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各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。
《城市道路设计》知识汇编说明：标“◆”为名词解释。
第一章绪论1．道路工程划分的三大类型：公路、城市道路、特殊道路【含：矿道路、林业道路、机场道路、港口道路】。
2．城市道路组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施【安全护栏、照明设备、交通标志等】。
3．城市道路的功能体现在以下方面：交通设施功能、公共空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。
4．城市道路特点：1）功能多样，组成复杂；2）行人、非机动车交通量大；3）道路交叉口多；4）沿线两侧建筑物密集；5）景观艺术要求高；6）城市道路规划、设计影响因素多；7）政策性强。
5．在道路规划设计中，常考虑的问题：城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题。
6．城市道路划分的四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。
7．根据道路所处的城市地理环境划分为：中心、工业、仓库、文教、生活、游览区道路。
8．◆城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。
9．城市道路快速路完全是为机动车辆交通服务的，快速路应设置中央分隔带，在与高速公路、快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式;与次干道相交时，暂时采用平面交叉形式，但应保留建立立体交叉的用地条件。
进出口采用全部控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
如需设置，应设置辅助道路。
9．主干路上平面交叉口间距以800——1200m为宜。
10．城市次干路的作用：它是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
11．城市支路既是城市交通的起点，也是交通的终端。
12．我国各城市所处的地理位置不同，城市道路设计需经过城市总体规划审批部门批准。
13．◆道路设计车速（计算行车速度）：道路几何设计所依据的车速，即：在道路各项设计特征、气候条件、交通条件均良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
城市道路设计规范1.1 道路⼏何设计《城市道路设计规范》CJJ37—901.0.3 在道路设计中应考虑残疾⼈的使⽤要求。
2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。
⼤城市应采⽤各类道路中的I级标准；中等城市应采⽤II级标准；⼩城市应采⽤III级标准。
有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
2.2.1计算⾏车速度的规定见表2.2.1。
当旧路改建有特殊困难，如商业街、⽂化街等。
经技术经济⽐较认为合理时，可适当降低计算⾏车速度，但应考虑夜间⾏车安全。
2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。
顶⾓抹⾓宽度应与机动车道侧向净宽⼀致。
最⼩净⾼见表2.4.1。
建筑限界内不得有任何物体侵⼊。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主⼲路为20a，次⼲路为15a；⽀路为10~15a。
（代表年）2.5.2路⾯结构达到临界状态的设计年限规定如下：⼆、沥青混凝⼟路⾯，沥青碎⽯路⾯与沥青贯⼊式碎（砾）⽯路⾯为15a。
⽀路修筑沥青混凝⼟等⾼级路⾯时，可采⽤10a。
三、沥青表⾯处治路⾯为8a。
四、粒料路⾯为5a。
2.8.1地震区的道路⼯程及重要的附属构筑物应按国家规定⼯程所在地区的设防烈度，进⾏抗震设防。
4.3.2快速路应设中间分车带，不得采⽤双黄线。
4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下：⼀、⼈⾏道宽度必须满⾜⾏⼈通⾏的安全和顺畅。
5.1.3道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表5.1.3规定的不设超⾼最⼩半径值。
5.1.6圆曲线半径⼩于表5.1.3中不设超⾼最⼩半径时，在圆曲线范围内应设超⾼。
5.1.9圆曲线半径⼩于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。
5.1.11视距的规定如下：⼀、道路平⾯、纵断⾯上的停车视距应⼤于或等于表5.1.11-1规定值。
寒冷积雪地区应另⾏计算。
⼆、车⾏道上对向⾏驶的车辆有会车可能时，应采⽤会车视距。
路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。
对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。
即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。
1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。
1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。
当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。
2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。
当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。
3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。
当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。
3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第二节城市道路横断面规划设计[单选题]1.下列对机动车道通行能力的表述，哪项是正确的？()[2018年真题] （江南博哥）A.靠近道路中线的车道最小，最右侧的车道最大B.靠近道路中线的车道最小，最右侧的车道次之，二者中间的车道最大C.靠近道路中线的车道最大，最右侧的车道最小D.靠近道路中线的车道最大，最右侧的车道次之，二者中间的车道最小正确答案：C参考解析：城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。
多条机动车道上的车辆从一个车道转入另一个车道（超车、转弯、绕越、停车等）时，会影响另一车道的通行能力。
因此，靠近中线的车道通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。
假定最靠中线的一条车道为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0.80～0.89，第三条车道的折减系数为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65。
[单选题]2.城市道路中，一条公交专用车道的平均最大通行能力为()车辆/小时。
[2013年真题]A.200～250B.150～200C.100～150D.50～100正确答案：D参考解析：城市道路中，一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。
靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。
假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为0.80～0.89，第三条车道的折减系数约为0.65～0.78，第四条车道的折减系数约为0.50～0.65。
因此一条车道的平均最大通行能力如表2-1-2-1所示。
