CFM56-5B 发动机燃油控制系统概述

CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析1. 引言1.1 引言CFM56-5B型发动机是一种广泛应用于商用飞机的涡轮风扇发动机，具有高效率和可靠性的特点。

发动机的启动是飞机起飞前必不可少的一个重要步骤，保证发动机正常运转，为飞机提供动力。

在进行CFM56-5B型发动机启动前，首先需要确保各个系统和部件都处于正常工作状态。

发动机启动的过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。

在进气阶段，外部空气被引入发动机，并经过压缩提高气压。

接着是燃烧阶段，燃油与空气混合并点燃，产生高温高压气体驱动涡轮转动，最终带动风扇转动。

CFM56-5B型发动机在启动过程中也可能出现一些常见故障，如燃油泵故障、起动器故障、点火系统故障等。

这些故障可能导致发动机无法正常启动或启动后工作不稳定，需要及时排除以确保飞机的安全运行。

CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析对于飞机运行安全起着至关重要的作用。

只有深入了解发动机的工作原理和可能出现的故障，才能有效应对各种突发情况，确保飞机的飞行安全。

2. 正文2.1 CFM56-5B型发动机启动原理CFM56-5B型发动机是一种常见于民航飞机中的涡扇发动机，具有高效率和可靠性。

在启动过程中，需要按照一定的步骤和程序进行操作，确保发动机可以安全启动并正常工作。

在启动前需要检查发动机的各种系统是否正常，包括燃油系统、润滑系统、空气系统等。

然后，根据飞机的操作手册和程序，进行预启动准备，包括调整相关控制参数、检查各个部件的连接情况等。

接下来是真正的启动过程。

首先是通过外部电源或APU引导起动，使发动机的转子转动起来。

然后通过燃油系统将燃油喷入燃烧室，引起点火，使发动机真正开始工作。

在这个过程中，需要注意控制燃油喷射的速度和量，以确保燃烧稳定并且温度适中。

待发动机达到正常工作转速后，需要进行一系列的检查和调整，确保发动机可以正常运行并承担飞行任务。

2.2 CFM56-5B型发动机启动中常见故障分析1. 燃油系统故障燃油系统是CFM56-5B型发动机启动过程中最常见的故障之一。

CFM565B型发动机启动原理和启动中常见故障分析2019年11期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and ApplicationCFM56-5B 型发动机启动原理和启动中常见故障分析郭永强（上海民航职业技术学院航空维修系，上海200030）1启动过程中的关键部件1.1点火系统CFM56-5B 型发动机有两套独立的点火系统：包含两2个高能点火激励器，2个点火嘴，2条带屏蔽的同轴电缆，以及发动机控制组件ECU 。

点火系统能够在起飞、着陆、恶劣气候运行中以及发动机接口组件EIU 时效的情况下，提供连续稳定的点火。

点火嘴产生的高压电弧能够在地面或者空中发动机启动中，点燃燃烧室的油气混和气。

点火嘴是一个高能易损部件，在每次点火过程中，ECU 会选择一套点火系统，另一套系统作为备用，这样可以延长点火系统的寿命。

点火激励器位于风扇机匣外表面，可以将飞机上115V ，400Hz 的交流电转换成22000V 到26000V 的高压电，供点火嘴使用[1]。

每个点火系统的选择通过ECU 控制，为了避免隐藏的故障和点火激励器过早磨损，在相继的启动中FADEC 自动交替使用点火器，顺序如下：FADEC 通道A ，点火器A ；FADEC 通道B ，点火器A ；FADEC 通道A ，点火器B ；FADEC 通道B ，点火器B 。

