上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究.doc

城市盘诵隧道Ｔ：稳最瓤技术爵１凡扛鼹公变程纽利ｊＩ｝ｊＲＩ、Ｒ２线段其二线之间联络线之间所嗣三角地，可柞下沉１．８ｍ敞开式公交枢纽站。

该三角地块，由于周边地下墙所围黼积受到限制，最大可设计成４～５条公交始发站。

在这下瘫可拜发建下…层塌幸搴公交盈三条辘道线换最厅，大大连改善了三条线之阉，魏铁与公交之间的按乘。

（５）武胜踌地下公交枢纽（图２，图３）该地块的帑地形状。

使建筑功能受到袋制，箬建大型迪下公交糕缝站，封考虑莉鲻滚建块北侧人民，“场公共车库的出Ａ口坡道用地。

只磐改建遮条坡道．就可以扩大武胜路可用地撼强＋蚨藏澎成完整的遗下空闽，劳量渡空闯的备方向出入口均鸯建设条静。

该她块地下～藤最大可建１２条公变始发站。

考虑弼全地下公交枢纽站，对设备投入、消簖等带来不利．故目前正在考虑把武胜路改为绿地，把加盏封闭的地下一层空间改成半敞开式地下公交枢鲤站。

隰２武胜赂公交枢翘站地面平厕４９２～…—————…—————…～—～———～～～——————基坑Ｉ：程图３武胜路公交枢纽站地下平面６地下审问开发利角６．１地下步行系统｛图４》（】）问题所在，邋辘天流与戮达人流稿互手抗。

舒适链鞫便捷毪都受舞影璃。

・人行道过窄．候车人群、通过人群与购物人群的干扰。

・辘遘交通与常规公交换熏不馕，通过她程换乘造成人流戈缀织穿越遵照，影响规动１ｉ通行能力。

（２）改扩西藏中路东侧人行道、拄眄延伸南京东路步行街，拟建汉口路地下步行衡等等褒文；｝不海洋述。

（３）站台轨道变通Ｍ８线人民广场站至淮海路站之间的区间段上方，可同步建成地下步行街。

＜４）该步行街弓半敞群式武鞋路地下公交梃缒菇乘车医相连。

（５）渊整已营业的地下一层香港名店街及迪美商场的内部商柜，使西藏中路地下步行系统在人＆广场赢块成环。

（６）位于南京路与武矬路之间的西藏中路这～段，建多处东西向地下通道，使德于西藏中路东侧人流由地下进入西藏中路地下步行街，可便捷劐达三条轨道交通线及武胜路、九江籍公交枢缀棼。

人民广场施工组织设计方案
一、工程概况
人民广场始建于1952年，历经多次改建、扩建，已成为城市中
心标志性建筑，是上海市公共文化休闲活动场所之一。

本次施工组
织设计方案针对现有人民广场东南角地下空间进行改造，将原有商
业设施拆除并新建地下停车场，以满足市民出行和停车需求。

二、工程要求
1. 保证人民广场周边环境整洁、无噪音等污染。

2. 施工期间保证人民广场周边交通秩序正常，不影响市民出行。

3. 确保施工区域内现有设施和建筑物完好，不受损坏。

4. 施工期间保证安全生产，严格执行施工安全规范。

三、施工方案
1. 组织人员及管理机构
本次施工由建设单位组织，专业施工企业承包，施工管理组织
由建设单位设置。

2. 施工时间
拆除原有商业设施时间：6月1日至6月15日；
地下停车场新建时间：6月16日至8月31日。

3. 施工安全管理。

地铁车站和地铁人防43人民广场车站是上海市地铁一号线中最大的车站之一，东临西藏路，北接南京路，西面为人民公园，南为人民大道。

为全长368.9m 宽20m 的全地下二层车站，包括车站段、渡线段、11万伏地铁主变电站、人民大道过街道，并与香港名品街、上海规划展示厅相通，并预留了与地铁二号线、八号线站厅换乘的连通位置，总建筑面积为19224m 2。

车站设计自1987年开始，1992年完成，并于1994年6月建成投入试运营。

本工程主要特点为：1.建筑：地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部建筑布置、客流走向合理，还利用线路上必须设置渡线段在站厅层形成的空间辟出人流专用通道，兼作人民大道过街道与上海市地下商业街(香港名品城)及地下车库迪美商城相通，使人流可从南京路在地下通至武胜路，起到实现人流疏散与换乘的目的。

