钢管桩贝雷片工程施工设计方案

目录第一章、工程概况 0第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 0第三章、钢管贝雷支架受力计算 (2)第四章、施工操作 (2)第五章、模板安装要求 (3)第六章、模板拆除要求 (4)第七章、注意事项 (4)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。

甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250—300千米。

永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。

钢管柱的顶标高为16.35m。

站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。

该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10。

9m.地勘报告显示，该项目地层分布,由上至下主要为：①素填土,②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土.第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150,柱底承台面为1600×4000米，厚2000。

我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工.纵梁跨度最大10。

9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接.支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接.贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。

该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。

2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2。

贝雷架施工方案一、引言贝雷架是一种常用于建筑工程中的临时支架系统，用于支撑横梁、钢板和其他建筑材料。

本文档将详细介绍贝雷架施工方案，包括施工前准备、施工步骤、安全注意事项等内容。

二、施工前准备在开始贝雷架的施工之前，需要进行准备工作，包括材料准备、工具准备和施工场地的检查。

2.1 材料准备贝雷架的常用材料包括钢管、连接件、托臂、调整螺丝等。

在施工前，需要确保所需材料数量充足，并进行检查，确保其质量合格。

2.2 工具准备常用的施工工具包括扳手、榔头、螺丝刀等。

在施工前，需要确保所需工具齐全，并保证其正常使用。

2.3 施工场地检查施工场地的平整程度、地基承载力以及障碍物等都需要进行检查。

确保施工场地的稳定和安全，以支撑贝雷架的搭建和使用。

三、施工步骤贝雷架的搭建过程分为以下几个步骤：立柱安装、横梁安装、连接件安装、调整螺丝调整。

3.1 立柱安装1.将立柱按照设计要求放置在施工位置，保证垂直度和水平度。

2.使用托臂将立柱与施工地面连接固定，确保立柱的稳定性。

3.2 横梁安装1.将横梁按照设计要求放置在立柱上，保证水平度和间距一致。

2.使用连接件将横梁与立柱连接固定，确保横梁的稳定性。

3.3 连接件安装1.按照设计要求，选择适合的连接件进行安装。

2.将连接件与立柱、横梁等材料进行连接，使用螺丝进行固定。

3.4 调整螺丝调整1.在贝雷架搭建完成后，使用调整螺丝对贝雷架的水平度进行调整。

2.调整螺丝应根据实际情况适时进行松紧。

四、安全注意事项在贝雷架的搭建和使用过程中，需要注意以下安全事项，以确保工作人员的安全。

1.工作人员需穿戴符合安全要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。

2.在搭建贝雷架时，严禁站在横梁上或移动横梁。

3.当贝雷架需要增高时，应按照设计要求增加立柱数量，严禁超过贝雷架设计高度。

4.在调整螺丝时，需确保贝雷架的稳定性，避免发生倾覆事故。

5.施工现场应有专人负责指挥和监督，确保施工过程的安全性。

钢管桩贝雷片施工方案一、工程概况1、工程概况XX自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。

基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。

承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。

由于XX桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。

箱梁断面图如下图。

桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：XX#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。

普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。

二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于XX市。

属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。

6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。

年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。

2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。

（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。

三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2- ）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《XX工程施工四标段设计图纸》8、《XX施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。

⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。

贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。

翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。

⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。

⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。

3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。

3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。

钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。

钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。

用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。

⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。

管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。

钢管桩焊缝质量应符合规范要求。

⑶钢管桩施工步骤如下。

a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。

一、工程概况1、工程概况XX自桩号K3+起至K4+止,主线桥共7联包括：29、30、31、32、33、34、35;基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩,扩大基础采用C30钢筋砼包括：×米和×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为米、米和米三种;承台采用C30钢筋砼,墩柱采用C35钢筋砼,桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁,桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土;由于XX桥位于河道内,为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定,我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架,从而可避免受河道内水位及雨水影响,保证支架的整体稳定性,确保施工安全;箱梁断面图如下图;桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：XX桥桥梁面积3380m2,C50混凝土用量2577 m3,混凝土指标m2;普通钢筋用量: ,普通钢筋指标m2,预应力钢绞线用量 ,钢绞线指标 m2;二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于XX市;属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候;6-9月份为多雨季节,年平均气温为;年平均降水量为 mm,夏季海雾频繁,春夏多东南风,秋冬多西北风,年均受台风影响较多;2、地质状况从上至下地质情况如下：1杂填土,厚度2米;2粉质粘土厚度为1米3粗砂、砾砂层,厚度1米左右4强风化岩;三、编制依据1、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ 166-20082、钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T 194-20093、公路桥涵施工技术规范JTG/F50—20114、公路桥涵地基与基础设计规范JTGD063—20075、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20086、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-867、XX工程施工四标段设计图纸8、XX施工组织设计9、危险性较大的分部分项工程安全管理办法10、工程地质情况及现场施工条件;四、资源配备情况1、项目部主要管理人员配备2、施工人员配备3、材料配备4、机械设备配备5、测量仪器设备配备五、贝雷架支架布置考虑到XX桥位于河道内,若采用满堂支架将影响河道泄洪能力,且支架易受到河水冲击,稳定性受影响,故项目经理部决定在河道内采用钢管立柱贝雷梁代替满堂支架,贝雷梁上部与梁底之间仍采用满堂支架;采用钢管立柱贝雷梁施工的主要目的是为了避免雨季、汛期带来的不利影响,保证整体支架的稳定、安全性;贝雷梁上方采用碗扣满堂支架主要目的是为了便于箱梁浇筑后支架尤其是钢管立柱贝雷梁的拆卸方便,同时具有强度高,拼装省力,施工速度快,功能多,安全可靠,外观整齐的优点;1、钢管立柱及贝雷梁施工图如下：贝雷架基础平面布置图单位cm说明：XX桥箱梁共4跨,跨径为30+35+35+30m,宽为;支架宽度为28m每侧加宽米作为施工平台,长度为;2、施工步骤：1测量放线根据设计方案和平面布置图,采用全站仪和钢尺放出条形基础及立柱位置;（2）条形基础施工基础采用C30钢筋砼配筋按照10kg/m3,基础长度为28m,高度1m,宽度,共18道;条基砼钢管立柱位置预埋1cm厚钢板,钢板平面要求处于同一水平面上;条形基础持力层为强风化岩层,与设计扩基持力层一致;（3）钢管立柱及H型钢施工立柱采用Φ529mm,壁厚8mm钢管立柱,钢柱底部焊接在预埋钢板上与基础连接,同时在四角采用加焊10×20cm三角钢板以加强钢柱稳定性;钢柱间距,每道基础设置8根钢柱,共计144根,高度为9米;钢柱横向与纵向之间都采用12型槽钢连接;立柱横桥方向主梁采用H型钢,H型钢尺寸为588mm300mm,与钢柱顶连接成整体,并保证H型钢中心与钢管立柱中心重合;钢管立柱施工过程中注意竖向垂直度的控制;（4）贝雷梁施工贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架3×,纵向根据箱梁跨度分3跨布置,30m跨度按++布置,35m按++布置,墩柱两侧及横梁处按照跨度布置;横向截面布置根据箱梁具体结构布置,采用间距为90cm单层贝雷片,贝雷片纵向3m上下都用配套支撑架作为横向联系,把贝雷片联成整体,使每排贝雷片受力较为均衡;六、荷载计算根据设计方案及设计平面图,XX桥箱梁跨河道部分钢柱横向间距为,纵向分别在横梁处、跨中处设置两排钢柱,跨度分别为,,;最大跨度为,因此以跨度为例进行验算;支架宽度为28m,该段砼方量为250m3,面积为×28=353m2;1、荷载计算1新浇筑砼自重a 、砼密度： 26KN/m3包括砼、钢筋和钢绞线等;参照路桥施工计算手册P172b、箱梁砼：V=250m3,G=250×26=6500KN;c、箱梁支架面积：A=28=353 m2砼自重产生荷载：Q=G/A =6500/353=m21（2）支架自重荷载=++×2×5+×2/=m2,即m2;Q2考虑到纵横向剪刀撑、水平剪刀撑及防护栏杆等,支架容重荷载乘以的系数,即=m2×=m2;贝雷梁上满堂支架总高度为,立杆高度按3m+组合考虑,根据JTJ166-2008建Q2筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范,每个单元格包含1根LG-300根、1根LG-240根、2根横杆共5层根、2个KTC-60个;（3）模板自重含竹胶板、方木荷载=2/+41m×8KN/m3+m2=m2+m2=m2Q3方木容重根据路桥施工计算手册取值按较高值8KN/m3计,竹胶板荷载取m2;4施工荷载：Q4=1KN/m25振捣时产生的荷载：Q5=2KN/m26倾倒砼时产生的冲击荷载：Q6=m27风荷载：ωk=μs μzω计算时荷载分项系数按永久荷载、可变荷载进行选用;2、钢结构自重荷载1贝雷梁重量贝雷架梁长,高,贝雷架理论重量：288 Kg/片/3m=96kg/m;贝雷架顺桥向搭设,横桥向间距为,共设32排;G1贝雷=32排排96Kg/m= =39t2立柱上H型钢重量H型钢采用单排,理论重量：151kg/mG2=28×151×2=8456kg=（3）Φ529mm钢管重量Φ529mm钢管壁厚8mm,高9m,间距,每跨数量共16根,理论重量：m;G3钢柱=9m×m×16根==钢结构总重：G=G1+G2+G3=39++=,即622KN;由此,可求得每平方米钢结构自重荷载：Q7=622/×28=m2箱梁荷载控制值qK ＝Q1+Q2+Q3+Q7×+Q4+Q5+Q6×＝+++×＋1+2+2×＝m23、钢结构梁、柱强度计算1贝雷梁内力计算按简支梁模型①单片贝雷梁的技术指标和力学性能弹性模量E=×105MPa；截面惯性矩Ix=×109mm4；截面抵抗矩截面模量W=×106mm3；容许剪力Q=单排单层；容许弯曲应力σw=210MPa；容许剪应力τ=120MPa;贝雷片为16Mn钢,上述参数见公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86及装配式公路钢桥多用途使用手册②1组双排单层贝雷梁总荷载q={Q1+Q2+Q3+G1×10/×28×+Q4+Q5+Q6×}×={+++39×10/×28×＋1+2+2×}×=m2×=m③贝雷梁最大弯矩计算Mmax=qL2/8=××④贝雷梁最大挠度计算fmax =5qL4/384E2IX=5××103×384××105×106×2××109×10-12=×10-3m=＜L/400=12600/400=,故最大挠度满足要求; 2H型钢次梁内力计算按等跨连续梁建模①H型钢的技术指标和力学性能HB=588mm300mm；截面面积A=；弹性模量E=×105MPa；截面惯性矩IX=118000cm4；截面模量WX=4020cm3；容许弯曲应力σw=145MPa；容许剪应力τ=85MPa;H型钢为A3钢,上述参数见公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86②H型钢线性荷载q={Q1+Q2+Q3+G1+G2×10/×28×+Q4+Q5+Q6×}××28÷2×28={+++×＋1+2+2×}××28÷2×28=m按照实际施工中H型钢及钢管柱的安装,利用MIDAS/CIVIL建模如下图：迈达斯建模立面图迈达斯建模立体图由MIDAS建模后计算出弯矩内力图如下：迈达斯弯矩分析图③H型钢最大弯矩计算弯矩在MIDAS中已分析出,弯矩绝对值最大处在位于钢管桩处,弯矩大小由上图可知：Mmax=④H型钢应力计算A、最大抗弯应力：σw = Mmax/WX=×103/4020×10-6=＜×σw=×145MPa=188MPa,故满足要求;B、最大剪应力:由迈达斯计算软件运行后得到剪力受力图如下：迈达斯剪力分析图由上图可知剪力最大值为Qmax=;故最大剪应力τmax =Qmax/A=×10-2m2=＜×τ=×85MPa=,故满足要求;⑤H型钢最大挠度计算H型工字钢梁与钢管桩为焊接连接,对于每一横跨的计算可把H型钢看成是两边刚接的荷载均布的简支梁,其最大挠度f max=qL4/384EI X=×3504/384××105×118000=＜L/400=350/400=,故满足要求;3钢管立柱计算①钢管立柱的技术指标和力学性能直径D=529mm,壁厚8mm,A=13094mm2；容许轴向应力σ=140MPa；容许弯曲应力σw=145MPa;②压应力验算钢管立柱受力计算按照轴心受压构件进行计算,由MIDAS/CIVIL软件计算分析钢管柱,反力图如下：迈达斯反力计算图由图可知,最大反力为Qmax =,所以求得实际钢柱的截面轴向应力为σ=Qmax/A=13094mm2=＜×σ=×140MPa=182MPa,故满足要求;③弯曲应力的计算：σw =M max /W=M max /I/y由MIDAS/CIVIL 可知钢管柱截面特性如下图：迈达斯钢管柱截面特性表由上图可知惯性矩Iz=×10-4m 4 钢管柱弯矩图如下： 迈达斯钢管柱弯矩图由图可知最大弯矩位于钢管桩与H 型钢连接处,即M max =弯曲应力σ=M max /I/y=×103/×10-4÷=＜×σ=×145MPa=,故满足要求;七、支架施工1、施工流程条形基础施工→钢柱焊接施工→横桥向工字钢安装及焊接→贝雷架安装→满堂支架搭设2、各工序主要施工要点1条形基础施工根据设计平面图,用全站仪及钢尺放出条形基础位置,采用挖掘机开挖基础至强风化岩,进行支模,钢筋绑扎,C30砼浇筑;强度达到80%后方能进行钢柱安装,要求混凝土顶面平整;（2）钢管立柱施工立柱采用采用φ529mm钢管,壁厚8mm,每根长9m,其中地表以下—3米,外露部分约6米;上下焊接加劲钢板,厚度10mm;立柱钢管间距,安装采用25T汽车吊,专人指挥操作;3H型钢安装H型钢与钢管立柱顶固定在一起,使用1cm厚钢板加工成倒“L”型连接件将两者焊接在一起;H型钢安装过程中应保证水平,各排高度应统一,保证贝雷梁与其接触各点不悬空,受力均匀;4贝雷架安装先将贝雷架在地面上拼装分组连接好;在横桥向工字钢上每90cm用红油漆标出贝雷架位置;用汽车吊将已联接好的贝雷架按照先中间后两边的顺序吊装到位;单组贝雷架吊装时必须设置两个起吊点,并且等距离分布,保持吊装过程中贝雷梁平衡,以避免吊装过程中产生扭曲应力;贝雷架全部架设完毕后铺设12cm15cm方木;5满堂支架搭设满堂支架横向及竖向间距按照满堂支架专项方案施工;八、支架拆除1、拆架程序应遵循“由上而下,先搭后拆”的原则,即先松顶托,使底梁板、翼缘板底模与梁体分离,再用吊车起吊拆除,然后拆脚手板、剪刀撑、斜撑,最后拆小横杆、大横杆、立杆等一般的拆除顺序为：安全网→栏杆→底模→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆;2、不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架;做到一步一清、一杆一清;拆立杆时,要先抱住立杆再拆开最后两个扣;拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣件,然后托住中间,再解端头扣;分段拆除高差不应大于2步,如高差大于2步,应临时增设斜撑加固;3、拆除后架体的稳定性不被破坏,必要时加设临时支撑防止变形,拆除支架应防止失稳;4、底模方木及竹胶板拆除方木及竹胶板采用人工传递方式传递至梁体两侧,延滑道滑至地面,滑道采用碗扣支架搭设;下滑方木及竹胶板时要有安全员监督,距离施工点十米以内不得有人;5、贝雷片拆除尽可能在跨中对贝雷片进行断开,敲出销子,然后对每组贝雷片采用吊车依次拆除,如果不能够断开拆除,可以采用两台吊车对整组贝雷片进行整体吊装拆除;对于吊车不能够直接吊装拆除的贝雷片采用倒链同步拉出,再进行吊装拆除;6、H型钢拆除使用气焊将工字钢与钢管立柱的连接件断开,采用25t吊车对工字钢进行两点吊装;吊点位置必须保证工字钢能够平衡吊装;7、连接系及钢管柱拆除采用挖掘机配合,人工割断与钢管的连接,拆除连接系；将钢管柱与基础预埋钢板割断,拆除钢管柱;九、质量保证措施1、做好导线控制桩、结构物定位桩、水准基点等复测工作,确保施工放线的准确性;2、进场的钢柱需进行抽检,检查顺直度及锈蚀情况,有凹痕、弯曲或锈蚀严重的不得使用;钢管厚度不得小于8mm;钢管厚度不合要求的不得使用;3、立钢柱桩过程中,严格控制垂直度.焊接时要保证焊缝饱满,并采用四块102010厚钢板焊接.4、H型钢与钢柱焊接时要做到工字钢表面平整以便与贝雷架接触紧密;十、安全保证措施1、施工前,现场必须设警戒区域,张挂醒目的警戒标志；警戒区域内严禁非操作人员通行;2、如遇强风、雨、雪等特殊气候,不应进行支架的搭设、拆除;夜间实施搭设、拆除作业,应具备良好的照明设备;3、搭设、拆除脚手架前,班组成员要明确分工,统一指挥,操作过程中精力要集中,不得东张西望和开玩笑,工具不用时要放入工具袋内;4、正确穿戴好个人防护用品,脚应穿软底鞋;搭设、拆除挑架等危险部位要挂安全带;5、所有高处作业人员,应严格按高处作业规定执行安全纪律及搭设、拆除工艺要求;6、搭设、拆除人员进入岗位以后,先进行检查,加固松动部位,清除剩留的材料、物件;所有清理物应安全输送至地面,严禁高处抛掷;7、搭设、拆除前,必须察看施工现场环境,包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、连墙杆及被拆架体各吊点、附件、电气装置情况,凡能提前搭设、拆除的尽量先拆除掉;8、搭设、拆架时应划分作业区,周围设绳绑围栏或竖立警戒标志,地面应设专人指挥,禁止非作业人员进入;9、搭设、拆除时要统一指挥,上下呼应,动作协调,当解开与另一人有关的结扣时,应先通知对方,以防坠落;10、吊装作业人员,起重司机、指挥、司索和其他起重工人,均要持特种作业证上岗;11、吊装前应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并进行试吊;12、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号;13、起吊结构时,应先起钩稳定配合升降臂；由外向里起扳时,应先伸臂配合起钩;任何情况下,均必须吊机支腿伸出支撑牢靠后,方可进行作业;14、禁止未伸出支腿进行伸臂;15、禁止将任何物件放在板形等构件上起吊;16、吊装不易放稳的构件,应用卡环,不得直接用吊钩;17、遇有大雨、大雾、大雪或六级以上阵风大风等恶劣气候,必须立即停止作业;18、严格执行“十不吊”的规定;19、所有工件、材料要分项分类堆放,铁屑、下料应及时清除,每日做好随手清洁工作;20、注意安全用电,电线不准乱拉乱拖,移动式电动工具要有二级漏电保护;21、钢构件操作平台及加工机械应有良好的接地,接地电阻不得大于10Ω;22、电源的拆除应由电工来完成,电焊机外壳必须有良好的接零保护,并设有独立开关箱,室外开关箱应有防雨措施,并有门锁;23、焊钳与电缆必须绝缘良好,连接牢固;更换焊条应戴电焊手套,在潮湿地点操作时,应站在绝缘胶板或木板上;雷雨时,应停止露天焊接作业;24、进行气焊气割作业人员必须持有特殊作业操作证方可上岗操作;25、严格遵守气割、电焊“十不烧”规定;26、操作前检查氧气瓶、乙炔瓶的阀表是否齐全有效;27、氧气瓶、乙炔瓶应放在阴凉处,不得在强烈的阳光下曝晒;28、氧气瓶与乙炔瓶存放和使用时,距离不得少于5m,与明火或焊炬的距离不小于10m;29、作业区或焊接部位附近有易燃易爆物品,其距离不小于20m,或采取有效安全防护措施,否则严禁作业;30、氧气瓶严防沾染油脂,有油脂衣服、手套等禁止与氧气瓶、减压阀、氧气软管接触;十一、防汛措施1、防汛总目标按照“安全第一,常备不懈,以防为主,全力抢险”的防汛方针,树立“预防为主、防重于抢”的防洪理念,贯彻“全员防洪、科学防洪”的指导思想,切实落实防汛工作责任制,做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时,确保施工人员、项目营区、物资设备安全渡汛;2、工作原则防汛抢险工作,实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则;3、雨季防护措施为现场施工人员配置雨具,为方便施工操作,雨具应为衣、裤分开的两截雨衣;进入雨期施工期间,必须对所有一线施工操作人员进行安全教育,组织各施工员进行雨期施工组织措施交底;施工场地内的走道板面应设置防滑条及走道栏板防止在雨天路滑的情况下人员行走时滑倒;加强安全意识教育和安全生产管理,严禁施工人员雨天进行贝雷架支设、安装与拆除工作雨天时机电设备应有可靠的防雨遮盖措施,防止设备受潮出现漏电,甚至短路问题而损坏,影响设备的正常运转;及时检查动力线路,防止电线破损而导致在潮湿环境下漏电,危及人身安全;成立防汛领到小组：为确保雨季期间的安全生产,落实防汛工作,责任到人,我单位成立防汛领到小组,并建立防汛期间干部值班制度,成立专门的防洪小队和抢险小队,遇雨水天气须上路巡视,确保排水畅通,有险情须立即上报,并及时采取相应措施;施工机械每天必须检查,沟槽施工时必须距槽边留有足够的安全距离,设专人指挥；施工后机械停放至指定场地,严禁雨天沟槽边停放;针对当地雨季的特点,防汛工作应尤为重视;要保证工程顺利进行的前提下严格控制施工质量,因此要在思想上、组织上、措施上确保防汛工作落实到位;施工期间必须每天认真收听天气预报,安排好第二天的工作;项目部根据防汛工作特点、地理环境分析找出更具体和详细的防汛薄弱环节及易产生积水的部位,事先进行预防性修缮;对重点防汛区段和部位设防汛监督岗,派专人看守,昼夜监护,落实雨前、雨中、雨后检查巡视制度,发现问题立即采取有效措施加以防范及处理;参考文献：1周水兴等.路桥施工计算手册.人民交通出版社,2杨文渊、徐犇.桥梁施工工程师手册.人民交通出版社,。