连续点火分为人工选择和自动选择。

人工选择是指当在地面上或在飞行中发动机运行时，放置模式选择电门在IGN/START 位置。

自动选择是指在发动机正常运转时，如果出现EIU 失效、熄火、启动过程中点火延迟、发动机防冰等，ECU 根据不同的情况做出连续点火的决定。

1.2起动机利用高压地面起源车引气，另一台发动机引气或者APU 引气驱动起动机转动，通过附件齿轮箱，带动发动机高压转子N2转动。

起动机供气由起动机关断活门SOV 控制，当N2转速到达50%的时候，SOV 自动关断起动机，起动机内部的离合器自动脱开工作。

CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一种双转子型涡扇发动机，用于驱动大型商用飞机。

它具有出色的性能和可靠性，并且被广泛应用于世界各地的航空公司。

CFM56发动机的控制原理包括燃油控制、空气流量控制和发动机参数监测三个方面。

燃油控制是通过电子式燃油控制器（EEC）进行的，它根据飞机的需求和各种传感器提供的数据来控制燃油流量和燃烧效率。

空气流量控制是通过可变导向叶片和可变扇叶片来实现的，以确保发动机的压气机和涡轮转速达到最佳工作状态。

发动机参数监测是通过各种传感器来监测发动机的温度、压力和转速等参数，并根据这些参数来调整发动机的工作状态。

CFM56发动机也存在一些常见故障。

其中一个常见故障是燃油控制故障，可能由燃油喷嘴堵塞、燃油控制器故障或传感器故障等引起。

当发动机出现燃油控制故障时，燃油流量可能无法正常控制，导致发动机功率下降或工作不稳定。

另一个常见故障是涡轮转子故障，可能由涡轮叶片的断裂或磨损引起。

当涡轮转子故障发生时，发动机的压气机和涡轮转速可能无法正常运转，导致发动机功率下降或工作不稳定。

CFM56发动机还可能出现燃烧室故障、压力系统故障、磁力驱动故障等其他故障。

这些故障可能导致发动机的性能下降、噪音增加、燃油消耗增加或工作不稳定。

为了避免这些故障，飞机和发动机制造商通常会进行定期的维护和检修，包括更换磨损的零件和修复故障的部件。

飞机和发动机的操作员还应该定期检查和调整燃油控制器、涡轮转子和其他关键部件，以确保发动机的正常运行。

CFM56发动机的控制原理涉及燃油控制、空气流量控制和发动机参数监测。

虽然它具有良好的性能和可靠性，但也可能出现一些常见故障。

为了避免这些故障，飞机和发动机操作员应该进行定期的维护和检修，并根据需要进行相应的修复和调整。

CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析CFM56-5B型发动机是通用电气和法国赛峰公司合作开发的一款高效发动机，广泛应用于单通道飞机上，例如空客A320系列飞机。

作为飞机的动力装置，发动机的启动过程及其中常见故障分析对于飞行安全至关重要。

CFM56-5B型发动机的启动原理主要包括压气机启动、燃油喷射、点火系统和启动过程监控等四个方面。

首先是压气机启动。

发动机启动前，需要通过外部设备或APU（辅助动力装置）为发动机提供旋转的起动动力。

一旦压气机开始旋转，就会使空气通过压气机的叶片，增压并压缩空气，形成高温高压的压气机出口气流。

接下来是燃油喷射。

一旦压气机出口气流达到一定压力和温度，燃油就会被喷射到燃烧室内。

当燃油和空气混合后，点火系统就会点燃燃油，形成高温高压的燃气。

然后是点火系统。

在燃烧室内，点火系统的点火装置会引燃混合气，形成高温高压的燃烧气流。

这个高温高压的燃烧气流会被喷射到涡轮上，推动涡轮旋转，继而推动整个压气机开始旋转。

涡轮旋转的动力也会被传递到整个飞机上。

最后是启动过程监控。

整个发动机启动过程是由飞机的FADEC（全权数字电子发动机控制器）系统监控和控制的。

FADEC系统会监测并控制压气机的转速、燃油喷射和点火系统的工作。

通过各种传感器和控制器的信号，FADEC系统可以调整和控制发动机的启动过程，确保其在安全可靠的范围内进行。

尽管CFM56-5B型发动机采用了先进的设计和制造技术，但在实际运行中，仍然可能会出现各种启动故障。

以下是一些CFM56-5B型发动机启动中常见故障的分析和对策：1. 压气机旋转不足压气机旋转不足可能是由于外部起动设备或APU输出不足，导致压气机无法旋转到达启动转速；或是由于压气机的机械故障，例如轴承损坏导致转子无法自由旋转。

针对这种情况，可以通过检修外部起动设备或APU，并对压气机的轴承和机械部件进行检修和更换来解决问题。

2. 燃油喷射故障燃油喷射故障可能是由于燃油喷嘴堵塞或燃油压力不足导致喷嘴无法喷射燃油，也可能是由于燃油喷射系统的电气故障导致信号无法传递。

CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由通用电气和法国赛峰公司联合研制生产的一款高性能喷气发动机。

