第3章点火正时检测

点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。

这将有助于确定点火正时的相关参数。

2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。

如果有故障码，首先要解决这些问题。

3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。

这可能是一个指示标记或一个特定的位置。

4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。

这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。

5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。

这通常以角度或刻度的形式给出。

6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。

7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。

观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。

8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。

根据制造商的指示，进行点火正时调整。

这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。

9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。

注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。

此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。

实训任务八：点火正时的检测与点火系统的维修一、实训目标1、知识目标（1）了解汽油发动机点火系统的组成、结构和工作原理；（2）了解汽油发动机点火系统的点火顺序和点火提前角。

2、能力目标（1）判断汽油发动机的点火工作顺序；（2）能检测和调整发动机的点火提前角。

二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区三、任务要求1、熟悉汽油发动机点火系统的基本知识。

2、掌握点火正时静态调整方法。

3、熟练掌握利用正时枪动态调整汽油发动机的点火提前角。

4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。

四、实训步骤1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具；2、静态正时调整1)查间隙（电子点火式的可略过）：用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为０.３５～０.４５ｍｍ。

调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。

2)找记号：转动曲轴，将１缸活塞转到压缩行程上止点附近（向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证），对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记。

3)对分火头：检查分火头是否正对着分电器盖上的１缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准１缸分缸线插孔位置。

对准后初步固定。

4)查跳火：检查分电器是否处于恰好高压跳火位置（初级电流恰好切断位置），否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。

5)对分缸线次序：按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。

４缸机是１—３—４—２（桑塔纳、奥迪、切诺基等）或１—２—４—３（ＢＪ２１２）；６缸机一般是１—５—３—６—２—４。

3、动态正时调整1)可在点火正时灯（仪）监测下进行调整：启动发动机，急加速时发动机应加速良好。

如果加速时有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。

2)顺着分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。

逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。

2.验证点火提前角对发动机工作性能的影响；3.测量发动机在某一工况的点火提前角与转速的关系，从而确定发动机的最佳点火提前角。

二、实验仪器、设备汽油发动机台架一台，点火正时枪一台，发动机维修工具一套。

三、实验内容1.练习使用点火正时枪；2.对发动机分电器及节气门开度分别进行调整；3.绘制发动机点火调整曲线，确定发动机的最佳点火提前角。

四、实验过程注意事项启动发动机，预热3分钟，待转速稳定后再进行实验。

五、实验步骤1. 启动发动机，对发动机进行预热3分钟。

2. 将正时枪信号夹子夹在一缸高压线上。

3. 将正时枪电源线分别夹在电瓶的正负接线柱上，注意不要接反。

4. 将正时枪正对曲轴楔形皮带轮，按下正时枪开关。

5.保持不同的节气门开度（通过节气门位置传感器电压确定），调节分电器对点火提前角进行调整，读出发动机转速，记录数据。

6.对试验数据进行分析，绘制发动机点火调整特性曲线，找出发动机最佳点测量上表数据，并画出曲线图，找出发动机最佳点火提前角，总结出发动机的点火调整特性。

由上图可以得出，发动机的最佳点火提前角为30°，影响点火提前角的最大因素是转速。

随着转速的上升，转过相同的点火提前角所需的时间缩短，只有更大的点火提前角才能得到相应的点火提前时间。

以下为影响发动机点火正时调整特性的因素1.气缸的温度和压强，发动机的压缩比，气缸的温度和压强，负荷的大小。

气缸的温度和压强，温度和压强越高，燃烧的速度越快，点火提前角越小2.汽油的辛烷值，即汽油的牌号，辛烷值越高抗爆震能力就越强，允许更大的点火提前角。

3.燃气混合比，过浓或过稀的燃气燃烧速度皆慢，需要增加点火提前角的大小。

4.分电器断电触点间隙。

5.无正时灯调整方法和正时灯调整方法能够调节点火正时。

6.当汽油保持节气门开度，当转速一定时，混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而改变。

希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、生气，就是拿别人的过错来惩罚自己。

点火正时的调整方法
调整点火正时的方法如下：
1. 首先，准备好所需的工具和材料，包括点火正时灯、扳手、螺丝刀、示波器和压缩测压仪。

2. 找到发动机上的点火正时标记。

通常，这个标记位于发动机正时链条罩上的凸轮轴齿轮上。

还可能有一个标记在发动机上的挡板上。

3. 启动发动机，让它运行到正常工作温度。

4. 将点火正时灯的电线夹在发动机上的火花塞线上，通常是第一号气缸的火花塞线。

5. 将点火正时灯的感应器电线插入发动机上的点火正时传感器插座。

这个插座通常位于发动机声音罩下方。

6. 将点火正时灯的电源线接入电瓶的正负极上，确保连接正确。

7. 使用点火正时灯的闪光功能，观察点火正时标记以及挡板上的标记。

8. 调整发动机的点火分配。

使用扳手或螺丝刀调整发动机上的点火分配器或点
火线圈位置，使点火正时标记与挡板上的标记对齐。

9. 重新启动发动机并观察发动机的运行状况。

使用示波器和压缩测压仪等工具，检查发动机的燃烧系统和点火系统是否正常工作。

10. 如果需要进一步调整，可以重复上述步骤。

请注意，这仅是一般的指导方法，不同的车型和发动机可能会有不同的调整方法和工具要求。

为了确保正确和安全的调整，请参考您的车辆制造商的维修手册或咨询专业的汽车维修技师。

实训项目五点火正时的检测一、实训目的及要求1、掌握点火正时的检测并校正的方法；2、正确的使用闪光正时检测仪；3、对汽油机点正时检测结果的分析.二、实训课时2课时三、实训设备及工具1、桑塔纳实验台架一个、桑塔纳2000汽车一台；2、闪光正时检测仪一个；3、常用工具一套。

四、实训步骤及要求1、用经验法检查并校正点火正时检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。

检查及校正的方法如下。

（1）用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0 .35 ~ 0 .45 mm 范围内。

继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。

（2）将 1 缸活塞摇至压缩终了上止点位置。

可采用下列方法：先拆下1 缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明1 缸已处于压缩行程。

然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记。

当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1 缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。

（3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“O ”的位置上。

（4）用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。

如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。

（5）拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。

（6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为1 缸高压线插孔。

插上 1 缸高压线，该线的另一端和1 缸火花塞连接。

然后，沿分火头转动方向按点火顺序插上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。

（7）起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。

点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

2、火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。

但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

因教学难点：此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

3、点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。

其次，必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。

点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏（二）检验方法（了解）常用的诊断方法有：一次侧电压波形、二次侧电压波形二、燃料系的检验（一）检验目的汽油机燃料供给系的功用：不断的输送滤清的燃油和清洁的空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出不同的可燃混合气，进入汽缸燃烧，作功后将废气排入大气。

按汽油机燃料供给方式的不同可分为：化油器式燃料供给系：传统化油器按理想化油器特性近似地配制汽油发动机起动、怠速、加速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷工况所需浓度的可燃混合气。