表2-1-2-1一条车道的平均最大通行能力[单选题]3.下列有关城市机动车车行道宽度的表述，哪项是正确的？()[2013年真题]A.大型车车道或混合行驶车道的宽度一般选用3.5米B.两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条C.四块板道路的单向机动车车道数至少为3条D.行驶公共交通车辆的次干路必须是两块板以上的道路正确答案：B参考解析：机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶过程中横向的必要安全距离。
1.1 道路几何设计《都市道路设计规范》CJJ37—901.0.3 在道路设计中应考虑残疾人旳使用规定。
2.1.2除迅速路外，每类道路按照所在都市旳规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。
大都市应采用各类道路中旳I级原则；中档都市应采用II级原则；小都市应采用III级原则。
有特殊状况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
2.2.1计算行车速度旳规定见表2.2.1。
当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。
经技术经济比较觉得合理时，可合适减少计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。
2.4.1都市道路建筑限界见图2.4.1。
顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。
最小净高见表2.4.1。
建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时旳设计年限规定如下：迅速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。
（代表年）2.5.2路面构造达到临界状态旳设计年限规定如下：二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。
支路修筑沥青混凝土等高档路面时，可采用10a。
三、沥青表面处治路面为8a。
四、粒料路面为5a。
2.8.1地震区旳道路工程及重要旳附属构筑物应按国家规定工程所在地区旳设防烈度，进行抗震设防。
4.3.2迅速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2路侧带各构成部分旳宽度拟定如下：一、人行道宽度必须满足行人通行旳安全和顺畅。
5.1.3道路旳圆曲线半径应采用不小于或等于表5.1.3规定旳不设超高最小半径值。
5.1.6圆曲线半径不不小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范畴内应设超高。
5.1.9圆曲线半径不不小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9旳规定加宽。
5.1.11视距旳规定如下：一、道路平面、纵断面上旳停车视距应不小于或等于表5.1.11-1规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶旳车辆有会车也许时，应采用会车视距。
城市道路设计规范作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37—90主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知建标[1991] 123号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。
其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
1991年3月4日第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
城市道路路线设计规范Code for design of urban road alignmentCJJ 193-2012批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 3 年 3 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1506号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市道路路线设计规范》的公告现批准《城市道路路线设计规范》为行业标准，编号为CJJ 193-2012，自2013年3月1日起实施。
其中，第6．6．1、10．2．1条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
前言中华人民共和国住房和城乡建设部根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2008]102号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取有关科研成果，参考国外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．总体设计；5．横断面设计；6．平面设计；7．纵断面设计；8．线形组合设计；9．道路与道路交叉；10．道路与轨道交通线路交叉。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092)。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司本规范参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院同济大学本规范主要起草人员：王士林赵建新和坤玲王晓华方守恩孔庆伟赵广福张慧敏朱兆芳秦健张兰芳崔新书邢锦陈雨人欧阳全裕汪凌志张琦张欣红本规范主要审查人员：崔健球徐波张汎杨斌袁韬吴瑞麟魏立新马国纲徐一峰裴玉龙11 总则1．0．1 为规范城市道路工程设计，合理确定路线设计技术指标，做到技术先进，安全可靠，经济合理，与城市环境相协调，制定本规范。
《城市道路工程设计规范》2016局部修订CJJ37-2012城市道路工程设计规范前言本规范是根据《中华人民共和国城市规划法》、《中华人民共和国城市道路管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，结合我国城市道路工程设计的实际情况，编制而成的。
本规范适用于城市道路工程的规划、设计、施工、验收和维护管理。
本规范不适用于高速公路、国省道等干线公路在城市区域内的设计。
本规范是对原《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）的局部修订，主要内容包括：增加了城市道路工程设计的基本原则、目标和要求；增加了城市道路工程设计的分类和等级；增加了城市道路工程设计的基础数据和参数；增加了城市道路工程设计的内容和程序；增加了城市道路工程设计的技术要求和标准；增加了城市道路工程设计的审查和评价；修改了部分术语和定义；删除了部分过时或重复的内容。
本规范自发布之日起施行，原《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）同时废止。
第一章总则第一节城市道路工程设计的基本原则以人为本，满足城市居民出行需求，提高出行效率和安全性，保障出行便利性和舒适性；以科学为导向，符合城市发展战略和目标，体现城市特色和风貌，促进城市功能和空间优化；以绿色为基础，兼顾各种交通方式，推广低碳环保的出行方式，减少交通污染和能耗，保护生态环境和资源；以创新为动力，引入先进技术和理念，提高设计水平和质量，增强设计灵活性和适应性，满足不同场景和需求。
第二节城市道路工程设计的目标和要求服务于城市功能和发展，与城市总体规划、交通规划、土地利用规划等相协调，支撑城市经济社会发展；适应于交通需求和变化，根据交通流量、流向、结构等进行合理布局、分级分类、优化组织、有效控制；保障交通安全和畅通，遵循交通运行规律、人行步行规律、非机动车运行规律等，采取有效措施预防交通事故、缓解交通拥堵；提升交通效率和服务水平，采用先进技术和设施，提高道路通行能力、交通运行速度、交通信号配时、交通信息服务等；优化交通环境和空间品质，采用绿色低碳的设计理念和材料，减少道路占地面积、噪声污染、废气排放、热岛效应等，增加绿化景观、人文景观、公共设施等。