该发动机广泛应用于各种民航客机和军用飞机上，具有出色的可靠性和性能。

CFM56发动机的控制原理和常见故障分析对于飞机的安全飞行具有重要意义，本文将对其进行详细介绍。

1. 原理概述CFM56发动机的控制原理是通过电子数字控制系统（FADEC）实现的，FADEC系统能够自动控制发动机的起动、加速、高空巡航以及关机等各种工作状态。

FADEC系统通过检测多种参数，如发动机转速、温度、油压等，实时调整喷油量和进气阀门开度，以确保发动机的安全、高效运行。

2. 工作原理在发动机启动时，FADEC系统会控制燃料喷射和起动器的使用，使发动机迅速启动并达到最佳工作状态。

在加速过程中，FADEC系统会根据不同的工作状态自动调整燃油喷射量和进气阀门的开度，保证发动机运行在最佳工作点。

在高空巡航时，FADEC系统会自动调整燃油喷射量和进气阀门的开度，以适应不同的高度和飞行速度，保证发动机的经济运行和稳定性能。

1. 起动故障CFM56发动机的起动故障常见于起动器故障、起动气体发生器故障以及起动电源故障。

起动器故障可能是由于起动器磨损、电源接触不良等原因导致的，解决方法是对起动器进行维修或更换。

起动气体发生器故障可能是由于压气机故障或压气机进气道堵塞导致的，解决方法是清理压气机进气道或更换起动气体发生器。

起动电源故障可能是由于电源线路接触不良或电源控制器故障导致的，解决方法是检查电源线路和更换电源控制器。

2. 过热故障CFM56发动机的过热故障常见于燃烧室高温过载、涡轮叶片断裂以及冷却系统故障。

燃烧室高温过载可能是由于燃油供应不足或燃烧室内部积碳导致的，解决方法是检查燃油供应系统和清理燃烧室内部。

涡轮叶片断裂可能是由于润滑油不足或叶片自身质量问题导致的，解决方法是检查润滑油系统和更换叶片。

冷却系统故障可能是由于散热器堵塞或冷却液泄漏导致的，解决方法是清理散热器和修复冷却液泄漏。

CFM56-5B发动机VBV系统简介及故障案例分析发布时间：2022-01-21T07:42:59.770Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：尹贺[导读] 可调放气活门(V ARIABLE BLEED V ALVE)是调节发动机几何参数，防止发动机喘振的重要部件。

本文主要介绍发动机VBV系统的组成，功能以及对一起故障案例的深入分析，准确找到故障原因，降低维修成本，并提出VBV系统的维护建议。

中国东方航空江苏有限公司/中国东方航空技术有限公司江苏南京 211100摘要:可调放气活门(V ARIABLE BLEED V ALVE)是调节发动机几何参数，防止发动机喘振的重要部件。

本文主要介绍发动机VBV系统的组成，功能以及对一起故障案例的深入分析，准确找到故障原因，降低维修成本，并提出VBV系统的维护建议。

关键词:CFM56-5B发动机，可调放气活门，维修，故障，建议0 引言CFM56-5B发动机是CFMI公司制造作为空客A320系列飞机的动力装置，拥有不同级别的推力，功率从21600lbs至32000lbs，可以为A320FAM系列所有机型飞机提供动力。

当前世界机队共有3934架飞机装有CFM56-5B发动机在运行中，超高的可靠性让其在全球市场占有重要份额，尽管该发动机的总体性能较好，较长的在翼时间和低维护成本备受青睐，但随着机队规模的不断扩大，一些问题也在使用中暴露出来。

据统计，每年因为VBV系统故障造成的不正常事件仍占有较高比例，由于VBV系统出现问题一般会引起COMPRESSOR V ANE警告，造成返航，中断起飞甚至空停等影响，因此VBV系统问题也被发动机厂家作为重点问题关注，并颁发了一系列服务通告对该系统进行定期维护以及改装，使其维持在可接受的安全水平内。

1 VBV系统的组成及工作原理VBV（V ARIABLE BLEED V ALVE）可调放气活门作为CFM56-5B发动机空气系统的重要组成部分，由1个液压齿轮马达，1根主轴，11根副轴，1个主门，11个副门以及1个止动机构和1个位置传感器组成，如图1。