贝雷片施工方案贝雷片施工方案一、项目概述贝雷片是一种用于控制声波反射和吸音的装饰材料，具有良好的吸音效果，广泛应用于音响室、录音棚、影视剧拍摄场地等场所。

本方案旨在规范贝雷片的施工步骤，确保施工质量。

二、施工流程1. 准备工作- 确定贝雷片的安装位置，并进行现场勘测和测量，制定详细施工方案。

- 订购贝雷片材料，并进行验收，确保符合质量要求。

- 准备所需的施工工具和设备，包括电钻、射钉枪、麻花钻等。

2. 基层处理- 清理施工区域，确保基层表面清洁无尘。

- 如有必要，进行基层处理，如填补裂缝、刮平凹凸不平的地方等。

3. 选择粘结剂- 根据实际情况选择合适的粘结剂，常用的有乳胶、双组份胶水等。

- 确保粘结剂充分稀释后，搅拌均匀。

4. 施工贝雷片- 将贝雷片放置在预定位置上，并按照需求进行测量和剪裁，确保贝雷片的尺寸和形状符合要求。

- 使用电钻或麻花钻在贝雷片上预留孔洞，方便后续施工。

- 用射钉枪将贝雷片固定在基层上，确保各个部分紧密贴合。

5. 涂刷面漆- 在贝雷片表面涂刷面漆，保护其外观，增加其美观度。

- 面漆应选用有良好抗水、耐磨、耐化学药品腐蚀的特性，并在贝雷片表面形成一层均匀而连续的保护膜。

- 可根据实际需求选择哑光或亮光的面漆。

6. 完工验收- 完工后对施工质量进行验收，检查贝雷片的安装位置、固定情况、面漆涂刷质量等。

- 如有问题，及时整改，并重新进行验收。

三、施工注意事项1. 施工前应仔细检查贝雷片及施工材料的质量，如有问题及时更换。

2. 施工人员应穿戴好安全装备，并遵守相关安全规定。

3. 贝雷片的安装位置应根据实际需要进行合理布置，确保其有效性。

4. 施工过程中应保持工地整洁有序，避免杂物对施工造成影响。

5. 贝雷片的固定要牢固可靠，避免日后掉落或变形。

6. 面漆的涂刷要均匀、平整，避免出现色差或起皮现象。

本方案将会确保贝雷片施工质量，达到预期效果，并提高声音的清晰度和音质。

每个步骤都需要特别注意，施工人员要严格按照方案进行操作，并定期检查和维护，以保证贝雷片的使用寿命和效果。

厦门市杏林大桥A标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份杏林大桥A合同段工程经理部二○○七年六月一、编制依据1.厦门市路桥建立投资总公司?合同文件?、?技术标准?。

