑检查与维修是否方便。
通过对现有边坡开展的调查，那些容易被雨水冲刷而毁坏的边坡，大部分都没有植物生长。
针对这种情况，如果边坡所用填料本身不适宜种植植物，则要额外铺设一层厚度在30～50 cm范围内的土，将其铺设好以后，通过夯拍达到密实。
另外，对于容易被雨水冲刷而毁坏的边坡，要在铺设一层厚度为50 cm的粘土后通过植草有效防护。
植草防护是现阶段最常用也是效果最为显著的路基防护措施，在设计中可以作为优先考虑的路基防护措施。
路堤设计时，填土内部一般采用压路机按照水平方向进行碾压，但路肩处通常无法得到充分的碾压。
针对这种情况，一旦边坡表面未得到有效的压实，将无法形成足够且均匀的强度，在降雨之后很有可能产生崩塌。
为避免崩塌，设计要求边坡表面和填土内部必须同时碾压，而且还要使压实度达到完全相同。
道路工程高边坡防护技术与施工探讨道路工程中的高边坡是一种常见的地质工程问题，对于高边坡的稳定性和防护工作，一直是工程施工中的难点和重点。
高边坡防护技术是指采取一系列措施，对高边坡进行加固和保护，防止高边坡的滑坡、崩塌等地质灾害，确保道路的安全通行。
本文将就道路工程中高边坡防护技术和施工进行探讨，希望对相关领域的工程技术人员和工程师有所帮助。
一、高边坡的危害和防护方式1. 高边坡的危害道路工程中高边坡的稳定性对道路的运行安全和周边环境的稳定都有着重要影响。
高边坡在遭受雨水、地震等自然灾害的影响下容易发生滑坡、崩塌等地质灾害，对交通和周边环境造成严重危害，甚至可能导致人员伤亡和财产损失。
高边坡的防护方式主要包括加固措施和保护措施两大类。
加固措施主要是通过钢筋混凝土支护、锚杆支护、挖掘加固等方式来增强高边坡的抗滑和抗崩塌能力；而保护措施主要是通过植被覆盖、防护网、护坡绿化等方式来减轻高边坡的受力，减少地表水的浸泡，从而减缓高边坡的自然破坏速度。
二、高边坡防护技术的施工探讨在进行高边坡防护工程之前，首先需要对高边坡进行全面的勘察，了解高边坡的地质、水文、气象等情况，同时结合道路工程的具体情况，进行合理的设计。
设计中需要考虑高边坡的稳定性、防护措施的合理性和可行性，同时考虑工程成本和工期等因素，做到互相平衡，确保高边坡防护工程的顺利进行。
2. 高边坡防护材料的选择在进行高边坡防护工程时，需要根据高边坡的具体情况和工程要求来选择合适的防护材料。
常见的高边坡防护材料包括钢筋混凝土、锚杆、钢丝网、护坡绿化等。
不同的材料有不同的特性和适用范围，需要根据具体情况来进行选择，以确保高边坡防护工程的效果和安全性。
3. 高边坡防护施工工艺高边坡防护工程的施工工艺主要包括预处理、加固、保护等环节。
在进行高边坡防护工程之前，需要对高边坡进行预处理，包括清理杂物、边坡整平等工作；然后进行加固工程，包括打桩、钢筋混凝土支护、锚杆支护等工作；最后进行保护工程，包括覆土、植被绿化、防护网等工作。
山区公路建设的技术挑战与解决策略山区公路建设是一项极具挑战性的工程，由于地形复杂、土壤条件差、自然灾害频发等因素，使得这些地区的公路建设面临着许多困难。
本文将详细探讨山区公路建设中所面临的技术挑战，并提出一些解决策略。
首先，山区地形复杂是公路建设中的主要难题之一。
在峻峭的山岩地带修建公路，需要克服高差大、边坡陡峭等问题。
此时，工程施工中使用的机械设备往往难以正常运作。
因此，解决这一问题的关键是选择合适的机械设备。
例如，使用履带式挖掘机和特殊设计的山地钻机可以有效应对这些困难，提高施工效率。
其次，山区土质条件不佳也是公路建设中的挑战之一。
山区土壤多为湿泥土或石质，其稳定性较差。
在筑路过程中，土壤的稳定性是确保公路安全使用的关键。
在这种情况下，采用合适的土壤改良措施至关重要。
例如，可以使用土壤石灰改良技术来提高土壤的稳定性，减少地基沉陷、塌方等问题。
另外，山区公路建设还面临着频繁的自然灾害威胁。
山区地势险峻，极易发生滑坡、泥石流等自然灾害。
因此，公路建设中必须采取相应的防灾措施。
例如，在潜在滑坡地区，可以采用地表排水、雨水导流等措施，减少地下水的积聚，降低滑坡的风险。
此外，通过搭建防护设施、加固边坡等措施，可以有效减少自然灾害对公路的影响。
此外，在山区进行公路建设还需要充分考虑施工对环境的影响。
由于山区自然环境敏感，施工活动有可能破坏生态平衡、破坏动植物的栖息地等。
因此，保护环境是山区公路建设的重要任务。
在施工过程中，可以采取一系列保护措施，如设立临时施工道路、建设暂时性生态回灌等，以减少对环境的破坏。