CFM56-5B发动机FADEC系统介绍及常见故障解析摘要：自2000年以来我国主要省会城市、部分地级市和大型旅游景点所在地都成功建设了自己的机场。

乘坐航班出行已经成为寻常百姓的主要选择交通工具，但近年来因为飞机故障而导致的航班延误和取消的事例常有发生。

例如发动机燃油系统工作状态不正常，会直接导致航空公司航班的延误或取消，最终会影响到航空公司的声誉和盈利。

飞机燃油系统的供应是最为重要的，因此研究发动机燃油系统常见故障现象和对应的应急措施具有重要的现实意义和理论价值。

关键词：CFM56-5B发动机；航线故障；原因引言飞机的发动机在执行某个航班任务时，燃油系统较常见的问题之一，便是燃油渗漏故障，尤其是在冬季低温地区运营时，这种现象出现的机率会增加，对保障航班的正常完成任务是至关重要的。

发动机启动是指利用启动机将发动机从静止状态加速到能够保持转速的慢车工作状态这一过程。

它主要用于发动机的地面启动、发动机的冷转（干、湿两种冷转）和发动机在空中调整飞行高度时的重启动。

由于飞机发动机启动过程中机身受压会发生剧烈变化，因此也是发动机等重要系统事故多发期。

1常见航线故障分析1.1CFM56-5发动机燃油系统介绍发动机燃油系统提供燃油流量（FF）进入燃烧室、伺服燃油控制压缩机的空气流量，发动机间隙制系统，给发动机滑油和整体驱动发电机（IDG）滑油冷却，如图2所示。

来自飞机油箱的燃油通过低压活门，然后经过燃油滑油热交换器（FOHE），冷却滑油同时自身温度得到升高。

随后燃油被燃油泵增压，此时燃油被分成两个油路：一部分燃油在从高压燃油泵出来后到燃油计量活门，经过高压燃油关断活门、燃油流量传感器最终到达发动机燃油喷咀；另一部分燃油在燃油泵出来后经过伺服燃油加热器，到达HMU的伺服活门，在HUM中，伺服活门是由发动机的ECU的力矩马达来实现控制的，进而控制发动机几何外形。

控制的对象有：①瞬时放气活门（TBV）；②低压涡轮间隙控制（LPTACC）；③可调静子叶片（VSV）；④高压涡轮间隙控制（HPTACC）；⑤可调放气活门（VBV）；⑥燃油计量活门（FMV）。

CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由CFM国际公司研发和生产的一款非常成功的喷气式发动机，广泛应用于各种中小型客机和货机上。

该发动机的高可靠性和良好的性能使其成为了许多民航公司的首选。

在使用过程中，对于CFM56发动机的控制原理及常见故障分析十分重要，只有深刻理解了发动机的工作原理和可能发生的故障，才能更好地保障飞行安全和发动机的正常运行。

一、CFM56发动机的控制原理CFM56发动机是一种双转子轴流涡轮发动机，采用了一系列先进的控制系统，来确保发动机在各种工况下都能够稳定运行。

在CFM56发动机的控制系统中，涵盖了燃油供给、空气流量、压气机转速、涡轮喷管喷口面积等多个方面，以达到对发动机转速、推力、油耗等参数的精确控制。

1. 燃油供给系统燃油供给系统是CFM56发动机中的核心控制系统之一，它通过调节燃油喷嘴的开度和关闭时间来控制燃油的流量和喷射时机，从而实现对发动机功率输出的精确调控。

在高空高速飞行时，燃油供给系统要保证燃烧室中的燃烧效率，同时兼顾节省燃油的目标，提高发动机在不同高度和速度下的性能表现。

2. 空气流量控制系统空气流量控制系统主要包括调节压气机进气口和出口的可变导流板、调节涡轮进气口和出口的可变导流管等各种可变气动构件。

通过这些构件的控制，可以调节压气机和涡轮之间的气流量，以适应不同工况下的空气动力学要求，保证发动机的输出功率和燃烧效率。

3. 转速控制系统CFM56发动机的转速控制系统包括主控制系统和辅助控制系统两部分。

主控制系统通过电子控制单元（ECU）来对发动机的喷气推力和喷气速度进行精确调节，以满足飞机在不同阶段的动力需求。

而辅助控制系统则用于监测和保护发动机在非常规工况下的安全运行，比如低速、高速和开启空气离子化的情况。

二、CFM56发动机的常见故障分析虽然CFM56发动机的可靠性较高，但在长时间使用中，依然会出现各种各样的故障。

以下我们将对CFM56发动机的常见故障做一个简要的分析和介绍。

CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由美国通用电气（GE）和法国斯奈克玛特（SAFRAN）公司联合生产的一种高性能航空发动机，广泛应用于中小型商用飞机和军用飞机中。