2.中铁大桥勘测设计院、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体?施工设计图纸?。

3. 交通部、建立部现行公布的设计标准、施工标准和质量评定与验收标准。

4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。

5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。

6、杏林大桥工程经理部编制的?杏林大桥施工组织设计?。

二、工程概况1、主线桥主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类局部预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×〔3×32.7〕+2×〔4×32.7〕+2×〔3×32.7〕+〔32.7+50+32.7〕+9×〔3×32.7〕m。

主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类局部预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×〔3×32.7〕+2×〔4×32.7〕+3×32.7+2×32.7+〔32.7+50+32.7〕+4×32.7+8×〔3×32.7〕m。

标准段〔3×32.7m、4×32.7m〕及右幅第七联〔2×32.7m〕箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。

梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。

墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。

标准段〔32.7+50+32.7〕m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。

辽宁标准贝雷片施工方案
一、施工前准备
技术人员熟悉施工图纸、技术规范，并进行技术交底。

对所有参与施工的工人进行安全教育培训，确保了解并遵守安全操作规程。

准备所需施工材料、机械设备，并进行检查，确保设备状态良好，材料符合施工要求。

确定施工现场的交通、水源、电源等基础设施。

二、地面清理与整平
清除施工区域内的障碍物，如石块、杂草等。

对地面进行整平处理，确保地面平整、无积水，满足施工要求。

三、桩基施工
根据设计要求进行桩基定位和标记。

采用合适的桩基设备进行施工，确保桩基深度和垂直度满足设计要求。

对桩基进行质量检测，确保质量合格。

四、贝雷片安装与连接
根据施工图纸进行贝雷片的定位和布置。

采用专业设备对贝雷片进行吊装和安装，确保安装位置准确。

对贝雷片进行连接，确保连接牢固、紧密。

五、灌浆与加固
在贝雷片安装完成后，进行灌浆作业，确保灌浆均匀、饱满。

对贝雷片进行加固处理，提高整体结构的稳定性和承载能力。

六、防护棚与绝缘板安装
根据设计要求，在贝雷片上方安装防护棚，确保施工安全。

在防护棚下方安装绝缘板，防止电气事故。

七、桥墩拆除与处理
在完成贝雷片施工后，对原有桥墩进行拆除。

对拆除后的桥墩进行清理和处理，确保现场整洁。

八、质量检查与验收
对整个施工过程进行质量检查，确保施工质量符合设计要求。

在质量检查合格后，组织相关部门进行验收，确保工程符合要求。

以上是辽宁标准贝雷片施工方案的主要内容，施工过程中需严格遵守施工规范和安全操作规程，确保施工质量和安全。

文章编号:100926825(2003)0720072202钢管桩和贝雷片施工支架简介收稿日期:2003204204作者简介:吕德阳(19692),男,1991年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业,工程师,石家庄铁道学院,河北石家庄　050043钟本锋(19732),男,1995年毕业于西北工业大学土木工程专业,工程师,中铁第十四集团公司一公司,山东日照　276826董　煊(19682),男,1992年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业,工程师,中铁第十四集团公司一公司,山东日照　276826吕德阳　钟本锋　董　煊摘　要:结合现浇箱梁工程实例,介绍了钢管桩和贝雷片施工支架的设计、构造和质量控制措施,阐明了利用钢管桩和贝雷片做现浇支架的主要优点、存在的不足及需进一步改进的地方。

关键词:钢管桩,贝雷片,支架中图分类号:TU758.1文献标识码:A引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板,一般的施工方法是对软基进行加固处理,然后搭设满堂支架施工。

由于软弱地基特殊的地质条件,地基处理难度较大;同时由于处理厚度的不均匀性,当填加施工荷载时,地基将可能出现不均匀沉降,从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤,给工程质量留下隐患。

且地基处理为一次性投入,处理费用高,周转利用率低。

随着工程技术的发展,人们在工程实践中摸索出减少或避免处理地基的施工方法,使支架越发安全可靠。

下面结合工程实例作一介绍。

某特大桥位于江苏省南通市,地处长江三角洲冲积平原,地层为第四系全新系统及上更新系统,表层分布1.5m ～6.5m 厚的软塑状亚粘土,下卧软塑状亚砂土,软土地基多埋藏在地表下10m 以内,地基承载力较差。