充分重视车站室内外环境设计，在设计上努力使车站出入地面的建筑与公园的景观相协调，首次采用了下沉式出入口，使出入口与人民广场绿化环境相协调，并改善了人员进出时的局促感，又在风井设计中尽量将多个风井组合，减少地面风井数量，并做成雕塑造型，做到与地面公园景观相协调。

首次在上海地铁车站中设置中庭，在站厅中央顶部开一个长42m ，宽6m 的全封闭天棚，将公园景观引入封闭的车站建筑内，并通过楼板上中央孔洞及二边楼梯开孔，形成上、下通道，使地面、地下、站厅、站台形成一个共享空间，大大改善了车站内的封闭气氛，使公园的静和地铁的动巧妙结合。

车站装饰简洁明快，高雅大方，具有现代气息。

同时在站厅层设置了长80m 的大型不锈钢雕塑壁画《上海城市建筑神韵》，使旅客在市中心宽广的站厅领略到上海市建筑万国博览会的韵律，并与地面规划上海市地铁一号线人民广场地铁车站设计周涤生地下院30周年论文集44展示馆相呼应。

2.结构：设计在上海地铁中首次应用单层无内衬连续墙直接作为结构外墙，应用先进的计算理论，对施工各阶段进行模拟受力分析，按“先变形、后支撑”的原则，计入结构先期位移及支撑的弹性变形，实践证明计算结果比较符合实际施工情况。

上海市人民广场综合交通枢纽人民广场综合交通枢纽位于上海市黄浦区人民广场下部，临近南京路步行街和外滩，是上海市重要的交通枢纽之一。

它连接着地铁、公交、有轨电车和出租车等多种交通方式，是市民和游客出行的必经之地。

人民广场综合交通枢纽最早建于20世纪90年代，经历了多次改建扩建。

现在，它由地下二层和地上三层构成，总面积约13.2万平方米。

地下二层是地铁站和地下购物中心，地上三层则是公共交通枢纽。

这里不仅交通设施完备，还有商业、餐饮、休闲娱乐等服务设施，方便市民和游客购物、休息和娱乐。

走进人民广场综合交通枢纽，首先映入眼帘的是广场上的巨型喷泉，造型优美，水花四溅，吸引了众多游客前来观赏和拍照。

喷泉周围是草坪和休闲长椅，是人们休息和聊天的好地方。

进入地下二层，就是地铁站和购物中心。

地铁站是上海地铁一号线、二号线和八号线的交汇点，交通非常方便。

在地铁站旁边，是面积约2万平方米的购物中心，里面有超市、服装店、化妆品店等各种商店，还有电影院和儿童游乐区。

地上一层是公交站台，包括许多公交线路和有轨电车线路的始发站和终点站，方便市民和游客出行。

这里还有出租车候客区，可以方便地打车。

地上二层是人民广场的城市客服中心，提供免费咨询和旅游指南等服务，游客可以在这里获取城市信息和旅游建议。

地上三层是一个室内广场，主要提供休息和购物娱乐设施。

这里有快餐店、咖啡店、小吃店等各种餐饮设施，还有书店、文具店、礼品店等各种商店。

此外，还有ATM机、邮局、报刊亭等公共服务设施，方便市民和游客的日常生活。

人民广场综合交通枢纽是一个交通便利、购物娱乐、和城市服务设施一体的综合场所，是上海市的一个标志性建筑和旅游景点。

上海人民广场的组织结构组织结构(Organizational Structure)是指对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作。

组织结构是表明组织各部分排列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式，是整个管理系统的“框架”。