此外，为了确保山区公路建设的持续可靠，科学的路线规划和合理的设计也至关重要。
在设计过程中，需要充分考虑山区地形、地质条件等特点，并选择标准化的设计方案。
例如，选择适当的坡度和弯道半径，以提高行车的安全性和舒适性。
此外，科学的路线规划还可以减少对山区自然资源的浪费，进一步保护生态环境。
在实际施工过程中，山区公路建设需要考虑到许多细节问题。
简析市政道路边坡设计及防护核心思路摘要：在加快城市化进程的过程中，我国市政道路工程规模不断扩大，社会各界广为关注其工程质量。
在道路工程的建设中，边坡设计和防护核心思路是最为主要的。
市政周边地形地貌会受道路建设影响，也会对边坡稳定性造成安全隐患。
本文以此为论点，开展对市政道路边坡设计及防护核心思路的论述，希望能对后来者有所帮助。
关键词：市政道路；边坡设计；防护核心一、影响边坡道路的因素（一）内在因素内在因素是影响到边坡稳定性的本质因素，主要涉及促使边坡失稳的各类原因。
以下做简单陈述。
1.地形地貌在施工过程中，要特别注意事项道路边坡的地形地貌，其边坡高度、边坡坡度等几何形态会对边坡稳定性造成非常大的影响。
边坡几何形态主要指其边坡形状，坡度陡、高度高的边坡会影响到边坡临空面的稳定。
同时，凸形边坡出现事故的频率更高，相较凹形边坡更容易发生失稳破坏。
2.岩体结构常见的边坡有岩质和土质两种结构，岩质具有更强的结构性。
在岩质边坡内部，其稳定性由结构面决定，结构面的发育情况与联通程度都是重要影响因素。
如果边坡内部结构面发育较弱，其滑塌的可能性就更高。
同时，结构面的倾向也在一定程度上决定边坡的稳定性。
如果边坡内部结构面倾向相反，其发生滑塌的可能性就比较低。
此外，结构面也为边坡内部地下水提供了活动空间，也会对稳定性造成一定影响。
（二）外在因素外在因素是影响边坡稳定性的重要因素，其中有自然环境和人类活动两部分。
1.自然环境在大多数边坡失稳的影响因素中，水的活动出现的频率最高。
水对边坡稳定性产生影响的因素有以下两个方面：一是水会和岩体产生各类作用，如果水中含有碳酸气体，就会在岩体中产生化学反应，并对岩体进行不间断的软化；其次，水的流动也会对边坡产生力学效应，造成冲刷和静水、动水压力。
除此之外，地震也是影响边坡结构的重要因素。
做好防震工作是边坡道路施工中重要的一环。
2.人类活动人类活动会对边坡道路的稳定性产生相当大的影响，如果施工设计方案不恰当，边坡的内部结构就会被破坏；如果在工程中随意进行爆破，就会导致边坡结构失稳。
谈谈市政道路的边坡设计发表时间：2018-06-29T11:31:21.203Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第5期作者：魏冬晓[导读] 在国家将城市化作为一种战略规划以来，城市化的进程不断加快，市政道路作为基本的交通设施，在城市建设中的越发重要。
重庆中设工程设计股份有限公司 400023 摘要：由于我国地势复杂，在城市化进程不断加快的过程中，道路建设是城市建设的重要方面，然而，在道路建设的过程中，总会出现一些特殊的地形，这些地形与普通地面有较大区别，主要体现为边坡，而这种地形是导致道路建设病害的重要方面。
因此，本文通过对影响市政边坡设计的因素进行分析，探讨了市政道路边坡设计的原则和方法并对市政边坡设计提出一些简单的策略。
关键词：市政道路；边坡设计；策略分析在国家将城市化作为一种战略规划以来，城市化的进程不断加快，市政道路作为基本的交通设施，在城市建设中的越发重要。
当然随着城市建设的快速发展，其中存在的问题也日益显著，尤其是特殊地形如边坡地形的道路问题，关于市政道路边坡设计事项还有待规范。
复杂性、不均质性和多变性是边坡地质的特点，另外加之其稳定性受边坡岩土体质的影响，使得高边坡设计极为复杂。
因此，开展有关边坡地形道路设计的研究，并将最新理论投入到实践中运用，对逐步提高边坡地形道路设计的科学合理高效性具有重要意义。
1.影响市政道路边坡稳定性的主要因素由于建设需求、设计策略、使用条件等方面的原因，影响市政道路边坡稳定性的因素不同于影响普通道路边坡稳定性。
其中主要包括以下几个方面。
1.1水文地质因素一般来说，虽然城市道路边坡稳定性受水文地质条件影响并不如市外道路那么大，但依然会受到一定的影响，在设计时仍需要注意。
尤其是道路路基工程地质性质，直接影响了边坡稳定性的强弱和失稳的方式。