大桥上部结构为现浇连续箱梁,分左右两个半幅。

箱梁为单箱双室断面,桥墩高度为6m ～11m ,跨径20m ,基础为桩柱式柔性墩。

现场施工承台开挖基坑较大,对原地基的破坏严重。

1　现浇支架方案比较为了尽可能利用现有墩台基础,避免或减少处理地基,根据使用器材的不同,在实践中逐步摸索出几种现浇支架模式,可用在软地基基础上。

一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。

基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。

承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。

由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。

箱梁断面图如下图。

桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。

普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。

二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。

属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。

6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。

年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。

2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。

（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。

三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。

贝雷片施工方案贝雷片施工方案一、施工技术与步骤1、施工技术贝雷片施工主要采用震动桩与静载试验相结合的方式进行。

首先，在准备施工前，要先了解地层情况，确定桩的数量和位置。

然后，进行桩基施工，包括打桩、灌浆等工序。

最后，进行贝雷片的安装与连接。

2、施工步骤（1）地面准备：清理工地，确保施工区域平整、无障碍物。

（2）桩基施工：根据设计要求，进行打桩施工。

挖掘桩孔，清除孔底积水和淤泥，然后浇筑混凝土。

（3）安装贝雷片：将贝雷片安装在桩身上，需要根据设计要求进行连接和固定。

（4）灌浆：在贝雷片安装完成后，对空隙进行灌浆处理，以加固桩基。

（5）验收与保护：经过静载试验验收合格后，对贝雷片进行保护，并进行标识。

二、安全措施1、施工前应对工程区域进行勘察，了解地下管线等情况，并采取相应的保护措施，防止发生事故。

2、施工过程中要严格遵守操作规程，不得私自调整施工参数，确保施工质量。

3、施工过程中应设置安全警示标志，明确施工区域，避免人员闯入施工区域。

4、施工人员需佩戴安全防护用品，如安全帽、工作服、防护鞋等，确保施工人员的人身安全。

5、对施工现场要进行统一管理，保持施工现场整洁，防止发生滑倒、绊倒等意外事故。

三、质量控制1、施工前要确保施工设备和材料的质量达到相关标准，并进行验收。

2、施工过程中要严格按照施工方案进行操作，确保每个步骤的质量。

3、施工结束后要进行质量检查，对桩基和贝雷片进行检测，确认质量合格后方可进行下一步工作。

4、施工过程中要及时记录施工情况和质量问题，并及时整改。

四、施工周期与进度安排1、施工周期根据工程量和施工条件的不同，贝雷片施工周期一般在1个月至3个月之间。

2、施工进度安排（1）施工前准备：1-2周，包括勘察、设计、材料采购等。

（2）桩基施工：1-2周，根据桩的数量和地层情况而定。

（3）贝雷片安装：1-2周，根据贝雷片的数量而定。

（4）灌浆和验收：1周，包括灌浆和静载试验等。

（5）竣工总结：1周，对施工过程进行总结和整理。

支架拼设方案检算说明1、该方案采用贝雷片拼设的支架进行现浇梁体的施工。

2、贝雷片上方铺设工字钢作为分配梁，工字钢上方直接铺设定型钢模板。

3、为确保模板顺利拆除，在钢管桩顶设置Φ=500mm的钢砂箱。

4、为加快支架安装的速度，所有分配梁、钢管桩、砂箱均统一使用同一规格。

设1排钢管桩立柱结构拼设检算成果书一、检算过程中用到的各种参数钢材E=2.1×105MPa=2.1×108KPa单排单层贝雷片I=250497.2cm4, W=3578.5 cm3[M]=788.2KN.m; [Q]=245.2KN贝雷片自重305/3=102kg/m=1.02KN/m22号工字钢I=3400cm4, W=309 cm3, 每延米自重q=42kg/m。

20号工字钢I=2370cm4, W=239 cm3, 每延米自重q=27.9kg/m。

28号工字钢I=7110cm4, W=508 cm3, 每延米自重q=43.4kg/m。

32号工字钢I=11620cm4, W=726 cm3, 每延米自重q=57.7kg/m。

二、腹板部分，设4排贝雷片钢材E=2.1×105MPa=2.1×108KPa4排单层贝雷片力学参数I=250497.2×4=1001988.8cm4，W=14314 cm3[M]=3152.8KN.m; [Q]=980.8KN检算过程所应考虑的各种荷载:1、贝雷片自重q1=102×4=408kg/m=4.08KN/m2、施工人员荷载q2=2.5×2.75×1=6.875 KN/m3、振捣荷载q3=2.0×2.75=5.5KN/m4、模板荷载(在腹板附近处)q4=腹板处模板重量+内模标准架+内模桁架+内模模板系+内模支架系+底模系=(34/2/32.6+0.1+0.11+0.15(内模暂考虑15t)+0.3+12/32.6/5×2.5)×10=13.655KN/m5、梁体自重腹板q5=(2.5+2.5)×0.45×1/2×25=28.125KN/m顶板q6=(0.65×0.45×1+(0.65+0.3)/2×1.635)×25=26.73KN/m底板q7=1×0.28×2.75×25=19.25KN/m6、分配型钢(暂按I22号工字钢间距0.6m)q8=0.042×2.75*1*0.6=0.1925KN/m贝雷片所受荷载q= q1+ q2 + q3 + q4 + q5 + q6 + q7 + q8 =(6.875+5.5)×1.4+(4.08+13.655+28.125+26.73+19.25+0.1925)×1.2=127.764KN/m，贝雷梁跨径按12.95m进行检算,检算时按两跨连续梁受均布荷载进行简化计算M=0.125ql2=0.125×127.764×12.952=2678.293KN.m<[M]=3152.8KN.m 满足要求Q=0.625ql=0.625×127.764×12.95=1034.0898<[Q] ×1.2=980.8KN×1.2 (剪力在临时结构中可不考虑荷载分项系数,而且可考虑应力提高系数1.2,在进行Q检算过程中如果将荷载分项系数不进行考虑,即能满足结构受力特性,不需考虑应力提高系数)满足要求f=0.521ql4/(100EI)=0.521×127.764 ×12.954/(100×2.1×108×1001988.8×10-8)=0.0089m=8.89mm<[f]=l/400=12950/400=32.375mm。

目录一、概述 (2)二、设计标准 (3)三、钢桥设计及施工方法 (3)四、钢便桥各部位受力验算 (5)五、栈桥主要材料计划 (9)六、机具使用计划 (10)七、劳力资源计划 (10)八、施工进度计划 (10)九、钢桥施工质量保证措施 (10)十、钢桥施工安全保证措施 (11)十一、文明施工、环境保护保证措施 (11)十二、其它事项 (13)十三、栈桥的拆除 (13)钢栈桥专项施工方案一、概述由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢 栈桥。

根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架 设的钢桥规模为： 1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为 4.5米，标准跨径为12米。

桥位布置形式：考虑到下部结构（承台） 套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。

钢便桥结构特点如下：1、 基础结构为：钢管桩基础2、 下部结构为：工字钢横梁3、 上部结构为：贝雷片纵梁4、 桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板5、 防护结构为：小钢管护栏如下图所示：1I 钢管桩Hn桥面板4.5 x 1.26m 贝雷片纵梁3.0 X 1.5m2悲工字钢横梁二、设计标准①、计算行车速度：5km/h②、设计荷载：载重500KN施工车辆③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥④、桥面布置：净宽4.5m三、钢桥设计及施工方法1、基础及下部结构设计（1）钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径巾32.5cm,壁厚6 mr）,横向间距2.5m, 桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。

如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。

栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带吊机完成打入桩的施工。

履带吊吊起振动锤及桩对位后进行施打到设计深度，依次完成打入桩施工。

贝雷桥专项施工组织设计便桥专项方案一、工程简介因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行，设计通行荷载单车80吨。

钢桥总长30米，共一跨，桥体宽4.5米，因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30-1.5×2=27米。

如下图：拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，I20b型工字钢为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以]10槽钢、?48钢管焊立栏杆。

如下图：二、编制依据1、《装配式公路钢桥制造》（JT/T728-2008)；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社；6、《钢结构规范》；7、《施工现场临时用电安全技术规范》；8、其他相关规范手册。

三、主要材料参数1、桁架内力表2、桥梁特性表3、钢桥主要材料表取最大跨27米主材重量四、荷载计算1、贝雷梁荷载计算1.1钢桥恒载由27米跨钢桥材料表可知：钢桥上部结构共重54吨，即恒载N=54t=540kn，则钢桥每延米恒载q=N/L=540kn/27m=20kn/m。