组织结构是组织的全体成员为实现组织目标，在管理工作中进行分工协作，在职务范围、责任、权利方面所形成的结构体系。

组织结构是组织在职、责、权方面的动态结构体系，其本质是为实现组织战略目标而采取的一种分工协作体系，组织结构必须随着组织的重大战略调整而调整。

管理者在进行组织结构设计时，必须正确考虑6个关键因素：工作专业化、部门化、命令链、控制跨度、集权与分权、正规化。

上海人民广场位于上海黄浦区，成形于上海开埠以后，原来称上海跑马厅，是当时上层社会举行赛马等活动的场所。

广义上的人民广场主要是由一个开放式的广场、人民公园以及周边一些文化、旅游、商业建筑等组成。

人民广场是上海的经济政治文化中心、交通枢纽、旅游中心，也是上海最为重要的地标之一。

人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民游行集会的场所，可容纳120多万人。

人民广场是上海的地理中心。

1950年11月，为了统一上海的平面坐标系统，当时的上海市地政局对全市进行了测量。

测量以国际饭店楼顶中心旗杆为原点，由此确定了上海城市平面坐标体系。

以上海为起点的312、318、320三条国家级干线公路（即“国道”），都将人民广场作为“0“公里起始处，这里也是204国道的终止点。

在改革开放的形势下，改造人民广场已成为历史的必然。

人民广场综合改造工程，从1988年5月地铁站开工以来，经过六年多的建设，于国庆45周年前夕向上海人民展露新姿。

改造后的人民广场已成为融文化、绿化、美化为一体跨世纪的上海政治文化中心。

现在的人民广场和人民公园在解放前却是远近闻名的跑马厅。

1861年，当时跑马总会的董事，英国人霍格勾结英国驻沪领事向上海道台提出，要求划出一圈土地作为跑马的跑道。

按照人性化、一体化和TOD 的原则，规划出布局完善、衔接便利的客运综合交通枢纽，并从城市用地功能布局的角度构建层次清晰、立体多元的客运枢纽系统，以支撑各类交通体系间的有效衔接与转变，加强综合交通网络的融合。

枢纽区开发应注重地块功能的明确，在有限的空间资源上通过枢纽的集约化、一体化布局，实现服务功能和转换效率的最大化。

设置餐饮零售、旅游服务、酒店住宿、银行、高密度物业开发、站前广场、商业开发和社会停车场等服务设施。

因此，枢纽区域的规划布局理应统一规划，综合开发，为后续的商务发展及城市副中心的形成做铺垫。

▲ 图1 城市与枢纽区域发展过程32 |2018.4综合枢纽旅客提供方便、快捷、舒适的服务。

第二圈层可作为第一圈层的补充与扩展，也是基于枢纽而发展起来的经济区。

用地包括枢纽核心区的补充设施、办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等。

该范围是综合交通枢纽直接拉动区域。

对该圈层规划重点是根据各城市具体情况，判断枢纽功能外延的位置和内容，发挥枢纽拉动效应，注重土地经济性的培第三圈层指除了第一、二圈层外的区域，是间接催化功能区域。

在功能组织、空间结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，已“恢复”正常的城市功能结构。

第三圈层是相对第一、二圈层存在的，其意义不在于规模或边界的准确判断，而在于更好地理解第一、二圈层的特征与作用，并进行更加合理的规划。

因此，边界是开放的。

对该圈层的规划重点是：在更大范围内协调站场地区的交通组织，提高站场服务效率，保持站场地区与城市的整体布局和功能协调，以实现城市区域地位提2018.4| 33综合枢纽▲ 图3 昆明长水“三圈层”规划布局示意图▲图4 临空产业圈层分布图34 |2018.4综合枢纽。

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究摘要：本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。

结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。

根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必要性和比选方案。

0.前言人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。

人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。

然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。

广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。

广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。

1.人民广场地区客运交通现状分析1.1 公共客运交通设施现状人民广场交通枢纽现状全日公交客运集散换乘量见表1表1 人民广场全日公交客运集散换乘量分布1.3 公交客流的集散与换乘特征表2 地面公交方式乘客集散与换乘特征表3 轨道交通方式乘客集散与换乘特征2.人民广场现状公交集散换乘问题分析现状的武胜路公交换乘枢纽是作为人民广场改造工程的配套项目而修建。