一般来说坚石岩土体边坡失稳多为崩塌，软弱岩土体则多为应力型失稳。
此外，如地下水的储存路径、补给方式、径流分布、排泄机制等，也会直接影响边坡稳定性。
道路工程施工特点、重点、难点分析及施工对策1、旧路加宽拼接缝处理本项目有不少地段均为旧路加宽或者拼接，为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向和纵向裂缝的发生，路基拼接施工时在原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。
在路基拼接施工过程中雨水影响较大，施工时做好台阶开挖后的临时排水设施，雨天严禁施工，并做好已开挖台阶的放水、遮蔽工作。
1.1、一般路段（1）在填筑加宽路基前对老路基边坡进行30cm厚清坡处理；（2）对老路边坡进行削坡处理。
为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，统一确定当拼宽段填土高度小于等于3m时，老路边坡削坡坡率1:1，拼宽段填土高度大于3m时，老路边坡削坡坡率为1:1.25，当坡面存在高大灌木路段适当增加了削坡坡率。
（3）在原路基边坡上开挖台阶（台阶底向内倾斜2%），同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，第一级台阶开挖尺寸为120*120cm，以上各级台阶开挖尺寸为80*80cm，最上一级台阶由老路基边缘向里3.5m开挖原路床80cm，重新掺灰后回填加固。
1.2、土工合成材料的应用1、老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。
2、土工合成材料根据其所起的作用及强度要求分别采用了单向土工格栅、钢塑格栅具体应用如下：（1）在新拼接路基和新老路基交界处原路床开挖范围内路床顶面一下20cm设置一层单向土工格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度6.8m，采用两幅拼接，单向幅宽大于等于2.5m。
（2）一般填土路基基底设置1~2层单向土工格栅，当填土高小于3.0m时，在基底铺设一层单向土工格栅，填高3~5m时，分别在基底、地面以上20cm处各铺设一层单向土工格栅；（3）填高大于5m的路段铺设2层单向钢塑格栅；（4）临塘路段地基处理回填时应沿塘边缘开挖台阶并铺设土工格栅，铺设宽度5.0m。
公路路基高边坡施工质量通病的防治措施摘要：在公路建设中，路基高边坡施工是一个重要的环节。
本文针对公路路基高边坡施工中的常见问题，提出了相应的防治措施。
首先，分析了施工中的重难点及应对策略，包括周边环境的制约、不良地质段的风险、边坡体坍塌或掉块风险以及高处坠落风险等。
然后，针对常见的施工质量通病，如路基边坡塌方、边坡超欠挖、锚杆及锚索问题、混凝土质量问题等，提出了相应的防治措施。
通过这些措施的实施，可以有效地提高公路路基高边坡的施工质量，确保公路建设的整体质量。
关键词：公路路基；高边坡；施工质量；通病；防治措施1 施工重难点分析及对策1.1周边存在制约施工作业的客观影响因素在公路路基高边坡施工过程中，周边环境往往会对施工造成一定的制约。
例如，周边建筑物、交通道路等可能会限制施工的空间和操作范围。
此外，地下管线、地质条件等因素也可能对施工造成影响。
对策：在施工前，应对施工现场进行详细的地质勘察和调查，了解周边环境和地下管线等情况。
根据实际情况，制定合理的施工方案和操作规程，确保施工安全和质量。
同时，应加强与当地政府和相关部门的沟通协调，争取得到他们的支持和配合。
1.2不良地质段施工风险在公路路基高边坡施工过程中，遇到不良地质段是常见的现象。
例如，软土、泥岩等地质条件较差的区域可能会导致施工难度加大，容易出现边坡失稳等问题。
对策：在遇到不良地质段时，应加强地质勘察工作，了解地质条件和分布情况。
根据实际情况，采取相应的处理方法，如换填、加固等措施，以提高地基承载力和稳定性。
同时，应加强施工过程中的监测和巡查，及时发现和处理问题。
1.3边坡体在开挖和支护过程中潜在坍塌或土石掉块风险在公路路基高边坡施工过程中，边坡体的开挖和支护是关键环节。
如果开挖不当或支护不到位，可能会导致边坡失稳或土石掉块等问题。
对策：在开挖前，应进行详细的地质勘察和调查，了解边坡体的地质条件和分布情况。
根据实际情况，制定合理的开挖方案和支护措施。