1.2 钢桥活载车辆通行荷载80吨，即P=80t=800kn，最大计算跨径30m。

1.3 弯矩验算弯矩最不利位置为梁的中部，弯矩值最大。

M=M恒+1.4M活=qL2/8+1.4×pL/4=20×272/8+1.4×800×27/4=9382.5(kn.m)M<[M]=1687×7=11809(kn.m,)取值自桁架内力表-单排单层加强型弯矩容许值并乘以7排，验算通过！1.4 剪力验算剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大Q=Q恒+1.4Q活=qL/2+1.4×P=20×27/2+1.4×800=1390(kn)Q<[Q]=245×7=1715(kn),取值自桁架内力表-单排单层加强型剪力容许值并乘以7排，验算通过！1.5挠度验算钢桥计算长度取为27米，钢桥为单层上下加强，根据桥梁特性表，故EI值为1212612.24，故钢桥挠度为：ω=(5ql4/384/EI+Fl3/48/EI)/7排=（5×20×274/384/1212612.24+800×273/48/1212612.24)/7排=0.0549517mω<[ω]=27/400=0.0675m，验算通过！2、I20横梁验算2.1 荷载分析由钢桥横立面图可知：贝雷片均布排间距最大为900mm，排间距即横梁受力跨度，本计算中横梁计算跨度取L=0.9m，并忽略其自重。

钢管桩贝雷片施工方案一、项目背景1.1项目概述本项目是在城市进行的一项土木工程项目，主要涉及到钢管桩贝雷片的施工工作。

该施工工作对整个土木工程的安全和稳定性起着重要的作用。

1.2工程目标本工程的目标是按照设计要求，按时按质地完成钢管桩贝雷片的施工，确保土木工程的安全性和稳定性。

二、施工准备工作2.1施工人员组织根据施工计划，安排专业的技术人员和操作人员参与施工工作。

技术人员负责施工方案的确定和设计要求的落实，操作人员负责具体的施工操作。

2.2施工材料和设备准备准备好所有所需的施工材料和设备，包括钢管桩、贝雷片、水泥、混凝土、起重设备等。

2.3施工场地准备对施工场地进行清理和平整，确保施工过程中的安全和顺利进行。

三、施工步骤3.1钢管桩的施工3.1.1确定桩的位置和数量根据设计图纸和要求，在场地上进行桩位标定，确定桩的位置和数量。

3.1.2钢管桩的打桩使用起重设备将钢管桩垂直插入地下，直到达到设计要求的深度。

3.1.3钢管桩的夯实在钢管桩的顶部逐渐倒入水泥浆或混凝土，将桩身夯实。

3.1.4钢管桩的钻孔根据设计要求，在钢管桩中进行必要的钻孔，以便安装贝雷片。

3.2贝雷片的安装3.2.1准备贝雷片根据设计要求，预先准备好所需的贝雷片，包括贝雷片的数量和尺寸。

3.2.2贝雷片的安装将贝雷片逐个插入钢管桩的孔中，确保贝雷片与桩体的贴合度。

3.2.3贝雷片的夯实使用适当的工具对贝雷片进行夯实，确保其稳固性和牢固性。

四、施工质量控制4.1施工方案的执行严格按照施工方案执行，确保每一个施工步骤和要求都得到有效执行。

4.2施工材料和设备的质量控制检查和控制所使用的施工材料和设备的质量，确保其符合设计和标准要求。

4.3施工过程的监控通过定期的现场监控和巡检，及时发现和解决施工过程中的问题和隐患。

4.4施工记录和报告及时记录和报告施工过程中的重要数据和问题，为后续的施工评估提供依据。

五、安全措施5.1参照相关规范和标准严格遵守施工安全相关的规范和标准，确保施工的安全性和可靠性。

一、编制依据1. 国家相关建筑安装工程规范和标准；2. 广西地区相关建筑安装工程政策法规；3. 广西地区自然地理环境及工程特点；4. 项目施工图纸及设计文件。

二、工程概况本项目位于广西壮族自治区，涉及一座临时施工便桥的搭建。

便桥采用贝雷片梁桥型，主要用于施工期间的交通运输，确保工程顺利进行。

便桥总长度为150米，桥面宽度为6米，单跨长度为30米。

三、设计总体方案1. 材料选择：贝雷片、槽钢、钢管、螺栓等；2. 桥墩结构：采用钢管桩，桩径为600mm，桩长根据地质条件确定；3. 桥面板结构：采用贝雷片拼装，并设置槽钢加固；4. 支座：采用球型支座，确保桥梁的稳定性和可调节性。

四、施工准备1. 人员准备：组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员、质检人员等；2. 施工机械、仪器准备：吊车、钻机、切割机、水准仪、全站仪等；3. 材料准备：贝雷片、槽钢、钢管、螺栓等；4. 施工技术准备：制定详细的施工方案，包括施工工艺、质量控制、安全管理等；5. 施工工期计划安排：确保工程按期完成。

五、施工工艺1. 施工放样：根据设计图纸，确定桥墩位置，进行施工放样；2. 钢管桩施工：采用钻机进行钻孔，将钢管桩插入孔中，进行焊接固定；3. 桥台施工：根据桥墩位置，搭建桥台，设置球型支座；4. 贝雷片安装：将贝雷片按照设计要求拼装，确保拼装质量；5. 桥面板施工：将槽钢焊接在贝雷片上，形成桥面板；6. 钢管桩横梁焊接：在桥墩顶部焊接横梁，确保桥梁的整体稳定性；7. 钢便桥验收：完成施工后，进行验收，确保工程质量。

六、质量保证措施1. 严格控制材料质量，确保材料符合设计要求；2. 严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量；3. 加强施工过程中的质量控制，及时发现并解决质量问题；4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。

七、安全保证措施1. 落实安全责任，实施责任管理；2. 建立健全安全保证体系，确保施工安全；3. 强化安全管理与训练，提高施工人员的安全意识；4. 严格执行安全操作规程，确保施工安全。

V形墩钢管桩贝雷梁施工工法V形墩钢管桩贝雷梁施工工法一、前言V形墩钢管桩贝雷梁施工工法是一种常用于桥梁基础施工的工法。

它通过采用V形墩钢管桩和贝雷梁的结构组合，能够有效地承受桥梁的荷载并保证施工质量。

本文将详细介绍V形墩钢管桩贝雷梁施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点1. 结构合理：采用V形墩钢管桩作为桥墩的基础支撑，能够合理承受荷载并传递到地基中，增加了结构的稳定性和安全性。