CFM56发动机的控制原理是通过电子控制系统（FADEC）来实现的，FADEC可以实时监测和控制发动机的各项参数，以保证其正常运行。

CFM56发动机控制原理的核心是通过FADEC来管理发动机的燃油控制、空气流量调节、起动和关车等工作。

FADEC会收集和处理来自发动机各个传感器的数据，并根据这些数据来调整发动机的工作参数，以确保发动机在各种工况下都能够保持稳定的工作状态。

1. 燃油控制故障：燃油控制系统是CFM56发动机的重要组成部分，如果燃油控制系统出现故障，可能会导致发动机无法正常供油或过多供油，从而影响到发动机的运行。

常见的燃油控制故障包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞等。

2. 空气流量调节故障：CFM56发动机通过控制空气流量来调节发动机的推力输出，如果空气流量调节系统出现故障，可能会导致发动机的推力下降或剧烈波动，影响到飞机的性能。

常见的空气流量调节故障包括空气流量传感器故障、气门堵塞等。

3. 起动故障：CFM56发动机的起动是通过辅助动力装置（APU）来实现的，如果起动系统出现故障，可能会导致发动机无法顺利启动或启动时间过长。

常见的起动故障包括APU故障、起动控制器故障等。

在实际运行中，CFM56发动机的故障往往并不是孤立的，很多时候是多个系统的相互影响所导致的。

对CFM56发动机的故障进行准确的分析和判断是非常重要的，只有找到故障的根本原因，才能采取正确的措施来修复故障，确保发动机的安全运行。

CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是世界上最广泛使用的民用航空发动机之一。

控制系统是CFM56发动机工作的核心，控制系统的设计和维护对发动机的性能和安全至关重要。

本文将讨论CFM56发动机控制系统的原理和一些常见故障的分析方法。

CFM56发动机的控制系统包括以下三个主要组成部分：1. FADEC（全数字电子控制器）：负责管理和控制发动机的开始、加速、恢复、停止和保护等各个方面。

FADEC通过计算机算法控制发动机的燃油供应、喷油器和推力反馈。

2. 微处理器：控制FADEC的各项功能，并依据受控参数的反馈调整燃料供应和喷油器的配置。

3. 传感器：测量发动机的各种参数，包括发动机温度、压力、转速和推力等。

这些传感器将这些参数转换成数字信号，发送给微处理器和FADEC，以调整发动机的运行状态。

在CFM56发动机的正常运行中，以下是一些常见的故障和维护任务：1. 启动故障：启动时可以出现多种故障，例如油压低、发动机中途停止或没有点火。

这些问题通常是由燃料系统、点火系统或启动电机问题造成的。

如果发动机在启动时出现了问题，操作员应该停止尝试启动，并通知地面维护人员进行检查和修理。

2. 温度问题：过高或过低的温度都会影响发动机的性能。

过高的温度会导致发动机过热，而过低的温度会导致发动机停止或无法启动。

地面维护人员应该检查发动机的温度传感器，并确保FADEC正常控制发动机的燃料和喷油器。

3. 推力问题：推力是发动机的主要性能指标之一。

运行时，如果推力低于正常值，可能是由于油流量不足或喷注器排放错误造成的。

此时，地面维护人员应该检查油流量、喷油器和推力反馈传感器。

4. FADEC故障：FADEC中的故障可能导致发动机无法启动或过热。

FADEC会自动执行故障保护程序，以优化发动机的控制和性能。

如果FADEC故障持续存在，地面维护人员应该开展FADEC故障诊断，及时更换故障控制器或其他部件。

综上所述，CFM56发动机控制系统的设计对发动机的性能和安全至关重要。