我们必须指出的是，虽然人民广场的交通枢纽地位和现状每天50余万的公交集散换乘总量，但始终未引起交通规划与建设主管部门的足够重视。

在“公交配套”的规划设计理念指导下，九十年代进行的人民广场综合改造项目并没有从根本上解决武胜路公交枢纽站的选址与规划的问题。

武胜路公共交通枢纽平面布局（占路）的问题。

现状人民广场地区的道路交通网络的负荷较高，高峰小时区内路网承担的交通流量达9326辆/小时，其中公交车辆所占比例达15%。

上海人民广场：现代化城市的中心广场上海人民广场位于上海市黄浦区的中心地带，它是上海市最繁忙、最热闹的地方之一。

作为上海市的中心广场，它不仅历史悠久，而且承载了上海城市发展的重要历程。

上海人民广场是一座现代化城市的中心广场，它的建设和发展与上海市的现代化建设有着密不可分的关系。

上海人民广场的历史可以追溯到上世纪70年代初。

当时的上海城市规划师们希望创建一座现代化的城市中心，于是将原来的上海市马路扩宽并连接起来，形成一个中央广场，这就是今天的上海人民广场。

广场的建设是上海市“大建设”计划的一部分，旨在打造一个现代化的城市形象，并为居民提供一个休闲、娱乐、购物和交流的场所。

上海人民广场占地面积广阔，周边有许多高楼大厦和商业中心，如上海博物馆、上海大剧院、上海商城等。

广场上用现代化设计手法打造了大量的绿化景观和水域，形成了独特的城市风貌。

广场的中央是一个巨大的草坪，周围是宽敞的人行道和供人们休息的长椅。

在晴朗的日子里，人们可以在广场上散步、晨练、踢球等，享受户外活动带来的乐趣。

在上海人民广场，你可以看到各种各样的人物和活动。

早上，许多上班族和早起的居民会在广场上晨练，跳健身操，打太极拳等。

上班族从地铁站出来，赶往附近的写字楼，他们穿着整齐，神态自若，表现出了现代都市人的活力。

上海人民广场每天吸引着大量的游客和市民，他们聚集在广场上欣赏音乐喷泉，观赏街头艺术表演，体验城市的脉搏。

从上海人民广场向四周张望，你会看到上海这座国际化大都市的繁忙和活力。

高楼大厦拔地而起，闪烁的霓虹灯和广告牌映衬着夜空，熙熙攘攘的车流和行人涌动不息。

白天的广场上人流如织，不同的人们在这里交汇、穿梭、交流。

当夜幕降临，广场上的灯光璀璨，音乐喷泉在夜晚的映衬下闪烁着绚丽的色彩，吸引了大批市民和游客前来观赏。

作为上海的地标性建筑之一，上海人民广场见证了上海这座城市从计划经济时代向市场经济时代的转变。

在改革开放初期，上海人民广场成为了各种政府活动和集会的主要场所。

上海轨道交通人民广场枢纽站大客流组织对策研究朱效洁(上海地铁第一运营有限公司,200003,上海∥总经理,高级工程师)摘　要　上海轨道交通人民广场枢纽站是上海最大的公交枢纽与人员集散地之一。

由于历史原因,该枢纽中的3条轨道交通线的站台不是一次规划建成的,因此在换乘通道、站台通行能力、收费区布局等方面均暴露出运营规模与客流总量不相适宜之处,给乘客的通行带来了安全隐患。

因此,针对目前现状,以人民广场站为例,开展了大客流组织对策研究,通过行人仿真方案模型模拟,确定了8号线站台改善方案;提出了缓解换乘客流在1号线北侧站厅和2号线站厅通往大三角区域通道上对冲的措施,为今后轨道交通枢纽大客流站的运营管理提供参考。

关键词　城市轨道交通;人民广场站;大客流;运营管理中图分类号　U492.1;U231+.92Countermeasures on High P assenger Flow at Shanghai People Squ are Subw ay H ubZhu XiaojieAbstract　Wit h t he imp roveme nt of rail t ransit network const ruction in Sha nghai,urba n rail t ra nsit(U R T)has be2 come t he f avourable t ravel choice of citize ns because of its conve nient and efficient service,a nd t he ridership of U R T syste m has increased significantly.As t he largest p ublic t ra nsp ort terminal of Shanghai,t he People’s Square Station assumes mismatching characters betwee n op eration scale and p assenger volume in ter ms of t he cap acit y of t ra nsf er corridor,platf orm a nd t he layout of t oll area,etc.,w hich will lead t o p otential saf ety hazard f or p asse ngers.Ta king t he People’s Square Station f or exa mple,countermeasures of mass p asse nger organization are researched t o p rovide usef ul exp eriences a nd lessons f or f uture operation manage2 me nt of U R T ter minal stations.K ey w ords　urba n rail t ra nsit;People’s Square Station; high p assenger flow;operation manage mentAuthor’s address　Shanghai N o.1Met ro Op ertation Co., L t d.,200003,Sha nghai,China1　上海轨道交通人民广场枢纽站现状分析1.1　人民广场枢纽站区位分析人民广场是上海的行政、文化、商贸、娱乐中心。