2. 施工简便：工法采用整体吊装的方式施工，不需要复杂的模板，大大缩短了施工周期。

3. 高效节能：V形墩钢管桩采用钢材，具有韧性好、强度高、耐腐蚀等特点，可以减少材料的使用。

4. 节约成本：施工工法简单明了，不需要大量的人力和材料投入，能够减少施工成本。

5. 联接方便：贝雷梁与V形墩钢管桩采用榫卯结构连接，具有良好的刚性，能够有效传递荷载，提高桥梁的使用寿命。

三、适应范围V形墩钢管桩贝雷梁施工工法适用于一般混凝土公路桥、铁路桥的基础施工，能够适应于各种地质条件下的桥梁建设。

尤其适用于荷载较小、桥墩较矮的情况。

四、工艺原理V形墩钢管桩贝雷梁施工工法的工艺原理是通过合理的构造设计和施工措施来保证桥梁的承载能力和稳定性。

具体包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程需求和地质条件，确定V形墩钢管桩和贝雷梁的规格和数量。

2. 采取的技术措施：根据桩的设计要求和地质条件，确定桩的埋入深度和孔径，并采用钢管打桩的方式进行桩基施工。

3. 施工工法的理论依据和实际应用：V形墩钢管桩贝雷梁施工工法通过合理的桩基设计和贝雷梁的连接方式，能够充分发挥材料的性能，确保桥梁的使用寿命和安全性。

五、施工工艺V形墩钢管桩贝雷梁施工工法分为以下几个阶段：1. 基础准备：对施工现场进行平整处理，确定施工桩位，并测量确认桩的位置和间距。

2. 钢管打桩：使用振动锤将V形钢管打入地下，直至达到设计要求的深度，并用水泥浆对桩孔进行充填。

防护棚及既有桥墩撤除施工方案一、工程概况：山海大道公铁立交桥位于XX经济技术开发区，规划路宽32m〔铁路两侧道路已形成〕。

桥上跨沈大铁路，于沈大下行线K179+210处〔熊岳城站～芦家屯站区间〕与铁路穿插，穿插处公路里程为K0+487.92，交角84.268º。

桥位处铁路为双线电气化铁路，桥下线路为缓和曲线，线间距为4.1m，桥位处公路为直线。

跨越铁路施工段为3孔标准跨径为25m的后X法预应力混凝土现浇箱梁，桥梁下部构造桥墩柱式桥墩，根底均为钻孔灌注桩根底。

现桥位处有上跨桥一座，上部为3×20m后X法预应力混凝土空心板梁，每孔10片梁，桥宽13m，已撤除两边孔梁及桥台。

每片边梁重35.9t，一侧防撞墙重14.8t，边梁上桥面沥青混凝土与混凝土重7.2t，一片边梁与防撞墙及桥面混凝土合重57.9t，每片中梁重33.3t，中梁上沥青混凝土与混凝土重9t，一片中梁与桥面混凝土合重42.3t。

下部为桩径D=1.2m三柱式中墩与肋板式桥台，墩台根底为钻孔灌注桩，予以撤除。

二、总体施工方案1、防护棚：为了保证既有桥撤除、新建桥架梁等施工行车平安，在线路两侧安装贝雷片防护架36m。

利用封锁上铺20a工字钢，工字钢中心间距0.5m。

防止落物，工字钢上部铺设粗细两层平安网。

2、绝缘板：利用施工封锁接触网上方、工字钢下面安装2m宽0.01m厚防电绝缘板，与工字钢吊装同步施工。

3、既有桥桥墩撤除：中孔梁体撤除后，既有桥桥墩盖梁利用钢丝绳捆、导链与既有桥台肋板钢拉紧。

利用施工封锁时间，两台破碎锤同时施工，将墩柱凿成凹槽，用导链将墩柱整体向铁路外侧拉倒，就地凿除。

三、施工准备1、防护棚：〔1〕施工前接触网加强线、回流线必须停电处理；〔2〕去除地基位置上的杂物，平整场地，基底填筑分层夯实，夯实厚度不超过20cm，为防止下雨根底下沉，按照标高灌注10 cm厚C25混凝土，混凝土面距离梁底8.16米。

栅栏内用编织袋装满土方堆码路肩上，高度与外侧土方水平，防置铁路栅栏倒塌。

钢管支架贝雷梁施工方案一、工程概况：本方案是针对工地上的贝雷梁施工任务编制的，该贝雷梁是通过钢管支架进行支撑的。

该贝雷梁的尺寸为xxxxx，材料为xxxx。

二、施工准备工作：1.拟定施工计划和施工组织设计，明确施工流程和配合关系。

2.确定材料清单，准备好所需钢管、螺栓、焊材等相关材料。

3.检查施工现场，确保场地平整、无障碍物，并做好必要的安全措施。

4.检查施工设备，确保吊篮、起重机、焊接设备等符合要求，做好相关的维修保养工作。

5.做好施工人员的技术培训和施工安全培训，确保施工人员具备必要的技术和安全意识。

三、施工步骤：1.搭建钢管支架：根据贝雷梁的尺寸和要求，搭建相应的钢管支架，确保支架的高度和倾斜度符合要求。

支架的搭建应采用稳定结构，保证支架的稳固性和安全性。

2.安装贝雷梁座台：根据设计要求，将贝雷梁座台安装在钢管支架上，座台的安装应保证水平度和垂直度，采用螺栓固定和焊接的方式进行固定。

3.安装贝雷梁：将预制好的贝雷梁进行吊装，确保贝雷梁的水平度和位置符合设计要求。

在贝雷梁的安装过程中，要注意避免碰撞和损坏，采取必要的保护措施。

4.进行焊接工作：安装完贝雷梁后，进行相应的焊接工作，将贝雷梁与座台进行焊接，焊接应符合相关标准和要求，做到焊缝牢固、质量可靠。

5.完善支撑结构：根据设计要求，对贝雷梁的支撑结构进行完善，包括支撑杆件、连接板等的安装，确保贝雷梁的稳定性和安全性。

6.进行验收检查：对贝雷梁的施工进行验收检查，确保施工符合要求。

对于存在的问题和不合格项，进行必要的整改和修正。

四、施工安全措施：1.严格按照相关的安全操作规程进行作业，遵守施工现场的安全规定。

2.确保施工人员配备个人防护用品，如安全帽、安全鞋、工作服等。

3.在施工现场设置警示标识和安全警示牌，明确施工区域和施工道路，并进行管控。

4.对施工设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

5.加强施工现场的巡视和监督，发现问题及时整改，做到及早发现和预防安全事故的发生。